至段1路基说明2 5场地抗震设计基本条件

65～120m，地表以农田为主。K12+955～K13+700m24.45%。 ⑤对场地和地基 效应进行评价，提供抗震设计所需的相关参数此次勘察工作是以工程地质测绘为主，采用工程地质钻探验证和重点控制的勘察指导思想，并辅以室内岩土试验原位测试等多种勘察 和方法以查明场地的工程地质及水文地质条件一般路基沿道路设计中轴线布置，共布置11个路基钻孔，勘探点间距100～200m， 至设计路面以下3～5m。321.60m，84

场地内特殊性岩土主要为①3层填土、②6层粉质黏土、④1层黏土。其中①3层填土为附近隧道修建时弃填形成，为新近堆填土，结构较松散，均匀性很差，道路修建应清除；②6层粉质黏土具④1物场地内未见埋藏的河道、沟滨、防空洞、墓穴、孤石及土（溶）6度，设计基本加速度值为0.05g，设计基本场地类别为Ⅱ类。场地内分布有软弱土，水位埋深较浅，处于抗震不利地段。0.50m。水层，富水性较好，水量中等～丰富，主要接受大气降水入渗补给及地表水的侧向补给，水位埋深一般0～2m；基岩裂隙水主要赋存于线路沿线基岩裂隙中，受节理、裂隙宽度及密集度控制，含水性不均匀，分布于节理密集带中或巨型裂隙中，以及岩脉侵入段及不同岩性分界段，水量较为丰富。降雨是本区水的主要补给来源，水动态受降水影响较为明显，丰水期，水位抬高；枯水期、平水期则水位降低。根据走 ，路基段水位年变幅约约0～2m，最大水位高于地面约0.50m场地内水质清澈透明，无异味，附近未见明显的污染源，地表水、依据邻近水质分析实验成果：场地内地表水和水对混凝土结构和混凝土结构中的钢筋均（DBJ-13-84-2006）12.8.6依据邻近土分析实验成果：场地内水位以浅的土对混凝土结构和混凝土结构中的钢筋均

⑥ ⑥ ⑨1 ⑨1

含密孔水隙率度比ω含密孔水隙率度比ωρ7

塑 液

压 压

固结快剪标ss力c力c%- MPa- 中抗剪强度指标、标贯击数标准值按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）附录G64.2.1。

［fa0（JTGD63-2007）4.4.2确定。（JTGC20-2011）J4.2.2al-软塑～ⅠⅠ稍密～ⅡQel-Ⅰ可塑～ⅡⅣⅣⅥⅢⅣⅣⅥ密%-%-MPa-击70\34.3.1。 序号12K7+300～K8+027m、K12+955～K13+700段：填方路基段经过处以农田为主，表层有耕土，大部分厚度0.30～0.50m其下为②6层粉质黏土软塑～可塑状该层土不均匀 最大厚度层厚较薄，局部混砂或砾石，承载力较低，工程地质条件差，不宜作为路基持力层；下部为③6层卵石，力学强度较高，是良好的浅基础持力层。该段道路浅基础地基均匀性一般，地基稳定性一般。 4.3.2-1土石方成分1W水位埋深较浅，部分位于设计路面以上，应防止水及地表水降低坡体强度、破坏边坡的

基的干湿类型。经计算：②6层粉质黏土为过湿路基土，④1层黏土为潮湿路基土，④2层粉质黏土建议在道路修建时采取翻晒、换填、改良或设置隔水层、降低 12225ST01、ST02、QT01、QT02、QT03ST01底面以下的回填料；ST020.30m；QT01、QT020.30mQT033203坏、地形改变，生物栖息的生态环境，加速地表侵蚀，改变自然流水形态，加剧水质， 线 3层填土、②6层粉质黏土、④16度，设计基本加速度值为0.05g，设计基场地内未见埋藏的河道、沟滨、防空洞、墓穴、孤石及溶洞等不利工程建设的0～2m，0.50m （DBJ-13-84-2006）12.8.6 具有弱腐蚀性。按省标《岩土工程勘察规范（DBJ-13-84-2006）第12.8.7条，土对钢结构具弱

①1层耕植土、②6层粉质黏土、③1层粉质黏土土石等级Ⅰ级；③6层卵石、④1黏土、④2填方路基段采用浅