信义汽车配件制造有限公司年产600万件刹车盘600万套刹车片项目可行性分析论证报告

PAGEPAGEPAGE１３４宁夏信义汽车配件制造有限公司年产600万件刹车盘、600万套刹车片项目可行性研究报告第一章概述1.1项目承办单位1.1.1项目名称宁夏信义汽车配件制造有限公司年产600万件刹车盘、600万套刹车片项目1.1.2承办单位拟建项目由宁夏信义汽车配件制造有限公司申报承办，该公司由山东东营信义汽车配件有限公司和宁夏苏宁新能源设备有限公司共同出资设立。山东东营信义汽车配件有限公司主导产品为汽车刹车盘和汽车刹车片。年产值为30多亿元人民币，产生利税约4个亿。山东东营信义汽车配件有限公司长期与吉林大学机械科学研究院、山东大学、重庆汽车研究所、中国重汽技术发展中心、江苏大学等著名大院大所产学研相结合联合开发，针对企业的发展和科研项目，已形成一个以原创性创新、自主性创新、联合创新、产学研创新相结合的科学创新体系，并逐步建立了本公司具有完整标准体系的自主知识产权和成果产业化的完全实施决策权的权属地位，为项目建设提供技术支撑平台。山东东营信义汽车配件制造有限公司是我国唯一一家具有满足汽车制动系统配套要求的自主科研开发能力的汽车摩擦材料生产厂家（1998年认定为国家级高新技术企业，2008年认定为国家级技术中心企业，2008年设立博士后工作站；2003年《非金属复合纤维新型轿车盘式制动总成》荣获国家科技部实施火炬计划十五周年优秀火炬计划项目。已取得科研成果50余项，专利28项；其中承担的省级重点攻关项目“轿车制动片湿法冷成型新工艺”达到国际先进水平，填补了国内空白；1999年，该公司自行研制了国内第一条摩擦材料配混料自动生产线）。公司技术中心在2006年设立山东摩擦材料及产品工程技术研究中心。目前中心下设两个专业委员会、三个研究所，两个中心实验室和一个中试基地，即标准化技术委员会、专家委员会、摩擦密封材料研究所、橡胶制品研究所、机电一体化研究所、理化试验中心、重庆汽车研究所重型汽车制动器检测中心（山东）和产品中试基地。中心现有员工215人，专业技术人员206人，高级技术职称23人，中级职称146人，专家及博士9人，硕士6人，本科以上学历162人。涉及新材料、机电一体化、工业自动化、汽车工程、国际贸易、国际金融、科技管理等学科专业。宁夏苏宁新能源设备有限公司由宁夏耐磨材料有限公司转产而来。公司成立于2002年，属股份制企业，注册资金5000万元。主要生产风电类铸件和矿山机械铸件。投产以来生产经营稳步发展，近三年销售收入以每年15%的速度递增，年产值约1亿2千万。公司已通过ISO9001质量认证，是石嘴山市重点企业，目前公司的管理及技术水平在石嘴山地区均属先进行列.。宁夏信义汽车配件制造有限公司为东营信义汽车配件有限公司与宁夏苏宁新能源设备有限公司双方共同出资组建的合资企业，技术来源主要依托东营信义汽车配件有限公司，引进并消化吸收项技术。1.1.3项目主管单位宁夏回族自治区工业和信息化委员会1.1.4可行性研究报告编制单位宁夏机械工业设计院有限责任公司1.2可行性研究报告编制依据1.2.1原国家计委发布的《投资项目可行性研究指南（试用版）》。1.2.2国家发改委、建设部《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。1.2.3国家、地方经济和社会发展规划及行业部门的发展规划。1.2.4项目承办单位提供的有关基础数据、资料。1.3可行性研究报告的研究范围1.3.1对企业的基本特点和发展规划进行说明和总体研究；1.3.2对产品的国内市场情况进行分析，并确定项目生产规模；1.3.3对产品方案和产品技术进行论证，确定产品水平；1.3.4对国内外同类产品生产工艺技术和设备进行分析研究，拟定先进合理的工艺技术和设备方案；1.3.5对项目实施条件、厂址、原材料及能源供应等进行研究说明；1.3.6就项目的环保、节能、消防和劳动安全卫生进行分析说明；1.3.7进行项目的总投资估算、成本估算和经济效益分析，进行财务及经济评价；1.3.8提出本项目可行性研究报告的工作结论。1.4推荐方案与研究结论1.4.1项目建设地点项目场址位于石嘴山经济开发区机械制造园区，场址西北南三面邻路，东接宁夏三庆汽车零部件有限公司。厂区主入口在南面，直临向阳路，通过该路可就近与国道、高速公路相连接，对外运输极为方便。项目占地面积194184平方米，约合291.27亩。宁夏信义汽车配件制造有限公司区域位置图见附图11.4.2建设规模及内容本项目主要生产汽车刹车盘和刹车片，拟建设刹车盘生产线26条，刹车片生产线23条，年产刹车盘600万件、刹车片600万套。项目厂区占地291.27亩，主要建设刹车盘、刹车片生产车间、仓库、办公楼等，建筑面积92055平方米。1.4.3项目产品方案详见表1-1表1-1生产规格及产品方案表单位：万件序号规格型号生产规模1刹车盘6001.1直径≤φ258mm1501.2直径≤φ342mm2501.3直径≤φ420mm2002刹车片6002.1盘式刹车片6001.4.4工程技术方案本项目占地面积194184平方米，建设生产车间、研发中心、办公楼及生活设施92055平方米，购置多功能组合磨床、台架试验机、全自动正模压机等生产和检测设备1108台（套）、工装模具2100套，其他公用工程及配套设施齐全，完全可以保证本项目的实施。1.4.5实施进度建议本项目建设期一年，投产后一年达产，投产期生产负荷按60％计，以后各年均按满负荷100％计。1.4.6投资估算及评价指标项目总投资49250.03万元，其中：建设投资42034.38万元，流动资金6000万元。资金筹措方案为企业自筹解决26397.56万元，申请银行贷款22852.47万元。项目年流动资金6000万元。年营业收入82200万元。年利润总额20154.44万元，其中年净利润17031.93万元（所得税后）。项目总投资收益率32.34％，项目资本金净利润率64.13％。所得税后项目投资回收期5.20年（含建设期）。主要技术经济指标详见表1-2。1.4.7可行性研究报告结论本项目符合国家产业政策、行业发展规划及地方的发展需要，拟选工艺技术成熟、可靠，配套设备节能环保，社会和环境影响效益显著；公司管理规范，资金实力和筹措能力较强，能够保证该项目的顺利实施。所以，本项目技术上可行，经济上合理，项目建设是必要的、可行的。表1-2主要经济技术指标表序号指标名称单位数量备注1生产规模1.1汽车刹车片万套/年6001.2汽车杀车盘万件/年6002项目建设期月123年生产天数天3304设备、仪器、模具台（套）32085项目占地面积平方米1941845.1总建筑面积平方米920555.2投资强度万元/公顷2164.715.3容积率0.475.4建筑系数％41.156劳动定员人8006.1管理人员人306.2技术人员人606.3生产工人人7107项目总投资万元49250.037.1建设投资万元42034.387.2建设期借款利息万元1215.657.3铺底流动资金万元20008流动资金总额万元60009资金筹措9.1项目资本金万元26397.569.2银行贷款万元22852.4710年营业收入万元90000正常年11年总成本费用万元63630.78正常年12年增值税万元5527.44正常年13年营业税金及附加万元543.74正常年14年利润总额万元20156.44正常年15年所得税万元3124.51正常年16年净利润万元17031.93正常年17项目总投资收益率％40.92年均18项目资本金净利润率％64.13年均19项目投资财务内部收益率％32.34所得税前21.75所得税后20项目投资财务净现值（ic=12％）万元41989.67所得税前18829.4所得税后21项目投资回收期年4.07所得税前5.2所得税后22项目资本金财务内部收益率％41.7423年均利息备付率28.07偿债期内24年均偿债备付率3.19偿债期内25生产能力的盈亏平衡点％35.18正常年

