旅游环线公路改建工程总体设计说明

旅游环线公路改建工程总体设计S1-2PAGEPAGE12 第一篇总体设计一、扼要说明任务依据及测设经过1.1项目背景重庆位于中国西南部、长江上游地区，地跨东经105°11'-110°11'、北纬28°10'-32°13'之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。东邻湖北、湖南，南靠贵州，西接四川，北连陕西；辖区东西长470千米，南北宽450千米，幅员面积8.24万平方千米。 重庆，简称“渝”，别称山城，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的中国重要的中心城市之一、长江上游地区经济中心、国家重要的现代制造业基地、西南地区综合交通枢纽。总面积8.24万平方千米，辖26个区、8个县、4个自治县，常住人口3124.32万人，城镇人口2086.99万人，常住外来人口达167.65万人。重庆地处中国内陆西南部，是长江上游地区的经济、金融、科创、航运和商贸物流中心，国家物流枢纽，西部大开发重要的战略支点、“一带一路”和长江经济带重要联结点以及内陆开放高地、山清水秀美丽之地；既以江城、雾都、桥都著称，又以山城扬名。重庆以汉族为主，少数民族主要有土家族、苗族等。旅游资源丰富，有长江三峡、世界文化遗产大足石刻、世界自然遗产武隆喀斯特和南川金佛山等景观。重庆的地形复杂，大山大水，自古就有“蜀道难”之说。重庆地处中西部地区结合部。也是长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的超大型城市，西南地区综合交通枢纽；共建成了“二环十射”高速公路网和“一枢纽十干线”铁路网，港口年吞吐量1.6亿吨，江北国际机场年旅客吞吐量位居全国“八大”机场之一，以长江黄金水道、渝新欧国际铁路等为支撑，构建起航空、铁路、内河港三个交通枢纽。2019年10月，重庆被确定为第一批\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86/_blank"交通强国建设试点地区。重庆是茅以升桥梁委员会2005年年会认定的中国唯一的“桥都”。截至2018年底，重庆共建成和在建桥梁有1.4万座，其中城市桥梁2000余座，城市跨江特大桥38座。重庆桥梁创造了17项世界之最，其中有8项是在建时的世界之最，有9项至今保持了世界之最的纪录。重庆是国家公路运输枢纽，2019年底，重庆高速公路通车总里程3233公里。公路路网密度211公里/百平方公里。到2018年底，重庆高速公路通车里程已达到3096千米。根据重庆城市提升交通建设“三年行动计划”，到2020年，重庆高速公路通车里程将达到3800公里，省际出口将达到27个，乡镇高速公路覆盖率达到75%。重庆有210国道、319国道、212国道、318国道、326国道和348国道等数条国道通向全国。2016年，重庆普通国省干线公路总里程1.5万千米，覆盖重庆90%的乡镇、AAA级以上景区。农村公路重庆总里程12.4万千米，行政村通畅率100%，撤并村通达率100%。图1.1-1项目地理位置图本项目位于重庆市北碚区东阳街道，北碚区隶属于重庆市，地处重庆市主城北端，总面积755平方千米，辖9个街道、8个镇，是重庆两江新区的重要组成部分；北碚区地处四川盆地东部平行岭谷区，属东南亚季风环流控制的亚热带湿润气候。2018年常住人口81.10万人。东阳街道，隶属于重庆市北碚区，地处北碚区中部，嘉陵江北岸，东至飞蛾山山脊与\t"/item/%E4%B8%9C%E9%98%B3%E8%A1%97%E9%81%93/_blank"天府镇相邻，南面隔嘉陵江与\t"/item/%E4%B8%9C%E9%98%B3%E8%A1%97%E9%81%93/_blank"龙凤桥街道、\t"/item/%E4%B8%9C%E9%98%B3%E8%A1%97%E9%81%93/_blank"朝阳街道、\t"/item/%E4%B8%9C%E9%98%B3%E8%A1%97%E9%81%93/_blank"天生街道相望，西面隔嘉陵江与\t"/item/%E4%B8%9C%E9%98%B3%E8%A1%97%E9%81%93/_blank"北温泉街道、\t"/item/%E4%B8%9C%E9%98%B3%E8%A1%97%E9%81%93/_blank"澄江镇分界，北面与合川区的\t"/item/%E4%B8%9C%E9%98%B3%E8%A1%97%E9%81%93/_blank"土场镇、\t"/item/%E4%B8%9C%E9%98%B3%E8%A1%97%E9%81%93/_blank"草街镇接壤，总面积47.85平方千米。