道路交通规划课件

道路交通规划1、合法而稳定的权力在使用得当时很少遇到抵抗。——塞·约翰逊2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美德。——伯克3、最大限度地行使权力总是令人反感；权力不易确定之处始终存在着危险。——塞·约翰逊4、权力会奴化一切。——塔西佗5、虽然权力是一头固执的熊，可是金子可以拉着它的鼻子走。——莎士比道路交通规划道路交通规划1、合法而稳定的权力在使用得当时很少遇到抵抗。——塞·约翰逊2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美德。——伯克3、最大限度地行使权力总是令人反感；权力不易确定之处始终存在着危险。——塞·约翰逊4、权力会奴化一切。——塔西佗5、虽然权力是一头固执的熊，可是金子可以拉着它的鼻子走。——莎士比第四章道路交通规划一、概述二、资料采集三、现状交通分析与近期治理四、交通需求预测五、交通网络分析技术六、道路交通系统规划七、城市交通系统规划方案评价1遵循英语衔接教学的原则,抓好课堂教学课堂,是教学的主要阵地。课堂教学是学生学习英语的主要渠道。影响课堂教学的主要因素有教材、教师和学生。作为教师要认真钻研小学和初中英语教学大纲、灵活处理教材,研究学生身心发展的特点和规律,选择合适的教学模式。要想提高课堂效率,首先要选择合适的教材。目前,我们使用的是冀教版的教材。《LearningEnglish》提供了从小学至初中的“一条龙”教材,因而在教材上已经基本解决了小学和初中教学衔接的问题。然而初中和小学英语教学要求不同,小学阶段英语课程的目的是激发学生学习英语的兴趣,培养他们学习英语的积极态度,使他们建立初步的学习英语的自信心;培养学生一定的语感和良好的语音语调基础,使他们具有初步的学习英语进行简单日常交流的能力,为进一步学习打下基础,侧重于学生的听和说;而初中英语课程最直接的目的是为中考服务,强调学生的读和写。针对这种情况,我认为,初中教师应该了解和分析中小学教材的内容,以便融会贯通,搞好新旧知识的过渡。同时,不同小学而汇集于同一所中学的学生的英语基础又不同,这些因素仍然会给我们的教学带来困难。因此,初中英语和小学英语在教材的衔接上还存在严重问题,所以教师需要对教材灵活处理或重新编排,做到因材施教,因人而宜。另外,教师因素是影响课堂教学的最主要的因素,教材的处理、教学方法的运用、学生学习积极性的调动等关键在于教师。所以教师首先要深入了解小学和初中英语教学大纲,研究小学和初中英语教材,采取适当的教学手段来衔接好小学和初中英语教学。归纳起来,初中英语课堂教学中教师要注意以下几点:1.1正确地把握教学起点、进行分层次教学教学起点要根据应届学生小学阶段英语水平来制定,要使大部分学生能够达到的。不能定得太低,否则激不起学生的学习热情;也不能盲目拔高,否则是拔苗助长。教师应该根据学生的小学英语水平进行分层次教学,不同层次的学生采用不同的教学起点和教学容量。在笔者对部分中学初一学生中进行的调查表明:进入初一后,学生反映最强烈的问题是教师按照初一教材按步就班,对所有学生使用同一教学要求,这使得部分学生提不起学习兴趣,逐渐厌倦学习英语的兴趣。可见,初一阶段开始分层次教学是保证初中英语与小学英语教学紧密衔接的一项重要举措。1.2选择合适的课堂教学模式小学英语的教学模式基本贯彻了“以学生为主体,以主体为线索,以活动为中心”的教学模式。小学英语教学主要是以活动课为主的教学模式,鼓励学生积极参与,大胆表达,侧重提高小学生对语言的感受和初步用英语进行听、说、唱、演的能力;而初中英语则是要求把学生听说的能力转换为听说读写译的综合能力,侧重学生的读写,所以小学英语和初中英语在教学方式上也存在差异:小学英语充分利用教学资源,采用听、做、说、唱、玩、演的方式,学生几乎是边玩边学;但进入初中后,由于升学考试的压力,教师更注重应试:课堂上教师讲的多,学生主动发言的少;书面作业多,口头练习少。其后果是课堂气氛沉闷,久而久之,学生就失去了参与课堂活动的积极性。这样的课堂教学看似很充实,实际上学生能真正掌握的知识并不多。因此,初一教师在选择课堂教学模式上应重视学生的主体地位,尽量保持小学英语教学的风格,教师应注重初中教材的趣味性,运用各种直观的教具和多媒体技术为学生创设情境,提高学生的学习兴趣,帮助学生在趣味活动中学习新知以及教学目的的转换。以学生活动为主、活化教材、活化课堂,逐步加大课堂教学的力度,完成小学英语到初中英语教学的平稳过渡。因此,游戏热身引入、竞赛形式贯穿新课,课后以其他方式检查学生对知识听、说、读、写的掌握情况。