汽车车身修复技术试题一及答案

汽车车身修复技术试题一及答案一、填空题•汽车车身按照受力情况可分为 、 和 三种。2•货车车身包括 和 两大部分。TOC\o"1-5"\h\z最常见的货车驾驶室为 和 o承载式客车车身的基础性构件主要包扌 、 、 和 等。 和 是汽车维修飯金工进行鑒切、矫正、钏接、整形和装配作业的锤击工具。6•如果修整表面空间受到限制不宜使用垫铁时， 可以代替垫铁使用。7•通过板料变薄而导致角形零件弯曲成形的方法叫 o&把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为 O9•将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫 o采用气焊焊接金属材料时， 是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。•为了保证co2保护焊焊接质量，电源极性一般采用 o12.轿车车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，即 , , , o13•轿车车身尺寸测量基准分为 、 及 o14•扭曲是车身的一种总体变形，所以只能在车身的 测量。15•塑料就其特性而言可分为两大类，即 热固性 和 o16•塑料焊缝若出现棕黄色或皱褶，说明焊接温度 o17•涂料由四种基本成分组成： 、 、 和 o18•按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类，即 、 和 o19•常规的加热和焊接方法不会降低 的强度。20•电阻点焊的三要素是 、 、和 o受损坏的马氏体钢零部件不可修复，必须更换；安装新的零部件时应采用 o低隆起顶铁常用来使金属板减薄或使薄的金属 o23•用火焰法扩展与收缩时，加热温度一般应控制 以内，相当于钢板受热点变为 色。24•凹形或球形锤适合修 ,重锤则适用于 或厚板构件的修复。25•钎焊分为硬钎焊和软钎焊两种，其中硬钎焊多指 oCO2保护焊焊接质量的优劣与电弧长度直接相关，而电弧长度则取决于电弧的 o车身前端碰撞损伤矫正和校直应采用 系统。28•前部车身测量时，每个尺寸应用 参考点进行校验，其中至少一个参考点由 测量获得。39•展开图的作法有 、 和 匚二、选择题车身与车架通过焊接、钏接或螺钉连接，载荷主要有车架承受，车身也承受一部分载荷，这种结构的车身属于（）车身。A非承载式 B半承载式 C承载式2•用车身代替车架来承受汽车的全部载荷，底盘各部件直接与车身相连，这种结构的车身属于（）车身。A非承载式 B半承载式 C承载式3•车身以弹性元件与车架相连，车身除承受自重、货物、乘客的重量引起的载荷以及行驶时的空气阻力和惯性力外，其他的载荷由车架承受。这种结构的车身属于（）车身。4•普通轿车和微型轿车广泛采用（）车身。A非承载式 B半承载式 C承载式（）车门在汽车行驶时可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，被广泛采用。A顺开式 B逆开式C水平移动式 D上掀式（）车门在汽车行驶时若关闭不严就有可能被迎面气流冲开，因而用的较少，一般只是为了改善上下车方便性及适用迎宾礼仪需要的情况下才采用。A顺开式 B逆开式C水平移动式 D上掀式（）车门的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。A顺开式 B逆开式C水平移动式 D上掀式8•采用气焊焊接金属材料时，（）能使钢的性质变脆、变坏，熔池的沸腾现象也比较严重。A碳化焰 B中性焰C氧化焰9.采用电弧焊焊接金属材料时，如果焊接部位有水或铁锈，应选用（）oA酸性焊条 B碱性焊条 C二者均可10•—般塑料板件的使用温度应低于（）口。