东阳街道地处嘉陵江温塘峡、观音峡一带，地形呈波状起伏的丘陵缓谷，主要发育有单斜丘和馒头丘，大多数居于纵向丘陵属中丘中谷地貌；境内最高点西山坪梁子位于西山坪村阳侯庙，海拔652米；最低点大沱口位于嘉陵江边，海拔191.7米。项目区附近主要过境道路为G351、XB55，本项目建成后将与G351、XB55形成闭合环线。北碚区东阳西山坪片区旅游环线公路是北碚区境内东阳街道拟建旅游公路的重要组成部分。项目交通量较小，整体适用于小交通量农村公路技术标准，作为《小交通量农村公路工程设计规范》的依托项目。设计过程中尽量避免过去一段时间在小交通量农村公路建设过程中的不足，尽量利用《小交通量农村公路工程技术标准》中提及的技术标准及各结构构造形式。本次设计范围含主线1条支线2条，主线按小交通量农村公路四级公路（Ⅰ）类建设，路基宽6.5m，设计速度15km/h，小计里程9.023；支线1加铺沥青混凝土面层，设计里程0.684km；支线3修整路肩并加铺3.5米宽沥青混凝土面层（白加黑），小计里程0.456km；项目里程总计10.163km。主线起点（桩号K0+000）接盐东路西山坪劳教所连接线，经老鹰岩、磨盘山、贺家院子、西山村，终点（K9+022.980）接苓茏苑，主线全长9.023km。支线1起点（桩号Z1K0+000）接东河路，路线向南布线，终点（Z1K0+683.900）接项目主线K4+510，支线1全长0.684km。支线2起点（桩号Z2K0+000）接项目主线K9+022.300，沿苓茏苑环线向西北布线，终点（Z2K0+455.912）接盐东路苓茏苑游客中心，支线2全长0.456km。主线K0+000-K0+560、K8+480-K9+022.980段为3.5m-4.5m宽水泥混凝土路面；K0+560-K2+800段为3.5m-4.5m宽沥青混凝土路面；K2+800-K8+480为新建路基。支线1为既有泥结碎石路面。支线2为水泥混凝土路面。现状道路平纵面指标低，路况差，存在路面局部破损，排水设施不完善，排水不畅等诸多病害，桥涵构造物及防护等设施也不同程度的存在标准低，功能不完善和抵御灾害能力不足等问题。由于原路等级较低，路面较窄，已严重滞约沿线旅游开发及经济发展。本次设计尽量利用既有道路路基，调整路线平纵，节约土地资源降低工程造价。市委、区委政府迫切希望对西山坪片区旅游环线公路进行升级改造，该项目的实施既能提升公路的交通环境，又能缓解沿线的交通压力、促进沿线旅游开发及脱贫致富，对加快北碚区的经济发展有着十分重要的意义。图1.1-2项目地理位置图1.2任务依据及采用的规范1.2.1任务依据1、北碚区东阳西山坪片区旅游环线公路设计合同；2、沿线地方政府的总体规划、用地规划、路网规划及对设计方案的书面意见；3、沿线既有公路的实测资料、在建或拟建公路的设计资料；4、其它审查意见及设计咨询报告、地方会议纪要；5、交通运输部《小交通量农村公路工程技术标准》依托项目及相关部颁规范、规定等；6、北碚区东阳西山坪片区旅游环线公路施工图设计评审意见。1.2.2采用的规范1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2019）2、《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）3、《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)4、《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）5、《小交通量农村公路工程设计规范》（JTGT3311-2021）6、《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)7、《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)