如:《LearningEnglish》Unit1SchoolandNumbersLesson2我在上该课时,将学生分组竞赛,通过图片猜词、唱歌传递图片、句型连锁反应、角色表演等一系列游戏活动帮助学生学习课本知识,最后要求学生唱会“Howareyou?”这首歌曲,第二天用它做比赛。1.3注意协调师生关系和谐的师生关系是搞好课堂教学的前提。和谐的师生关系有助于发挥学生学习的主动性和积极性。反之,学生学习的主动性和积极性就会受到压抑。要搞好师生关系,教师在课堂上应做到:(1)要尊重学生的人格,将自己放在与学生平等的地位上,做学生的朋友。(2)注意每个学生的性格特点,因材施教。此外,初一教师还应收集小学阶段英语教学的反馈信息,尽可能在接手这届学生之前深入到小学随堂听课,加强与小学教师的交流,充分了解应届学生的英语水平。在此基础上,结合初中的教学要求,精心备课,这样才能保证课堂教学的质量。2要研究学生的特点初一学生正处在身心发展最迅速的时期,他们的自我意识不断增强,自学能力也有所提高,这个年龄段的孩子具有好奇、好活动、爱表现、善模仿等特点。他们学习外语具有许多成人所不具备的优越性,例如模仿力、记忆力、可塑性强等。开设英语课可以充分发挥他们学习语言的潜力,通过这个学科的学习提高他们思维素质、文化和心理的素质,使他们长大后适应社会、经济、科技发展和国际交往的需要。因而初中教师的教学方法如何适应学生的身心发展变化将直接影响到堂教学的效果。应该说小学和中学英语课程的目标是一致的,但教学的要求和层次有所差别。小学英语重在通过听、说、读、写、唱、游戏等活动奠定语音和书写基础,获得一些学习英语的感性认识,为进一步学习语言打下初步的基础。中学则通过听、说、读、写、译的训练掌握英语基础知识,培养为交际初步运用英语的能力。由此可见,中小学英语应各有侧重,又相互联系,相互衔接。针对这些特点,在小学生升入初中后,教师的教学方法应有所不同,学生的学习方法也需要教师作指导进行调整。对初一新生的学法指导主要包括以下几个方面:1.引导学生掌握课前预习、课堂做好笔记、课后复习等正确的学习方法。2.培养学生正确的学习动机。3.培养提升学生的英语学习兴趣。4.调动和调整学生学习的积极的情趣。在教学中,教师应以鼓励为主,多用激励的目光和言辞来调动学生积极的学习情绪。5.培养多种记忆方法。初中英语教师要逐步培养学生独立运用多种记忆手段来提高记忆效率,使学生轻松地完成容量大增的初中学习内容,顺利完成小学英语到初中英语的过渡。3要克服几种错误做法3.1只强调应试教育,忽视了对语言交际能力的培养学生进入初中后,有些教师认为应该让学生早些接触中考题,才会提高升学率。因此,一切教学活动围绕中考方向转,教师在教学中忽视口语练习,一味加强应试训练,以致学生渐渐失去了小学时培养的对英语会话和表演的兴趣。其结果是学生虽然擅长做选择题了,但口头表达和交际能力却很差。3.2只重视中学英语教学,忽视中小学的教学交流小学英语由于开展时间不长,尚未全面普及,因此中小学的教学交流没有引起中学英语教师足够的重视。中学英语教师普遍认为小学英语学习不正规,师资力量薄弱,不论学生成绩好坏,都必须回炉重头学起,殊不知这样做会严重挫伤小学生英语学习的积极性,最终使他们丧失学习兴趣。因此,每当新学年开始,初一年级英语教师应主动到小学听课,了解小学生的学习特点和小学教师的教学风格,为中学教师在教材内容,教学方法和学生学习心理等方面的衔接提供感性认识,圆满完成小学英语到初中英语教与学的衔接。综上所述,解决中小学英语教学的衔接问题关键在教师,同时还必须引起社会、领导、学校、家长、等各方面的重视和关注,齐心协力,共同解决。总之,我们广大英语教师要共同努力,我们都应充分发挥自己的主观能动性,努力探索和反思,力争在自己的教学岗位上有效地探讨解决衔接问题的办法,正视衔接过程中所存在的问题,群策群力,促进学生从小学向初中的顺利过渡,养成良好的学习习惯和形成有效地学习策略,为终身学习和可持续发展奠定良好基础。为全面提高学生的英语学习效率而奋斗。目前，信息技术正以前所未有的广度、深度在影响人们的生活、学习、工作等各个方面，作为我国未来建设全面小康社会的骨干力量的当代初中生，必须掌握好信息技术这门基础工具。如何使初中计算机教学真正体现基础性、趣味性、应用性和理论性，落实初中计算机的基础知识和基本技能，开阔学生视野，打开学生思路，帮助学生提高智力、发展能力，成为计算机教师亟需研究的新课题。对此，我谈几点自己的想法与体会：1、设置教学目的，优化教学过程，确保教学质量2、采取灵活的教学方法，激发学生学习兴趣信息技术课对学生有着很大的吸引力，其中最主要的原因是学生对它有较高的兴趣。