第二章项目提出的背景与必要性2.1项目提出的背景中国汽车零部件行业在国民经济中占有很主要的地位，和汽车整车行业组成的汽车行业是机械行业中的第一大行业。在汽车行业里，整车是最终产品，零部件是中间产品或售后服务产品，汽车零部件行业是汽车行业发展中最关键的部分。随着我国经济和社会的发展，汽车消费特别是轿车的消费日益大众化，作为汽车整车制造业的配套产业，汽车零配件及配件行业也飞速发展起来。近几年，中国汽车零部件工业保持着高速增长的态势，汽车工业总产值在全国工业总产值中占的比重越来越高，而作为汽车工业重要组成部分的零部件业在汽车工业总产值的比例也在逐渐增加。近十年以来，随着中国经济的强劲增长及国内市场与国际市场的关联发展，我国汽车产销进入快速发展机遇期，汽车保有量稳步增长。从2001年起，国内汽车市场每年都以百万辆级数递增。据中汽协会统计，2010年中国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%；汽车产销量双双突破1800万辆，不仅蝉联世界第一，且创世界历史新高。据公安部交管局公布的数据显示，截止2010年12月31日我国汽车保有量达到8500多万辆，同比增长37.10%，中国汽车保有量也连续快速增长。由于新车市场需求决定了零部件市场的大小，汽车保有量决定了售后零部件市场的大小，所以汽车产销量和保有量的持续快速增长将极大地推动国内汽车零部件行业的发展。汽车零部件行业的产业链中存在着多个环节。其中，行业的上游产业主要是指行业的供应链，例如钢铁、有色冶金、橡胶、燃料、能源、机械和塑料以及科技研发等产业。而下游产业则更加广泛，包括汽车制造、汽修、汽配城、物流以及保险、金融等产业。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。汽车零部件生产是整车生产的基础。没有强大的零部件工业作为支撑，汽车工业必然是脆弱的。随着汽车产量和市场需求的急剧增长，汽车零部件的生产和供应也同样面临着扩大规模、增产创优、深入发展的要求。据专家分析，未来10年内，我国仍将是全球汽车市场增长最快的国家，预计到2020年我国汽车零部件制造企业工业总产值将达到11万亿。显然，投资生产较高附加值的汽车零部件具有非常难得的市场机遇。我国汽车工业已取得了长足发展，但刹车片还远远不能适应其发展需要。《人民日报》在《刹车片市场快“刹车”》一文对我国刹车片市场作了这样总结性的评述：“据统计，汽车交通事故中1/3以上是由制动方面的原因造成的，而我国有200多家刹车片企业产品抽查合格率仅为4.4%”。《中国汽车报》在《中国零部件实力大盘点》一文中，对汽车磨擦材料行业作了这样的概述：“磨擦材料是我国汽车行业假冒伪劣最猖獗的行业之一，这与它属于劳动密集型产品密切相关。入世后，发达国家可能会将大部分劳动密集型产品转移到中国这样的发展中国家生产，这给我们提供了一个较好的机遇，国内磨擦材料的出口规模近年来逐渐增长，表明企业参与国际竞争的能力在逐步提高。但这样并不说明我国磨擦材料的水平就有多么高。其实在生产工艺、产品档次及产品品种上，我们跟国外的差距还相当大，比如石棉制品将被淘汰，而我国摩擦材料企业基本上生产的却都还是石棉制品。按照国家标准，从2003年10月起，汽车刹车片、离合器面片及汽缸垫等制品的生产不得再使用石棉产品。可是目前国内大部分企业还不具备开发非石棉产品的能力，企业对此不够重视，准备也不充分，如何引导生产厂家尽快转变观念，在转换机制和提高产品质量的同时，更多地采用新工艺、新材料、新产品，已是迫在眉睫的事情。按照摩擦与密封材料行业“十一五”期间发展目标，无石棉化进程必须加快，2010年摩擦与密封材料的无石棉化率分别为80%和60%以上。制动片作为汽车主动性安全件，属新材料领域传统制造业，对汽车整车的安全、舒适性能起着至关重要的作用，随着整车性能要求的不断提高，对制动片、刹车盘（鼓）的性能也提出了更高要求。制品的低成本，自动化生产，热压时间短，是该领域的发展前沿。目前，国外汽车制动蹄片生产的自动化水平已经达到相当高的水平。重型卡车制动片在我国尚处于起步阶段，其生产水平还非常落后。加入WTO后，我国经济与国际全面接轨，其中受冲击最大的莫过于汽车及其相关行业，如何应对国际市场的挑战促进民族工业的发展，是各汽车及相关产品生产企业争先解决的主要问题。国内重型卡车制动片生产厂家将精力集中在无石棉纤维制动片的研制开发上，取得了一些成果，但还距国际发展趋势有一定距离，国内企业迫切需要进行技术改造，提高其工艺装备和技术水平。宁夏信义汽车配件制造有限公司为加快企业发展步伐，推动企业做强做大，提高产品的市场竞争力，根据市场需求情况，经研究决定实施年产600万件刹车盘、600万套制动片项目。目前，项目前期各项准备工作正在稳步推进。2.2项目提出的必要性2.2.1符合国家产业政策和行业发展规划项目符合中华人民共和国国家发展和改革委员会2004年发布的《汽车产业发展政策》中第三十一条“制定零部件专项发展规划，对汽车零部件产品进行分类指导和支持，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持”中的相关规划政策。《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》指出：“鼓励发展节能、环保型汽车和自主品牌产品。国家有关部门将制定具体配套政策和相关标准，……支持零部件工业加快发展，打破不利于汽车零部件配套的地区之间或企业集团之间的封锁，逐步建立起开放的、有竞争性的、不同于技术层次的零部件配套体系。”项目属于国家科技部、财政部、税务总局共同修订的《国家重点支持的高新技术领域2008》“高新技术改造传统产业--汽车行业相关技术--汽车关键零部件技术”的相关领域。本项目产品属于国家科技部、财政部、国家税务总局共同修订的《中国高新技术产品目录2006》中新材料类（06020035），是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》属“新材料技术与产业发展类—新型高分子材料—研究开发节能、长寿命、轻量化、环保型、高性能高分子材料及复合材料制品”。本项目生产工艺符合中华人民共和国国家发展和改革委员会2005年40号令《产业结构调整指导目录（2005年本）》中的鼓励类第13项《汽车》中“汽车重要部件的精密锻压、多工位压力成型及铸造”的要求。本项目有利于加快我国汽车零部件制造业的振兴，符合国家加快振兴装备制造业和汽车制造业的产业政策，有利于我国汽车零部件制造业向世界强国转变。2.2.2符合《宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出：“抓住机遇，充分发挥我区的潜在资源优势和产业比较优势，大力培育、加快发展在全国或西北具有较大市场需求和显著竞争优势的特色产业系列，延长产业链。……通过“十一五”期间特色优势产业的突破性发展，带动相关产业、配套产业协调发展，加快经济结构的战略性调整和优化升级，促进经济增长方式由粗放型向集约型转化，大幅度增强我区经济实力。”本项目的建设有利于提升宁夏汽车零部件的生产水平，加快实现全区装备制造业的总目标，因此，本项目的建设符合山东省经济社会的发展规划。2.2.3符合《石嘴山市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出：“以新型工业化为方向，深入推进工业强市战略”，同时指出“大力推进循环经济，整合并发挥资源优势，强化“七优先一限制”措施，着力培植优势特色产业，加速科技创新步伐，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染小、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路。……力争到‘十一五’末，使工业增加值达到140亿元，年均增长15%”。石嘴山市政府提出的“加大本地区汽车行业的投入，建设西北重要的汽车装备制造基地”的发展方针，更加坚实了宁夏信义汽车配件制造有限公司在石嘴山地区建设和发展汽车零部件业的信心。该项目位于石嘴山经济开发区，主要生产高端汽车刹车片，项目建设有利于石嘴山市制造业和汽车业的发展壮大，符合石嘴山市城市总体规划方案，能有效地推动东营市工业的发展，有利于加快石嘴山市工业发展总体目标的实现。

