-非正常接发列车安全研究

毕业设计（论文）中文题目：非正常接发列车作业安全研究

毕业设计(论文)承诺书本人声明：本人所提交的毕业论文《非正常接发列车作业安全研究》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。本毕业论文《非正常接发列车作业安全研究》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。论文作者：__________________（签字） _____年_____月______日指导教师已阅：______________（签字） _____年_____月______日

北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级12秋层次专升本专业交通运输姓名题目非正常接发列车作业安全研究指导教师评阅意见成绩评定：指导教师：年月日评阅教师意见评阅教师：年月日答辩小组意见答辩小组负责人：年月日

北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：12秋级交通运输专业学生设计（论文）题目：非正常接发列车作业安全研究一、设计（论述）内容：第一部分：概述；阐述与非正常接发列车相关的概念和理论；第二部分：目前的现状及问题，非正常接发车存在的安全隐患；第三部分：非正常接发列车安全问题的分析及解决措施：分析存在问题的原因，有针对性的提出解决措施，最好能辅以具体的实例进行说明，验证结论。第四部分：总结二、基本要求：1、语言流利，文字通顺，专业术语符合要求2、观点突出，论述充分，能理论结合实际研究3、各种技术指标符合要求三、重点研究的问题：1、非正常接发列车存在的安全隐患；2、非正常接发列车安全问题的分析及相应的解决措施；四、主要技术指标：1．论文题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写；2．开题报告由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效；3．摘要中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文搞要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应；4．目录按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等；5．正文论文正文包括绪论(或前言、概述等)、论文主体、结论。工科论文要求符合科技论文格式，正文文字应在12000字以上；6．参考文献必须是学生本人真正阅读过的，以近五年发表的杂志类文献为主，（2/3）图书类文献不能过多，(1/3)且要与论文工作直接相关。7．附录含外文复印件及外文译文、有关图纸、计算机源程序，如果安排有毕业实习，需提供毕业实习报告等。五、其他要说明的问题对字体和字号的要求如下：题目用一号(分两行书写时用小一号)黑体字；正文第一层次(章)题序和标题用小二号黑体字，题序和标题之间空两字，不加标点，下同；正文第二层次(节)题序和标题用小三号黑体字；正文第三层次(条)题序和标题用四号黑体字；正文第四层次(款)题序和标题用宋体小四号加粗；正文第五层次(项)以下标题和题序与第四层次同。其余汉字均为宋体小四号，非汉字均为TimesNewRoman体。下达任务日期：2014年7月10日要求完成日期：2014年8月5答辩日期：年月日指导教师：开题报告题目：非正常接发列车作业安全研究报告人：2014年7月12日一、文献综述以关于《上海铁道技术》杂志、《铁路非正常情况应急处理操作手册》、《接发列车作业》标准TBT1500.1-8——2009、《蒲白科技》、铁道技术监管等文献资料为主要参考，针对非正常接发列车作业安全进行研究。《上海铁道科技》2010年第3期，胡泉的《非正常接发列车作业现状、问题及对策》此文中通过分类对车站非正常接发列车作业的现状进行了分析，总结出非正常接发列车作业中存在的突出问题，并据此提出了相应对策，保证非正常接发列车作业的安全。《蒲白科技》2011年第1期，高巨龙的《非正常情况下接发列车作业安全与对策》此文中论述非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点。通过对非正常情况下接发列车作业过程中存在的安全隐患，以及产生这些安全隐患的原因进行了分析，提出了进一步提高设备质量、职工素质、加强非正常行车作业组织等方面的建议。铁道技术监管第34卷第6期，崔志的《加强铁路非正常情况下接发列车作业安全的思考》文中着重介绍了我国铁路经历了五次全路大范围的提速，取得了明显的经济和社会效应，同时也带来了非正常情况下接发列车次数大量增加，如何保证和加强非正常情况下接发列车作业安全，是当期乃至即将到来的第六次大提速面临的一个重要课题。目前非正常接发列车作业所遇到的问题和解决方案：1、设备质量差，故障处理不及时。应加强设备整治，把设备故障率降到最低限度，设备部门要加强日常保养、提高维修质量，建立设备保养、维修考核台帐，及时分析设备存在的问题，采取有效的改进措施，积极消除设备隐患，把设备故障率降低到最低限度。2、职工业务素质不高，应变能力差。充分利用日常业务学习、班前预想及班后总结会，结合现场作业情况，有针对性地学习事故案例，进一步增强职工的安全意识，使职工能够在作业过程中吸取他人教训，吃一堑，长一智，做到遇事不慌、沉着应战，严格按程序作业，预防同类问题的发生。3、安全意识薄弱，违章蛮干。大都存在侥幸心理，部门之间协调意识差，设备检修、保养部认真，培训教育不到位。4、干部作用发挥不突出，存在好人主义。各部门应对本单位非正常情况下行车预案进行全面复查，结合设备变化、运输作业组织变化以及现场设备使用情况，及时对非正常情况下接发列车预案进行完善。特别是因施工、设备故障导致非正常情况下接发列车作业安全措施，不能仅满足于层层布置，布置就算干了，干了就是干好了。5、安全与效率的矛盾。对职工业务素质滞后于安全生产需要的问题，应根据现场使用的行车设备类型，有针对性举办各种接发列车培训班。车站作业人员办理非正常行车作业时普遍存在的问题有：1、作业人员心理素质不稳定，实际操作时出现混乱；2、车站值班员与助理值班员、施工把关人员之间互控性差；3、非正常接发列车作业中关键的“进路准备”环节把关不严；4、未严格执行调度命令、正确使用行车凭证；5、行车设备出现故障时，值班员未先派人到现场检查线路和道岔状态，再通知电务或工务部门，不深入了解现场实际；7、行车设备检查登记不规范、不全面，造成故障判断不准确、影响范围不清楚。非正常接发列车作业的现状分析：信号机故障，信号机分为进站和出站信号机，若进站信号机出现故障，就意味着大门无法打开，列车就不能取得进入站内的凭证，而出站信号机出现故障，就意味着列车不能取得原来的凭证，必须要准备另外的凭证，列车才能有资格离开车站开往区间。轨道电路出现故障，就意味着接发列车的进路出现了问题，也就不能按照平常的方法去排列进路，因此此种故障情况下的”核心”问题，就是如何排列列车进路的问题。此种故障根据故障发生的位置是否有道岔可以分为两大类即无岔区段的轨道电路故障和道岔区段的轨道电路故障。