因此，教师要充分利用学习的学习兴趣，积极探索并改进教学方法。在具体的教学实践中，教师可以根据不同的教学内容和不同的教学对象，分别采用不同的教学方法，以保持和提高学生的学习兴趣。（1）任务式教学法这种教学方法能培养学生独立完成任务的能力。教师根据教学内容进度，结合学生学习实际情况，在操作数量或操作质量上给每节课制定出切合实际的任务，让学生通过学习和努力在本堂课里完成教师预定的任务。（2）讲授教学法我们所面对的是以具体形象思维为主的中学生，更要注意运用形象化教学，使他们在轻松愉快的教学氛围中，主动地学习计算机知识。比如讲网络知识时，用到报纸杂志和新闻中提到的一些网络中的事件，引起学生的注意，抓住学生的好奇心，进而将一些抽象的知识具体化。（3）比喻教学法对于中学生来说，计算机教学中的一些概念的名词术语最难被他们接受，适当运用一些形象生动的比喻，对学生计算机知识的学习尤为重要。这样一来，不仅有助于提高他们听课的兴趣，而且还能达到帮助理解和记忆的目的。（4）游戏学习法爱玩是孩子的天性，喜爱游戏是孩子的共性。电脑游戏由于具有极强的交互性、趣味性、挑战性，对孩子们来说更是挡不住的施惑。在教学中要大胆引入游戏，却不是仅以玩为目的，而把它作为激发学生兴趣和引导学生学习其它知识、技能的手段。3、采取合作学习方式，培养学生自学能力小组合作学习方式，是指通过两个或两个以上的个体在一起，从事学习活动，互促学习，以提高学习成效的一种教学形式，组织协作学习，一方面培养了学生的学习兴趣，激发了学生的学习主动性：另一方面也便于学生按照自己的情况安排学习内容和进度，锻炼了学生的自学能力，培养了良好的学习习惯和团结协作精神。在讲授制作演示文稿时，因为演示文稿中即包括文字，图片又包括声音，视频，即要学生熟悉网络懂得下载资料，又要学生懂得演示文稿的制作技术，所以必须想方设法让学生自主学、主动练。在综合训练时，教师可以对学生进行分组，同组的同学各有分工，互相配合。学生间语言更贴近，更能沟通，互教互学。练习一阶段后，开展组与组之间的竞赛，展示好的作品，让学生自己去讲解。进一步激起他们的好胜心，当然自觉性、自信心也随之增强，并能更好地促进学生间的团结协作，因为对于一项集体活动，只有合作愉快了，才有可能获胜。在协饩学习的方式下，学生感受到同学之间不仅仅是竞争的对手，而是促进学习的帮助者。协作学习使得学生的学习活动更加生动活泼和丰富多彩。4、充分利用资源，拓宽学生知识面开展信息技术课，主要的目的是为盯培养学生利用计算机解决实际问题的能力，所以，教师应当在原有知识基础上，充分利用现有工具软件，进行拓宽知识面教学，信息技术课本中的知识毕竟有限，而实际应用却上无限发展的，软件的开发应用日新月异，能否利用工具软件进行加工处理所需信息，是培养学生素质的重要体现。因此，教学中要穿插工具软件教学，不要求面面俱到，只要能让学生对各种对象处理有一个了解也就足够了，这些工具软件的学习不仅不会给教学效果带来不利，而且能巩固所学知识，促进各种基本操作及应用能力的发展。在教学中结合实际，采用适应本课程的教学方法措施，使本课程真正为基础教育注入生机与活力，让学生在信息时代的大潮中勇立潮头，自由冲浪。总之，中学信息技术课是崭新的素质教育课程，要力避传统课程的缺陷（如片面追求学科体系化，教学内容偏深而不实用等），使信息技术课成为亲切易学的实用课程。作为信息技术教师，我们要高举素质教育大旗，使本课程真正为基础教育注入生机与活力。第四章道路交通规划一、概述二、资料采集三、现状交通分析与近期治理四、交通需求预测五、交通网络分析技术六、道路交通系统规划七、城市交通系统规划方案评价一概述交通规划概述道路交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程道路交通规划通常包括：城市道路交通规划和区域公路网规划道路交通规划的目的使道路交通能适应社会经济发展的需要，促进社会经济的发展；使各种交通方式能相互协调、密切配合，充分发挥各自的优势；使道路交通设施布局能产生最佳的社会及经济效益使人和货物的出行能方便、迅速、舒适、经济城市交通规划的发展1、我国古代城市的城市交通——周王城规划的道路系统唐长安城清代北京道路系统因此，中国封建社会的城市是一种集中式封闭的城市布局方式，城市往往围绕政权中心布置，城墙成为约束城市发展的障碍，城乡界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通达性不够，城乡道路基本以城门为分界点和联络点。2、近、现代城市的城市交通和