8、《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》(JTG/TD31-02-2013)9、《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012)10、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32-2012)11、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)12、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)13、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)14、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2017)15、《公路路基施工技术规范》(JTG/T3610-2019)16、《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20－2015)17、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)18、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）19、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTGE20-2011)20、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）21、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）22、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGD81-2017）23、《公路工程土工合成材料试验规程》(JTGE50-2006)24、《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）25、《公路勘测规范》(JTGC10-2007)26、《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2015)1.3扼要说明测设经过1.3.1测设简况及主要工作内容1、测设经过2020年11月4日-11月6日，我公司对项目进行了现场踏勘；2020年12月6日-2020年12月7日针对前期收集的资料，在北碚区交通运输局进行了第一次方案评审会，参会各方为交通部《小交通量农村公路工程设计规范》调研组、北碚区交通局、项目区街道办、设计院，各方代表共同确定了路线的设计原则及路线走向；2020年12月17日-12月21日，在方案设计深入研究的基础上，我公司组织了专业人员对路线方案进行了详细勘测；2021年1月底完成本项目施工图设计（送审稿）。2021年2月底完成本项目施工图设计（修订稿）。2022年3月底完成本项目施工图设计（变更稿）。2、主要工作内容（1）平面、高程控制测量机导线点加密；（2）1:2000外控制图工作；（3）对已有的基础控制点进行普查和复测；（4）对已有的平面图进行补测和修测；（5）中线放桩和纵、横断面测量；（6）1：500工点地形图测量；（7）路线、交叉、路基、桥涵等专业勘察、测量及调查；（8）水文测量及调查；（9）搜集并征求交通、林业、水利、规划等部门及沿线地方政府和有关单位意见。1.3.2测量成果1、完成的主要实物工作量1）四等平面控制点，6个；2）四等高程控制点，6个；3）完成平、纵、横测量10.660公里。2、资料搜集及利用情况1.3.3详勘情况为达到公路工程地质勘察目的，业主委托了重庆交通大学工程设计研究院有限公司对项目进行了工程地质详细勘察，勘察报告对线路的稳定性和适宜性作出了评价，为确定公路路线，工程构筑物的位置和编制施工图设计提供了准确、完整的工程地质地调资料。勘察工作始于2021年1月1日至2021年1月18日结束。