天然气lpg汽车技术培训

授人以鱼不如授人以渔（玉柴）YC6112

LPG单燃料发动机系统授人以鱼不如授人以渔YC6112LPG发动机的技术来源授人以鱼不如授人以渔6112LPG单燃料发动机是玉柴机器股份有限公司同最知名的气体发动机开发研究机构荷兰TNO公司和Deltec公司历时三年开发完成的，

Deltec公司是荷兰专业从事LPG/CNG单燃料/双燃料气体发动机开发的公司，同时供应成套装置，后被美国

Woodward收购，负责其全球气体燃料发动机开发，其开发与销售的产品遍布欧美；荷兰TNO公司又名荷兰皇家科学研究院，是欧洲最大的研究机构之一，具有非常完整的汽车与发动机开发手段，其代用燃料发动机的开发走在世界最前列。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔YC6112LPG单燃料发动机技术特点授人以鱼不如授人以渔1.稀薄燃烧2.电控混合进气方式3.增压中冷4.电控增压器精确控制空燃比5.开环控制系统（稀薄燃烧）6.怠速为闭环控制系统7.带氧化催化转换装置8.较低的排放-带氧化催化转换装置达到欧Ⅱ的一半-不带氧化催化转换装置达到欧Ⅱ（非甲烷碳氢）9.无微粒排放（如果没有机油消耗）10燃烧柔和YC6112-LPG/CNG单燃料气体发动机几种标定排放结果标定方式授人以鱼不如授人以渔序号1LPG-低HC标定

(162kW/2300rpm)是否带催 十三工况排放测试结果(g/kW.h)化转化器否

CO=2.26

HC=0.82

NOx=4.062LPG-优化标定

(170kW/2300rpm适用气体成分70%丙烷/30%丁烷70%丙烷/30%丁烷3LPG-宽范围标定

(121kW/2300rpm)(132kW/2300rpm)70%丙烷/30%丁烷是否是CO=0.03CO=2.41CO=0.01HC=0.39HC=1.49HC=0.12NOx=2.94NOx=2.81NOx=2.2340%丙烷/60%丁烷否CO=2.51HC=1.11NOx=2.24是CO=0.01HC=0.07NOx=4.58否CO=2.16HC=0.76NOx=4.904CNG(162kw/2300rpm)---CO=0.00

HC=0.02NOx=3.15附：欧II排放限值CO=4.0HC=1.1

NOx=7排放与过量空气系数的关系0481216202428NOx-g/kwh01234567CO1.5授人以鱼不如授人以渔HC

0.41

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

1.8

1.9

2过量空气系数氧化催化转换装置NOxHCCOHC,CO

-

g/kwh该系统有两级高压电磁阀，只有在下列情况下电磁阀才会打开：电磁阀通电，同钥匙开关连通。发动机正在运行，并且转速超过200r/min，一旦发动机转速低于200r/min，电磁阀自动关闭。3）两级超速保护，高速段调速和超过2775转时切 断气路。压力调节器后的LPG为气态，压力略低于环境压力，只有当发动机有进气负压后，压力调节器中的膜片才会打开，因此，压力调节器后不会存在漏气问题（只有空气往里泄

漏）。授人以鱼不如授人以渔6112LPG单燃料发动机经过性能开发与标定，对发动机的性能、排放、燃烧室温度、燃烧室压力进行仔细调校，对缸盖、燃烧室、气门、气门座圈、增压器、燃料供给系统、点火系统、飞轮、飞轮壳等进行了系统设计，授人以鱼不如授人以渔同潍柴6126相比，玉柴6112是全电控的发动机，而潍柴6126只是简单的点火控制授人以鱼不如授人以渔玉