城市道路系统规划1669年重建伦敦方案1812年纽约道路网图1898年霍华德田园城市道路网图双层城市交通系统马尔默“双层城市”交通系统上海都市规划（1949年5月）

城市发展是必然趋势。城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。同时，由于现代生活节奏的加快和加快生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。然而实践证明：道路的建设速度远远跟不上交通量的发展速度；现有的道路结构难以满足加快运行速度的要求，不改变传统的规划思想，不改变传统的城市道路交通结构，就不可能解决日益恶化的城市交通问题。我国城市交通和道路系统存在的问题长期以来在城市规划建设中缺乏对城市交通问题的重视；城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展；城市建设中忽视道路系统的建设；交通流的混杂和相互干扰；城市运输管理落后；解决现状交通问题的指导思想缺乏远见解决城市交通问题的对策从我国城市人口多、客运量大的特点出发从根本布局上解决城市交通问题搞好城市交通规划注重完善道路系统认真研究新形势下城市的发展，制定相应的交通政策加强交通的科学化管理城市道路的分类1、快速路（快速干道）2、主干路（城市主干道）3、次干路（交通性次干道、生活性次干道）4、支路（城市一般道路或地方性道路）交通规划理论的发展历程交通规划理论的产生和发展大致可分作四个阶段：一、萌芽阶段如我国古代城市道路网的形成、1944年美国进行了有史以来第一次针对交通出行的家访调查、20世纪50年代美国借用系统分析方法对城市路网的布局进行了分析、日本于1950年在东京进行了机动车出行OD调查。

