群慧公园及配套道路工程（二期）施工图设计说明

第页共66页群慧公园及配套道路工程（二期）施工图设计说明1.概述1.1项目区位群慧公园及配套道路工程地处重庆市区腹地，西接重庆朝天门大桥，东临黄桷湾立交。是重庆快速系统中三横线的一部分，是连接渝中区、江北区、南岸区沟通长江东西两岸的重要通道，也是重庆中央商务区“金三角”重要的联系通道。1.2工程规模本次设计道路总长约6020m，包括弹子石立交范围内的东西干道（改造）、腾龙大道（改造）、弹子石立交B匝道、E匝道、G匝道及环南路、腾滨路（改造）、腾滨路延伸段、R匝道及S匝道。腾龙大道设计范围为K3+039.927～K4+124.216，道路全长1084.289m，道路等级为城市主干道，设计车速50km/h，双向6车道，标准路幅宽度为44m。结合相交道路弹子石B匝道、E匝道、G匝道、腾滨路、环南路建设，对道路平面进行拓宽改造,并且在腾龙大道上跨东西干道段落两侧增设拼宽桥梁，纵断面采用拟合现状纵坡。东西干道设计范围K2+620.654～K2+815.413,道路全长194.759m，道路等级为城市快速路，设计时速设计车速60km/h，双向6车道。东西干道为现状道路，本次设计主要在东西干道增设一对公交停车港。弹子石B匝道设计范围为K0+071.899～K0+514.909，道路全长434.067m，设计车速40km/h，车道宽度为8m，单向2车道，标准路幅宽度为13.5m。弹子石E匝道设计范围为K0+077.370～K0+357.705，道路全长280.335m，设计车速30km/h，车道宽度为7m，单向1车道，标准路幅宽度为8m。弹子石G匝道设计范围为K0+164.708～K0+898.430，道路全长604.773m，设计车速为40km/h，车道宽度为8m，单向2车道，标准路幅宽度为13m。环南路设计范围为K0+078.606～K1+289.146，道路全长1210.54m，道路等级为城市次干道，设计车速为40km/h，单向4车道，车道宽度为15m，标准路幅宽度为26m。黄桷湾R匝道设计范围为K0+085.571～K0+479.945，道路全长394.374m，设计车速为40km/h，车道宽度为8m，单向2车道，标准路幅宽度为9m。匝道进、出口设计1个车道。K0+479.945~K0+643.87为现状桥梁拼宽段。黄桷湾S匝道设计范围为K0+115.962～K0+479.212，道路全长363.25m，设计车速为40km/h，车道宽度为9m，单向2车道，标准路幅宽度为10.1m。匝道进出口设计为1个车道。腾滨路设计范围为K0+197.55～K0+792.082，道路全长全长594.532m，道路等级为城市次干道，设计车速为40km/h，车道宽度为15.5m，双向4车道，标准路幅宽度为26m。结合环西路、腾龙大道及腾滨路延伸段建设进行平面及交叉口拓宽改造。腾滨路延伸段设计范围为K0+792.082～K1+656.629，道路全长864.547m，道路等级为城市次干道，设计车速为40km/h，车道宽度为15.5m，双向4车道，标准路幅宽度为26m。1.3工程设计范围及主要设计内容本项目已完成一期设计，主要含环东路、O匝道、P匝道、1号连接线、东西干道加盖。本次设计范围为二期，含群慧公园及配套道路。二期配套道路主要含弹子石立交范围内的东西干道、腾龙大道、弹子石立交B匝道、E匝道、G匝道，环南路、腾滨路、腾滨路延伸段、R匝道及S匝道。环西路、3号连接线尚未完成拆迁，不在本次设计范围内。设计内容含道路工程、桥梁工程、地通道工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程及岩土工程。1.4图纸分册情况本次施工图设计分为两卷，第一卷为《配套道路工程》，第二卷为《群慧公园及配套设施》。第一卷含第一册《道路工程》、第二册《岩土工程》、第三册《隧道工程》、第四册《桥梁工程》、第五册《排水工程》、第六册《交通工程》、第七册《绿化工程》及第八册《照明工程》。本册为第一卷第一册《道路工程》。配套道路高边坡工程与公园部分深基坑专篇详见第二卷第六册《高边坡深基坑专项设计》。2.设计依据及采用标准规范2.1设计依据1）业主与我公司签订的设计合同；2）业主提供的地形、管线资料；3）业主提供的关于轨道环线、轨道十一号线资料4）建设工程规划许可证（建字第市政500108202000030号）；5）高边坡、深基坑方案设计可行性评估报告；6）《重庆市住房和城乡建设委员会关于弹子石CBD群慧公园及配套道路工程二期初步设计的批复》渝建初设(2021)11号；7）《重庆市住房和城乡建设委员会关于南岸区弹子石CBD群慧公园及配套道路工程（二期）初步设计对轨道交通影响的专项审查意见》渝建轨建控审(2020)397号；8）《南岸区弹子石CBD群慧公园及配套一期岩土工程地勘报告》（中冶建工集团有限公司2017.4)；9）《南岸区弹子石CBD群慧公园及配套二期岩土工程地勘报告》（中冶建工集团有限公司2018.8)；10）《重庆弹子石立交工程（二期）施工设计图》(林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2012.08)11）《重庆市南岸区黄桷湾立交工程施工图》(林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2009.10)12）《黄桷湾立交二期工程施工图》(重庆中设工程设计股份有限公司2012.3)13）《CBD南区规划C、D分区市政道路工程施工图（5#道路K0+450.228～K1+969.382）》(重庆市设计院2011.5)14）《弹子石CBD群慧公园及配套道路工程（一期）施工图设计》(林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2018.9)；15）《天誉·智慧城项目二期、三期周边配套道路施工图设计》(林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2019.11)；16）《南岸区弹子石CBD群慧公园及配套道路工程（二期）初步设计》(林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2021.03)；17)群慧公园施工图设计资料(林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2021.09)；18）现场踏勘资料。