A60 B80C100 D120塑料的抗拉强度较低，大约只有钢材的（）oB1/8A1/5B1/8C1/10D1/1512.ABS塑料的化学名称是（)oA聚氯乙烯B乙烯-丙烯一烯共聚物C聚苯乙烯D丙烯月青-丁一烯-本乙烯共聚物13.PVC塑料的化学名称是（)oA聚氯乙烯B乙烯-丙烯一烯共聚物C聚苯乙烯D丙烯月青-丁一烯-本乙烯共聚物14.高强度低合金钢（HSLA）一般加热温度个可超过（ ）□,加热时间个可超过3min。A234〜356B371〜482C500〜700D700〜90015•常规的加热和焊接方法不会降低（）的强度。A高强度低合金钢（HSLA）B高抗拉强度钢（HSS）C超高强度钢（UHSS）D马氏体钢16（ ）可以采用氧乙烘焊接方法来焊接。A高强度低合金钢（HSLA） B高抗拉强度钢（HSS）C超高强度钢（UHSS） D马氏体钢17•铝合金板件敲平操作时一般采用（）oA火焰法 B正托法 C偏托法18由于铝合金板件的导热性好，它最适合采用（）oA惰性气体保护焊 B铜焊C电阻焊 D钎焊19.焊接焊缝较长时，最好先（）一下。A塞焊 B对接焊 C暂焊20•点焊属于（）的一种，具有焊接时间短、变形小等优点。A熔化焊 B钎焊 C压力焊21•等离子弧切割在切割大厚度工件时，为提高切割速度和切口质量，一般采用（ ）作离子气。A氮气B氢气C氮加氢混合气22.塑料填料中，（）起粘合剂作用。A滑石粉B颜料C溶剂D树脂23•喷涂防腐蚀材料的温度至少应达到（）,以保证防腐蚀材料产生最佳效果。A10DB12DC15DD18D

24.定中规法测量车身的变形时，若定中规的尺面左右方向的偏离，可以判断为车身（）oA侧弯 B垂直弯曲C扭曲变形25•前立柱或风窗中央立柱的接合处是搭接接头，应该使用（）oA惰性气体保护焊 B点焊C钎焊 D氧-乙烘焊（ ）是用于测量车身高度尺寸的平面。A基准面 B中心面 C零平面（ ）是用于测量车身长度尺寸的平面。A基准面 B中心面 C零平面（ ）是用于测量车身宽度尺寸的平面。A基准面 B中心面C零平面当受到严重碰撞时，（ ）车身具有抵抗菱形和扭曲破坏的能力。A非承载式 B承载式 C非承载式和承载式30•确定控制点位置时，首先在车辆的（ ）车身上找出一个水平面，确定四个未受破坏的控制点位置,这样可以确定一个未受破坏的长度、宽度和高度。A前部A前部C后部31•汽车车身碰撞损伤的程度与（A碰撞接触面积B中部D侧部）有关。B汽车行驶速度C冲击力与汽车质心相对应的方向 D以上全部（）可在矫正过程中进行测量，做到边矫正、边测量。计算机辅助测量系统A机械式测量系统 B激光测量系统计算机辅助测量系统车身构件的位置偏差不能过大，一般不超过（）oB3mmD8mmB3mmD8mmC5mm34•在进行惰性气体保护焊作业时，如果出现“咬边”现象，其主要原因是（）A焊接速度太快 B电流太大C焊缝表面不干净 D焊炬角度不正确35•在汽车车身修复作业中，常用的熔化焊焊接方法包括（）A电阻点焊 B氧-乙烘火焰焊C电弧焊 D等离子焊36•在进行手工电弧焊作业时，如果出现“夹渣”现象，其主要原因是（）A坡口边缘有油污A坡口边缘有油污B焊层和焊道间的熔渣未清除干净C焊缝预留间隙太大 D焊条直径太粗且焊接电流过小37•在进行惰性气体保护焊作业时，有时会出现“熔化不透”的缺陷，其主要原因是（）A焊接电流太大 B焊炬进给速度太快C焊接电压太低 D焊接部位不干净38•手工电弧焊的焊缝中出现"气孔”的主要原因是（）A焊接部位不干净 B焊条位置和运动方式不当C焊条受潮 D焊条药皮变质或脫落三、判断题1•若在蓄电池附近进行电焊或进行产生火花的工作时，必须拆除车上的蓄电池。（）2•对车辆的任何部分进行修理都不能使空调部件受热。（）3•承载式客车车身的车顶只承受行李架和扶手座的载荷。（）4•非承载式客车车身的蒙皮可以认为是不承载的。（）5•在无骨架或半骨架的客车车身中，外蒙皮是承受载荷的构件。（）6•骨架式客车车身具有承载能力好、整体强度高等优点，应用于除旅行客车以外的各种类型的客车上。