但这些只是局部的尝试性探索，作为系统的交通规划理论尚未形成二、四阶段法阶段以1962年美国芝加哥市发表的《ChicagoAreaTransportationStudy》为标志，交通规划理论得以诞生。该阶段把交通规划中的交通需求分析分为交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤进行，这就是交通规划的四阶段法理论。1962年美国制定的联邦公路法规定凡5万人口以上城市，必须进行城市交通规划，方可得到联邦政府财政补贴。

三、非集计模型(DisaggregateModel)阶段该模型最早始于20世纪60年代后期，20世纪70年代后，McFadden等学者对其进行了深入的研究，并推向实用化。四阶段法是将个人的交通活动的数据资料按交通分区进行统计处理的，是以交通分区为单位的模型非集计模型的分析单位是个人，对调查得到的数据不进行统计处理，而是引入效用理论、概率论的方法进行直接分析。四、平衡模型加计算机阶段1975年LaBlanc发明Beckmann平衡交通分配模型的算法以来，人们借助数学规划方法、神经网络法、计算机技术使该模型得以推广应用。因此，现代道路交通规划最为突出的特点是交通流的定量化，它从交通的基本发生源着手，研究交通源的发生规律、交通流的时空分布规律、出行者对道路交通系统的选择规律。这些特点使道路交通规划能更多地从系统的社会经济效益、交通质量来进行规划，使道路交通规划更具有科学性。城市交通规划主体内容：城市交通规划工作总体设计现状交通调查及分析城市交通需求发展预测城市交通综合规划方案设计城市交通综合规划评价城市交通综合规划方案调整城市交通综合规划方案实施计划交通规划的阶段与层次1、交通战略规划——是长远的方向性规划，年限在20年以上。解决的问题有：·远景交通发展目标及水平·远景交通方式及交通结构·远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及用地规模·实施交通规划过程中的重要技术经济政策·有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议2、交通综合网络规划——着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序，期限在5~20年。重点解决：·中长期交通方式及交通结构·中长期道路网络布局·城市公交系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽、公交场站设施的分布及用地等·大运量轨道交通可行性分析·综合网络方案的技术经济评价3、交通近期建设规划——近几年（1~5年）要动工的项目的具体方案规划。包括：·现状交通网络评估·现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序）·道路交通建设项目方案设计·阻塞路段、交叉口的交通改造方案·近期大型建设项目的可行性分析·建设资金筹措·建设计划的技术经济评价交通规划的指导思想1、要有战略发展的观点2、要有全局、整体、系统的观点3、要有与社会、经济、人民生活水平协调发展的观4、要有节约土地的观点5、要有可持续发展的观点交通规划的工作方法概率论与数理统计数学规划方法模糊数学与灰色理论层次分析与评价方法对策论和决策论方法经济理论中的成本效益分析方法交通规划步骤目标确定组织工作数据调查相关基本模型分析分析预测方案设计方案评价方案实施过程中的信息反馈和修改二资料采集道路交通规划要适应未来交通的发展，必须对交通系统现状以及影响交通发展变化的相关因素进行调查分析，同时需对交通的源和流及其与基本因素之间的关系进行调查分析，即OD调查调查的总体内容基础资料土地利用、社会经济、自然状况交通源流起讫点调查交通现状道路交通、公共交通、对外交通交通设施道路网、公共交通设施、对外交通设施三现状交通分析与近期治理交通系统现状分析评价是根据交通调查资料，分析评价现状交通系统的状况，找出其存在的主要问题。包括：城市交通方式结构分析城市道路网分析评价城市公交线网分析评价城市出入口道路网分析评价现状交通分析