2.2采用的设计标准、规范2.2.1国家标准《城市道路交叉口规划设计规范》（GB50647-2011）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015版）《建筑边坡工程施工质量验收规范》（GB/T51351-2019）2.2.2住建部规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《园林绿化工程施工及验收规范》（CJJ82-2012）《工程建设技术标准强制性条文（城市建设部分）》（2013年版）2.2.3交通部规范《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路路基施工技术规范》（JTGT3610-2019）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）2.2.4地方标准《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定（2017年版）》《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）《城市道路橡胶沥青路面技术规程》（DBJ50/T-237-2016）重庆市建设领域禁止、限制使用落后技术通告（2019年版）《关于进一步加强高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》(渝建发[2010]166号)2.3对规范强制性条文执行情况本项目严格按照国家及行业现行、有效规范进行设计，无违反规范强制性条文情形。3.对上阶段论证及审查意见的执行情况3.1初步设计批复及执行情况（一）完善室外场地、建筑主入口及公共区域的无障碍设计，无障碍厕位、无障碍车位等设置应满足现行工程建设技术标准及使用要求；完善人行系统、道路盲道及公交停车港设置，确保行人通行便捷及安全。回复：按意见执行。本项目设置了无障碍设施，完善人行系统和公交系统。（二）完善地通道临时支护及边坡挡墙设计，严格执行我委《关于进一步加强高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理意见》（渝建发[2010]166号）规定，确保工程安全。回复：按意见执行。方案阶段进行了高边坡专项设计并进行了审查，施工图阶段的高边坡专项设计详见第二卷第六册。（三）做好对周边相邻建筑物、地下管网的保护及部分地下管网迁改设计，满足现行工程建设技术标准及相关管理规定要求。回复：按审查意见执行。地下管网的迁改设计详见第一卷第五册《排水工程》，满足现行工程建设技术标准及相关管理规定要求。（四）应采用有效措施减小行车噪音对道路沿线学校、居住小区等的影响，满足现行工程建设技术标准和环保主管部门管理规定要求。回复：按意见执行。（五）完善该工程海绵城市设计，落实《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市海绵城市建设管理办法（试行）的通知》（渝府办发[2018]135号）的有关规定要求。回复：按意见执行。海绵城市设计详见第一卷第五册《排水工程》及第二卷第五册《海绵城市工程》。（六）完善该工程信息模型设计，并按《关于进一步加快应用建筑信息模型（BIM）技术的通知》（渝建发[2018]19号）相关要求，编制建筑信息模型施工图设计文件，大力推动建筑信息模型（BUM）技术在施工阶段的深化应用。回复：按意见执行。（七）完善本工程桥梁、地通道和边坡挡墙等配套景观绿化的精细化设计，并与本工程同步实施，进一步提升城市品质。回复：按意见执行。桥梁、地通道和边坡挡墙在设计时已考虑对景观的要求。（八）该工程停车位数量应满足相关规划管理规定要求，停车位充电桩配置应满足《重庆市支持新能源汽车推广应用政策措施（2018-2022年）》、《电动汽车充电设施建设技术标准》（DBJ-502018-2020）的相关规定要求，一次配建比例不应低于停车位总数的10%，并充分考虑预留充电桩的安装条件。回复：按意见执行。该工程总停车位为510个，电动车位55个满足规范要求。（九）做好对轨道环线、十一号线衔接保护设计，并按有关规定在施工图联合审查前取得该项目轨道交通控制保护区范围内建设项目初步设计专项审查合格意见。回复：按意见执行，已取得《重庆市住房和城乡建设委员会关于南岸区弹子石CBD群慧公园及配套道路工程（二期）初步设计对轨道交通影响的专项审查意见》（渝建轨建控审(2020)397号）。3.2初步设计专家审查意见及回复（一）初步设计阶段须修改完善的意见（1）方案批复文件已过期。回复：同意专家意见。方案阶段取得工程规划许可证，在设计依据及附图中添加其内容。（2）未见轨道专篇及审批文件。回复：同意专家意见。本项目主要涉及轨道环线和轨道十一号线，在文本说明章节5.6中完善涉轨章节内容，在设计依据及附图中添加批复文件。（3）该项目最大挖方高度达28m左右，未见高边坡评估资料。回复：该项目存在高切坡及深基坑，已进行专项评估，在设计依据及附图中补充评估报告内容。（二）初步设计阶段建议修改完善的意（1）黄桷湾立交为枢纽型立交，弹子石立交为一般性立交，立交间距较近，黄桷湾立交部分匝道高峰时段出现拥堵，弹子石立交的设置，特别是在黄桷湾立交范围增加出入口匝道，应充分收集基础资料（立交范围、分合流点、匝道、变速车道标准），加强现状交通调查，评估项目实施后对黄桷湾立交的影响（通行效率、辨识度）。回复：同意专家意见。已搜集齐全黄桷湾立交及弹子石立交资料，并加强对现状交通进行调查。针对该项目，业主委托了重庆市交通规划研究院专门进行了交通研究并提出了优化建议，出具了《弹子石CBD立交及周边地区设计方案交通优化咨询》的报告，在方案阶段按照报告中的意见修改和完善了设计。（2）总图中应有项目与轨道的几何关系，群慧公园布局与项目的关系。回复：总图中放置了轨道环线、轨道十一号线及群慧公园资料。（3）腾滨路与环西路交叉口位于6.3%纵坡上，不满足规范及行车安全要求。回复：腾滨路为现状道路，且两侧均为已开发住宅，受条件限制无法调整道路纵断面；另外，茶园方向车流通过S匝道、腾滨路延伸段、腾滨路进入环西路、环南路、环东路组成的环道，此交叉口有左转需求，为了保障路口交通安全，大纵坡段铺设抗滑薄层，并调整该交叉口交通组织，取消环西路南、北进口道左转功能、取消腾滨路西进口左转功能，保留腾滨路东进口左转功能。(4)环西路起点段坡长不满足规范要求，既有路较窄，利用率不高，可适当加长坡段长度（85m），调整3.2%坡度至3%，与目前纵断面最大高差0.4m，建议调整。回复：同意专家意见。微调该段纵坡，使其坡长满足规范要求，调整后，坡长为85.194m，纵坡为2.45%，调整后满足规范对最小坡长的要求。(5)环西路K0+300-K0+500段拓宽了一个车道，与公交停车港隔离带同轴线，可能会产生隐患，是否有必要，请斟酌。回复：同意专家意见。此处为环西路与环东路交叉口，环东路左转进入环西路设置3个车道，合流后2个车道分布于环西路中心线左侧，1个分部于中心线右侧（环西路北进口前路段为4个车道，中心线两侧各两个），所以环西路北进口需拓宽1个车道，不调整实体，对交通标线做如下调整：公交港前，标线渐变到4个车道，不影响公交车安全行驶。