通信故障，随着现代通信技术的快速发展和经济条件的不断提高，铁路行车部门的通信设备和手段早已实现了多样化，一般情况下的通信设备故障，还有另外的通信手段协调弥补对接发列车工作不会造成太大的影响。电源停电，电源停电是指供信号、联锁、闭塞设备使用的电源，包括主电源停电和主、副电源全部停电以及轨道电路电源停电。二、选题的目的和意义目的：安全工作是铁路的命脉，是生命线。目前非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点。通过对非正常情况下接发列车作业过程中存在的安全隐患，以及产生这些安全隐患的原因进行了分析，提出了进一步提高设备质量、职工素质、加强非正常行车作业组织等方面的建议。意义：列车提速不同于新建铁路，基于采取对既有线路基础设施进行设备更新和技术改造。当前，在提速范围不断扩大，提速类车对数不断增多的情况下，确保铁路运输安全仍是我们的首要问题。这不仅直接关系到人民群众生命财产的安危，还关系到铁路系统的稳定发展。但随之而来的行车安全问题特别是非正常情况下行车安全问题必须引起我们的关注和警惕。三、研究方案：通过现行铁路设备、人员配置和现场实际遇到的非正常接发列车所遇到问题进行研究分析。四、进度计划：2014.5.1~2014.6.1收集资料，研究分析2014.6.1~2014.8.15确定选题，开题报告2014.8.15~2014.8.20拟定论文提纲，提纲的修改2014.8.20~2014.9.20撰写论文2014.9.20~2014.10.10论文的修改和整理2014.10.10~2014.10.15论文答辩，装订成册五、指导教师意见：论文选题理论联系实际，符合专业要求，准予开题，进行后续写作。指导教师：赵秋义2014年8月中期报告题目：非正常接发列车作业安全研究报告人：一、总体设计在非正常接发列车中，车站应该如何防止事故安全隐患二、框架（框图）1.车站存在的安全隐患与分析2.实际作业中存在的接发列车安全隐患3.产生非正常接发列车安全隐患的原因4.解决这些安全隐患的措施5.通过案例和演练非正常接发列车三、进展情况在前一阶段主要完成以下工作：1.收集现场车站值班员工作情况和处理非正常接发列车时的工作流程，对非正常接发列车作业过程中存在的问题进行剖析，确定问题产生的原因；2.查阅铁道部、路局及朔黄铁路处理非正常接发列车的案例及相关文件、法规，了解非正常接发列车作业流程、联系方法等相关规定；3.确立论文框架结构；4.论文初稿写作。四、指导教师意见请继续搜集资料进行后续写作，及时提交初稿。结题验收一、完成日期2014年9月20日二、完成质量1、论文选题符合要求；2、论文观点突出，语言流利，文字通顺；3、论文格式规范，符合要求；三、存在问题1、论据部分创新性欠缺；四、结论本论文选题观点突出，语言流利，文字通顺，格式规范，技术指标符合要求，准予结题，参加答辩。指导教师：赵秋义2014年9月27日中文摘要随着国民经济的快速发展，运输需求居高不下，铁路运输能力持续紧张。为了提高铁路运输能力，积极参与运输市场竞争，我国铁路已经经历了六次大的全路范围内的列车提速，通过优化运输组织、发展重载运输、开展“多拉满载、挖潜提效”等活动，取得了明显的经济和社会效果。列车提速不同于新建铁路，基本采取对既有线路基础设施进行设备更新和技术改造。当前，在提速范围不断扩大，提速列车对数不断增多的情况下，确保铁路运输安全仍是我们的首要问题。这不仅直接关系到人民群众生命财产的安危，还关系到铁路系统的稳定发展。但随之而来的行车安全问题特别是非正常情况下行车安全问题必须引起我们的关注和警惕。接发列车工作时铁路运营管理的必备条件，也是铁路行车组织的重要组成部分，也是保证铁路正点、高效、安全的前提。更好的熟悉和运用铁路专业知识办理各车站接发列车作业的技能及运用规章分析解决实际问题的能力，使我们等适应铁路运输现场的需要。在毕业设计中我根据现场真实场景，结合车站值班员、信号员、助理值班员等行车专业岗位对非正常情况下单线半自动闭塞、双线自动闭塞6502集中联锁的操作和办理接发列车的方式开展了深入细致的研究。非正常情况接发列车因设备不同、故障类型不同，使其处理的方法也与正常情况下的作业处理方式差别较大，情况复杂。作为我专业学生的毕业设计，我们开展研究了出站信号机故障、进站信号机故障、轨道电路故障道岔区段红光带等非正常情况下的接发列车工作。本文主要阐述了非正常情况下接发列车易发生的问题，对正常接发列车发生问题的原因分析，提出了确保非正常情况下接发列车安全的主要措施。关键词：接发车、安全非正常情况、措施ABSTRACTWiththerapiddevelopmentofthenationaleconomy,thetransportationdemandishigh,therailwaytransportcapacitytensioncontinues.Inordertoimprovetherailwaytransportcapacity,activelyparticipateinthecompetitioninthetransportationmarket,therailwayhasexperiencedsixbigrangeofthewholerailwaytrainspeed,throughoptimizingtransportorganization,thedevelopmentofheavyhaultransportation,carryout"Dora,fullofpotentialefficiency"activities,andachievedremarkableeconomicandsocialeffects.Thetrainspeedisdifferentfromthenewrailway,thebasictakeontheexistinglineinfrastructurefortherenewalofequipmentandtechnicaltransformation.Atpresent,expandinginthespeedrange,speedupthetrainnumberincreasingcontinuously,toensurethatourfirstquestionthesafetyofrailwaytransportationisstill.Thisisnotonlydirectlyrelatedtopeople'slifeandpropertysafety,butalsorelatedtothestabilityanddevelopmentoftherailwaysystem.Butthetrafficsafetyproblemespeciallyundertheconditionofabnormaltrafficsafetyproblemmustcauseourattentionandvigilance.Thenecessaryconditionofrailwayoperationmanagementoftrainoperation,animportantpartofrailwaytrafficorganizationisthepreconditionoftherailway,punctual,efficient,safe.Forthetrainstationoperationskillsandapplicationrulesandabilityofanalyzingandsolvingpracticalproblemsbetterunderstandingandapplicationofrailwayprofessionalknowledge,soweneedtoadapttothefieldofrailwaytransportation.InthegraduationdesignIaccordingtotherealscene,withthestationattendant,signalofficer,assistantdutypostdrivingprofessionalnonnormallysinglesemiautomaticblock,doubletrackautomaticblock6502interlockingoperationandmanagementoftrainwaycarriedoutin-depthandmeticulousresearch.Nonnormaltrainbecauseofdifferentequipment,differentfaulttypes,themethodofprocessingthedifferenceoperationtreatmentisassociatedwithnormalconditionsoflarge,complex.Asmygraduationdesignprofessionalstudents,westudythestartingsignal,stopsignalfaultfault,faultoftrackcircuitswitchsectionofredtapeundertheabnormalconditionoftrainworking.Thispapermainlyexpoundsthetrainofnonnormalconditionspronetoproblems,analyzethecausesofnormaltrain,putforwardtheguaranteemeasurestotrainsafetyandnonnormalconditions.Nonreceivingdeparture,securitykeywordnormally,measures目录TOC\o"1-5"\h\u30693中文摘要 1010975ABSTRACT 11184931非正常接发列车的现状及问题 15126561.1设备质量差，故障处理不及时 15177571.2职工业务素质不高，应变能力差 1683741.3安全意识薄弱，违章蛮干 16307841.4干部作用发挥不突出，存在好人主义 16266481.5安全与效率的矛盾 17234502安全隐患的原因分析 1711872.1存在侥幸心理 17227352.2部门之间协调意识差 1883572.3设备检修、保养不认真 1896022.4信号机故障 18177942.5轨道电路故障 19201362.6通信设备故障 19227702.7电源停电 20259362.8设备严重老化 20105512.9培训教育部到位 2088203应采取相应的措施 21102623.1加强设备整治，把设备故障率降到最低限度 21170443.1.1设备部门要加强日常保养、提高维修质量 21129573.1.2加强设备质量考核力度 2179153.1.3加大设备更新改造的力度 21296813.2加强职工培训，提高处理问题的应变能力 22310983.2.1对职工业务素质滞后于安全生产需要的问题，应根据现场使用的行车设备类型，有针对性举办各种接发列车培训班。 2291513.2.1.1建立竞争机制 22231033.2.1.2加大基础培训力度 2294773.2.1.3发挥三级职工教育网的作用 2239203.2.1.4提高职工素质 22287473.2.1.5应用新技术强化职工培训 23119603.2.2应本着“重现场、重实效、重实用”的原则 23195913.2.3充分利用日常业务学习、班前预想及班后总结会，结合现场作业情况 24123553.3加强安全与效率关系的正确引导 24133793.4加强非正常行车作业组织 2498833.4.1各部门应对本单位非正常情况下行车预案进行全面复查 24288543.4.2根据不同情况下非正常接发列车作业关键环节 2567613.4.3每一次非正常情况下接发列车作业完毕后，应组织有关人员进行讨论、分析、总结经验，查找不足 257583.4.4非正常情况下接发列车作业过程中，涉及到车、工、电务及调度指挥等部门 26244014案例 26295485车站接发车非正常演练程序 28148535.1演练有关要求 2887515.2接列车时，进站信号机出现故障 29101815.3接车时闭塞设备故障，控制台上闭塞表示灯熄灭 32181635.41500.6发车（34012次2道发车作业，故障现象：出站信号机故障不能开放） 35233025.51500.6发车（34012次1道发车作业，故障现象：闭塞设备故障） 3814525.61500.6发车（46189次1道发车作业，故障现象：站内临时停电） 4124078参考文献 4625881致谢 47PAGEPAGE471非正常接发列车的现状及问题由于天气或设备本身的原因，有时会导致设备故障。设备一旦发生故障，其显示或者所表示的意义可能就是不可靠的甚至是错误的。这时如果不能及时发现故障或者故障后还是按照原来的显示进行作业，就可能导致错误办理作业，可能会造成非常严重的后果。[9]1.1设备质量差，故障处理不及时规章规定，“当6502电气集中联锁控制台发生异常后，车站值班员不能判明故障原因及影响范围时，除在《行车设备检查登记簿》中登记故障现象外，同时通知工、电工区等有关部门。工、电工区接到通知后应立即出动，迅速查找各自的设备问题及原因。待工、电工区等部门确认具备行车条件并在《行车设备检查登记簿》签认后，车站值班员将故障情况向列车调度员报告，即可按规定办理行车。”但在实际作业中，工、电部门接到车站值班员的通知后，往往不能及时赶到现场。如有的车站（线路所）未设信号工区，电务人员接到通知后，从其他车站赶往故障现场。作为车站，对有时设备故障原因及影响范围无法正确判断，容易造成车站在接发列车时，因故障判断不正确，而留下安全隐患。[9]如车站正常办理了接车手续并开放了进站信号机后，突然电气集中控制台上出现异常情况，造成开放的进站信号机关闭，此时列车已接近车站，接发列车作业人员极易在工、电部门尚未签认的情况下，或不知故障原因及影响范围的情况下，凭直观经验判断影响范围后补信号或开放引导信号把列车接入站内，再如：有的异常情况瞬间发生并不是频繁出现或遗留现状，工、电人员到达后，控制台上异常情况已经消失，设备恢复正常，有些工、电务人员在没有对设备进行检查和测试情况下，即在“运统—46”上盲目签字，给设备埋下隐患。[8]1.2职工业务素质不高，应变能力差非正常不是正常的作业。