沿线完成工作项目及工作量见下表： 完成实物工作量表表1-3-1序号工作内容单位数量比例尺备注1工程地质测绘Km24.231:20002实测剖面Km11.451:5003螺纹钻m/孔91.6m/604静力触探m/孔21.7m/105物探（声波）m/孔/6机动岩芯钻探m/孔225.6m/187岩石室内试验组36地质勘察8水质分析组39土工试验组510天然砂筛分试验组/路面材料11石料处312粗集料常规组41.4项目投资本次施工图设计总里程10.163公里，主要工程内容为路基工程、路面面层、涵洞工程、排水与防护工程、安全生命防护工程等。二、设计标准根据“工可报告”批复意见，本次采用的技术指标如下：主线采用小交通量农村公路四级公路（Ⅰ）类标准，设计速度15公里/小时；支线1为泥结碎石路面加铺4.5米宽沥青混凝土路面；支线2为水泥混凝土路面，修复路肩并加铺沥青面层。主要设计标准表表2-1-1项目指标名称单位技术标准一综合指标1公路等级小交通量农村公路四级公路（Ⅰ）2设计速度km/h153路基宽度m6.5二路线指标1圆曲线最小半径一般值m20极限值m152不设超高圆曲线最小半径路拱≤2%m90路拱＞2%m1203停车视距m154超车视距m755最大超高%46最大纵坡一般曲线%127最短坡长m458最小竖曲线长度m159凸型竖曲线最小半径m7510凹型竖曲线最小半径m75三设计荷载公路-Ⅱ级四设计洪水频率1路基1/252小桥、涵洞1/25五抗震设防烈度Ⅵ度六路面类型沥青混凝土三、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等及技术标准、工程概况3.1路线起讫点、走向及优化情况3.1.1路线起讫点及走向主线起点（桩号K0+000）接盐东路西山坪劳教所连接线，经老鹰岩、磨盘山、贺家院子、西山村，终点（K9+022.980）接苓茏苑，主线全长9.023km。支线1起点（桩号Z1K0+000）接东河路，路线向南布线，终点（Z1K0+683.900）接项目主线K4+510，支线1全长0.684km。支线2起点（桩号Z2K0+000）接项目主线K9+022.300，沿苓茏苑环线向西北布线，终点（Z2K0+455.912）接盐东路苓茏苑游客中心，支线2全长0.456km。3.1.2项目现状及拟采用设计方案道路现状调查一览表表3-1-1桩号范围路线长度（km）现状说明设计方案K0+000-K0+5600.563.5m宽水泥混凝土路面，局部破损，排水设施较完整，无安防设施。①原有道路技术指标极差，根据小交通量农村公路四级公路（Ⅰ）类标准设计时尽量利用原有走廊带，将原有道路作为新建道路路床使用，路基加宽后统一加铺垫层、基层、面层。②新建路段总体建设条件较好，在不大幅度增加工程量的前提下尽量满足四级公路标准。③路线总长10.163km,其中旧路长1.68km,除部分裁弯取直及道路展线外旧路路基利用率约为16.56%。K0+560-K2+8002.333m-4.5m宽沥青混凝土路面，排水设施较完整，无安防设施。K2+800-K8+4805.68新建路基段。K8+480-K9+022.9800.5433.5m宽水泥混凝土路面，排水设施较完整，无安防设施。Z1K0+000-Z1K0+683.9000.6843.5m宽泥结碎石路面，排水设施不完整，无安防设施。既有道路整平后加铺沥青混凝土面层。Z2K0+000-Z2K0+455.9120.4564.5m宽水泥混凝土路面，局部破损，排水设施较完整，无安防设施。拆除重建破损路肩，加铺沥青混凝土面层。（白加黑）合计10.1633.2主要控制点本项目主要控制点：项目起点、项目终点。3.3沿线主要城镇、河流、公路及铁路1、沿线主要城镇项目全线位于北碚区东阳街道西山坪村境内，路线不经过城镇。2、河流本项目沿线水系较少，沿线跨越多条小型沟谷。3、公路本项目主线主要与现状的G351（盐东路）、XB55（东合路）及现状多条通村公路相交。4、铁路本项目沿线无铁路。四、其他需要说明的事项1、关于坐标、高程系统平面坐标系统采用重庆独立坐标系统，高程采用1956年黄海高程基准。