(6)腾龙大道K3+900左侧停车港加速车道与E匝道的减速车道距离较近，核实其交织长度和运行效果。回复：同意专家意见。做如下优化：将公交港长度由60m调整为45m，公交港分隔带由2.2m缩窄为1m，增加交织长度。调整后公交港与E匝道端部平面距离为150m。（7）环西路下穿东西大道处，填方约2m，应核实路基与既有桥墩的关系，确保安全。回复：同意审查专家意见。环西路人行道边线位于朝天门大桥东引桥的基础上，基础结构顶标高为245m，道路设计标高与现状地存在最小约2m高差，为降低对大桥引桥基础的影响，优化此处设计，由路基段更改为架空结构跨越。（8）工程范围内有快速路、主干路、次干路、匝道等，设计速度不一，应进一步说明变速车道的设计标准。回复：同意专家意见。变速车道参照《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010设计，在总平中补充加减速车道的尺寸标注。（9）该项目设计现状快速路、主干路等，应加强现状交通、桥梁、路面结构、附属设施调查，分析其利用的可能。回复：同意专家意见。根据现场踏勘，在文本中加强对现状道路、桥梁、附属设施等的描述，并明确是利用或废除，见初设设计说明章节2.3.1。（10）进一步完善人行系统，特别是环西路受控段。回复：环西路局部属于老路改造，用地红线控制，道路两侧人行道宽度最小宽度为0.5m，位于K1+120~K1+170处，该处道路两侧为小高层或超高层建筑，短期内不会拆迁；另外，环西路、环南路、环东路组成逆时针方向的环道，道路标准路幅为4个车道，也无压缩车道宽度的条件。该处人行空间不满足规范要求，采取如下补救措施：段通过环西路东侧的现状道路，将人流接入到环南路、环南路与环西路交叉口。（11）该项目弃方20多万方，运距较敏感，应加强调查，明确弃土场地，锁定工程造价。回复：同意专家意见。与业主沟通，确定弃方运距31km。（12）项目涉及的腾龙大道、东西大道等现状道路，交通流量均大，高峰时段常有拥堵，施工期间交通组织尤为重要，应加强交通调查，结合工点布置，形成切实可行的组织方案。回复：跨现状道路的桥梁为预制钢箱梁或者现浇钢筋混凝土结构，预制钢箱梁结构夜间吊装施工，现浇钢筋混凝土结构采用少支架施工。主要受影响区域为E匝道下穿腾龙大道、环南路下穿腾龙大道，E匝道下穿腾龙大道位置，对现状腾龙大道进行导改，环南路下穿腾龙大道位置采用盖挖法分幅施工，在初步设计说明章节14进行说明。另外业主已明确委托单位对施工期间的交通组织进行专门研究，并报交巡警审批。(13)该片区对环境要求较高，除布置行道树外，应在立交主线与匝道间的异形区域布置绿化，同时，结合周边用地性质，考虑声环境影响的防护措施。回复：同意专家意见。在匝道与主线之间的异形区域布置绿化。片区对声环境比较敏感的区域为腾滨路延伸段K0+800~K0+900右侧段落，该段右侧有现状小学，此处位置纵坡较缓，平面线型较好，人行道已布置行道树，噪音较小。其他道路大多已存在现状道路。(三)施工图设计阶段须修改完善的意见（1）建议调整单车道匝道设计线位置，不宜采用路幅中线，宜采用车道中（边）线。回复：本项目E匝道为单车道匝道，目前该项目已获得建设工程规划许可证，道路红线已划定，调整中线后，对圆曲线进行加宽设计，在缓和曲线段进行加宽渐变，道路边线相对规划红线有偏移，故单车道E匝道中心线维持采用路幅中线。3.3对轨道专篇初步设计审查意见的执行情况（1）在下一步设计过程中，该项目建构筑物不得向不利于保护轨道结构设施方向调整，即：与本次报送的初步设计相比，该项目结构及基础与轨道环线、十一号线结构设施间水平及垂直距离不得减小。根据《控制保护区管理办法》第十二条规定，该项目初步设计若确需修改，应按规定程序重新送审。回复：按意见执行。（2）在下一步设计过程中，应根据现场实勘情况，进一步优化桩基底高程，增加与待建隧道结构竖向高差，加强雨污水管网保护设计，为待建轨道结构预留良好条件。回复：按意见执行。（3）该工程位于控制保护区范围内的桩基础应采用人工开挖，严格控制施工精度，确保桩位不发生偏移，并对桩身采用油毡隔离等措施，确保应力不向轨道已建结构及待建结构范围土体传递。回复:按意见执行，本项目处于控制保护区范围内的桩基础采用人工挖孔，并进行人工挖孔的可行性论证。（4）你单位应严格控制土石方工程开挖尺寸，采用对称开挖，分层开挖等措施降低对轨道结构受力影响，不得采取爆破施工，合理设置施工通道、机械设备进场及施工作业区，不得扩挖、超挖，土石方开挖后应立即装运，严禁在轨道交通控制保护区范围内堆载；回填土采用静力碾压，不得采取冲击式碾压机械。回复：按意见执行。（5）施工过程中及建成投用后应解决好临时及永久排水等问题，应对已有钻孔实施有效封闭，开挖完成后尽快封底并开展桩基础及上部结构施工，对轨道周边排水管线采用混凝土满包加固，避免水渗入岩体中，造成岩体强度降低。回复：按意见执行。（6）环线弹子石站1号、2号出入口目前为临时结构，你单位应与市轨道集团充分对接，明确建设时序及施工配合相关工作，确保轨道临时出入结构安全及永久出入口建设安全。回复：按意见执行。（7）严格执行《控制保护区管理办法》（修订）第十八条、十九条规定，在该项目实施之前你单位应对轨道结构进行现状检测，会同市轨道集团制定对轨道结构的安全保护方案，并与轨道交通建设及运营单位签订安全责任书、完善相关管理手续，及时汇报施工相关状况，同时接受轨道交通建设及运营单位巡查。安全保护方案主要包括爆破和岩体完整性控制、地下水监测、基坑或边坡支挡方案、该项目实施时对轨道交通结构设施（含区间隧道围岩等）影响的第三方监测方案及所采用的的措施、该项目实施时对轨道交通结构设施的保护措施及应急预案等。其中，第三方监测方案由你公司按照《监测办法》有关规定委托具有相应资质的第三方监测单位编制，对基坑边线、高层建筑正下方区间隧道应加密监测点；在该项目施工期间及投用两年内，你公司应组织第三方监测单位对该项目及轨道交通线路受影响区段（含区间隧道围岩等）进行全过程系统监测，并定期将监测数据反馈轨道交通建设及运营单位备案。回复：按意见执行。（8）你单位须会同该工程各参建单位精心组织、科学施工，并须满足轨道交通结构及运营安全要求，做好影响范围内环线、十一号线周边区域地质环境保护相关工作，保证环线、十一号线的建设条件、结构和运营安全，工程竣工后应对轨道结构进行现状检测，如因该工程建设或投用而影响轨道的建设条件或导致轨道区间隧道等发生（发育）病害（裂缝、倾斜、不均匀沉降等），你单位须承担相应的安全、经济、法律及社会责任。回复：按意见执行。（9）本意见为南岸区弹子石CBD群慧公园及配套道路工程（二期）初步设计的轨道交通专项审查意见，你单位建设或参与建设的其他项目若侵入轨道交通控制保护区，应另行送审，取得我委同意后方可实施。回复：按意见执行。（10）你单位在后续建设过程中，在满足本意见要求的前提下，应进一步强化主体责任意识，切实履行建设业主对项目设计施工的管理职责，严格确保自身建设项目及轨道交通的结构安全，并积极支持后续轨道环线弹子石站1号、2号出入口、轨道十一号线的建设工作。