第三章市场分析及预测3.1国内外技术状况与发展趋势预测分析根据刹车片摩擦材料的行业现状，以下主要从原材料、配方体系、生产工艺和测试标准等方面分析摩擦材料国内外技术状况与发展趋势。3.1.1原材料的国内外技术状况和发展趋势在摩擦材料行业，原材料的应用由最初的直接应用矿物原料发展到今天的合成和精加工材料，从以少数几种材料进行复合发展到今天以多种材料进行复合，已经发生了巨大的变化。以下主要从摩擦材料的三大组成部分入手，对摩擦材料用原材料的发展做一些大致的分析。（一）纤维增强材料纤维作为摩擦材料的骨架材料，不但对摩擦片的强度起着至关重要的作用，同时也对摩擦片的性能有着重要的影响。石棉作为优秀的摩擦材料增强材料，对摩擦材料的发展做出了巨大的贡献。但是随着人们生活水平的日益提高，以及环保要求的不断上升，从上世纪八十年代末九十年代初，芳纶纤维、芳纶桨粕、钢棉纤维、玻璃纤维等作为石棉的替代物被大量应用，从此掀开行业产品无石棉化的新篇章。由于单一增强纤维各有优缺点，如玻璃纤维表面较光滑，与树脂浸润效果不佳，导致两者粘结性较差；钢纤维会产生锈蚀、震颤等问题；碳纤维制造工艺复杂，成本高等，因而，人们越来越重视使用混杂纤维，如半金属摩擦材料中常用的复合纤维有钢纤维与铜纤维、钢纤维与碳纤维、钢纤维与玻璃纤维以及铜纤维与碳纤维等，混杂使用两种或两种以上纤维，能够充分发挥各种纤维自身的优点，制成性能优良、成本较低的摩擦材料。随着人们对摩擦片的锈蚀、嗓音及落灰等问题的关注，技术人员又开始寻求其他的纤维材料来改善这些问题。虽然木质纤维、无机晶须(硫酸钡晶须、碳酸钙晶须、钛酸钾晶须等)、矿物纤维、陶瓷纤维、碳纤维、各种有机合成纤维等给我们提供了大量的选择余地，使我们在少金属与NAO摩擦材料的研究方面获得了极大的发展，但目前在欧美等发达国家和地区又开始对纤维的结构和理化性能提出了更为严格的要求。因此为了适应国际市场的需求以继续扩大出口贸易强势增长，促使摩擦材料技术水平、产品质量等方面得到持续的发展，混杂纤维、晶体结构和水溶性纤维材料等将是未来摩擦材料中的首选纤维。（二）粘合剂粘合剂是生产摩擦材料必不可少的材料，人们从最早利用纯酚醛树脂(固态和液态)，又发展了各种改性酚醛树脂，常用的有烷基酚改性酚醛树脂、腰果壳油改性酚醛树脂、油改性酚醛树脂、三聚氰胺改性酚醛树脂及三聚氰胺腰果壳油改性酚醛树脂、丁苯改性酚醛树脂等，发展到今天使用多种无机物或有机物对树脂进行改性；从最初采用单一的树脂材料到现在利用树脂、橡胶(胶乳)等进行二元复合甚至三元复合来满足人们对摩擦材料高温性能、磨损性能、高速高压性能等的要求，促使摩擦材料用树脂粘合剂从型号到晶质都得到了极大的丰富和提高。但是随着人们对摩擦材料性能和工作原理的不断深入了解，目前已经不再是只单纯着眼于产品的摩擦系数和磨损性能，而是从摩擦片与刹车盘表面的相互作用去分析摩擦材料的工作原理。所以作为摩擦材料的粘合剂材料，不再仅限于树脂与橡胶，而是已经拓展到了利用金属粉末或金属硫化物在高温下所具有的特殊性能，来减少树脂在摩擦材料中的使用比例，弥补树脂及橡胶在高温条件下的不足，改善高温时在刹车片与刹车盘之间形成的转移膜的结构与性能，进而提高摩擦片的摩擦性能以及其与刹车盘的磨损性能，从而达到提高制动的安全性能、舒适性能和环保性能。因此说，在采用高性能的树脂来提高摩擦材料性能的同时，应更多地关注和利用一些金属粉末或金属硫化物以改善摩擦过程中形成的转移膜的形状与结构，使静态摩擦系数与动态摩擦系数达到相对的平衡，确保刹车片与刹车盘具有良好摩擦性能的同时，达到提高摩擦材料的速度与压力敏感性、消除高温衰退、减少噪音、减少落灰的目的。（三）摩擦性能调节剂（1）无机材料以往在摩擦材料中对无机物的应用，大部分也就是用一些矿物质，如重晶石、铬铁矿、长石粉等等。众所周知，这样的材料，其稳定性随着矿源的不同和生产批次的不同都有很大的差异，所以不但使不同批次摩擦材料的稳定性得不到保证，而且在选材上也有很大的限制。因此，在这些材料的应用上尽量地使用那些经过深加工且结构与成份更为一致的矿物材料。当然对于那些经过复合加工的摩擦性能调节剂，也可以在慎重的分析研究后加以利用，这样产品才能够经得住市场与时间的考验。（2）有机材料在现在的摩擦材料中，有机摩擦性能调节剂的作用已经得到了广大摩擦材料技术工作者的认同，尤其是在提高摩擦材料制动舒适性方面，如橡胶粉、轮胎粉、摩擦粉以及一些高分子材料等。虽然在不同的厂家均得到了不同程度的应用，但还没有多少厂家能够对这些材料进行深入细致的研究，进而向原材料供应商明确地提出需要材料的理化性能指标，分子量的大小，材料本身的固化程度等相关的技术指标，从而使其更好地为提高摩擦材料的综合性能发挥其应有的作用。只是停留在市场有什么用什么，还没有达到能够明确向供应商提出要求以开发更佳材料的程度，也就是说对这些材料的真正作用还没有很好的掌握。另一方面，目前国内还没有多少原材料供应商能在这些材料的开发上获得突破，形成一些应用于摩擦材料方面的专业型号，并指导摩擦材料行业的技术人员对其正确地应用。因此无论是摩擦材料技术工作者还是原材料制造商都就应在这些方面多做些工作，根据已经掌握的信息对有机摩擦性能调节剂的结构和性能进行细致的探讨，以解决长期依赖进口材料来满足技术要求的被动局面，达到提高产品性能降低制造成本的目的。（3）摩擦性能调节剂的结构摩擦性能调节剂在改善摩擦材料综合性能过程中起着非常关键的作用，过去国内摩擦材料技术工作者在材料品种的选择上做了大量的研究，并且对其形状和结构也做了相应的探讨，但与世界先进水平相比还有很大的差距。今后的研究工作不但要在选材上不断扩大应用范围，而且要对每种材料的粒度分布作出明确的规定，并且对其理化性能提出详细的技术参数，同时在配方的研究过程中，对于同一种材料的应用，要根据其形状与粒度进行多种型号的搭配使用，以确保其优点在摩擦材料中得到充分的发挥。根据以上的分析可以看出，摩擦材料用国产原材料的粗放型状态目前还是制约我国摩擦材料发展的主要原因之一。虽然我们可以通过进口获得优良的原材料，但其高昂的价格、较长的采购周期都在制约着我们的实际应用，因此说培养一批优秀的原材料供应商，将会对提高我国摩擦材料的发展水平起到极大的推动作用。这不但是原材料供应商自身修炼内功的当务之急，也是我国摩擦材料技术工作者不可推卸的责任。3.1.2配方体系的国内外技术状况和发展趋势摩擦材料发展到今天，摩擦材料的配方体系也发生了很大的变化，石棉配方是较早的配方体系，也是应用时间最长的配方体系，虽然现在很多国家和地区已经禁止了石棉在摩擦材料中的应用，但在一些发展中国家，石棉配方仍然是摩擦材料市场的主宰。就我国目前的现状来说，石棉摩擦材料在某些领域还占据着相当大的比例，尤其是在重型车刹车片市场。90年代初，随着我国汽车工业的迅速发展，我国的无石棉摩擦材料首先在乘用车领域得到了较快的发展。部份企业开始了对半金属摩擦材料的研究、开发和生产。