2、关于文件组成根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）规定，本次施工图设计文件共分三册，施工图预算文件一册具体如下：第一册：第一篇总体设计第二篇路线第二册：第三篇路基、路面第三册：第四篇桥梁涵洞第五篇隧道（无）第六篇路线交叉第七篇交通工程及沿线设施（无）第八篇环境保护与景观设计（无）第九篇其他工程第十篇筑路材料第十一篇施工组织计划第一册：施工图预算五、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系5.1地形地貌工程区地处四川盆地东南缘向云贵高原的过渡地带，兼有盆中丘陵和盆周山地的地貌类型。根据当今地貌景观分析，其主要受地质构造作用和地层岩性的控制，外营力则以剥蚀作用为主，次为水流侵蚀作用。工区内地形起伏较大，地貌形态为构造剥蚀中切丘陵地貌。峰谷相对切割深度50～100m，V形沟发育。地形、地貌主要受岩性控制，厚层砂岩常形成陡崖，而粉砂质泥岩常形成缓坡，造就了别致的景观。路线沿山体斜坡展线，山势较平缓，切割深度一般小于200m。图5-1-1沿线地形地貌5.2地层岩性下伏基岩为现从新到老描述如下：路线K6+850左侧排水沟水库5.3地质构造（1）地质构造工程区位于新华夏系第三沉降的四川盆地东南缘，属川东弧形构造带的组成部分，构造以北北东～北东向梳妆褶皱为主，轴面一般为北15～40°东，轴线常呈“S”形，背斜是窄条状，两翼不对称，一般南东翼陡（40～70°），北西翼缓（20～40°）；向斜宽缓，两翼对称，地层倾角10～30°。工程区附近主要褶皱构造有温塘峡背斜、北碚向斜及观音峡冲断背斜，工程区位于北碚向斜核部，岩层产状平缓，无断裂构造发育。工程区位于断裂主要华蓥山基底断裂和长寿遵义基底断裂之间，主要受这两大外围断裂影响。构造纲要图详见图5-3-1图5-3-1构造纲要图5.4新构造运动与地震工程区新构造运动主要表现为间隙性的缓慢上升运动，形成河流阶地及剥蚀夷平面。工程区内未发现构造断裂，不具备发生中强地震地质背景，地震烈度主要受外围地震波及影响。根据最新版《中国地震动参数区划图》（GB18306－2015）国家标准第1号修改单规定，测区内地震基本烈度为Ⅵ度,地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。地震动反应普特征周期地震动峰值加速度图5-3-2工程区地震动参数5.5气象水文（1）气象工程区位于重庆市北碚区，属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾特点。多年平均气温17.5～18.5℃，极端最低气温-3.7℃，极端最高气温42.2℃。雾日全区年平均30～40天，最多达148天。多年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6毫巴。区内多年平均降雨量1095毫米，最大平均降雨量达1378毫米，最小平均降雨量783毫米。且雨量分配不均，多集中在夏季，5～9月的降雨占年降雨量的三分之二，常出现春旱或伏旱的特点。（2）水文地质条件工程区属嘉陵江水系，据已收集的资料，从1940年以来，嘉陵江北碚水文站观测到该处最小流量为2440立方米/秒，最大流量为37100立方米/秒；多年平均最低水位177.0米，平均最高水位196.0米，最大洪峰水位204.0米。工区范围内无大的河流发育，但工区地形起伏较大，切割较深，V形沟谷发育，主要为季节性冲沟，雨季水量较大，枯季干枯。排水沟水库：位于西山村野猫坪附近，属小型水库，主要用于农田灌溉，同时也作为居民生活应急水源。位于路线K7+100处左侧。5.6不良地质路线穿越地段，区域构造稳定，属构造剥蚀丘陵地貌，区内地形起伏不大，沟谷切割不深，山岭及山顶浑圆，山坡相对平缓。斜坡之上覆盖层厚度较薄，下伏岩层产状近水平，岩体较完整，区内自然边坡稳定，无崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。通过调查，线路在穿越山间洼地、沟谷及槽谷地段覆盖层厚度较厚，为软塑状粉质粘土，含水率较高，路基填筑其上，会引起路面不均匀沉降，不良地质现象主要表现为软弱地基。软弱地基：主要分布在沿线低洼或平缓地带，多为水田，一般表层为1～3m的粉质粘土，低洼处及沟槽处部位可达3.00～5.00m。下覆基岩为三叠系上统须家河组砂岩。通过调查，工程区内主要存在28处软弱地基。从现场调查情况来看，软弱地基主要发育在低洼地区的水田及鱼塘内，山间沟谷地带一般地表水条件较好，平缓地区农民大量修建水池或种植水稻，在长时间水的作用下，表层的粉质粘土逐渐变为淤泥等强度条件差的土体，该类土体力学性质差，公路修建在此种地基上，易形成不均匀沉降，进而破坏公路。