回复：按意见执行。（11）根据《控制保护区管理办法》第二十条、第二十二条规定，应将该项目对轨道交通的安全保护方案、施工图等送我委备案。该项目取得备案意见书，并签订安全责任书后方能办理施工许可手续。回复：按意见执行。3.4高边坡方案审查意见的执行情况（1）分区域复核岩土参数及工程地质评价，并对支护结构进行复核验算。执行情况：已分区域复核岩土参数及工程地质评价，已复核支护结构计算。（2）根据不同区段、不同保护对象酌情调整支护参数。执行情况：已根据不同区段、不同保护对象采用支护参数。（3）完善边坡施工的技术要求，宜先平场再施工边坡。执行情况：已完善边坡施工技术。（4）加强基坑边坡截排水措施。执行情况：已加强基坑边坡截排水措施。（5）强调动态设计、信息法施工；加强对保护对象的监控量测。执行情况：已加强动态设计、信息法施工。4.建设条件4.1场地现状项目场地西接朝天门大桥，东临黄桷湾立交。地形：场地在靠近黄桷湾立交位置起伏较大，靠近弹子石立交位置场地较平缓。交通：场地内轨道环线弹子石站已开通运营。场地内存在的重要交通包括腾龙大道、东西干道、内环快速路及渝航大道，腾龙大道与东西干道组成的弹子石立交现存4条匝道，均为右转匝道，除朝天门大桥右转进入腾龙大道方向的匝道（C匝道）保留，本次设计其他匝道均废除。场地内其他现状道路有腾滨路（次干路、双向四车道、沥青路面，运营状况良好）、福民路（次干路、双向四车道、沥青路面，运营状况良好）、群慧路（现状小路、水泥路面、破损严重，服务周围小区出行），学苑路（环南路东半段位置，现状小路、水泥路面、破损严重，服务周围小区出行）、弹子石新街（环南路西半段位置，沥青路面、运营状况良好）。周围地块及建筑：环南路两侧主要为商业和居住用地，地块已开发建设。腾龙大道、腾滨路、福民路围合的地块正在开发建设，为居住用地和商业用地。东西干道、腾龙大道、群慧路围合的区域规划为商业用地，基本已完成拆迁工作。腾滨路两侧主要为居住用地，地块均已建设完成或正在建设。地上架空线：在腾滨路延伸段北侧有110KV高压线铁塔，道路放坡时需避开或保护。在腾滨路延伸段桥梁段（桩号K1+460.247），有10KV高压线穿越，与桥梁墩柱冲突，需升迁或改迁高压线。R匝道K0+400左侧位置有110KV电线杆，与匝道距离较近，无实施保护的条件，需对其进行迁改。地下管线：本次设计道路以西为长江，是本次雨水设计的主通道。本次设计范围内存在多条现状道路，已形成较为完善的排水系统。其中本次设计腾龙大道、东西干道、环南路、腾滨路已存在现状排水系统。环南路现状排水系统为雨污合流系统。本次设计道路范围内有多条现状给水、燃气、通信、电力管线，设计时考虑对其进行保护或迁改。4.1建设区域自然条件4.1.1自然条件拟建道路沿线属构造剥蚀浅丘地貌，原地形为丘包与沟槽相间分布，丘包圆缓，自然坡角10～15。丘包上覆盖层较薄，地形受岩性制约，在岩质较硬的砂岩地段坡度较陡，在岩质较软的泥岩区则形成缓坡地形；沟槽宽缓开阔，地势较平缓，多有耕地分布。目前拟建道路区地面高程252.80～316.25m之间，高差约63.45m，地形坡角一般5～8，局部为平场地段存在陡坎，主要位于场地北西侧。4.1.2气象与水文勘察区属亚热带季风气候，具有空气湿润、冬季温暖、夏季炎热、春秋多雨、四季分明的特点。多年平均气温为17.72℃，月平均气温最高是8月为28.5℃，最低是1月为7.2℃。日极端最高气温为43.5℃（2006.8.15），最低为-1.8℃（1986.1.12）。月平均气温在20℃以上的月份有5、6、7、8、9月；10℃以下的冬寒期为12、1、2月。多年平均相对湿度为79%。区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年年平均降雨量为1044.3mm，降雨量多集中于4～9月，其降雨量高达812.4mm，占全年降雨量的77.8%。年平均降雨日为168天，最大日降雨量266.6mm（2007.7.17）。4.2建设场地工程地质条件（该部分引至地勘报告）2.2.1地形地貌拟建道路沿线属构造剥蚀浅丘地貌，原地形为丘包与沟槽相间分布，丘包圆缓，自然坡角10～15。丘包上覆盖层较薄，地形受岩性制约，在岩质较硬的砂岩地段坡度较陡，在岩质较软的泥岩区则形成缓坡地形；沟槽宽缓开阔，地势较平缓，多有耕地分布。现场地多为已建道路或建构筑物，场地内整体较平整，目前拟建道路区地面高程206.12～285.43m之间，高差约79.13m，地形坡角一般5～8，局部为平场地段存在陡坎，主要位于场地南东侧R匝道附近。2.2.2地质构造拟建线路区线路位于场地区域地质构造属南温泉背斜西翼，在基岩露头处，测得岩层产状为倾向264～285°，倾角37～46°，优势产状283°∠42°。层间裂隙较发育，层面结合程度差。场地内及附近无断层通过，通过地面地质调查和综合分析，在场地基岩中主要发育有两组构造裂隙：①LX1倾向84～124°，倾角38～53°，优势产状89°∠40°。延伸约8～15m，间距1～3m，张开1～3mm，裂面平直，结合程度差，裂隙较发育，属张扭性裂隙，硬性结构面。②LX2倾向155～176°，倾角74～88°，优势产状169°∠84°。延伸约3～6m，间距1～2m，张开2～4mm，裂面平直，多呈闭合状，无充填，结合程度差，裂隙较发育，属张扭性裂隙，硬性结构面。根据实地调查以及钻探揭露，层面结构面多为硬性结构面，少数层间夹泥质，为软弱结构面，结合差。裂隙发育程度为不发育。场地内岩层层面及裂隙面在局部地带可能存在差异变化。2.2.3地层岩性经地表工程地质测绘和及相邻场区地质钻探揭示，场地内分布地层为第四系全新统杂填土（Q4ml）、素填土（Q4ml）、第四系残坡积层（Q4dl+el）粉质粘土、侏罗系中统沙溪庙组（J2S）泥岩、砂岩，现由新到老分述如下：1）杂填土（Q4ml）：杂色。主要由碎石组成，次含少量砖块、混凝土块等，碎块粒径一般为20～30mm，最大可达40mm，含量约占全重的22%，均匀性较好，结构中密-密实，该层主要分布于已建道路路面。2）素填土（Q4ml）：褐色，主要由强~中风化的砂泥岩碎块及粉质粘土组成，粒径一般3-30cm，最大约50m，硬质杂物含量约占全重的16~24%，局部含建筑垃圾，稍干，松散，主要为平场作业就近挖填土，回填年限5个月。3）粉质粘土（Q4dl+el）：主要为褐黄色粉质粘土，可塑状。主要由粉粒和粘粒组成，偶见少量的风化状泥岩、砂岩碎块，无摇震反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，表层多含有植物根系，厚度约0.5～1.5m，分布于整个场地内。4）泥岩（J2s-Ms）：紫褐色、紫红色、青灰色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，中厚层状构造，局部含有灰绿色砂质斑团和条带。