到了90年代后期，随着半金属配方体系的逐渐成熟以及纤维材料可供选择范围的扩大，不少企业开始了对少金属摩擦材料的研究和开发，现在有相当一部分企业在少金属配方的研究上已经取得了很大的成功。从目前世界范围内摩擦材料的发展来看，对半金属配方的研究和应用，最成功的应属北美；对少金属配方研究和应用，最成功的应属欧洲；对NAO配方的研究和应用，最成功的应属日本。但是纵观整个世界摩擦材料的发展趋势，虽然各种配方体系都有其应用的市场，但少金属配方和NAO配方已经成为摩擦材料发展的主流，现在NAO配方摩擦材料已经占据了北美主机市场的60％以上，虽然少金属摩擦材料还在占据着欧洲摩擦材料市场的主导地位，但已经有相当多的主机和售后市场已对NAO配方摩擦材料有了一定的需求。因此说，成熟半金属配方，完善少金属配方，开发NAO配方，是摩擦材料的发展方向。现在，虽然我国在半金属和少金属配方的研究上与国际先进水平的差距正在逐步缩小，尤其是在半金属配方的研究上也获得了一定的成功，但对NAO配方的研究才刚刚开始，还需要我国摩擦材料行业的技术工作者做出很大的努力。3.1.3生产工艺的国内外技术状况和发展趋势国外发达国家首先根据模糊理论，通过建立材料配方数据库，基本实现了计算机控制自动配料，根据车型、品质要求的差异，采用多种不同的配方。多种不同的配方同时进行，配混料量大，减少了人工配料的误差。配料系统包括：料仓、供料装置、输入装置、称量装置、混料机、计算机控制系统等。国外发达国家大多使用大吨位压力机，模具结构简单，更换容易，采用计算机控制技术，基本实现了压力、温度、时间三大影响因素的自动控制，不仅大幅度提高了产品质量，减少了废品，改善了环境，而且劳动生产率非常高。国外许多企业还采用了预成型工艺，称料精度高，热压机效率更高，物料分散性好，产品密度均匀，实现了一人多机。基本工艺流程如下：配料→混料→预压成型→热压固化→热处理→机械加工→表面处理→印标→包装。为了解决和满足特殊产品的需求，国外将编织缠绕生产工艺作为摩擦材料模压生产工艺的重要补充。这一工艺主要采用了自动控制的编织机和缠绕机、浸喷处理装置、烘干系统，以及其他先进的辅助工装设备。基本工艺流程如下：非石棉纤维→(橡胶→混炼→切片+溶剂→胶料→树脂+溶剂→树脂浆液→)浸渍干燥→编织缠绕→热压固化→热处理→机械加工→清洗干燥→印标→包装。无石棉有机摩擦材料的生产工艺是从原料的混合开始，然后冷成型或热成型，得到成型件，或者通过轧制、挤压成型和编织法得到预成型坯。再将预成型坯切割加工得到成型件，最后将成型件粘结到钢背上去，在250℃以上温度条件下固结。烧结摩擦材料的制造工艺一般是：混合、成型和烧结。烧结温度常在700～90O℃。湿式烧结摩擦材料有两种不同的制造工艺。美国、英国、日本常用压制成型工艺技术，而欧洲其他国家则大量采用喷洒技术。喷洒技术是将混合粉末喷洒到钢背的两面上，然后烧结，再通过热平整和精压来提高材料的密度和强度。这种技术的优点是不需要昂贵的压模，而且可以在喷洒过程或压制过程中开油槽，因而，可以充分利用原料，减少材料的浪费。另外，这种技术制造的材料比压制技术制造的材料更能保持多孔性。纸基摩擦材料的制造工艺是从纤维、填料和水混合成的浆料开始，然后在造纸机上造出生纸，再用液态树脂浸渍生纸，浸渍后的生纸加工成型以后，在压力作用和较高温度(140～200℃)下与钢背固结连接，最后一步通常是在材料表面开油槽。石墨摩擦材料的制造过程主要包括3步：混合、压制和固结。将粉末状的生料混合并压制得到压坯，然后将压坯与钢背在压力作用和较高温度(250其他许多先进技术也逐步用于摩擦材料行业，如对金属纤维的软化处理，对非金属纤维的浸渍处理，对硬质原料粉末的球化处理，喷涂、挤压、大气压力固结技术，组合固结，混粉技术，快速多项移动成型技术，以及后续加工和表面处理等，均是为了全面提高材料的综合性能。另外，国外还发展了一些新工艺、新技术和新设备，如低中温固结和组合，即压制成型和固结一体化，连续式、全封闭工艺体系；挤压一固结一体化工艺体系，注塑成型和固结工艺体系等取代了传统的单件单模压制成型；制备过程还采用了过程统计控制技术，既大大提高了生产率，又能稳定产品质量。3.1.4测试标准的国内外技术状况和发展趋势国际上的标准主要有欧洲系、美国系、日本(日本汽车工业协会标准)和ISO系列，最近制订的ISO标准系列中的工作组草案，主要参照欧洲标准制订。美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规，如ECE(RI3、RI3H、R90)、EEC71/320及欧洲摩擦材料标准化工作组的技术规范(AK，如AK规范、AK1、AK2、AK3、AKM)和EURO-SPEC；日本标准有JASO和JIS。美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA和R13、R13H及ISOI1057，换装(售后)标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECER13最低要求等。在美国无强制性标准，但售前必须被批准；欧洲为法规市场，售前必须进行EMARK认证。ISO15484-2005(DIS)标准为建立质量控制方法和标准，通过世界性的合作，ISO／TC22／WG2制订了ISO15484-2005(DIS)。该标准引用了SAE、JASO、JISD、ECER90，通过ISO15484的实施，能使汽车摩擦材料在投产前的产品得到确认；同时标准规定了产品可靠性试验项目和必须的试验检验标准，明确了从质量计划到生产全过程的监控。因此，它是一个较完善的标准。虽然目前我国有GB5763-2008、GB／T5764-1998、GB／T11834-2000三项摩擦材料产品标准，QC／T42-92、GB／T17469-1998两项汽车制动器衬片评价标准，GB／T11609-89、GB／T11610-89、GB／T5766-2007、ZB／TT24006-89、JC／T472-92、JC／T527-93、JC／T528-93、JC／T685-1998八项摩擦材料物理机械性能试验方法标准，并且其先后为我国摩擦材料的发展发挥了极大的作用，但随着我国摩擦材料在国际摩擦材料市场中认可度的不断上升，国际贸易量的不断的增加，这些标准在内容和深度上已经远远不能适应我国摩擦材料的飞速发展。例如从时限上讲，标准须5年一复议，可是现行汽车用摩擦材料国家标准GB／T5764已有10年没有复议，GB5765有13年没有复议，但下游行业对摩擦材料的某些性能指标已大大提高。此外，行业的无石棉化转型正在如火如荼地进行，但是至今却没有可供统一执行的无石棉产品标准制定出来。这就需要我们在现有标准的基础上学习借鉴国外先进的测试方法和标准，来提高和补充我们现有的试验方法和标准，以促使我国摩擦材料行业进一步发展壮大。就我国现有的标准来看，大部分的测试方法还只是停留在静态条件下对摩擦材料的性能的分析研究，而就目前摩擦材料的发展来看，更多的需要是我们对摩擦材料进行动态的研究。在国外很多的汽车制造商和摩擦材料生产商，甚至是测试机构均有自己的整车试验标准和试车场，对试验标准按照试验室模拟测试到整车测试，根据摩擦磨损性能、噪音、道路状况、不同的季节以及按照车辆重量和结构的不同等很多方面都有细分。虽然我国个别汽车制造厂具有这样的试验能力，但作为摩擦材料的制造者--摩擦材料生产企业，不要说整车测试能力，就是对整车的测试标准能够理解和掌握也为数极少。除个别企业利用克劳斯试验机对摩擦材料进行研究外，大部分企业还停留在利用定速试验机对摩擦与磨损性能的研究上，对摩擦材料理化性能的研究一般也只是针对密度、硬度和强度。这一方面是由于受测试条件的限制，另一方面与测试标准的落后有一定的关系。因此说完善测试标准，健全测试手段是推进我国摩擦材料发展的必要保证。