图5-6-1软弱地基5.7工程地质评价5.7.1区域稳定性评价工程区地处四川盆地的东南部，属四川盆地弱活动断裂构造区，受活动断裂带的影响较弱。新构造运动主要表现为大面积间歇性整体隆升，工程区无6级以上强震活动发生的地震地质背景，地震活动以弱震为主，历史地震活动水平及频度相对较低。工程区未来地震危险性主要来自外围地震对它的波及影响，地震发生时波及到工程区的烈度均不大于Ⅵ度。属区域地质构造稳定区。根据以上特征，新构造运动处于相对平静期，区域构造稳定，适合项目工程建设。5.7.2岩土体工程地质特征岩土的工程地质类型工程区内沿路线方案分布的地层主要为根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011），路线走廊带的土石可分为松土（第四系）；软石类（砂岩）。根据工程区内地层的岩土体岩性特征及岩体原生结构面组合特征，将其分为2个工程地质岩组①松散岩土类组该组岩土体主要包括第四系残坡积、坡洪积的粘性土层以及少量的人工堆积层，以粉质粘土为主，多呈可塑到软塑状，变形性大，承载力低，不可直接作为基础持力层，该土层厚度一般在1～5m，主要分布于斜坡坡表及山间洼地等。②软石类岩组该岩组在整个工区内零星分布，岩性以灰色、青灰色砂岩为主，中风化岩体完整，岩质较软，承载力较好，可作为基础持力层。工程地质分区根据项目区地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质条件等特征，将全区分为一个工程地质区，现叙述如下：=1\*GB3①构造剥蚀中切丘陵地质区（Ⅰ）工程区地处四川盆地东南缘，工程地质分区为构造剥蚀中切丘陵地质区。构造上以北北东～北东向梳妆褶皱为主。地层简单，主要为第四系覆盖层和。区内地下水按其赋存条件及水动力特性基本可分为两种类型：松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水。主要受大气降水所补给，沿基岩裂隙或覆盖层孔隙内径流、运移，向河谷、冲沟等负地形地带排泄。工程区不良地质发育程度较低，据调查无滑坡、泥石流等不良地质，主要不良地质表现为崩塌。总体上工程地质条件较好。该段不良地质仍以软弱地基为主，地质情况较好。设计参数建议工程区内第四系松散堆积主要为粉质粘土、人工填土，出露基岩岩性为砂岩。根据宏观地质调查及邻近工程资料，经工程类比、分析提出本路段各类岩土体主要物理力学指标建议值（见表表5-7-1、表5-7-2）。工程区覆盖层物理力学指标建议值表表5-7-1岩土名称密度ρ承载力基本容许值压缩模量Es变形模量E0抗剪强度桩周土摩阻力标准值qikφcg/cm3KPaMPaMPa（°）KPaKPa粉质粘土软塑1.80～1.8580～1002～4-6～1015～2020～30可塑1.85～1.90110～1403～6-8～1417～2540～50硬塑1.90～1.95140～1706～10-10～1820～3050～70人工填土松散1.95～2.0070～8090～100工程区岩石物理力学指标建议值表5-7-2密度ρ抗压强度推荐值弹性模量E地基承载力基本容许值fao基底摩擦系数软化系数天然饱和g/cm3MpaMpaGpaKpa2.55～2.60400～4500.40～0.45-2.60～2.6530～3218～20-900～10000.58～0.600.7～0.85.8路线工程地质评价5.8.1路线工程地质评价路线在不同区段具有不尽相同的工程地质条件。现结合路线方案分段进行路线工程地质条件进行分析评价如下：K0+000～K6+900该路段地形地貌为丘陵斜坡地貌，路线沿山间缓斜坡展布。地势起伏不大，坡度在15°～25°之间。该段为老路加宽利用段，表层为老路基土，厚度约1～3m，下伏基岩为，岩层产状268～290°∠11～15°。K0+000～K2+800段落路线沿原机耕道线展布，地形平缓开阔，原路基状态良好，无路基沉陷变形等现象，该段主要为路面加宽利用段，适合路线建设。路基沿斜坡及沟谷布置，地层以粉质粘土为主，承载力较低，建议清除表层松散层，并采用换填处理。该段发育多处软弱地基，设桥梁一处。总体评价，该路段工程地质条件较好，对软弱地基进行地基处理后，适合路线方案建设。