当车站在正常情况下办理接发列车作业过程中，因设备故障原因导致非正常情况时，接发列车作业人员因平时对设备性能了解的少，加上业务素质不高，处理问题的应变能力差，在作业中常常发生手忙脚乱，程序颠倒，顾此失彼的现象，极易漏掉重要作业程序。如车站正常办理发车闭塞手续后，在准备发车进路过程中发现进路上某个道岔失去表示，车站值班员极易因业务不熟和紧张而漏掉“现场确认道岔开通位置”的重要程序，臆测行事，给接发列车安全埋下隐患。[10]1.3安全意识薄弱，违章蛮干接发列车作业的安全是车务部门安全工作的重点，特别是非正常情况下接发列车工作的安全更是重中之重。但在实际作业中一些干部职工安全意识淡薄，在作业过程中对自身要求不严，违章蛮干较为严重。如90年代车站牵引25辆空敞车去专用线，信号员对安全线道岔未及时定位，加之尾部连结员未在车列尾部监视车列运行，造成尾部一辆车溜入站内，又溜到邻站的险性事故。再如，在非正常情况下接发列车作业过程中作业人员不按标作业、不认真核对列车运行计划，不按安全措施要求揭挂安全牌（帽）、进路上的对向道岔及防护道岔该加锁的不按规定加锁、作业项目不按规定逐项勾销等，使一些安全措施流于形式，从而给接发列车工作埋下了隐患。[10]1.4干部作用发挥不突出，存在好人主义非正常情况下接发列车作业是车站运输生产中最主要的作业项目之一，它的安全与否直接影响着铁路的安全和效率。当车站发生非正常情况时，按规定站长或车间主任必须到信号楼（行车室）及关键岗位监督作业，但个别把关干部监控制度不落实，不能按规定要求到岗监控；有的干部擅自操作设备，带头违章蛮干，有的监控干部对接发列车作业人员严重违反规章制度的作业行为习以为常，视而不见，造成职工干惯了，干部看惯了的坏毛病，个别干部好人主义严重。1.5安全与效率的矛盾作为列车调度指挥部门，在安全的前提下，是以“快”字带头组织铁路运输生产，而作为车站接发列车作业人员，在非正常情况接发列车过程中，因其程序繁杂，作业缓慢，从而导致安全与效率的矛盾的发生。如若在调度部门的极力督促下，一味求快，现场接发列车作业人员必然造成简化作业程序，臆测行事，就可能导致不良后果的发生。[6]2安全隐患的原因分析“非正常”是相对于“正常”而言的，在接发列车中所说的“非正常”情况，可以概括为：因站区停电、维修或施工、设备和自然原因及行车组织需要等，改变原作业方法所进行的接发列车工作。从理论上来说，“非正常”的情况有很多种，而在日常的接发列车工作中，主要的“非正常”情况通常可以归纳为以下几大类型：人为原因、部门之间协调因素、信号机故障、轨道电路故障、通信设备故障、电源停电。[6]2.1存在侥幸心理个别职工平时违反规章制度作业并未发生事故，产生了侥幸且对违章蛮干严重性认识不足。另外，有些车站疏于日常安全意识教育，监控干部对作业安全把关不严，这些也是造成接发列车作业人员不按标作业，不认真落实安全措施的重要原因之一。2.2部门之间协调意识差铁路运输安全需多部门，多工种配合作业，只有按照规定作业流程推进，才能保证各部门间的紧密衔接，在规定的时间内质量良好的完成本职作业，若有一个部门只考虑本部门利益而延误作业时间，必然给其他部门的作业带来困难，影响接发列车作业工作的安全。[6]2.3设备检修、保养不认真行车设备部门有的日常设备检修和保养不按技术标准和规定要求进行，设备故障考核制度不健全，发生设备故障后，责任部门和责任人得不到相应的处罚。[6]2.4信号机故障信号机故障分为进站信号机故障、出站信号机故障两种情况。进站信号机的作用是防护车站的，指示列车可否进入车站以及进入车站的条件，如同列车进入车站的大门。因此，进站信号机出现故障，就意味着大门无法打开，列车不能取得进入车站的凭证。在这种情况下，接发列车的“核心”问题，就是如何将故障状态的“车站大门”打开，让列车取得凭证，安全地进入车站。此时，接发列车的方法就是“引导接车”，用引导信号为列车进入车站的凭证。出站信号机的作用是防护区间，指示列车可否由车站开往区间，是列车离开车站进入区间的凭证。因此，如果出站信号机故障，就意味着列车不能取得原来的凭证，必须要准备另外的凭证，列车才能有资格离开车站开往区间。在此种情况下，接发列车的“核心”问题，就是如何让出发列车获得新的凭证。为了获得新的行车凭证，需要根据不同的闭塞设备采取不同的方法：在自动闭塞区段，由于区间内有通过信号机的自动保护，因此，对闭塞方式没有影响，只需要发给出发列车一进入区间的行车凭证一绿色许可证即可。在半自动闭塞区段，由于出站信号机联接着闭塞机，意味着闭塞机不能继续使用，需要改用电话闭塞法行车，那么，相应地列车出站的行车凭证也就必须使用路票。[8]2.5轨道电路故障轨道电路故障，就意味着接发列车的进路出现了问题，也就不能按照平常的方法去排列进路，因此，此种故障情况下的“核心”问题，就是如何排列列车进路的问题。此种故障根据故障发生的位置是否有道岔可以分为两大类即无岔区段的轨道电路故障和道岔区段的轨道电路故障。无岔区段的轨道电路故障通常只有一种表现形式，就是“道岔区段红光带”。接车时，轨道电路红光带使得进站信号无法开放，因此，接车的方法与进站信号机故障类似，就是“引导接车”。而进路的排列方法则是用排列调车进路的方法或是“单操单锁”。发车时，若是出发信号机内方轨道电路故障，则不影响发车，而若是外方轨道电路故障，那么出站信号机将无法开放，因此发车方法与出站信号机故障一样，需要使用相应的行车凭证来发车。而进路的排列方法也同上述的接车时一样采用调车进路锁闭或是单操单锁。道岔区段的轨道电路故障这种情况在控制台上有两种表现式，就是“道岔红光带”或是“失去表示”。接车时，由于道岔故障，其与信号机的联锁关系被破坏，因此进站信号无法开放。接车的方法采用“引导接车”，进路的排列方法可用单操单锁。发车时，同样道理，出站信号机无法开放，也就是没有凭证。因此，发车方法就是交给司机书面凭证一“路票”(半自动闭塞)或是“绿色许可证”(自动闭塞)，而进路的排列方法，同样是单操单锁。[8]2.6通信设备故障随着现代通信技术的快速发展和经济条件的不断提高，铁路行车部门的通信设备和手段早已实现了多样化，一般非正常接发列车作业现状、问题及对策情况下的通信设备故障，还有另外的通信手段协调弥补，对接发列车工作不会造成太大的影响。所以《技规》只对“一切电话中断”这种极端特殊情况下的接发列车的办法做了详细的规定，此时单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法办理。列车进入区间的行车凭证均为“红色许可证”。[8]2.7电源停电电源停电是指供信号、联锁、闭塞设备使用的电源，包括主电源停电和主、副电源全部停电以及轨道电路电源停电。铁路行车设备用电需要二十四小时不间断供应。为了维修和预防停电，设备用电都是两路电源供电，必要时可以相互切换。主电源停电时，只需要进行主、副电源的切换，行车方式不改变，而主、副电源全部停电以及轨道电路电源停电时，信号、联锁、闭塞设备不能正常使用，行车方式须改用电话闭塞法行车，进路排列方法为人工锁闭。[8]2.8设备严重老化现有的一些行车设备严重老化，检查、维修流于形式走过场并且存在“两超”问题，即超期服役和超负荷运转，是导致出现设备故障的原因之一。[3]2.9培训教育部到位接发列车作业人员业务素质不高，处理问题的应变能力不强的主要原因：一是单位领导对职工培训教育不重视，导致业务培训走过场；二是职工未经过非正常情况行车的培训就上岗，业务能力较差。