强风化带岩质较软，岩芯破碎，呈块状；中等风化带岩质较硬，岩芯较完整，呈短、长柱状。该层在拟建场地内大部分钻孔有分布，本次钻探未揭穿。其分布和厚度详见工程地质钻孔柱状图和剖面图。5）砂岩（J2s-Ss）：灰色、灰白色、黄色、浅黄色，主要由长石、石英及云母等矿物组成，中细粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结，强风化带多为灰色，岩质较软，岩芯破碎，呈粉砂状及碎块状；中等风化带多为灰白色，岩质较硬，岩芯较完整，呈短~长柱状。该层在拟建场地内部分钻孔有分布，其厚度本次钻探未揭穿。其分布和厚度详见工程地质钻孔柱状图和剖面图。2.2.4水文地质条件地表水拟建场地原多为丘陵斜坡地带，现为已建道路及建构筑物，市政排水设施较为完善，地表及地下管网径流条件较好，大气降雨主要以地表水形式向低洼地段排泄或进入周边市政排水井，不利于地下水的储存与汇集。勘察区域内R匝道6#桥墩附近分布有一冲沟，勘察期间水深约0.2~1.0m，冲沟内分布有淤泥、软塑状粘性土等；其余地段无池塘、水库等地表水体。地下水拟建场区根据地下水赋存介质及水动力特征，分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。场地内地下水为赋存于松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。松散岩类孔隙水主要赋存于第四系人工填土和粉质粘土层中，直接接受降雨补给，运移至地势低凹处排泄，水量动态极不稳定，季节变化大，赋水性差；基岩裂隙水主要赋存于基岩风化裂隙及构造裂隙中，受降雨或土层中的地下水补给。拟建场区岩土层由人工填土及砂岩、泥岩层组成。其中：人工填土结构松散，孔隙度较大，渗透性较好；基岩层面裂隙较发育，且多呈闭合状，泥岩渗透性差，为相对的隔水层，砂岩为弱透水层。场地地表迳流条件较好，大气降雨主要以地表水形式由北东部高处向南西部较低处排泄进入市政排水沟，不利于地下水的储存与汇集。本次勘察在钻孔终孔后，抽干钻孔中残留用水24~48小时后进行简易水文观测，仅在R匝道冲沟附近钻孔有地下水分布，其水位埋深3.20~7.10m，地下水高程为202.92~208.56m，其余地段均无水位恢复。拟建场地地下水贫乏，水文地质条件简单。但在雨季时施工及后续使用期间，应考虑相应的排水措施，抽排渗入坑孔内的地表水和可能形成的地下水。值得注意的是，由于原始地貌的关系，在场地存在原始地貌的低洼区，在填土存在较多空隙时，流水可能沿原始缓槽地面汇聚，形成靠近原始地面的临时性地下水汇聚。施工时应注意避免流水在场地随意流动，做好相应截排水措施，在基岩面较低位置注意观测和预防，避免对施工和运营造成不利影响。本次勘察在R匝道冲沟采取水样1件，进行了水质简分析实验，试验结果统计如下：离子ρ(B)/C(1/zBz±)/x(1/zBz±)/项目(mg/L)(mmol/L)%阳离子Na+23.201.00924.29pH值7.83K+6.600.1694.06色度<5Ca2+53.222.65663.91浑浊度<1Mg2+3.910.3227.74嗅和味无NH4+0.000.0000.00项目ρ(B)/(mg/L)合计86.934.155100.00游离CO21.37阴离子HCO3-164.502.69663.85侵蚀性CO20.00CO32-0.000.0000.00总硬度(以CaCO3计)149.02Cl-14.180.4009.47总碱度(以CaCO3计)134.90SO42-54.111.12726.68暂时硬度(以CaCO3计)134.90OH-0.000.0000.00永久硬度(以CaCO3计)14.12负硬度(以CaCO3计)0.00合计232.794.222100.00矿化度319.72拟建场区附近无污染源，根据根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001<2009版>）判定，场地环境类型为Ⅱ，场地内水和土对混凝土结构、混凝土结构中钢筋、钢结构微腐蚀性。2.2.5特殊岩土及不良地质特殊土评价在场地内分布有厚层填土，为近期地块平场施工弃土，主要由粘性土夹砂、泥岩碎石组成，其粒径一般为20mm~300mm，含量约占全重的30~45%，结构松散~稍密，稍湿，本次钻探揭露最大厚度约34.0m。场地填土地基堆填时间短，填料随意性较大，均匀性差，级配不良，工程特性差。该段素填土不宜直接作为路基持力层，应对已有填土进行压实或换填处理，后期填土回填时应分层碾压，其压实系数应达到规范及设计要求后，方可作为路基持力层，地基承载力需通过现场载荷试验确定；不良地质根据本次勘察的地质测绘及钻探揭示，场区未见断层通过，未见滑坡、崩塌、软弱破碎带等不良地质现象，未发现河道、墓穴、溶洞等对工程不利的埋藏物，存在地铁隧道、防空洞、市政管线等地下埋藏物，地下埋藏物对场地施工存在一定影响。其中场地内腾滨路、腾龙大道、B匝道、E匝道、东西干道下规划有轨道11号线，东西干道、腾龙大道、2号连接线、环南路下分布有在建轨道环线；群慧公园地段存在防空洞，目前大部分已经拆除；场地内分布有大量的市政管网，施工时应详细查明其分布，采取安全措施，确保工程安全。场地位置存在边坡，部分开挖回填形成新的边坡，边坡处置不当易发生失稳破坏，需要进行治理以确保安全。本次勘察的道路范围未见滑坡、危岩和崩塌、泥石流等不良地质现象。地形地貌中等复杂，水文地质条件较简单，环境条件基本未受破坏，地基整体性较好，场地总体稳定，适宜该工程建设场地。综上，场地不良地质现象不发育，存在可能对建设不利的地下埋藏物，场地建设涉及的边坡应采取有效治理措施。2.2.6地震根据《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）及《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015，1:400万），该区抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.05g，地震抗震设防类别为B类，设计特征周期0.25S~0.35S，该场地为抗震一般地段。根据波速测试及地区经验，场地内基岩为坚硬土，剪切波速值＞500m/s；粉质粘土层等效剪切波速150~175m/s，为中软场地土；填土层等效剪切波120~135m/s，为软弱土；淤泥层等效剪切波70~100m/s，为软弱土。场地未见崩塌、液化和震陷特性，岩土稳定，其中土方开挖回填应分层碾压达到中密以上。