K6+900～K7+600该路段地形地貌为丘陵槽谷地貌，路线主要沿山间洼地底部展布。地势起伏较大，坡度在20°～30°之间。该段覆盖层主要为第四系坡残积（Q4dl+el）及为主，坡残积主要位于斜坡表面及山坡坡脚地带，厚度1～3m，呈可塑～硬塑状，层分布于水库弃渣的地势低洼的洼地地带，厚度3～8m不等，承载力较低；下伏基岩为，岩层产状：154°∠10°，强风化带厚度约1～2m。K7+600～终点段该路段地形地貌为丘陵斜坡地貌，路线沿山间缓斜坡展布。地势起伏不大，坡度在15°～25°之间。该段覆盖层主要为第四系坡残积（Q4dl+el）厚度约1～3m，下伏基岩为，岩层产状145°∠12°。路基沿斜坡布置，地层以粉质粘土为主，承载力较低，建议清除表层松散层，并采用换填处理。该段发育多处软弱地基。总体评价，该路段工程地质条件较好，对软弱地基进行地基处理后，适合路线方案建设。5.8.2路基工程地质评价路基通过区微地貌包括山间洼地平坝、槽谷缓坡及斜坡等。地层岩性包括第四系各类成因的粉质粘土等；基岩包括砂岩。地质构造以为主，地表水及地下水均较丰富，对路基修建存在一定影响。具体路基分段工程地质条件，详见地勘路基工程地质条件概况表S1-3。区内不良地质主要表现为软弱地基，具体分布情况详见地勘不良地质一览表S1-2。现按不同路基形式并按不同工程地质条件概括评价及建议如下：填方路基填方路基主要分布于沿线山间洼地底部。填方区多位于软基之上，以坡洪积粉质粘土为主，多呈软塑状，承载力低，且厚度较小，多为1.0～3.0m，不可直接作为路基持力层。主要处治措施为：覆盖层厚度在3.0m以内的软弱地基段，采取清除换填处治措施；覆盖层厚度在3.0～5.0m内的软弱地基段，采用塑料排水板处治措施；软基处理后，在路基两边修建截水、排水沟，防止路基的不均匀沉降。地层基岩出露区，工程地质条件良好，清表后可直接以基岩作为路基持力层。地表水及地下水丰富区建议路基设置涵洞及排水盲沟。地面坡度较大路段，地面需开挖反坡台阶，减轻路基侧滑的危险，增加路基稳定性。挖方路基挖方路基基本位于斜坡地貌区或地面坡度较大地段。挖方区内，表层以坡残积层粉质粘土为主，厚度0.5～0.8m，下覆基岩以砂岩为主，边坡基本以横向坡为主，岩层产状变化不大，倾角较小，开挖后不存在顺层等不良地质，但由于以软质岩为主，开挖后需做好防护处理和防风化处理。挖方路基开挖建议坡比如表1-7.各类岩、土挖方边坡建议坡比一览表表5-8-1岩石种类及风化程度建议开挖坡比小于10m10～30m30m粉质粘土松散（坡残积层）1:1～1:1.25软质岩1:0.5～1:0.751:0.75～1:1大于30米需特殊设计5.8.3桥涵工程地质评价桥梁工程本项目无桥梁工程。涵洞、挡墙工程地质条件及评价全线共设计涵洞39道，路肩墙墙15段，路堑墙3段，护脚墙4段，护肩墙9段。拟建涵洞及挡墙区微地貌以山间洼地及山间斜坡地貌为主，地势相对平缓，坡度一般小于20°。地层岩性以第四系全新统坡残积(Q4dl+el)、坡洪积(Q4dl+pl)、粉质粘土为主，下伏基岩主要为等，强风化带厚度。粉质粘土层，稍湿涵洞及挡墙所在区建议清除地表较薄的粉质粘土层，以中风化基岩作为基础持力层，基础埋深建议2～2.5m；部分段落粉质粘土较厚处，建议采用换填压实地基处理。六、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系工区所需筑路材料为桥涵工程的石料及砼所需粗细骨料、路基路面的粗粒土、细粒土、粗集料、细集料。本次勘察根据对各种筑路材料的不同需求，结合项目区附近的材料来源，按就近原则在公路沿线共调查勘探了多个料场。各料场距公路较近，几乎都有公路直达料场。6.1沿线筑路材料种类、质量、储存、供应量、运输条件与运距沿线大部分砂岩出露，可用于一般路基填料的材料较为丰富，路线附近圬工用的片、块石强度不足，需要外运。沿线无大的河流，砂卵石、砂缺乏，需嘉陵江处外运，但运距约15km，路面磨耗层用碎石及桥梁高标号砼所需的优质天然中粗砂，需远运。具体运距及材料种类等详见：沿线筑路材料料场表S11-2以及沿线筑路材料供应示意图S11-3。6.1.1细砂、机制砂、砂砾石、卵石和碎石料场1：位于重庆市合川区高枧村大土坪，为三叠系下统嘉陵江组厚层灰岩。岩性坚硬，节理裂隙发育，便于开采，可采厚度150-200m。