经过这么多年的发展，尤其是随着近些年来出口贸易与国际合作的不断扩展，我国的摩擦材料企业和制动器企业都在不同程度上了解和掌握了一些国外的先进标准，如：ISO的相关标准，北美的FMVSS系列、SAE系列标准；欧洲的Ak系列、ECE系列标准；日本的JASO系列、JISD系列标准；欧美发达国家及地区的法律法规；以及世界上先进的整车制造厂家和制动器公司的试验方法及标准。同时个别企业的产品也已经通过了E-MARK及BEEP认证，甚至达到了为国外主机配套的水平，因此说加强这些标准的学习与应用，是推动我国摩擦材料发展、进军国外主机配套与售后市场的必由之路。目前这些测试方法及标准还分散在不同的企业和技术人员手中，这就需要我国摩擦材料行业形成一个组织或者机构来整合这些资源，扩大交流与合作，对我国现有摩擦材料标准进行修订。从原材料标准、产品的理化机械性能、摩擦摩损性能到整车性能测试形成一套完整的、适合我国国情的测试方法及标准，甚至是国家法律法规，来保障我国摩擦材料的科学、规范化发展。并在摩擦材料工业比较集中的地方建立摩擦材料开发和检测中心，使我们对摩擦材料的研究开发不再局限于目前的发展现状，而是从原材料的固有特性，产品的密度、硬度、膨胀、强度、压缩量、气孔率、热传导、固有频率、PH值、与对偶的磨损与转移、噪音、落灰等多个方面对摩擦材料进行全方位的开发研究。缩小与发达国家和地区的差距，达到与国外主机及制动器行业的顺畅交流，促使我国的摩擦材料行业真正地赶上世界一流水平，推动出口贸易的进一步发展。3.2汽车刹车片市场分析及预测3.2.1汽车刹车片产业现状早期由于中国汽车工业起步较晚，汽车零部件行业市场狭小，以及中国国内对刹车片行业认识不足，刹车片行业一直处于彷徨和摸索的发展状态，致使汽车用制动器衬片行业与国际先进水平存在较大的差距。在工艺、设备、标准方面长期沿袭老的技术模式，技术进步缓慢，新产品开发及产品质量升级换代等方面落后于市场需求；管理比较粗放，产品技术规范无法进入主流国际市场的标准评价体系，出口份额微乎其微。

随着我国汽车制造工业的发展，尤其是随着这几年出口贸易的急剧增长，我们有了很多与国外先进制造企业和汽车主机厂的交流机会，包括欧美顶尖公司在内的摩擦材料制造商及原材料供应商等先后登陆中国，合资、独资设厂，如，TMD、辉门、摩尔斯等制动摩擦片企业，海威克、林克、格林等生产设备公司等，使我国的刹车片行业在原材料、生产工艺、生产设备、测试方法与标准、测试设备以及国际制动器衬片发展趋势等方面获得了大量的信息和提高，产能得到大幅提升，再加之科研力度的加大，我们的产品现已相继打入国际售后市场，并为主机厂、制动器厂提供配套，产品出口量占总产量相当大的份额。这些成绩的取得，使国产刹车片真正进入国际市场的高端应用领域，把中国产品的国际形象提升到了一个新的高度。虽然我国的汽车刹车片行业取得了很大的步，但与国外先进水平还有一定的差距。国外发达国家刹车片行业目前在技术工艺、质量管理等方面均处于领先地位，刹车片生产企业和整车企业的开发是同步的，从刹车片的选定到出样品，要经过噪声检测、台架试验、匹配试验以及冬、夏季路试等反复测试，直到其性能均达到要求并稳定，才能批量生产，而我国在技术工艺和质量管理方面和国外技术相比仍存在一些不足之处。同时，由于我国国内刹车片市场巨大，经济环境良好，劳动力廉价等方面因素，国外刹车片企业现已呈现逐步向我国国内转移生产能力的趋势。这种情况在带动国内刹车片行业发展的同时也存在隐忧。国外知名企业具有产品、品牌、资本优势，对民族企业是一个挑战。3.2.2汽车刹车片市场分析及预测据资料统计，2009年世界汽车产量达到6098.7万辆，中国汽车产量1364.5万辆。全球汽车保有量已达10亿辆，依据汽车保有量每年60％需要更换一次刹车片，全球一年需刹车片6亿套。近年我国汽车保有量持续上升，截止2010年我国民用汽车的保有量已经达到约8500万辆，每年全国汽车使用的刹车片将达到3868万套。未来4年内，中国整车产量的平均增长速度预计将保持13%以上，配套市场的平均增长率为15%以上；汽车售后市场将平均增长10%左右；出口市场将平均增长20%以上，因此，中国汽车零部件市场需求的平均增长率将在15%以上。这给刹车片行业的发展带来了前所未有的机遇，其市场前景广阔。

第四章生产规模和产品方案4.1建设规模和产品方案合理性分析4.1.1产业政策和行业特点为了使国民经济有序发展，节约有限的资源，国家和行业制定了某些重要产品的经济规模标准，也制定了鼓励发展、限制发展和禁止发展产业（含规模）目录。该项目主要从事汽车刹车片的设计、生产，不属于限制和淘汰类项目。因此，其建设符合国家和行业的产业政策，能够推动汽车零部件行业的发展，从而带动经济的发展。4.1.2社会效益和经济效益的合理性建设规模的变动会引起收益的变动，而适当的经营规模可节约费用，提高竞争力和经济效益。不同产业规模的经济性可能不同，本项目通过具体论证，目前所选规模方案能够实现社会效益和经济效益的合理结合。4.1.3资源利用的合理性投资项目的建设和运营，要以资源的耗费为基础。资源利用的合理性是建设规模合理性分析的重要内容。从资源利用的合理性角度考察建设规模的合理性，主要应考虑资源利用的可靠性、有效性和经济性。这里的资源是广义的，包括物质资源、人力资源和资金。本项目通过统一规划建设配套设施，将达到节约土地和其它资源、降低成本、提高效益、更加有效地利用资源的目的。4.1.4其他因素项目建设规模还会受到外部条件的制约，因此分析建设规模的合理性必须考虑外部条件的适应性与匹配性。这里的外部条件泛指项目之外的所有方面，包括市场、原料供应和其他外部建设条件（包括物资条件、交通条件、自然环境和社会人文环境等）。本项目符合市场需求，投入物（包括自然环境、原材料、能源、土地、资金等）供应稳定，所处位置交通方便，项目建成后对周边的自然环境和社会人文环境不会产生明显影响。4.2生产规模和产品方案4.2.1生产规模根据前面所述，公司根据市场需求和企业发展规划，在石嘴山经济开发区实施年产600万件刹车盘、600万套刹车片项目。经过前期的市场调研、工程技术方案及设备选型等基础工作，项目的建设实施已具备一定的条件。生产规模的选择将影响投资、生产成本、市场销售及其他技术经济指标。因此，必须按一定的经济规模进行选择。从预测未来市场需求，采用的技术和设备、企业经济实力以及生产成本、市场竞争等因素考虑，公司拟建设年产600万件刹车盘、600万套刹车片的生产规模是适中的。4.2.2产品方案方案确定原则本项目产品方案确定的基本原则：（1）充分考虑国家产业政策和行业发展规划的符合性；（2）充分考虑项目产品的市场适应性，采用先进、适用和前瞻性技术，提高项目的竞争能力；（3）充分考虑项目建设的可靠性、估计各类工程风险，积极采取有效措施，减少风险；（4）充分考虑项目建设的可行性，综合分析项目本身的技术力量、管理水平、资金筹措等综合能力；（5）充分考虑项目产品技术的先进性，加大技术创新力度，提高产品的技术含量；（6）充分考虑项目所采用的原材料的可得性，以及数量、品质、来源的稳定性；（7）充分考虑项目产品的环境相容性，三废物质做到综合治理，达标排放，满足环境和可持续发展的要求；（8）充分考虑项目收益的合理性，实事求是地对项目的功能性、盈利性等全面考虑。产品方案（一）产品方案本项目产品主要为有机盘式制动片，主要材质是碳纤维复合材料。（1）产品品种选择汽车刹车片有石棉（已淘汰）、有机、低金属、半金属、陶瓷等材质。本项目产品主要是加入碳纤维的有机材料。（2）产品材料选择碳纤维复合材料作为应用广泛的高性能刹车材料，它具有密度低(约1.75g/cm3)、比热容大、刹车性能平稳、耐热性良好，并且在高负荷下仍能保持优良的摩擦性能，且随着碳纤维的国产化和成本的不断降低，在高端汽车刹车片领域得到广泛的应用。本项目汽车刹车片采用优化的工艺，打破了碳纤维的集束性，使其分散并在混配料中实现均匀分布；使用了能良好粘接碳纤维等组分的耐高温胶粘剂；选用不同长径比的碳纤维、钢纤维、无机纤维作混杂纤维增强体系，形成亚微观无规交叉网络，降低成本，大大改善了刹车片的性能；采用了新的成型工艺，从而提高了刹车片的热稳定性。（2）产品规格产品规格见表4-1表4-1生产规格及产品方案表单位：万件序号规格型号生产规模1刹车盘6001.1直径≤φ258mm1501.2直径≤φ342mm2501.3直径≤φ420mm2002刹车片6002.1盘式刹车片600（二）产品质量标准及性能指标（1）质量标准本项目生产设备选型合理，坚持设备性能必须首先满足产品技术的要求，应用的国产设备，技术成熟，性能可靠。拟生产的刹车盘和刹车片均符合下列标准①《灰铸铁件机械性能试验方法》（GB977-84）②《灰铸铁件》（GB9439-88）③《钢铁及合金化学分析方法》（GB223.1-223.5）④《漆膜附着力测定法》（GB/T1720-1979）（2）性能指标本项目汽车刹车片主要质量指标符合国家标准和美国汽车工程学会标准（SAE）。拟生产的刹车盘、刹车片性能指标如表4-2、4-3所示。表4-2刹车盘性能指标序号项目指标备注1外观无磕碰、划伤企业内控指标2抗拉强度≥250N/mm2企业内控指标3硬度布氏硬度HB180-241企业内控指标4基本组织主要由片状珠光体组成，最少90%；铁素体的含量在芯部＜10%，直到表面下0.5mm处＜30%企业内控指标5化学成分C:2.8～3.7%Si:1.8～2.7%Mn:0.3～1.0%P:≤0.15%S:≤0.12%其他合金元素铬、铜、钼等微量元素应满足其物理性能及微观结构的要求。表4-3刹车片性能指标性能分类摩擦系数热衰退平均摩损率10－7CM3噪声情况对刹车盘的损伤使用寿命(万公里)备注SAEAM标准0.25－0.35≤25％0.21无较轻≥3EE级0.35-0.45FF级本项目产品标准0.25－0.35≤20％0.17无轻≥5EE级0.35-0.45FF级GB5763标准0.20－0.70≤35％≤3.50轻微较轻≥2

第五章项目选址与建设条件5.1建设地址本项目厂址选择在宁夏石嘴山经济开发区建设，在满足本项目工艺要求的前提下，因地制宜，布局合理，达到投资科学的目的。项目选址符合石嘴山市城市总体规划要求，该厂区配套基础设施齐全，地势平坦，交通便捷，通讯畅通，适宜本项目的建设。宁夏信义汽车配件制造有限公司区域位置图详见附图1。5.2建设条件5.2.1自然条件（1）地形、地貌石嘴山市地处银川平原北部，南北延伸的贺兰山地，山前洪积倾斜平原、黄河冲积平原、鄂尔多斯台地自西向东排列，形成两边高、中间低的带状地貌结构。地势西高东低，坡度约为1/750～1/500。石嘴山经济开发区地处地形的洪积平原，地势平坦。（2）地质本工程项目区处于黄河冲积一级阶地，土层为冲积相堆积土，填土、淤泥、软土累计厚2-4M，fk=80-110kpa，一般粘土fk=100-150kpa,中密—密实粉细砂fk=140-250kpa：地下水埋深1-2m.标准风压0.65KN/m²，基本雪压0.65KN/m²，最大冻土层1.04m。项目区处于银川-河套地震带，根据国家地震局出版的《中国地震烈度区划图》，石嘴山地区地震基本烈度为八度。1739年宁夏银川8.0级地震就发生在这个带上。（3）气候属于典型的温带大陆性气候。年平均气温在8.4℃～9.9℃，年最低气温-23.2℃，年最高气温36.1℃。年平均无霜期天。年降水量在167.5毫米～188.8毫米石嘴山市四季分明。夏热而短促，春暧而多风，秋凉而短早，冬寒而漫长。（4）水文分属黄河水系。黄河自南而北流经平罗，从惠农区以北出境，境内长46.9公里，流域面积5100平方公里。石嘴山市当地产水量年均约为15850万立方米/年，其中，地表水资源为5460万立方米/年，地下水资源为10390万立方米/年。人均占有量186立方米，每公顷地占有1890立方米，两项指标都仅为全国平均水平的1/12。过境水资源主要有黄河水，总径流量多年平均在4.98亿立方米。过境水资源量比较丰富，但每年引用黄河水量有限，一般保持在11亿立方米左右。石嘴山市供水以引杨黄河水为主，以地下水为辅，地表水总量少，没有直接用于工农业生产，年度总供水量呈下降趋势。5.2.2城市概况石嘴山市概况（1）地理位置石嘴山市位于宁夏回族自治区北部，东跨黄河，与内蒙古鄂尔多斯市为邻；西邻贺兰山与内蒙古阿拉善盟隔山相望；北依黄河水与内蒙古乌海市相邻；南与自治区首府银川市兴庆区、贺兰县交界。地理坐标：东经105°58′～106°39′，北纬38°21′～39°25′。（2）行政区域境南北长119.5公里，东西宽88.8公里，辖区总面积5309.5平方公里，建城区面积75平方公里。总耕地面积115万亩,人均耕地4.05亩，可开发利用的土地112万亩。2010总人口74万人，市区人口46万多人，非农业人口占全市人口的58.2%，回族人口占20.3%。现辖大武口区、惠农区、平罗县两区一县。经济概况2010年实现生产总值290亿元，增幅13%。第一产业增加值达到18亿元，同比增长增长7%；工业增加值达到158亿元，增幅14%；第三产业增加值达到91亿元，增幅11.5%。人均生产总值（GDP）达到39700元，增幅17.4%。镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入达到15380元和5845元，分别增长9%和10%；5.2.3外部配套条件（1）开发区概况石嘴山经济开发区位于石嘴山市中心城市—大武口区西南里5公处，始建于2002年5月，于2006年9月经宁夏区人民政府批准升格为区级经济开发区，规划面积40平方公里。园区主要由东、西、北三个区域组成，重点发展新材料、机械制造两大产业。园区距银川80公里，到沙湖景区乘车仅10分钟，110国道横贯开发区，比邻京藏高速公路，西有铁路专用线直接包兰铁路，区位优势得天独厚，交通便利。截止目前，入园项目182个，累计完成固定资产投资42亿元，其中：规模以上企业68个，投资过亿元的企业12家，外商独资企业1家。高新技术企业1家，2010年开发区完成GDP97亿元，规模以上企业增加值52.8亿元，工业利税总额16.2亿元。（2）交通运输距大武口中心城区3公里，国道109线、110线，省道301线以及京藏高速从区内穿过，可直达北京、西安、兰州、呼和浩特、银川等大、中城市。距石嘴山火车站10公里，（由区内穿过的银（川）大（大武口）铁路正着手规划；）距石嘴山陆路港口50公里，1小时即可到达；距银川河东机场90公里，1个半小时即可到达。2010年末公路通车里程2910公里，较2009年增长18.6%，其中，高等级公路158公里，增长48.3%。全年客运量461.2万人，比2009年增长10％；货运量9429.3万吨，增长8.8%。实现旅客运输周转量38万人公里，增长8%；实现货物运输周转量109万吨公里，增长7.9%。（3）能动供应拥有（220千伏、110千伏和35千伏多）座供电站，由石嘴山、大武口电网双向供电，电力充足。境内煤炭资源储量丰富，开发良好。天然气管道铺至开发区，流量充足。（4）邮电通讯年末电话用户总数达到99万户，新增3.8万户。其中，固定电话用户达到43万户，新增0.8万户；移动电话用户达到56万户，新增3万户；互联网用户数达到15.6万户，新增1.5万户。电信业务总量完成19亿元，较上年增长18.9%。5.3厂址评述该开发区符合石嘴山市城市总体规划、项目布局和用地规划，自然条件满足本项目的各方要求，并有充足的发展余地；地形条件良好，整平量小，无拆迁；输水距离较短，管线敷设方便；排水距离较近。交通运输条件得天独厚，当地公路、铁路运输均很发达。原材料供应有保证，能源电力供应充足，依托条件优越。