3应采取相应的措施3.1加强设备整治，把设备故障率降到最低限度3.1.1设备部门要加强日常保养、提高维修质量设备部门要加强日常保养、提高维修质量建立设备保养、维修考核台帐，及时分析设备存在的问题，采取有效的改进措施，积极消除设备隐患，把设备故障率降低到最低限度。遇设备故障时，尽快赶赴现场，真正做到故障原因查找不到决不放过，故障不排除决不盲目在“运统—46”上签认，设备隐患不排除决不把设备交于使用单位。[4]3.1.2加强设备质量考核力度发生故障后为了杜绝相互推委扯皮，推卸责任，设备管理部门应按设备发生故障的性质和次数，对负责设备维修部门施以必要的经济处罚，用经济处罚机制来约束设备维修部门的违规行为，确保行车设备的正常使用。3.1.3加大设备更新改造的力度设备管理部门应对现有行车设备积极进行更新改造，加大科技含量的投入，以满足铁路快速发展的需要。[4]3.2加强职工培训，提高处理问题的应变能力3.2.1对职工业务素质滞后于安全生产需要的问题，应根据现场使用的行车设备类型，有针对性举办各种接发列车培训班。如，举办6502电气集中联锁设备操作与使用培训班、非正常情况下接发列车作业标准培训班、营业线施工与行车安全培训班等，通过培训和考核，培育一支在安全上一丝不苟、业务上精益求精的职工队伍。[4]3.2.1.1建立竞争机制建立人才、使用、待遇一体化机制，提高职工的技能水平和应急处理能力，选拔一线优秀人才管理岗位，调动职工钻研业务的积极陛。2013年太原车务段有7名行车一线的职工通过全解重聘走向管理岗位。3.2.1.2加大基础培训力度组织接发列车作业人员进行技术比武，通过强化培训和实际演练，模拟现场实际问题，制定有针对性的措施，提高职工的整体业务素质。3.2.1.3发挥三级职工教育网的作用科室人员经常下现场指导职工的业务学习，抽查、抽考职工的学习记录。在行车设备施工前，到现场抽考培训，使职工对非正常接发列车作业过程做到心中有数，遇到问题能够快速、有效地处理。3.2.1.4提高职工素质根据铁道部接发列车作业标准(TB／T1500～1504-2003、1506-2003)有针对性地编写接发列车技能学习资料，逐月下发到职工手中，便于职工及时学习和掌握。3.2.1.5应用新技术强化职工培训[4](1)认真贯彻执行行车设备施工管理办法中“运输、施工两兼顾和行车不施工，施工不行车”的原则，凡是营业线影响行车设备的操作和行车安全的施工等作业必须纳入综合维修天窗，减少对车站接发列车作业的影响。(2)进一步强化基础工作，加大现场非正常作业前的培训力度，应用新技术、新方法，现场模拟指导非正常接发列车作业过程。(3)建立语音报警系统，在出现设备故障时，按照语音提示的操作程序进行处理。(4)建立行车设备故障自诊断系统，实现设备的远程监控诊断。(5)建立车务现场电视监控系统，使作业人员及时掌握现场情况。(6)要求行车人员学习、了解信号设备维护管理知识，如采用微机监控系统，加强对设备的动态监测，适时观察设备的运行状态等。(7)行车联锁设备逐步采用计算机联锁方式，以确保列车的运行安全。铁路行车职工提高非正常接发列车作业能力，首先要提高自身综合素质，掌握综合技能，才能适3.2.2应本着“重现场、重实效、重实用”的原则应本着“重现场、重实效、重实用”的原则，充分利用模拟控制台，针对现场实际作业中可能遇到的各种非正常情况，由专业技术人员指导进行演练。达到非正常行车作业流程和行车作业要求清楚；非正常行车作业办法和安全措施清楚；非正常行车关键作业和监控内容要求清楚；各项非正常行车作业应急预案和处理方法清楚。通过非正常情况行车的模拟演练，提高干部职工业务素质和应急处理问题的能力。3.2.3充分利用日常业务学习、班前预想及班后总结会，结合现场作业情况充分利用日常业务学习、班前预想及班后总结会，结合现场作业情况，有针对性地学习事故案例，进一步增强职工的安全意识，使职工能够在作业过程中吸取他人教训，吃一堑，长一智，做到遇事不慌、沉着应战，严格按程序作业，预防同类问题的发生。同时，在思想教育过程中，各级组织要充分发挥职能作用，不断开展形式多样、生动活泼的形式教育、技术交流、安全观念教育和“两纪一化”教育，使职工提高思想觉悟和主人翁责任感，在作业中自觉遵章守纪，严格按照作业标准作业。3.3加强安全与效率关系的正确引导效率是建立在安全基础之上，没有安全就没有效率。遇到非正常情况下接发列车时，参加接发列车作业人员应严格落实作业标准，积极组织，力争高效，但绝不能为了片面追求效率，而简化作业程序，尤其是当设备故障原因不清，影响范围不明，难以确认等情况时，即便对效率影响较大，也绝不能臆测行事，盲目求快。3.4加强非正常行车作业组织3.4.1各部门应对本单位非正常情况下行车预案进行全面复查各部门应对本单位非正常情况下行车预案进行全面复查结合设备变化、运输作业组织变化以及现场设备使用情况，及时对非正常情况下接发列车预案进行完善。特别是因施工、设备故障导致非正常情况下接发列车作业安全措施，不能仅满足于层层布置，布置就算干了，干了就是干好了。必须明确责任人、控制人，并要把业务骨干放在关键位置上，卡死非正常情况下接发列车安全关。3.4.2根据不同情况下非正常接发列车作业关键环节根据不同情况下非正常接发列车作业关键环节，进一步明确把关干部的职责，监控作业要求及内容，并在关键岗位揭挂明示，以便提醒干部监控作业要领。同时，也是对干部工作作风的监督。在监控作业过程中把关干部必须作到“三亲自、把四关”，“三亲自”即亲自上岗盯关键（信号楼或行车室、两端“咽喉”）、亲自确认“运统—46”的故障登记及影响的范围，亲自监听列车进路的布置及汇报。“把四关”即在监控作业中应严把接发列车作业的闭塞关、进路关、凭证关、区间开通关，及时制止并纠正作业人员违章行为，确保接发列车作业的安全。3.4.3每一次非正常情况下接发列车作业完毕后，应组织有关人员进行讨论、分析、总结经验，查找不足每一次非正常情况下接发列车作业完毕后，应组织有关人员进行讨论、分析、总结经验，查找不足，并就存在的安全隐患及时处理，做到“防止一、不准二、杜绝三”。“防止一”就是要遵循抓安全生产可客观规律，高度重视防范，同时重视以前他人出现过的问题；“不准二”就是在充分吸取第一次教训的基础上，一定要举一反三，追根溯源，痛定思痛，采取断然措施改进安全生产管理，不能允许同意类型问题在本单位连续发生，发生了就要对管理者和直接责任者采取严肃措施；杜绝三”就是安全管理要达到的目的，决不允许同类问题第三次发生，要在“防止一”的基础上，果断处理“二”，不给“三”留机会。[2]3.4.4非正常情况下接发列车作业过程中，涉及到车、工、电务及调度指挥等部门非正常情况下接发列车作业过程中，涉及到车、工、电务及调度指挥等部门，只有按照规定的作业程序推进，才能保证各部门间的紧密衔接，完成运输任务。因此，各部门必须牢固树立保大局、保整体的意识，作业中严格按规定时间和作业标准完成本部门的工作，不得随意拖延时间和降低作业标准，要相互创造有利条件，严把安全责任交接关，确保非正常情况下接发列车工作安全有序地进行。[2]4案例[7]故障情况：2011年4月3日19时23分，×××站与邻站办理了44198次闭塞，在开放44198次3道进站信号后不久，车站值班员发现3道接车股道突然出现红光带，进站信号机关闭。