按《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）地震效应分段评价如下：序号道路名称建筑物名称属性类别覆盖层厚度最大（m）等效剪切波速vs场地类别特征周期抗震地段5B匝道K0+071.899～K0+180路基2.86130Ⅰ类0.25一般地段6K0+415.00～K0+514.9094#~6#桥墩0.00＞500Ⅰ类0.25s一般地段7E匝道K0+077.370～K0+180.00路基9.44130Ⅱ类0.35一般地段8K0+180.00～K0+227.723路基0.00＞500Ⅰ类0.25s一般地段9K0+227.723～K0+277.163地通道（隧道）7.36130Ⅱ类0.35s一般地段10K0+277.163~K0+357.705路基0.00＞500Ⅰ类0.25s一般地段11G匝道K0+164.708~K0+284.88路基11.3130Ⅱ类0.35s不利地段12K0+284.88~K0+400.001#桥台、1#~3#桥墩8.21130Ⅱ类0.35s一般地段13K0+400.00~K0+670.004#~11#桥墩0.00＞500Ⅰ类0.25s一般地段14K0+670.00~K0+740.0012#~13#桥墩8.13130Ⅱ类0.35s一般地段15K0+740.00~K0+840.002#桥台、路基0.90130Ⅰ类0.25一般地段16K0+840.00~K0+898.430路基5.22130Ⅱ类0.35s一般地段17R匝道K0+088.507~K0+170路基8.92130Ⅱ类0.35s一般地段18K0+170~K0+217.3路基0.90130Ⅰ类0.25一般地段19K0+217.3~K0+307.166地通道（隧道）15.89130Ⅲ类0.45不利地段20K0+307.166~K0+370.00路基10.24130Ⅱ类0.35s不利地段21K0+370.00~K0+430.00路基0.00＞500Ⅰ类0.25s一般地段22K0+430.00~K0+500.00路基、1#桥台、1#桥墩3.60130Ⅱ类0.35s不利地段23K0+500.00~K0+682.6442#~7#桥墩12.30130Ⅱ类0.35s一般地段243号连接线K0+000.000~K0+220路基1.62130Ⅱ类0.35s有利地段25K0+220~K0+255.340路基6.42130Ⅱ类0.35s一般地段26腾滨路K0+197.55~K0+570.00路基9.39130Ⅱ类0.35s一般地段27K0+570.00~K0+792.082路基17.35130Ⅲ类0.45一般地段28腾龙大道K3+240.00~K0+280.00路基16.65130Ⅲ类0.45一般地段29K0+280.00~K3+728.00路基9.85130Ⅱ类0.35s一般地段30K3+728.00~K3+828.001#桥台、1#~3#桥墩、2#桥台9.88130Ⅱ类0.35s一般地段31K3+828.00~K4+124.216路基6.26130Ⅱ类0.35s一般地段32东西干道K2+620.654~K3+000.00路基18.36130Ⅲ类0.45不利地段33K3+000.00~K3+260.006路基1.60130Ⅰ类0.25一般地段34环南路K0+283.554~K0+450.67路基11.60130Ⅱ类0.35s一般地段35K0+450.67~K0+529.94地通道（隧道）13.90130Ⅱ类0.35s不利地段36K0+529.94~K1+217.3路基8.63130Ⅱ类0.35s一般地段37K1+217.30~K1+288.394地通道（隧道）15.40130Ⅲ类0.45不利地段384#人行天桥人行天桥15.20130Ⅲ类0.45一般地段395#人行天桥人行天桥6.00130Ⅱ类0.35s一般地段406#人行天桥人行天桥7.90130Ⅱ类0.35s一般地段417#人行天桥人行天桥6.50130Ⅱ类0.35s一般地段428#人行天桥人行天桥4.92130Ⅱ类0.35s一般地段43群慧公园公园16.20130Ⅲ类0.45一般地段44西侧地下广场1#地下广场10.79130Ⅱ类0.35s不利地段45西侧地下广场2#地下广场11.39130Ⅱ类0.35s不利地段注：不利地段主要位于边坡或基坑边缘。岩土地震稳定性评价：拟建场地内主要土体为第四系全新统人工填土，无饱和砂土和饱和粉土、软土，地下水贫乏，且本场地抗震设防烈度为6度，不存在地震液化及软土震陷问题。场地无采空区、塌陷、泥石流等不良地质现象，不存在地震稳定性问题。新形成的边坡高度较大，建议设计按规范要求考虑其地震稳定性问题。2.2.7岩土设计参数取值岩土名称重度(KN/m3)天然抗剪饱和抗剪变形模量(MPa)泊松比抗拉强度(KPa)岩体水平抗力系数（土体水平抗力系数的比例系数）岩石单轴抗压强度标准值（MPa）路基容许承载力[fa0](kPa)承载力特征值(KPa)岩土与锚固体极限粘结强度标准值（KPa）基底摩擦系数临时边坡坡率值天然饱和内聚力(KPa)内摩擦角(°)内聚力(KPa)内摩擦角(°)天然饱和H＜8m（岩质边坡）H＜5m（土质边坡）8≤H＜15（岩质边坡）5≤H≤10（土质边坡）压实填土（压实系数不小于0.94）20.0*21.5*5*27*3*24*///8MN/m4//实测///1:1.51：1.75粉质粘土19.720.5*21.813.415.59.4///10MN/m4//140150*400.251：1.51;1.75强风化泥岩23.5*///////////200300*/0.401:0.751:1.0强风化砂岩23.4*///////////300500*/0.401:0.751:1.0中风化泥岩25.6*/400*30*//800*0.45*20080MN/m34.762.9250010223600.451：0.501:0.75中风化砂岩25.4*/1000*33*//2000*0.35*1100200MN/m323.9117.41120060938000.551：0.351:0.75裂隙结构面//50*18*/////////////层面结构面//40*16*/////////////土与基岩界面//12*20*8*12*///////////2.2.8工程地质分段评价腾龙大道1、K3+240.00~K3+728.00m（剖面2-2’~4-4’、6-6’~9-9’、75-75’~83-83’）该段道路主要为改造已建腾龙大道，局部加宽等，地形现状整体起伏较小。现覆盖层为道路路面、人工填土、粉质粘土，下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约0.3~13.9m，粉质粘土厚度约0.8~2.5m。沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。本段道路前进方向约102°，道路设计标高265.025～271.886m，为一般路基段，按道路改造方案后，将在道路两侧局部地段形成高约0.5~1.0m的挖填方边坡，边坡岩性主要为人工填土。该系列边坡高度较小，建议采用重力式挡墙进行支挡，挡墙持力层选用压实填土或基岩。有关设计参数详见岩土体物理力学指标建议值。