居民出行方式特性居民出行时段特性不同耗时段的各出行方式比例结构图城市道路网分析评价道路网布局结构分析评价道路网布局、非直线系数、道路面积率、人均道路占有率、道路网密度交通质量分析评价饱和度、延误、平均交通时间、平均车速其它分析评价项目道路交通辅助设施状况道路交通事故道路交通污染状况城市公交线网分析评价非直线系数公交线网密度和纯线网密度公交线路重复系数平均站距公交线网站点覆盖面积公交线网布局公交服务质量公交乘客平均出行时间城市出入口道路网分析评价饱和度延误平均车速道路网布局道路交通辅助设施状况道路交通事故城市交通近期治理近期治理的内容和方法针对现状交通系统的突出问题，充分挖掘现有交通设施的潜力。如针对最急需解决的某一点（交叉口）、线（干道）、面（区域）及某些重要部门进行重要整治。通常可分为宏观对策和微观对策两个层次宏观对策所包括的措施平衡交通供需总量完善道路网络系统优化交通结构加强交通管理与控制微观对策所包括的措施采取适当的工程措施改进交叉口的交通组织和管理改进路段的交通组织与管理城市交通近期治理实例合肥市交通存在的问题分析路网布局方面存在的问题道路建设水平方面存在的问题道路系统方面存在的问题静态交通设施方面存在的问题交通管理方面存在的问题公交体系方面存在的问题综合治理对策平衡交通供需总量大力发展公交，谋求合理的客运交通结构处理好自行车、行人交通问题加强对道路被占用的管理，还路予交通加强交通管理，逐步实现管理的现代化加强交通性环路尽快完成老城区路网骨架建设完善支路网络，提高道路网密度明确主次干道，重点建设主干道，控制出入口数量，提高标准，加强管制；次干道上清除占道，强化管理四交通需求预测交通需求预测是利用资料调查与分析的成果建立各种预测模型，并运用这些模型预测规划区域未来交通需求状况，其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。一、城市交通预测的内容：城市客运交通预测城市居民出行预测城市流动人口出行预测城市对外及过境客运交通预测城市货运交通预测城市市内货运交通预测城市对外及过境货运交通预测二、城市交通预测的步骤四阶段模型交通生成(TripGeneration)交通分布(TripDistribution)方式划分(ModalSplit)交通分配(TrafficAssignment)交通方式预测也可在交通分布预测之前进行除了“四阶段模型”之外，还有将四个步骤中的某几个步骤合并成一个步骤进行的——组合模型交通生成预测方法生成率法由现状调查得到单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）产生、吸引量，假定其是稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积（人口量或经济指标等）进行生成预测类别生成率法在生成率法基础上细化为不同类别回归分析法根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间的回归方程，通过对主要影响因素的预测，利用所建立的回归方程预测交通产生量或吸引量类别回归分析法在回归分析法基础上细化为不同类别时间序列法用现在和过去的交通生成资料，对交通生成与时间的关系进行回归，并用此回归方程预测未来交通生成弹性系数法通过研究确定交通的增长率与国民经济发展的增长率之间的比例关系——弹性系数，根据国民经济的未来增长状况，预测交通的增长率，进而预测未来交通