2.处理过程：①车站值班员立即呼叫司机机外停车。

②车站值班员立即报告列车调度员。

③通知车站值班干部上岗。

④通知工务、电务人员处理。

⑤若工务登记：“设备正常”。电务登记：“因轨道电路故障、暂不能修复，请车务按非正常办法办理”。车站按非正常接发列车的相关规定进行作业。

3.具体作业过程可按下列步骤：（以tb/t1500.3-2009未设信号员为例）

①值班员：确认设备故障：“3道出现红光带”。通知司机：“44198次×××站机外停车”。

②司机：“44198次×××站机外停车，司机明白”。

③值班员：指示助理值班员，3道出现红光带，现场检查；助理值班员：现场检查后报告：“现场检查，无异状。”向列车调度员报告：“×××站，3道出现红光带，进站信号机不能开放”。

④调度：“尽快组织工、电人员检查”。

⑤值班员：“好”。通知值班干部：“站长，3道出现红光带，上岗监控”

⑥值班干部：“上岗监控”。

⑦值班员：在《行车设备检查登记簿》上登记。值班员：通知工、电务人员：“3道出现红光带，上岗检查”。

⑧电务：“知道了”。工务：“知道了”。

⑨工、电人员：在《行车设备检查登记簿》上登记。

⑩值班员：工务人员登记：工务设备正常，不影响使用。电务人员登记：因电路漏泄，暂不能修复，请车务按非正常办理。确认正确后签字。向列车调度员报告：“×××站，电务登记暂不能修复，请车务按非正常办理，请求引导接车的调度命令”。

b11调度：抄收调度命令：“调度命令3801号。时间2011年4月3日19时23分。受令处所×××站，××站转44198次司机。根据×××站报告，因3道出现红光带。自接令时起，44198次列车凭引导信号运行。调度员常安全”。

b12值班员：复诵“调度命令3801号。时间2011年4月3日19时23分。受令处所×××站，×××站转44198次司机。根据××站报告，因站内3道出现红光带。自接令时起，44198次列车凭引导信号运行。调度员常安全”。确认值班干部上岗。

b13值班干部：“值班干部上岗”。

b14值班员：“再次确认进路正确后，在《行车设备检查登记簿》上登记。使用引导按钮。按下引导按钮口呼“引导”，确认光带及引导信号开放正确，手指口呼：“信号好”。

b15助值：确认信号开放正确，起立、手指、应答：“3道引导接车信号好”。

b16值班员：“44198次司机请抄收调度命令”。

b17司机：“44198次司机明白”。

b18值班员：“调度命令3801号。时间2011年4月3日19时23分。受令处所×××站，×××站转44198次司机。根据×××站报告，因站内3道出现红光带。自接令时起，44198次列车凭引导信号运行。调度员常安全”。

b19司机：”调度命令3801号。时间2011年4月3日19时23分。受令处所×××站，×××站转44198次司机。根据×××站报告，因站内3道出现红光带。自接令时起，44198次列车凭引导信号运行。调度员常安全”。

b20值班员：车机联控：“44198次×××站引导接车，3道停车，注意引导信号。

b21司机：“44198次×××站引导接车，3道停车，注意引导信号，司机明白”。

b22值班员：接近铃响光带表示灯变红，再次确认信号开放正确，通知助理值班员员：“44198次接近3道接车”