为一大型商用料场，成规模生产各种条石、片块石、机制砂、水稳层等建筑材料，完全满足该项目的使用。目前经营规模较大，可直接购买成品，汽车运输至工地，运距约20.5Km。料场2：位于重庆市合川区盐井镇新酢坊，为三叠系下统飞仙关组厚层灰岩。岩性坚硬，节理裂隙不发育。为一大型商用料场，成规模生产各种条石、片块石、机制砂、水稳层等建筑材料，完全满足该项目的使用。目前经营规模较大，可直接购买成品，汽车运输至工地。嘉陵江砂卵石料场：所需砂卵石料可用嘉陵江打砂船打捞的砂卵砾石，漂石含量约占10％，卵砾石含量约占70％，砂含量约占20％。运输方便，漂卵石可用机械粉碎，作碎石料，粗细砂较为丰富。可直接购买，汽车运输至工地。。由于上述料场均位于嘉陵江沿线，砂砾石开采受汛期影响，一般6-10月份不能开采，施工单位应做好施工组织计划。6.1.2片块（条）石料公路沿线主要出露，大部分片块石饱和抗压强度不足30MPa，不能选用作为料场。据取样试验，建议选用料场片块石。6.1.3路面碎石石灰岩料：建议选用提供料场的路面碎石。6.1.4路基填料本项目路基填方所需填料可就近利用挖方路基来填筑路堤，除挖方中的Ⅰ类土及部分含水量高于压实度要求的Ⅱ类土外，土质挖方与岩质挖方均可作为路基填料，但高液限的黏土、粉土等不能直接作为路基填料，其中砂岩采用常规爆破方式挖出的石方，其规格一般不满足规范要求，需对其进行加工破碎，使其粒径大小规格应符合规范要求，才能保证施工压实度。至于路床填料应用CBR值满足路床对填料强度要求的合格的岩质挖方。6.1.5水泥本项目区域附近重庆市合川区高枧村大土坪水泥质量较好，主要生产32.5号水泥、42.5号水泥等各标号水泥。经省技术监督局抽查，该区域材料满足建筑用水泥要求。年生产能力120万吨/年以上。。6.1.6钢材目前国内建材市场供应充足，重庆有钢材出售，其产品质量基本合格，可在当地购买。6.1.7沥青沥青：用于沥青路面中、下面层的道路石油沥青为70号A级，沥青路面上面层及隧道内沥青路面选用SBS聚合物改性沥青，以上沥青均需外购。6.1.8施工用水项目沿线溪沟、堰塘众多，水源丰富，水质较好，对混凝土具微腐蚀性，可就近取用，但需与权属单位联系。6.2路基土工试验、筑路材料及路面结构混合材料试验情况针对沿线出露的地层，为了验证其作为筑路材料的适用性，选取了有代表性的试验样品进行相关物理、力学试验，见表6-2-1、表6-2-2。片块石料力学试验资料汇总表表6-2-1取样地点试样名称饱和单轴抗压强度（Mpa）干燥单轴抗压强度（Mpa）软化系数备注料场7可用于桥台、挡墙等圬工工程料场239.747.60.83可用于桥台、挡墙等圬工工程路面粗集料试验资料汇总表表6-2-2取样地点试样名称表观相对密度针片状含量（%）毛体积相对密度吸水率(%)磨光值(PSV)压碎值(%)堆积密度(t/m3)粘附性(级)重庆市合川区高枧村大土坪2.93/2.9220.654512.3/5级重庆市合川区高枧村大土坪2.723.90/0.26/9.61.68/七、与周围环境和自然景观相协调情况由于公路在修建阶段会对自然地物、地貌、地域产生影响，发生区域性根本改变，在通车运营后更不能由于路容单调、沟壑纵横导致驾驶人员和乘客视觉疲劳、倦怠。为此，需将已改变的自然地形、地势重新纳入环境组景中，在技术可行、经济合理的前提下，综合治理、因地制宜、因物巧借，恢复其自然体势。本项目工程可行性研究阶段对沿线景观做了初步的估算，费用包含在工程估算表中，本次施工图设计将公路土建部分与景观分开招投标，公路设计仅在景观台附近预留2米宽边坡培土供景观设计院使用。八、分期修建工程分期实施设计的说明和对工程实施的建议主体工程开工前，应在地方和有关部门的密切配合下，有计划、有步骤地做好征地、拆迁、临时建筑物、材料供应等施工准备工作，为主体工程的顺利开工创造条件，特别注意参与协调施工界内的通信电缆、电力、燃气等管线拆迁工程及公路改移工程。本工程主体工程（包括路基、路面等）预计建设工期为12个月，施工时正确处理质量与进度的关系，必须在保证质量的前提下方可加快工程进度。九、各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项9.1公路施工资源配置修建旅游公路是一项技术面广而较为复杂的系统工程，必须按所承担的工程项目，配备相应的管理人员、工程技术人员和施工机具设备