（）7•薄壳式客车车身结构具有整体刚度好、材料消耗小、壳体质量轻、工艺性好和生产率高等优点，同时其承载能力不受车身整体尺寸的限制。（ ）8•嵌合式客车车身既吸收了骨架式车身承载能力强的优点，同时也兼顾了薄壳式车身自重轻的特点，主要适用于载客量大的旅行客车上。（）9•用电弧焊焊接金属材料时，焊接电流应根据焊条直径选择，而焊条直径应根据焊件厚度选择。（）10•电弧焊在仰焊作业时，应尽可能采用长的电弧。（）11.在进行CO?气体保护焊作业时，CO?气体的流量应根据焊接电流、焊接速度、焊丝伸出长度及喷嘴直径来选择。（）12•车身扭曲变形是最后出现的变形，应首先进行检查。（）13•在进行车身矫正的同时可以进行车内的作业。（）14.玻璃钢在超高温时可产生大量气体，吸收大量热量，是一种良好的热防护和耐烧蚀材料。（）15•玻璃钢具有优良的耐磨性能和良好的电绝缘性能。（）16.顶铁在每次敲击后应重新定位使用。（）17•汽车车身按照受力情况不同可分为：非承载式、半承载式和承载式三类。（）18•使用车身飯金锂刀作业时，要顺着锂刀直行前进。（）19.热塑性塑料和热固性塑料都可以焊接。（）20•火焰法扩展和收缩时，不要在加热点金属变成黑色之前就去冷却。（）21.表面处理钢板多在车身上易发生腐蚀的部位使用。（）22•锤击法可利用金属的冷加工硬化现象，进一步提高材料的强大和硬度。（）23•车身多以薄钢板冲压成型，对薄钢板的焊接有很容易产生焊接应力，造成穿孔、变形，使焊接难度增大。（）24.CO2保护焊中，电压提高则弧长增加，使熔深变浅、焊缝宽平并使飞溅增加。（）25•塞焊的焊点应略高出焊件平面，但过高将给打磨带来困难。（）26•点焊的通电时间长时，热量生成多、焊点直径大、熔深也深。因此，通电时间越长越好。（）27•在矫正车身变形时，应按照变形发生的相反顺序进行。（）28•氧-乙烘焊焊接过程中，在确保焊件不被烧穿的前提下，可以将火焰能率选择的大一些。（ ）29•冲击力的损坏程度和冲击力与汽车质心相对应的方向无关。（）30•大部分控制点尺寸就是孔中心间的距离。（）31•钎焊是利用一种比母材熔点低的材料作填料，熔化后靠其流动性好和毛细作用渗入母材，使零件连接在一起的方法。（）32.当要对有裂缝的车身和车架进行矫正操作时，应先将裂缝地方进行焊接。（）33•车身、车架上的损伤一般按其受到冲击的相反方向来消除。在大多数情况下，应采用推的方法而不是拉的方法来消除损伤。（）34•金属材料的强度是指其抵抗变形的能力。（）35•钎焊时工件受热的温度高于工件材料的熔点。（）36•手工电弧焊最难操作的焊接方式是仰焊。（）37•在车身变形测量中，测距法适用于车身综合变形的测量。（ ）四、简述、回答题1・汽车车身包含哪几种类型？各自均由哪几部分组成？2•汽车车身常用金属材料及型材有哪些?3•对于汽车车身变形的测量，常用的方法有哪几种？并说出各自适用的范围。4•简述就车矫正车架变形时应注意的问题。5•简述对车身壳体冲压件伸展部分收缩整形的工艺过程。6.简述汽车车身损伤的形式及其各自的内容。7•车身损坏评估的具体内容有哪些？8•车身矫正时，车身的固定方式有哪些，各有什么特点?9•简述钎焊的原理。10•飯金矫正修复工艺有哪些形式？如何操作？试题答案一、填空题承载式、半承载式、半承载式 (2)驾驶室、车厢长头式、平头式车身本体、车身底架、外蒙皮、车身附件扳金锤、顶铁(6)修平刀(7)放边(8)收边(9)咬缝(10)多层焊(11)可变电压电源(12) 第一控制点通常在前保险杠或水箱框架支撑部位，第二控制点一般在前悬架支撑点，第三控制点在车身中间相当于后门框部位，第四控制点在车身后悬架支撑点 (13)点、线、面(14)全长上(15)热固性、热塑性(16)过高(17)树脂、颜料、溶剂、添加剂(18)熔化焊、压力焊、钎焊(19)高抗拉强度钢(HSS)(20)压力、电流、加压时间(21)气体保护塞焊(22)收缩(23)橘红(24)内边曲面板、粗加工(25)铜焊(26)电压(27)多点拉力(28)两个、对角线(29)平行线法、放射法、三角形法二、单选题(1)〜⑸BBCCA(6)〜(10)BCABB(11)〜(⑸BDABB(16)〜(20)BCACC(21)〜(25)CDDAC(26)〜(30)ACBBB(30)〜(35)DCBCA(36)〜(38)CAB三、判断题(11)〜(15)VVXVV(21)〜(25)VVVVV(31)〜(35)VVXXX(16)〜(20)VVXXV(26)〜(30)XVVXV(36)〜(37)VX四、简述、回答题1.汽车车身包含轿车车身、客车车身及货车车身三种类型。各自的组成如下：轿车车身：前车身、中间车身和后车身。客车车身：车身本体、车身底架、车身外蒙皮、车身附件及空调装置等。货车车身：驾驶室和车厢。2.金属材料：铸铁、钢、铝及铝合金、铜及铜合金、镁及镁合金。金属型材：钢板、钢管、型钢、有色金属薄板。3.测距法：可直接获得定向位置点与点的距离。定中规法：适用于车身综合变形的测量。坐标法：适用于车身壳体表面的测量。4.矫正变形前应将与车架装配在一起的有关总成的连接螺栓松开(必要时应拆下)，以免矫正过程中产生的位移将其损坏；由于车架强度较高，固定点、牵引点以及支撑点的布置应尽量合理，以防止受到的应力过于集中；对于不适宜就车矫正变形，应及时改变修复工艺，不要强行牵引以免造成不可收拾的被动局面。矫正竣工后，应检查车架各部的钏钉有无松动，发现时应予以拆除并更换；5.利用焊炬火焰将伸张中心加热至缨红色(但不能将板料熔化或烧穿)。伸张程度较大时，加热范围的直径在15^30mm之间，伸张程度较小时，加热范围的直径在10nini左右。加热后急速敲击红晕区域的四周，并逐渐向加热的中心收缩。敲击时应用合适的垫铁垫在部件敲击处背部，先用木锤敲击，冷却后再用铁锤轻轻敲击整平。敲击的力量要适度，不能过重。如果只收缩一处不能达到整形的目的，可用同样的方法多点收缩，并每次加热收缩，都进行敲平矫正。轻度伸张时，加热后可不敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者由其自然冷却。（1） 直接损伤：车身与其他物体直接碰撞而导致的损伤；（2） 波及损伤：冲击力作用于车身上并分解后，其分力在通过车身构件的过程中所形成的损伤；（3） 诱发损伤：一个或一部分车身构件发生了损坏或变形后，同时引起与其相邻或装配在一起的其他构件的变形；（4） 惯性损伤：汽车运动状态发生急剧变化时，由强大的惯性力作用下而导致的损伤。7.汽车车身损坏的评估包括确定损坏范围、损坏程度和损坏类型等几个方面。1） 损坏范围的确定确定损坏范围时，应先找到最初遭受冲击的地方（也就是最初的损坏部位），可通过涂层的剥落程度及飯金的伤痕来判定。然后沿着冲击力传播的方向，根据各部位变形倾向，系统地检查各部件的损坏情况，包括车身附件以及车身以外的其他总成和部件，如车轮、悬架、发动机等。检查时，要着重注意车身结构中的一些应力集中区域，这些部位是在车身设计中特别设置的，如前纵梁、保险杠支撑、水箱框架、挡泥板、后纵梁等。在碰撞冲击力的作用下，它们会按预先设定的方式变形，并吸收冲击能量，保持车厢的形状不变，从而保护车内乘员的安全。检查完毕后，应确定出车身上所有的损坏部件，以及它们之间的连接和装配关系。2） 损坏程度和类型的确定确定出车身上所有的损坏部件后，应对损坏部位进行分析，以确定损坏程度和类型。车身损坏类型包括直接损坏和间接损坏两种（1） 直接损坏。直接损坏是由碰撞物体与车身钢板受损部位直接接触而造成的，它通常以擦伤、划痕或断裂的形式出现。在所有的损坏中，直接损坏比较好判定，靠目测就可察看清楚。（2） 间接损坏。间接损坏是由直接损坏引起的，可以分为波及损坏、诱发性损坏、惯性损坏和结构性损坏等类型。8.1） 插桩方式固定传统的车身维修作业中，是以大树等结实物体来固定车身的。插桩方