b23助理值班员：复诵：“44198次接近3道接车”，到《站细》规定地点接车。

b24值班员：通过控制台监视进路、信号及列车进出站。

b25助理值班员：监视列车进站，于列车停妥后返回。5车站接发车非正常演练程序[1][7]5.1演练有关要求演练人员按规定着装，稍息、立正、齐步走、进入演练室，立定、向左（右）转、向右看齐、向前看、敬礼、礼毕。作业人员用语：肃宁站站值班员XXX，助理值班员XXX，准备参加接发车演练，请领导指示。值班干部用语：正常接发（正接非发、非接正发、非接非发）XX次，按标准化作业，上岗。作业人员用语：向左（向右，向后）转，上岗5.2接列车时，进站信号机出现故障1、值班员：听取发车站请求闭塞。2、邻站：XX次闭塞。3、值班员：根据闭塞表示灯，行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲：“区间空闲”。按列车运行计划核对车次时刻命令指示：同意X次闭塞。一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼：X（次）闭塞好（了），助理值班员：应答：X（次）闭塞好（了）4、填写行车日志，必要时与列车调度员核对车次，了解列车停通会作业时间等。值班员：“X站接X次”。5、调度员：“X次正常接”。6、值班员：确定接车线，X次接X道，通知助理值班员：“X次X道停车”。7、助理值班员：复诵“X次X道停车”并填写占线板。8、值班员：复诵发车站开车通知。9、邻站：“X次X点X分开”。10、值班员：复诵：“X次X点X分开”，填写行车日志。11、值班员：通知助理值班员：“X次开过来了”。12、助理值班员：复诵：“X次开过来了”。13、值班员：按站细规定通知有关人员：“站长、（客运、货运）、XXX次开过来了”。确认接车线路空闲，×道空闲，值班员：停止影响进路的调车作业，调车长停止X道作业。值班干部：X道调车作业已停止；值班员：确认停止后口呼：影响进路的调车作业已停止14、值班员：开放进站信号，口呼：“进站”，按下始端按钮；口呼“×道”，按下终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好”。助理值班员：通过控制台确认信号正确，应答：“X道进站信号好”。加入故障：干部：“进站信号机绿色灯光熄灭，进站信号机点红灯，灯丝断丝电铃鸣响”15、值班员：确认设备故障：“×行进站信号机出现故障不能开放”。通知司机：“X次肃宁站机外停车”。16、司机：“X次肃宁站机外停车，司机明白”。17、值班员：向列车调度员报告：“肃宁站，×行进站信号机出现故障不能开放”。18、调度员：“尽快组织电务人员修复”。19、值班员：“好”。通知值班干部：“站长，进站信号机出现故障不能开放，上岗监控”20、值班干部：“上岗监控”。21、值班员：在《行车设备检查登记簿》上登记。值班员：通知电务人员：“电务，进站信号机出现故障不能开放，上岗检查”。22、电务：“知道了”。23、电务人员：在《行车设备检查登记簿》上登记。24、值班员：电务人员登记：因×行进站信号机出现故障不能开放，暂不能修复，请车务按非正常办理。确认正确后签字。向列车调度员报告：“肃宁站，电务登记因×行进站信号机出现故障，暂不能修复，请车务按非正常办理，请求引导接车的调度命令”。25、调度：抄收调度命令：“调度命令42001号。时间X年X月X日X时X分。受令处所肃宁站，XX站转XXX次司机。根据肃宁站报告，因肃宁站×行进站信号机出现故障。自接令时起，X次列车凭引导信号运行。调度员XXX”。26、值班员：复诵“调度命令42001号。时间X年X月X日X时X分。受令处所肃宁站肃宁站转X次司机。根据肃宁站报告，因肃宁站×行进站信号机出现故障。自接令时起，X次列车凭引导信号运行。调度员XXX”。确认值班干部上岗。27、值班干部：“值班干部上岗”。28、值班员：单操道岔准备进路，通过控制台按下接通光带按钮，确认进路正确后，使用引导按钮。破除引导信号铅封，手指引导，按下按钮，确认光带及引导信号开放正确，口呼：“信号好”。在《行车设备检查登记簿》上登记。29、助理值班员：通过控制台确认信号正确，应答：“X道引导接车信号好”。30、值班员：“X次司机请抄收调度命令”。31、司机：“X次司机明白”。32、值班员：“调度命令42001号。时间X年X月X日X时X分。受令处所肃宁站，肃宁站转XXX次司机。根据肃宁站报告，因×行进站信号机出现故障。自接令时起，X次列车凭引导信号运行。调度员XXX”。33、司机：“调度命令42001号。时间X年X月X日X时X分。受令处所肃宁站，肃宁站转XXX次司机。根据肃宁站报告，因×行进站信号机出现故障。自接令时起，X次列车凭引导信号运行。调度员XXX”。34、值班员：通过控制台监视信号及进路表示，车机联控：“X次X站引导接车，X道停车，注意引导信号。35、司机：“X次X站引导接车，X道停车，注意引导信号，司机明白”。36、值班员：接近铃响光带变红时，再次确认信号开放正确，通知助理值班员：“X次接近X道接车”37、助理值班员：通过控制台再次确认信号正确，复诵：“X次接近X道接车”，到《站细》规定地点接车。38、值班员：通过控制台监视进路、信号及列车进出站。39、助理值班员：监视列车进站，于列车停妥后返回。值班员：通过控制台确认列车整列进入接车线，填写行车日志。在《行车设备检查登记簿》内登记，使用总人工解锁按钮。值班员：“解锁X道进路”。破除总人工解锁按钮铅封，手指总人工解锁按下按钮，手指进站始端按下按钮，口呼“x道进路解锁好”。（加扣绿色机车帽、客车摘下客车帽）值班员：与发车站确认区间空闲：X次整列到达，区间空闲。邻站：X次整列到达，区间空闲。40、向列车调度员报告，肃宁站X次整列到达，区间空闲，请求使用故障按钮的调度命令。41、调度：抄收调度命令：“调度命令40003号。时间X年X月X日X时X分。受令处所肃宁站、大口钦站。根据肃宁站请求，X次列车已到达肃宁站，现查明，肃宁站至大口钦站区间空闲，准肃宁站使用故障按钮办理闭塞机复原开通区间。42、值班员：调度命令40003号。时间X年X月X日X时X分。受令处所肃宁站、大口钦站。根据肃宁站请求，X次列车已到达肃宁站。现查明，肃宁站至大口钦区间空闲，准肃宁站使用故障按钮办理闭塞机复原开通区间。43、值班员：在《行车设备检查登记簿》上登记，使用故障按钮。44、值班员：破除事故按钮铅封，手指事故按下按钮，确认闭塞表示灯熄灭，口呼：“复原好了”45、值班员：通知发车站：“X次X点X分到”。邻站：“X次X点X分到”。46、值班员：向列车调度员报点：“X站报点，X次X点X分到”调度员：“X次X点X分到”47、电务人员现场登记。48、值班员：确认电务人员登记“设备正常，恢复使用”签字。向列车调度员报告：“XX站，我站进站信号机恢复正常使用”。49、调度员：“好”。50、值班员：核对计数器号码，核对计数器号码。上（下）总人工解锁按钮0001变X0002；上（下）行引导0003变0004，龙潭山或舒兰侧故障按钮0005变0006。51、值班员：接车作业完毕。5.3接车时闭塞设备故障，控制台上闭塞表示灯熄灭1、值班员：听取发车站请求闭塞2、邻站：34035次闭塞3、值班员：根据闭塞表示灯，行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲：“区间空闲”。按列车运行计划核对车次时刻命令指示，同意闭塞：同意34035次闭塞；一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光。４、值班干部：加入故障，闭塞表示灯熄灭。5、值班员：确认故障现象，闭塞设备故障，控制台闭塞表示灯熄灭。向列车调度员报告：“肃宁站，我站闭塞设备故障。”6、列车调度员：尽快组织电务、通信人员修复。7、值班员：通知值班干部：“站长，我站闭塞设备故障，上岗监控。”8、值班干部：上岗监控。9、值班员：在行车设备检查登记簿内登记。通知电务：“电务，我站闭塞设备故障，现场检查”。10、电务：知道了。11、值班员：通知通信：“通信，我站闭塞设备故障，现场检查”。12、通信：知道了。13、值班员：确认电务或通信登记：设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理接发列车，确认正确后签字。14、值班员：通知发车站：“我站闭塞设备故障，取消34035次闭塞。”15、接车站：同意取消34035次闭塞。16、值班员：在行车日志内登记取消闭塞。向列车调度员报告：“肃宁站，我站闭塞设备故障，请求停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。”17、调度员：抄收调度命令。18、值班员：抄收调度命令。19、调度员：调度命令40001号，时间2010年1月4日9点10分，受令处所肃宁站、大口钦站，因肃宁站闭塞设备故障，自接令时起，肃宁站至大口钦站间停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，调度员XXX.20、值班员：调度命令40001号，时间2010年1月4日9点10分，受令处所肃宁站、大口钦站，因肃宁站闭塞设备故障，至接令时起，肃宁站至大口钦站间停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，调度员XXX，车站值班员XXX。21、调度员：车站值班员XXX。22、值班员：加扣停基改电安全帽。值班员：听取发车站请求闭塞。23、邻站：34035次闭塞。