因此，该开发区是理想的工程项目建设用地，有利于本项目的实施。第六章工程技术方案6.1设计原则6.1.1认真贯彻技术进步的方针，按照高起点、专业化的方向建设。6.1.2积极采用新技术、新工艺和高效专用设备，提高产品质量，扩大产品出口。6.1.3技术引进和消化吸收相结合，积极创新，提高产品开发能力。6.1.4为保证生产能力、产品质量和技术水平，本项目重点投资所需设备和检测仪器，并考虑相应配套工程。6.2项目组成项目生产用建筑面积666000平方米，购置多功能组合磨床、台架试验机、全自动正模压机等生产和检测设备1108台（套）、工装模具21本项目同时考虑公用工程配套及服务性设施，以满足生产需要，主要包括：a.辅助生产部门：实验室、计量室、空压机房、机电维修等。b.公用动力部门和系统：电气系统、供暖及制冷系统、给排水系统、消防系统、废水及废气处理系统等。c.服务设施：主要包括办公楼、技术中心（包括实验室、理化室）等相应设施。6.3工艺技术方案6.3.1刹车盘工艺技术方案刹车盘工艺流程图刹车盘生产主要分两大工艺，一是铸造工艺，形成刹车盘的毛坯；二是精加工，形成成品。600万件刹车盘生产的铸造工艺由宁夏苏宁新能源设备有限公司代工生产完成，本项目负责完成600万件刹车盘生产的精加工工艺，具体流程详见图6-1。探伤双面车钻孔精车二精车一探伤双面车钻孔精车二精车一包装清洗打标机去重动平衡包装清洗打标机去重动平衡图6-1刹车盘精加工流程精加工工艺说明在数控车床上精车小端轴承孔至图纸要求；精车大端面轴承孔至图纸要求；精车法兰两端面至图纸要求，形成成品。6.3.2刹车片工艺技术方案刹车片工艺流程图刹车片工艺流程详见图6-2热处理配料压制热处理配料压制检验包装加工检验包装加工图6-2刹车片工艺流程6.3.2刹车片工艺说明详见表6-1表6-1盘式刹车片工艺工序序号工序操作描述备注1材料准备悬振筛2配料全自动配料系统3混料犁耙式混料机4清洗清洗线5喷砂喷砂机6喷胶喷胶机7预成型预成型压机8热压多层热压机9热处理热处理线10平磨平磨机11倒角倒角机12喷塑喷塑线13喷码喷码机14终检人工15塑封自动套袋封塑机16包装胶带封口机6.4设备方案6.3.3主要设备选型本项目设备选型依据以下原则：（1）设备选择符合技术先进、可靠和经济合理性；（2）与项目建设规模、产品方案和工艺技术相适应，满足要求；（3）适合产品品种和质量的要求；（4）降低原材料、水、电等能源的单耗，满足环境保护要求；（5）设备的可靠性、成熟性，保证生产和质量稳定；（6）主要设备与辅助设备之间相互配套。因此，本项目工艺设备选型主要依靠国内采购或者自制，通用设备均选用优质、高效、节能的产品，非标设备制造应严格遵循有关规范规定。设备明细表详见表6-1和6-2。表6-1刹车盘生产设备明细表序号项目规格型号数量（台）来源一生产设备装置4051多刀半自动车床UC103080国产2数控车床NC5040国产3数控立式车床PUMA-V40020国产4数控立式车床PUMA-V50020国产5立式钻孔中心TC40034国产6立式加工中心VM-32SA6国产7双面车磨数控车床40国产8动平衡机BL30Z40国产9铣床40国产10探伤机H100040国产11气动标记机40国产12清洗线5国产二工装模具及其它900三试验检测设备101三坐标测量机1国产2液压万能试验机1国产3光谱仪1国产4布氏硬度机2国产5金相显微镜2国产6多元素分析仪3国产四合计1315表6-2刹车片生产设备明细表序号项目规格型号数量（台）备注一生产设备装置4811自动称量混料系统PCS-20012国产2悬振筛S49-B12国产3犁耙式混料机JF87012国产4自动罐装机12国产5除尘器18国产6通过式清洗机9国产7履带式抛丸机Q321018国产8喷胶机9国产9四柱压机300T90国产10热处理箱HMD18国产11多功能组合磨床BPAG-39国产12开槽倒角机18国产13圆盘式磨床JF621D18国产14倒角机9国产15烧蚀机9国产16喷塑线9国产17热压机18国产18碾铆机JM1236国产19移印机368E18国产20喷码机A2009国产21塑封机FM76-C9国产22胶带封口机XJ-FX20S9国产23自动捆扎机6国产24剪板机4国产25160T冲床20国产26100T冲床50国产27砂带机10国产28喷砂机Q321010国产二工装模具及其它1200三试验检测设备601台架试验机JF-1234国产2NVH台架试验机2国产3压缩特性试验机2国产4蔡斯试验机3国产5制动片剪切强度试验机2国产6定速式摩擦试验机2国产7XHR-150型塑料洛氏硬度计XHR-15025国产8电热鼓风干燥箱ZB101-Ⅱ2国产9标准天平TGHB5100g3国产10调温调湿箱WS/08-01A5国产11塑料冲击强度试验机XJ-40A5国产12制动片热膨胀测量仪JF2015国产四合计17416.5工程方案6.5.1建筑方案项目位于石嘴山经济开发区工业园，主要建设刹车盘加工车间、刹车片加工车间、仓库、办公实验楼和其它辅助设施，建筑面积136914m2表6-3工程主要建（构）筑物一览表序号名称数量建筑面积（平方米）层数结构选型备注1刹车盘车间2213001轻钢2刹车片车间2231001轻钢3钢片车间1115501轻钢4仓库1106501轻钢54S店1109851轻钢6办公、实验楼148201框架7研发中心124503框架8职工宿舍144803框架9餐厅118201框架10配电室18001框架11门卫11001砖混12合计920556.5.2建筑形式（1）屋面采用新型防水材料，无组织排水，屋面排水坡度一般不小于2%，如为上人屋面则采用1%且设置砼保护板，一般由建筑找坡。屋面保温层采用阻燃型聚苯乙烯泡沫塑料板。（2）防噪声措施对产生噪声较大的生产厂房，在声源附近的操作室均采用隔音门窗。（3）防火、防爆措施对所有建筑物的防火要求，包括材料的选用、布置、构造、疏散等均按现行的《建筑设计防火规范》及《建筑内部装修设计防火规范》等执行。对于有爆炸危险的厂房，均应满足防爆和泄压要求，依据《建筑设计防火规范》的规定，采用门窗为泄压方式，其泄压面积与厂方体积的比值不小于5%，体积超过1000m2（4）建筑设计对采光、通风、日晒的考虑建筑物及房间在总图布置中尽量争取南北朝向，避免西晒。充分利用日光资源与人工光源，提供高质量的采光照明条件，保证工人的视觉需求。在总平面布置上，建筑物体型和朝向的考虑、门窗处理等方面组织好自然通风，以节省设备和投资。设计中的辅助用房，应符合《工业企业设计卫生标准》及有关规定和要求，使厂内工人在工作岗位上的劳动条件得到保护。6.5.3结构（1）结构形式各生产车间：单层，层高7米，建筑上为塑钢门窗，彩钢板保温外墙，结构上为钢筋砼独立基础，排架结构，轻钢屋面带保温，车间内局部二层。仓库：柱顶标高为6.0米，建筑上为塑钢门窗，彩钢板保温外墙，结构上为钢筋砼独立基础，排架结构，轻钢屋面带保温。辅助用房：框架结构。设备基础:C15素混凝土基础。（2）基础方案和对特殊地基所采取的处理措施施工图设计前应提供详勘地质报告，详勘中如有暗塘、冲沟等不良地质，应采用相应措施处理。6.5.4建筑防腐除刷防火涂料之外的所有钢结构构件，均应除锈后刷钢结构防腐涂料。6.6总图运输6.6.1设计依据（1）《民用建筑设计通则》（GB50352—2005）（2）《工业企业总平面设计规范》（GB50187—93）（3）《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046—95）（4）《工业企业噪声控制设计规范》（GBJ87—85）（5）《工业企业照明设计标准》（GB50034—92）（6）《建筑设计规范》（GB50016—2006）（7）《建筑给水排水设计规范》（GB500015—2003）（8）《室外排水设计规范》（2005版）（9）《污水综合排放标准》（GB8978—1996）（10）建设单位提供的其他相关资料及设计依据6.6.2设计原则（1）符合石嘴山市城市总体规划要求，在满足规划、生产、管理和厂内生活需要的前提下，合理用地，提高土地使用效率，节约用地。