该段线路通过地段主要为强~中风化基岩及压实填土，强~中风化岩体分布连续，为良好的路基持力层，建议持力层承载力容许值[fa0]：粉质粘土取140Kpa，强风化泥岩取200Kpa，中风化泥岩取500Kpa，强风化砂岩取300Kpa，中风化砂岩取1200Kpa，压实填土地基承载力基本容许值[fa0]取120kPa（经验值）。2、K3+728.00~K3+828.00m该段主要为在已建桥梁段两侧修建桥梁架空路段，现分别按桥台、桥墩等分别叙述如下：（1）1#桥台（剖面9-9’、25-25’、27-27’）该处位于缓坡区，地表为草地等，现覆盖层为人工填土、粉质粘土、下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约2.2~8.2m，粉质粘土层厚为0.6~1.3m，沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。该段桥台设计标高为271.79m，地面高程为270.31~273.82m，已建桥台底标高为261.00m。拟建1#桥台位置可采用浅基础或嵌岩桩基础形式；以中风化基岩为持力层。（2）1#~3#桥墩（剖面11-11’、13-13’、14-14’、25-25’、27-27’）该系列桥墩位于平缓地段，局部位于斜坡带，地表为草坪、道路等，现覆盖层为人工填土、粉质粘土、下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约0.8~3.9m，粉质粘土层厚为0.3~1.6m，沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。该系列桥墩建议以中等风化基岩为地基持力层，建议采用嵌岩桩基础形式，建议嵌岩桩嵌入中等风化基岩2～3倍桩径，以中等风化基岩为地基持力层。需要特别提醒的是：该道路距离已建市政道路较近，边坡开挖施工时应采取有效交通安全措施，施工方案应经过论证后实施，边坡开挖时应采用信息法施工，确保施工安全和构筑物安全。（3）2#桥台（剖面16-16’、25-25’、27-27’）该处位于缓坡区，地表为草地等，现覆盖层为人工填土、粉质粘土、下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约2.2~8.2m，粉质粘土层厚为0.6~1.3m，沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。该段桥台设计标高为270.80m，地面高程为267.21~268.11m，已建桥台底标高为260.00m。拟建1#桥台位置可采用浅基础形式；以中风化基岩为持力层。3、K3+828.00~K4+124.216m（17-17’~19-19’、104-104’~106-106’）该段道路主要为改造已建腾龙大道，局部加宽等，地形现状整体起伏较小。现覆盖层为道路路面、人工填土、粉质粘土，下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约1.2~11.9m，粉质粘土厚度约0.8~2.3m。沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。本段道路前进方向约172°，道路设计标高261.800～270.758m，为一般路基段，按道路改造方案后，将在道路两侧局部地段形成高约0.5~1.0m的挖填方边坡，边坡岩性主要为人工填土。该系列边坡高度较小，建议采用重力式挡墙进行支挡，挡墙持力层选用压实填土或基岩。有关设计参数详见岩土体物理力学指标建议值。该段线路通过地段主要为强~中风化基岩及压实填土，强~中风化岩体分布连续，为良好的路基持力层，建议持力层承载力容许值[fa0]：粉质粘土取140Kpa，强风化泥岩取200Kpa，中风化泥岩取500Kpa，强风化砂岩取300Kpa，中风化砂岩取1200Kpa，压实填土地基承载力基本容许值[fa0]取120kPa（经验值）。东西干道该段道路主要为改造已建峡江路，局部加宽、道路顶部加盖等，地形现状整体起伏较小。现覆盖层为道路路面、人工填土、粉质粘土，下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约0.3~2.9m，粉质粘土厚度约0.8~1.4m。沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。本段道路前进方向约88°，道路设计标高258.997～265.084m，为一般路基段，按道路改造方案后，在K2+846.000~K3+154.000m段进行加盖处理，该加盖段覆盖层较小，加盖处理可采用独立基础或桩基础，持力层选用中等风化基岩；在道路两侧局部地段形成高约0.5~1.0m的挖填方边坡，边坡岩性主要为人工填土。该系列边坡高度较小，建议采用重力式挡墙进行支挡，挡墙持力层选用压实填土或基岩。有关设计参数详见岩土体物理力学指标建议值。该段线路通过地段主要为强~中风化基岩及压实填土，强~中风化岩体分布连续，为良好的路基持力层，建议持力层承载力容许值[fa0]：粉质粘土取140Kpa，强风化泥岩取200Kpa，中风化泥岩取500Kpa，强风化砂岩取300Kpa，中风化砂岩取1200Kpa，压实填土地基承载力基本容许值[fa0]取120kPa（经验值）。环南路1、K0+078.606~K0+450.67m（剖面94-94’~102-102’）该段道路主要为改造已建群慧路，局部加宽，K0+283.554~K0+450.67m为下穿道，地形现状整体起伏较小。现覆盖层为道路路面、人工填土、粉质粘土，下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约3.9~10.5m，粉质粘土厚度约0.8~1.4m。沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。本段道路前进方向约33°~55°~82°，道路设计标高252.762～263.652m，下穿道道路设计标高为253.373~255.832m，为一般路基段，按道路改造方案后，将在道路两侧局部地段形成高约0.5~8.2m的挖方边坡，边坡坡向分别为145~172°、325~352°，边坡岩性主要为人工填土。该系列边坡高度较大，按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2013），该边坡工程安全等级为二级。建议采用重力式挡墙或桩板式挡墙进行支挡，挡墙持力层选用压实填土或基岩。有关设计参数详见岩土体物理力学指标建议值。该段线路通过地段主要为强~中风化基岩及压实填土，强~中风化岩体分布连续，为良好的路基持力层，建议持力层承载力容许值[fa0]：粉质粘土取140Kpa，强风化泥岩取200Kpa，中风化泥岩取500Kpa，强风化砂岩取300Kpa，中风化砂岩取1200Kpa，压实填土地基承载力基本容许值[fa0]取120kPa（经验值）。