预测方法对比微观预测法

回归分析法宏观预测法

时间序列法弹性系数法时间序列法外表（趋势）分析简单精度低回归分析法内在（本质）分析复杂精度高弹性系数法内在（本质）分析简单经验性精度一般交通分布预测增长系数法包括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、弗雷特法等其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化不大，因此简单、方便，但当土地利用、交通源布局等有较大变化、预测区域交通设施状况有较大变化时，误差较大。弗雷特法两交通区之间未来的交通量不仅与两个交通区的交通生成增长系数有关，而且还与整个规划区域的各交通区的交通生成增长系数有关。基本假定：交通区i到交通区j的交通分布量与交通区i的交通产生量、交通区j的交通吸引量成正比，与交通区i和j之间的交通阻抗参数成反比。交通阻抗参数：反映交通区间交通便利程度的指标，是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映。可用距离、时间或费用等表示。重力模型法1、无约束重力模型模型为：不满足于约束条件中的任何一个无约束重力模型预测通过拟合现状OD，用最小二乘法确定待定系数k,αβγ。将预测的发生量Ti和吸引量Uj及阻抗代入无约束重力模型公式，计算Xij若Xij不满足约束条件，则用增长率法进行迭代计算，使其满足约束条件。如迭代时，可采用下列公式：重力模型的特点优点：考虑因素全面对交通阻抗参数的变化能敏感地反应没有完整的现状OD资料也可采用缺点：计算复杂当交通阻抗趋于零时，误差较大。4、重力模型的验证用模型计算的分布值为，实际调查值为则：计算值与其临界值的比较。第五节交通方式预测交通方式预测方法综述1、转移曲线法转移曲线是根据大量的调查统计资料绘出的各种交通方式的分担率与其影响因素间的关系曲线。该方法特点：简单、方便，但要绘出这些曲线需进行大量的调查，进行大量的统计分析，且只能反映相关因素变化相对较小的情况。

2、概率模型法（MNL）模型为：Pijm——交通区i到交通区j，交通方式m的分担率。rijk——交通区i到交通区j，交通方式k的交通阻抗3、重力模型的转换模型如将重力模型中表示各交通区间交通便利程度的交通阻抗转变为表示各交通区间各种方式便利程度的交通方式阻抗，则可得出如下形式的交通分布与方式组合重力模型：其中Tijm——从交通区i到交通j，第m种交通方式的交通量；4、回归模型法——产生分担组合模型该模型是通过建立交通方式分担率与其相关因素间的回归方程，作为预测交通方式模型。其中Gim——交通区i、交通方式m的交通产生量；Xn——相关因素，如人口、土地使用、生活水平指标等。交通方式的分类可分为：自由类、条件类和竞争类。1、自由类交通方式主要指步行交通，影响因素（内在因素）包括：出行目的、出行距离、气候条件等2、条件类交通方式主要指单位小汽车、单位大客车、私人小汽车、摩托车等交通方式影响因素（内在因素）包括：有关政策、社会、经济的发展水平。影响因素（外在因素）包括：车辆拥有量、出行目的、出行距离等。3、竞争类交通方式包括：自行车、公共汽车、出租车、卡车等。影响因素（外在）包括：交通政策、地理环境。对客运交通的影响因素（内在）：交通时间、交通费用、舒适程度、生活水平、出行目的等。对货运交通的影响因素（内在）：交通费用、交通时间、服务水平等。城市居民出行方式结构预测