柴6112LPG潍

柴6126LPG康

明

斯6BT-CNG奔驰906LA-CNG功率220hp220hp190hp230hp技术路线增压中冷稀薄燃烧电控混合器，自然吸气，

，浓混合气，

简单电子控制增压中冷

稀薄燃烧

电控混合器，增压中冷，

，稀薄燃烧，电控多点喷射是否带催化转换器是是否否排放欧Ⅱ欧Ⅱ欧Ⅱ价格111216使用要求授人以鱼不如授人以渔燃料

丙烷/丁烷为70/30的车用液化石油气润滑油

LPG发动机专用机油（低灰分机油）冷却水

软化水操作

使用前检查气瓶及供气装置安装是否牢固、检查气路密封性，使用后关闭气路开关；

起动时不要踩油门，行驶过程尽量避免急速加减油门。6112LPG发动机与柴油机的客观评价授人以鱼不如授人以渔优点：-非常低的排放-非常高的技术水平-噪声低、振动小-同潍柴6126相比，相对较低的气耗、较低的排温缺点（同柴油机相比）-更高的价格-更低的起动响应性能-更高的燃料成本（元/100km比柴油机高15%左右）结构原理图授人以鱼不如授人以渔LPG温度信号电子控制装置（ECU）节气门位置信号进气歧管压力信号进气歧管温度信号曲轴位置信号氧传感器信号空调信号齿轮箱信号高压电磁阀控制怠速电磁阀控制怠速调速器控制点火控制增压压力控制超速保护控制燃料流量控制控制原理授人以鱼不如授人以渔ABCDEFGHJMLKNPRSTUVWXZabcdefghjkmnprs监

测

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脑高压截止阀超速燃料截止阀怠速燃气切断阀电

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)授人以鱼不如授人以渔系统分类授人以鱼不如授人以渔LPG供给系统 点火系统增压压力控制系统超速保护控制系统LPG供给系统授人以鱼不如授人以渔LPG供给系统主要包括以下零部件：1、高压电磁阀2、蒸发调压器3、怠速电磁阀4、步进电机阀5、混合器6、主节气门7、怠速调速器进气歧管混合器步进电机超转速切断阀空气滤清器高压电磁阀及滤清器怠速

电磁阀蒸发调

压器LPG

气罐蒸发调

压器发动机散热器冷却水压缩空气空

气授人以鱼不如授人以渔电子控制装置（ECU）一级减压二级减压怠速供气高压电磁阀（24V）高压电磁阀是发动机燃气控制系统的第一个部件，从

液化气瓶过来的液态LPG首先到高压电磁阀下部的滤清器，滤清器内部有一个纸质滤芯，需要定期清洗，使用满一定

周期后要进行更换。电磁阀的开闭受发动机ECU控制，在发动机起动时起动转速超过200转时才打开，高压电磁阀出口通过铜管联接到蒸发调压器的入口。

LPG经高压电磁阀进入调压器。授人以鱼不如授人以渔蒸发调压器授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔由于发动机功率的需要，YC6112LPG单燃料发动机LPG供气系统采用了两个蒸发调压器，蒸发调压器为两级减压，主气路为两级减压后出气，怠速气路为一级减压后出气。蒸发调压器有一个LPG入口、一个一级减压出口、一个二级减压出口、两个进出水口、有一个二级压力调整螺钉、在蒸发调压器背面有一个联接增压压力的接口、在下部有一个排污口。两个蒸发调压器的LPG进出都是并联，加热水管路采用串联，进水口联接到发动机节温器座，出水口联接到水泵，取发动机的冷却水是为了提供液态LPG蒸发时所需要的热

量。蒸发调压器授人以鱼不如授人以渔通过调整二级压力调整螺钉可以对二级出口压力进行微调，但不能作大的调整，调整一级出口压力只有调整调压器内部的一级减压室的杠杆。气瓶内的液态高压LPG(气瓶充满时为10bar左右)经高

压管路到高压电磁阀，分两路到两个蒸发调压器，其中一个

蒸发调压器一级减压后部份气体直接到步进电机阀，作为怠

速供气，两个蒸发调压器二级减压后气体到步进电机作为主

供气量，由于联接了增压压力，在二级减压室膜片的控制下，二级减压出口压力随进气管压力增大而增大。蒸发调压器授人以鱼不如授人以渔怠速电磁阀一个蒸发调压器的一级减压出口，出口联接到步进电机阀，它的开闭受发动机ECU的控制，在起动转速超过200转时打开，停机、超速及急剧减速时关闭。怠速供气压力为50—60KPa(表压)超出这个压力范围可能会

导致怠速转速偏高或偏低，这时需要调整蒸发调压器的一级出口压力。授人以鱼不如授人以渔步进电机阀、混合器及节气门部件步进电机阀主节气门混合器混合器是空气与LPG混合的地方，从蒸发调压器二级减压过来的LPG压力略低于增压压力，但高于混合器

