混合动力系统的能源管理与供给系统课件

混合动力系统的能源管理与供给系统1、纪律是管理关系的形式。——阿法纳西耶夫2、改革如果不讲纪律，就难以成功。3、道德行为训练，不是通过语言影响，而是让儿童练习良好道德行为，克服懒惰、轻率、不守纪律、颓废等不良行为。4、学校没有纪律便如磨房里没有水。——夸美纽斯5、教导儿童服从真理、服从集体，养成儿童自觉的纪律性，这是儿童道德教育最重要的部分。——陈鹤琴混合动力系统的能源管理与供给系统混合动力系统的能源管理与供给系统1、纪律是管理关系的形式。——阿法纳西耶夫2、改革如果不讲纪律，就难以成功。3、道德行为训练，不是通过语言影响，而是让儿童练习良好道德行为，克服懒惰、轻率、不守纪律、颓废等不良行为。4、学校没有纪律便如磨房里没有水。——夸美纽斯5、教导儿童服从真理、服从集体，养成儿童自觉的纪律性，这是儿童道德教育最重要的部分。——陈鹤琴混合动力系统的能源管理与供给系统由于混合动力汽车多能源动力系统各部件的最佳效率运行区不相同,因此需要对各部件的运行区域进行合理匹配,即通过能量管理策略的优化,使混合动力系统工作时的综合效率达到最大,功率损失最小,使整车的燃油消耗减少。混合动力系统的能源管理与供给系统由于混合动力汽车多能源动力系统各部件的最佳效率运行区不相同,因此需要对各部件的运行区域进行合理匹配,即通过能量管理策略的优化,使混合动力系统工作时的综合效率达到最大,功率损失最小,使整车的燃油消耗减少。对于不需要车外充电的荷电维持型混合动力汽般要求在行驶循环工况结束时的蓄电池SOC和开始时相混合动力汽车的实际运行工况中,让蓄电池SOC保持在理的范围,对于发挥汽车的动力性、降低油耗和提高再生制动能量回收效率是很重要的。因此在以减少油耗和排放为目标的混合动力汽车控制策略研究中,还应研究适合汽车实际行驶工况的蓄电池SOC管理策略,这样才能最大程度地发挥混合动力汽车低油耗低排放的潜力优势。综上所述能量管理策略研究对于降低混合动力汽车的油耗和排放具有重要的理论意义和实际应用价值目前混合动力汽车的控制策略主要可以分为三种类型:基于直观判断技术的控制策略、全局最优化控制策略和瞬时优化控制策略基于直观判断技术的控制策略基于直观判断技术的控制策略包括基于规则的控制策略、采用模糊逻辑控制理论或神经网络理论的控制策略,可用于混合动力汽车实时控并联型混合动力汽车基于车速门限值的发动机起-停”模式控制策略,采用车外和车载两种充电方式。当汽车车速低于设定的车速门限值,汽车由电动机驱动,仅当需求功率超过了电动机所能提供的功率时,发动机才启动并与电动机联合驱动;当车速高于其车速门限值时,车由发动机驱动,仅当需求功率超过了发动机所能提供的功率时,电动机才启动并与发动机联合驱动。车速门限值被设计成蓄电池SOC的函数对于公路运行工况,当蓄电池SOC高于50%时车速门限值设为64km/h,目的是利用发动机作途运行;当SOC小于50%后车速门限值则随SOC的降低而逐渐下降,到SOC为20%时车速门限值降为19km/h。对于城市运行工况,当蓄电池SOC高于50%时车速门限值设为150km/h,其目的是利用电动机驱动实现零排放;当SOC小于50%后车速限值则随SOC的降低而逐渐下降,但下降速度大于公路运行工况时,到SOC为20%时车速门限值也降为19k/h。当蓄电池SOC低于20%时,电动机处于发电机运行状态,发动机将通过发电机向蓄电池充电直至SOC上升到30%为止并联型混合动力汽车另一种基于车速门限值的控制策略汽车在低速行驶时,由电动机单独驱动车轮;但当车速高于车速门限时,采用了混合驱动。此时,发动机保持在一个恒定的节气门开度运行,而由电动机提供车轮所需的动态功率。通过提高发动机启动的车速门限值并保持蓄电池组的SOC在行驶循环工况前后不变,可以减少发动机工作的时间。这种控制策略有利于减少汽车的排放,但电动机及蓄电池组的功率较大,增加了整车自重和成木并联型混合动力汽车采用了静态基线控制策略。该策略以发动机为主要动方源,电动机为辅助动力源。电动机在以下情形下运行:当发动机转速低于设定的最小转速时,仅由电动机驱动汽车;当汽车需求转矩超过发动机最大转矩时,电动机提供补充转矩;当汽车需求转矩低于设定的转矩界限宜蓄电池SOC大于设定的下限值,发动机关闭,仅由电动机驱动汽车蓄电池SOC低于设定的下限值,发动机提供额外的转矩通过电动机向蓄电池态电,但发动机转矩低于设定的最小转矩界限时,发动机不输出转矩上述策略试图减少汽车油耗和维持蓄电池SOC的平衡,但没有考虑发动机排放或电动机、蓄电池运行所产生的影响;发动机经常不在最高效率区运行,发动机排放没有得到优化控蓄电池不时的充电,没有考虑某些特殊运行点的能量损失串联型混食动力汽车的恒温器控制模式和发动机跟踪器控制模式恒温器控制模式指的是:当蓄电池SOC降到设定的低门限值时,发动机启动,在最低油耗(或排放)点按恒功率输出,一部分功率用于满足车辆驱动功率要求,另一部分功率向蓄电池充池组SOC上升到所设定的高门限值时,发动机关闭,由电动机驱动车辆。在这种模式蓄电池组要满足所有瞬时功率的要求,蓄电池组的过度充放电循环所引起的损失可能会减少发动机优化所带来的好处。这种模式对发动机比较有利而对蓄电池不利。发动机跟踪器控制模式指的是:发动机的功率紧紧跟随车轮功率的变化,这与传统的汽车运行相似。采控制策略,蓄电池工作循环将消失,与充放电蓄电池组损失被减少到最低程度。但发动机必须在从低到高的整个负荷区范围内运行,且发动机功率快速而动态地变化,这些都损害了发动机的效率和排放性能。上述两种控制模式可以结合起来使用,其目的是充分利用发动机和蓄电池的高效率区,使其达到整体效率最高。当汽车加速时,为了满足车辆驱动功率要求,降低对蓄电池的峰值功率要求,延长其工作寿命,可采用发动机跟踪模式;而当汽车车轮功率要求低时,为了避免发动机低效率工况的发生,可以采用恒温器模式,以提高混合动力系统的效率31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里