---无锡市居民出行方式结构

第六节网络交通分配交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。某城市机动车高峰小时路段交通量分布一、综述WARDROP原理Wardrop第一原理：网络上的交通以这样一种方式分布，就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小；Wardrop第二原理：车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。交通分配方法平衡分配法如果分配模型满足WARDROP第一、第二原理，则该方法为平衡分配法。非平衡分配法如果采用模拟方法进行分配称之为非平衡分配法。1、平衡分配法固定需求分配法在分配模型中，出行OD矩阵T(i,j)固定不变。其模型为：求解算法：Frank-Wolfe算法弹性需求平衡分配模型这类分配模型中，出行OD矩阵T在分配过程中是连续变化的，OD点对之间的出行量取决于出行时间。模型同固定需求分配模型，约束条件用上式替代。求解时将其转化为固定需求问题求解。组合分配平衡模型在组合分配模型中，交通分配与出行分布或方式划分为同步进行，并相互影响。平衡分配模型特点结构严谨，，思路明确，但维数太大，约束条件太多，求解困难。2、非平衡模型最短路（全有全无）分配容量限制分配多路径分配容量限制——多路径分配二、最短路交通分配在分配中，取路权（两交叉口间的出行时间）为常数，即假设车辆的路段行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉口交通负荷的影响。每一OD点对应的OD量被全部分配在连接该OD点对的最短线路上，其他道路上分配不到交通量。

最短路交通分配

AB100100100出行量T(A--B)=100辆三、容量限制分配方法容量限制分配是一种动态的交通分配方法，它考虑了路权与交通负荷之间的关系，即考虑了交叉口、路段的通行能力限制，比较符合实际情况。容量限制分配有：（1）容量限制——增量加载分配（2）容量限制——迭代平衡分配1、容量限制——增量加载分配先将OD表中的每一个OD量分解成K部分，即将原OD表分解成K个OD表，然后分K次用最短路分配模型分配OD量，每次分配一个OD分表，并且每分配一次，路权修正一次，路权采用路阻函数修正，直到把K个OD分表全部分配到网络上。

容量限制交通分配

AB40+202030+1010401020+4030+1030出行量T(A--B)=

40+30+20+10

1234567891012345101006050403020

4030302520

20202015

101510

1010

5

5

5

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5分配次序K分配次数K与每次的OD量分配率（％）2、容量限制——迭代平衡分配

先假设网络中各路段流量为零，按零流量计算路权，并分配整个OD表，然后按分配流量计算路权，重新分配整个OD表，最后比较新分配的路段流量与原分配的路段流量，新计算的路权与原计算的路权，若两者比较接近，满足迭代精度要求，则停止迭代，获得最后的分配交通量。若不能满足迭代精度要求，则根据新分配的流量重新计算路权，重新分配，直到满足迭代精度。五道路交通系统规划第一节城市道路系统规划规划原则：应满足客、货车流、人流的安全畅通应综合考虑城市相关功能，使之相互协调应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合应成环成网，防止断头、堵口或卡口应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和快速交通的要求应与城市出入口、区域公路网有良好的配合应留有发展的余地一、道路网布局规划（一）干道网的结构形式和特点干道网的结构形式:方格网式、环形放射式、自由式、混合式1、方格网式（棋盘式）优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；交通组织简便，有利于机动灵活地组织交通。缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线系数大适用：地势平坦的中小城市和大城市的局部地区2、环形放射式该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变过来的。放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却不利于其他地区之间的联系，因此，通常加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网。优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。缺点：交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通易集中适用于：大城市和特大城市3、自由式以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。优点：能充分结合自然地形，节约道路工程费用。缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。4、混合式是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。（二）道路网总体布局规划要根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布置、出入口道路和原有道路系统，因地制宜地进行。城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路和自行车专用路、步行专用路。道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。二、道路规划快速路：应设置中间隔离设施，分隔对向车流。两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口，两旁的视野要开阔，部分路段可采用高架的形式。主干路：机动车、非机动车要分流，交叉口之间的分隔带要尽量连续，两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口次干路和支路：两侧可以设置吸引大量车流和人流的公共建筑、机动车和非机动车的停车场、公交站点和出租车服务站。支路两侧还可以设沿街商店。三、道路交叉口规划城市道路交叉口应根据道路的等级、交