LPG入口处空气的压力，使LPG顺利进入混器并与空气混合。混合器节气门位置传感器增压压力反馈授人以鱼不如授人以渔各部件功能授人以鱼不如授人以渔1、超减速燃料切断阀超速和急剧减速时关闭以切断LPG主气路。2、步进电机阀也称为双功能控制阀，一方面控制了怠速气路的流量，另一方面也控制了LPG主气路的流量。3、主节气门开度受油门踏板控制，直接控制了发动机的功率。4、超速保护节气门受超速保护电子调速器（执行器）控制，在发动机转速超过标定转速2300转时开始关闭，当发动机负荷减到最小时，此节气门开度处于最小（约百分之十几），此时发动机处于最高空转2600r/min。人以鱼不如授人以渔怠速调速器联接怠速调速器（也叫怠速控制阀）跨过了两个节气门，使混合器过来的混合气可以不经过节气门直接到进气管，当主节气门关闭时，发动机处于怠速状态，怠速所需的混合气完全通过怠速调速器。怠速调速器授人以鱼不如授人以渔怠速调速器控制当发动机处于怠速状态时，主节气门全关，发动机所需的混合气完全通过怠速调速器，ECU通过控制怠速调速器的开度来控制发动机的怠速转速，通过转速传感器反馈来的转速信号，ECU控制怠速调速器开度来对怠速转速进行闭环控制，使怠速稳定在设定的650r/min左右。授超减速电磁阀接超减速燃料切断阀授人以鱼不如授人以渔接压缩空气气罐此电磁阀控制了压缩空气的通过，在超速（超过2775r/min）及急速减速时打开，压缩空气通过此电磁阀到超减速燃料切断阀，使超减速燃料切断阀动作以切断主气路供给。授人以鱼不如授人以渔超减速燃料切断阀超减速燃料切断阀催化转化器授人以鱼不如授人以渔点火系统授人以鱼不如授人以渔点火系统主要包括以下几个零部件：1、点火信号传感器2、点火模块及线圈3、高压导线4、火花塞人以鱼不如授人以渔点火信号传感器点火信号传感器安装在飞轮壳上，对准飞轮上的七个槽，发动机每旋转一转，点火信号传感器产生七个脉冲信号，一方面为ECU提供了转速信号，另外一方面也为ECU提供了曲轴位置信号供点火控制使用。点火信号传感器与飞轮

间隙要求为0.5~1.5mm。授点火模块及线圈总成授人以鱼不如授人以渔点火模块与三个点火线组合在一起成为模块及线圈总成，三个点火线圈可以分别拆卸，当一个点火线圈损坏时可以单独更换。如图所示：三个点火线圈分别标明了所联接哪缸的高压导线和火花塞，其中从左到右，第一个点火线圈联接1、6缸；第二个点火线圈联接3、4缸；第三个点火线圈联接2、5缸，由于是气缸偶点火，一个点火线圈同时点两缸，因此，同属一个点火线圈的两缸高压导线可以互换，即1、6缸可以互换；3、4缸可以互换；2、5缸可以互换。点火模块及线圈总成授人以鱼不如授人以渔火花塞授人以鱼不如授人以渔火花塞型号为：F8DC0R火花塞电极间隙为：0

.55±0.05mm火花塞拧紧力矩为：20~40N.m火花塞在使用过程中电极会不断被烧损，从而导致电极间隙不断增大，电极间隙增大会影响发动机的动力性、经济性及排放，严重时还会影响到发动机的正常使用。因此，要求当火花塞使用到15000公里时进行强制更换，以保证发动机在一个良好的动力性、经济性及排放性能下工作。授人以鱼不如授人以渔增压压力控制系统增压器旁通阀执行器旁通阀控制器如图所示：增压压力控制系统主要由增压器旁通阀、废气旁通阀控制器组成。废气旁通控制阀如图所示：废气旁通控制阀有三个接口，一个联接到增压

器压气机出口，一个联接到旁通阀执行器，第三个口与大气相通。

ECU控制了废气旁通控制阀第三个口（与大气相通）的开度，当这个口开度小时，增压压力反馈到旁通阀执行器的压力就大，增压器旁通阀开度加大，导致增压压力降低；反之，当这个口开度大时，增压压力上升。ECU就时通过控制这个开度来控制发动机的增压压力。授人以鱼不如授人以渔超速保护控制系统授人以鱼不如授人以渔超速保护系统有两级：第一级：发动机标定转速（2300r/min）到最高空车转速(2600r/min)这一段高速段调速所起的超速保护作用，主要由超速保护电子调速器及超速保护节气门来实现；第二级：在第一级超速保护失效的情况下，发动机转速超过最高空车转速继续上升，当转速超过2775r/m