24、值班员：首列使用电话闭塞法时，核对由基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令：“核对正确。”根据TDCS终端显示、行车日志、各种行车表示牌及有关人员报告确认区间空闲：“区间空闲，发出电话记录：1号，9点12分，同意34035次闭塞。”25、邻站：1号，9点12分，同意34035次闭塞。26、值班员：填写行车日志，口呼：“34035次闭塞好。”揭挂区间占用安全帽。27、助理值班员：复诵：“34035次闭塞好了”。28、值班员：必要时与列车调度员核对车次，了解列车停通会作业时间等：“肃宁站接34035次”。29、调度员：“34035次正常接”。30、值班员：确定接车线，34035次1道停车.31、助理值班员：复诵“34035次1道停车”并填写占线板。32、值班员：复诵发车站开车通知33、邻站：“34035次9点15分开”34、值班员：复诵：“34035次9点15分开”，填写行车日志。35、值班员：通知助理值班员：“34035次开过来了”36、助理值班员：复诵：“34035次开过来了”37、值班员：按站细规定通知有关人员；确认接车线路空闲，1道空闲。值班员：“停止影响进路的调车作业”，调车长停止2道作业。值班干部：X道调车作业已停止。值班员：确认停止后口呼：影响进路的调车作业已停止。38、值班员：开放进站信号，口呼：“进站”，按下始端按钮；口呼“1道”，按下终端按钮。确认光带(表示灯)、信号显示正确，口呼：“信号好”。39、助理值班员：确认信号开放正确，应答：“1道进站信号好”。40、值班员：通过控制台监视信号及进路表示。41、司机：“肃宁站34035次接近”42、值班员：“34035次肃宁站1道停车”43、司机：“34035次1道停车，司机明白”44、值班员：接近铃响光带变红时，再次确认信号开放正确。45、通知助理值班员：“34035次接近1道接车”。46、助理值班员：复诵：“34035次接近1道接车”，到《站细》规定地点接车，监视列车进站，收回路票，于列车停妥后返回。47、值班员：通过控制台监视进路、信号及列车进站。通过控制台确认列车整列进入接车线，加扣绿色安全帽。48、值班员：向发车站发出电话记录：“3号，34035次9点25分到”。49、邻站：3号，34035次9点25分到。50、值班员：填写行车日志，摘下区间占用安全帽。51、助理值班员：将收回路票交车站值班员。52、值班员：接收到达路票，将路票划X注销，留存。向列车调度员报点：“肃宁站报点，34035次9点25分到。”53、调度员：“34035次9点25分到”。54电务或通信：在行车设备检查登记簿消记“设备正常，恢复使用。”55、值班员：确认电务人员消记“设备正常，恢复使用”后签字。向列车调度员报告：“肃宁站，我站闭塞设备恢复正常使用，请求恢复基本闭塞法的调度命令。”56、调度员：抄收调度命令。57、值班员：抄收调度命令。58、调度员：调度命令40002号，时间2010年1月4日9点30分，受令处所肃宁站、大口钦站，自接令时起，肃宁站至大口钦站恢复基本闭塞法行车，调度员XXX.59、值班员：调度命令40002号，时间2010年1月4日9点30分，受令处所肃宁站、大口钦站，自接令时起，肃宁站至大口钦站恢复基本闭塞法行车，调度员XXX.车站值班员XXX。60、调度员：车站值班员XXX。61、值班员：摘下停基改电安全帽。接车作业完毕。5.41500.6发车（34012次2道发车作业，故障现象：出站信号机故障不能开放）1、值班员：根据闭塞表示灯，行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲，请求闭塞：“34012次闭塞”。2、接车站：“同意34012次闭塞”。3、值班员：一按闭塞按钮、二听铃响、三看黄灯变绿口呼：“34012次闭塞好”。填写行车日志。4、助理值班员：复诵：“34012次闭塞好”。5、值班员：“停止影响进路的调车作业”。调车长停止1道作业。值班干部：1道调车作业已停止。6、值班员：确认停止后口呼：影响进路的调车作业已停止。7、开放出站信号，口呼：“2道”，按下始端按钮；口呼：“出站”，按下终端按钮。加入故障：出站信号机故障不能显示进行信号，控制台复示器无显示，同时灯丝断丝电铃鸣响。8、值班员：确认故障现象，出站信号机故障不能开放。向列车调度员报告：“肃宁，我站2道出站信号机故障不能开放”。9、列车调度员：尽快组织电务人员修复。10、值班员：通知值班干部：“站长，我站2道出站信号机故障不能开放，上岗监控。”11、值班干部：上岗监控。12、值班员：在行车设备检查登记簿内登记。通知电务：“电务，我站2道出站信号机故障不能开放，现场检查”。13、电务：知道了。14、值班员：确认电务登记：设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理，确认正确后签字。15、值班员：通知接车站：“我站出站信号机故障，取消14810次闭塞。”16、接车站：同意取消34012次闭塞。17、值班员：开通大口钦站区间：一看闭塞表示灯，二按复原按钮，三确认灯光熄灭。口呼：“大口钦站区间开通。”18、助理值班员：确认开通后复诵“大口钦站区间开通”。19、值班员：在行车日志内登记取消闭塞。20、值班员：向列车调度员报告：“肃宁站，电务登记设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理，请求停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。”21、调度员：抄收调度命令。22、值班员：抄收调度命令。23、调度员：调度命令40001号，时间2010年1月4日9点10分，受令处所肃宁站、大口钦站，肃宁站转34012次司机，因肃宁站出站信号机故障不能开放，自接令时起，肃宁站—大口钦站间停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，调度员XXX.24、值班员：调度命令40001号，时间2010年1月4日9点10分，受令处所肃宁站、大口钦站，肃宁站转34012次司机，因肃宁站出站信号机故障不能开放，至接令时起，肃宁站—大口钦站间停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，调度员XXX.车站值班员XXX。25、调度员：车站值班员XXX。26、值班员：确认值班干部上岗。27、值班干部：值班干部上岗。28、值班员：加扣停基改电安全帽。首列使用电话闭塞法时，核对由基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令：“核对正确。”根据行车日志及各种行车表示牌确认区间空闲，“区间空闲”请求闭塞：“34012次闭塞。”29、接车站：2号，9点15分同意34012次闭塞。30、值班员：2号，9点15分同意34012次闭塞。填写行车日志，口呼：“34012次闭塞好。”揭挂区间占用安全帽。31、助理值班员：复诵：“34012次闭塞好。”32、值班员：开放调车信号锁闭发车进路。口呼：“2道”，按下始端按钮；口呼：“终端”，按下终端按钮，确认光带表示灯正确，口呼:“2道发车进路好”。33、助理值班员：通过控制台确认发车进路正确后口呼：“2道发车进路好”34、值班员：车机联控：“34012次准备发车”。35、司机：34012次准备发车，司机明白。36、值班员：摘下绿色安全帽。核对区间、车次、电话记录号码，填写路票。与行车日志、值班干部、助理值班员及邻站核对路票。电话记录2号，车次34012次，区间：肃宁站—大口钦站，站名印有了，编号000001，日期2010年1月4日40、值班员：将路票及调度命令一份交助理值班员。41、助理值班员：接收调度命令及路票。42、值班员：车机联控：“34012次使用路票发车进路好了。”43、司机：34012次使用路票发车进路好了，司机明白。44、值班员：通知助理值班员：“34012次2道发车。”45、助理值班员：复诵：“34012次2道发车。”46、助理值班员：通过控制台再次确认发车进路正确，与司机核对路票。电话记录2号，车次34012次，区间：肃宁站—大口钦站，站名印有了，编号000001，日期2010年1月4日。确认正确后连同调度命令交与司机。50、助理值班员：按规定站在适当地点显示发车信号。51、值班员：列车起动，通知接车站：“34012次9点25分开。”52、接车站：34012次9点25分开。53、值班员：填写行车日志。54、助理值班员：监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志：“尾部标志完整，”后返回。55、值班员：通过控制台确认列车整列出站，向列车调度员报点：“肃宁站报点，34012次9点25分开。”56、调度员：34012次9点25分开。57、助理值班员：擦划掉占线板记载。58、值班员：听取接车站列车到达电话记录59、接车站：4号，34012次9点35分到。60、值班员：4号，34012次9点35分到，填写行车日志，摘下区间占用安全帽。61、电务：在行车设备检查登记簿消记，设备正常，恢复使用。62、值班员：确认电务人员消记“设备正常，恢复使用”后签字。63、值班员：报告列车调度员：“肃宁，我站2道出站信号机恢复正常使用，请求恢复基本闭塞法的调度命令。”64、调度员：抄收调度命令。65、值班员：抄收调度命令。66、调度员：调度命令40002号，时间2010年1月4日9点40分，受令处所肃宁站、大口钦站，自接令时起，肃宁站—大口钦站恢复基本闭塞法行车，调度员XXX.67