充分的发挥用地的效能，提高建筑系数，妥善处理近期建设与远期发展的关系。（2）满足生产使用的适用性、合理性、经济性等要求，合理处理各方面关系，按自然条件因地制宜的布置新增各建、构筑物及其他各种设施，做到建构筑物布置井然有序，且满足生产功能，力求总平面布置合理紧凑。（3）充分利用地形，合理组织竖向布局，尽量利用自然落差，在满足厂内道路平顺衔接和排水通畅的前提下，减少土石方量，加快工程建设速度和节约投资。因地制宜地布置厂内交通运输系统，组织好人流与物流，做到人车分流，道路设计应符合消防要求。（4）注意厂区内各建筑物的建筑艺术处理及其周围环境的协调，并使其相互之间的间距符合有关规范要求。（5）结合石嘴山经济开发区工业园用地界区现状，平面布置做到功能分区明确、符合工艺流程、管道短捷。合理的布置地上、地下各种工程技术管线。（6）合理确定建（构）筑物和生产装置、辅助设施的功能间距、防火间距，尽可能缩短物料传输、给排水、供电、供热和燃气管线长度，做到紧凑、合理、组织有序，便于管理和控制成本。（7）注重厂内绿化美化，营造良好的生产和生活环境，采取必要的技术措施，减小生产噪声、粉尘、污水等污染因素对周边环境和未来邻近企业的影响，改善和创造人工空间环境。6.6.3总平面布置说明（1）整个厂区按生活区和生产区分区布置。（2）总平面布置以生产工艺流程为主线，各个生产车间按物流走向分区布置，以人流、物流通畅、便捷、互不干扰为原则，厂区北部为生产区，拟建刹车盘、刹车片生产车间和仓库，原料供应便捷，减少运输成本。南部为生活区，主要建设办公实验楼、宿舍楼和虎厅等炼胶车间和原料库及成品库，（3）合理安排建筑物之间的间距，保证足够的防火间距和消防疏散通道。（4）车间四周种花种草绿化环境，把整个厂区建成现代化的轮胎生产基地。项目总平面布置示意图详见附图二6.6.4厂内外运输本项目生产的年吞吐量较大，主要运输方式是汽车运输，在南侧设有专门的物流出口，以保证厂区的运输安全和流畅，形成厂区内顺畅通的运输网。全年新增总运输量为146949吨。详见全厂年运输量表。表6-4年运输量表序号货物名称运量(吨/年)货物形态运输方式运进运出1刹车盘毛坯60000固态汽运2钢板12000固态汽运3其它4800固态汽运4刹车盘和刹车片52800固态汽运5其它17349固态汽运小计7680070149运输量合计14694场外运输项目需要场外运输的物品主要有外购原材料和生产成品等，生产所需的原材料和生产成品运输，均委托专业运输企业承担。本项目场外运输不增加运输设备。.场内运输场内运输主要为生产原材料的运输和生产过程中的半成品和成品运输，运输距离较短，可利用厂内装卸运输车辆解决。道路绿化①道路厂内沿车间形成环状道路，以便于车辆通行，厂区主干道路宽约15米，辅助道路宽约15米和4米，完全可以满足货物运输、消防和安全疏散等要求。②绿化绿化是净化空气，降低噪声，美化环境的重要环保措施，在车间周围及道路旁均留有栽种树木或草地的空地，选择适宜树种，既美化环境，又使厂区保持洁净的氛围。在厂区现有绿化格局下，采用点、线、面相结合，突出重点的方式适当绿化。在绿化植物的选择上，考虑以抗污染、吸收有害气体，净化空气及适应性强的植物为主，主要种植在主干道两旁，在车间前种植绿草坪，以美化环境。本项目绿地率25%。6.6.5总平面主要设计指标总平面主要设计指标详见表6-5表6-5总平面主要指标表序号项目单位指标备注一项目总体1项目总用地面积m21941842总建筑面积m2920553构建筑物占地面积m2799054投资强度万元/公顷2164.715容积率0.476建筑系数％41.156.7建筑工程6.7.1设计依据《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2002）《建筑地面设计规范》（GB50037-1996）《建筑结构荷载规范（2006版）》（GB50009-2001）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）《砌体结构设计规范》（GB50003-2001）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《屋面工程技术规范》（GB50345-2004）《动力机器基础设计规范》（GB50040-1996）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046-2008）《中华人民共和国防震减灾法》（八届全国人大常委会1997年12月29日第二十九次会议通过）《工程场地地震安全性评价》（GB17741-2005）《建设工程抗震设防要求管理规定》（中国地震局令（第七号）2002年1月16日中国地震局局务会议通过）《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）《地震安全性评价管理条例》（中华人民共和国国务院令（第323号）2002年1月1日起施行）6.7.2设计原则（1）在设计中，认真执行国家或地方现行的有关设计规范和规程，遵照安全实用、技术先进、经济合理的原则，以满足工艺专业要求。（2）确定合理的建筑形式，在节省投资、满足通风采光及生产功能要求的前提下，尽量做到美观大方，整齐统一。（3）合理选择结构方案，使得在建材选取、施工方法上，能够做到：因地制宜，就地取材，施工规范化，从而加快该项目的建设进度。（4）贯彻执行抗震工作以防为主的方针，根据有关规范采取措施，使建筑物经抗震设防后，减轻建筑的地震破坏，避免人员伤亡，减少经济损失。（5）严格按照抗震设计规范要求，小震不坏，大震不倒的原则，使建筑物在遭受低于本地区设防烈度的多遇地震影响时，一般不受损坏或不需修理仍可继续使用；当遭受等于本地区设防烈度地震影响时，可能有一定的损坏，经一般修理或不需修理仍可继续使用；当遭受高于本地区设防烈度的罕见地震时不致倒塌或发生危及生命的严重破坏。6.7.3抗震设计抗震设防本项目拟建场地抗震设防烈度为8度，设计地震分级为第一组，设计基本地震加速度值为0.2g，工程设计时根据地震安全性预评价结果，确定抗震设防要求，进行抗震设计。（建筑结构安全等级为二级，丙类建筑，地基基础设计等级丙级。）抗震设计根据概念设计的原理，正确解决总体方案，材料使用和细部构造达到合理抗震设计的目的。（1）建筑体型设计建筑平立面宜采取规则、对称布置，建筑质量分布和刚度变化的均匀，对体、型复杂的建筑物设置防震缝，将建筑物分成规则的结构单元。（2）抗震结构体系结构设计做到传力明确，结构合理，设置多道抗震防线，根据建筑物重要程度，采取不同的结构形式。6.7.4结构设计根据厂房的体形尺寸、使用功能、受荷情况，合理确定建筑物的结构形式：本项目环保型新材料高端汽车刹车片生产车间采用钢筋混凝土框架结构。建筑结构安全等级为二级。6.7.5建筑设计（一）建筑设计原则及设计要点（1）厂房设计必须适应生产连续性、工艺流程长、各车间机台多、厂房占地面积大、机器振动大、噪音高。（2）厂房内必须保持适宜的温湿度，室内湿温度应有调节余地。（3）生产要求采光均匀、充足、避免阳光直射造成眩目。（4）全厂建筑风格尽可能保持一致，建筑造型力求简洁，建筑色彩明快，能反映现代企业形象。（二）建筑概况生产车间除满足一般工业厂房采光、通风、防火、生产防护、劳动卫生、劳动安全外，还要结合此类厂房的具体条件、工作环境，为提高产品质量和劳动生产效率提供条件。（三）建筑设计（1）厂房