2、K0+450.67~K0+529.94m（剖面102-102’、107-107’、108-108’、159-159’）该段为地通道（隧道），下穿已建腾龙大道道路，地形现状整体起伏较小，地表主要为草地、荒地。现覆盖层为道路路面、人工填土、粉质粘土，下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约5.6~13.2m，粉质粘土厚度约0.8~1.6m。沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。本段道路前进方向约87°，道路设计标高263.652～265.321m，地通道（隧道）道路设计标高为255.832~258.830m，根据设计方案，该段下穿道拟采用明挖形式，为明挖箱型结构隧道。按道路设计标高进行平场后，将在道路两侧形成高约7.4~8.5m的临时挖方边坡，边坡坡向分别为177°、357°，为填方土质边坡。直立开挖后，边坡不稳定，按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2013），该边坡工程安全等级为二级。建议该段根据坡率法进行临时放坡处理，待地通道修建完毕后，再进行回填。有关设计参数详见岩土体物理力学指标建议值。需要特别提醒的是：该段道路下穿已建腾龙大道，施工过程中将对道路通行产生影响，边坡开挖及施工时应采取有效交通安全疏导措施，施工方案应经过论证后实施，边坡开挖时应采用信息法施工，确保施工安全和构筑物安全。该段线路通过地段主要为强~中风化基岩及压实填土，强~中风化岩体分布连续，为良好的路基持力层，建议持力层承载力容许值[fa0]：粉质粘土取140Kpa，强风化泥岩取200Kpa，中风化泥岩取500Kpa，强风化砂岩取300Kpa，中风化砂岩取1200Kpa，压实填土地基承载力基本容许值[fa0]取120kPa（经验值）。3、K0+529.94~K1+185.00m（剖面108-108’~111-111’、119-119’~129-129’）该段道路主要为改造已建学苑路，局部加宽，K0+529.94~K0+666.058m为下穿道，地形现状整体起伏较小。现覆盖层为道路路面、人工填土、粉质粘土，下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约1.4~10.7m，粉质粘土厚度约0.4~1.6m。沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。本段道路前进方向约90°，道路设计标高265.321～266.374m，下穿道道路设计标高为258.830~266.003m，为一般路基段，按道路改造方案后，将在道路两侧局部地段形成高约0.5~8.2m的挖方边坡，边坡坡向分别为0°、180°，边坡岩性主要为人工填土。该系列边坡高度较大，按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2013），该边坡工程安全等级为二级。建议采用重力式挡墙或桩板式挡墙进行支挡，挡墙持力层选用压实填土或基岩。有关设计参数详见岩土体物理力学指标建议值。该段线路通过地段主要为强~中风化基岩及压实填土，强~中风化岩体分布连续，为良好的路基持力层，建议持力层承载力容许值[fa0]：粉质粘土取140Kpa，强风化泥岩取200Kpa，中风化泥岩取500Kpa，强风化砂岩取300Kpa，中风化砂岩取1200Kpa，压实填土地基承载力基本容许值[fa0]取120kPa（经验值）。B匝道1、K0+200~K0+220m段（剖面12-12’）该段位于原始地貌区及已拆迁区域，地形现状整体起伏较小，地表为菜地、拆迁房屋。现覆盖层为人工填土、粉质粘土，下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约2.0~4.5m。沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。本段道路前进方向约205°，道路设计标高267.387～267.647m，为一般路基段，按道路设计标高进行平场后，将在道路两侧形成高约0.5~2.8m的挖填方边坡，该系列边坡高度较小，场地有放坡空间，建议采取坡率法进行放坡处理或修建重力式挡墙进行支挡。两侧边坡也可结合场地周边地块后期地坪标高进行综合处理。边坡开挖及放坡后应进行防风化及掉块措施处理，有关设计参数详见表3.6-1。该段线路通过地段主要为强~中风化基岩及压实填土，强~中风化岩体分布连续，为良好的路基持力层，土质路基的干湿类型为中湿状态，建议持力层地基承载力特征值[fa0]：粉质粘土取140Kpa，强风化泥岩取200Kpa，中风化泥岩取500Kpa，强风化砂岩取300Kpa，中风化砂岩取1200Kpa，压实填土取120kPa（经验值）。2、K0+220~K0+305m段该段位于3号连接线起点及原弹子石中学教学楼，地形现状整体起伏较小。现覆盖层为道路路面、人工填土，下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约1.5~4.5m。沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。本段道路前进方向225°，道路设计标高266.347～267.387m，为路堑路基段，按道路设计标高进行平场后，将在道路两侧形成高约3~15.0m的挖方边坡，边坡坡向分别为135°、315°，边坡岩性主要为人工填土0.2~4.5m，强风化基岩厚度约1.4~2.6m，中等风化基岩厚度约2.3~7.1m，直立开挖后，边坡两侧人工填土、强风化岩体将产生滑移破坏，建议根据坡率法进行临时放坡处理，对于后缘土体坡角较陡地段，建议对土体进行清除，待边坡挡墙修建完毕后，再进行回填。中等风化基岩通过边坡与结构面极射赤平投影图5-2分析：图5-2图A中岩层结构面③与边坡反向，对边坡稳定性影响小；裂隙结构面①、②与边坡同向斜交，但裂隙结构面①与边坡夹角较大，对边坡稳定性影响；但裂隙结构面②与边坡夹角较小，切坡后，边坡岩体将沿岩层裂隙结构面②滑塌破坏。图B中裂隙结构面①、②与边坡反向斜交，对边坡稳定性影响；岩层结构面③与边坡同向顺倾，切坡后，边坡岩体将沿岩层结构面③滑塌破坏；按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2013），该边坡工程安全等级为二级。图A中破裂角取58°，图B中破裂角取42°，等效内摩擦角取45°。根据岩体结构类型、结构面发育特征、主要结构面与边坡坡向组合关系、岩体完整性及岩体强度综合确定该边坡类型为：左侧边坡为Ⅲ类，右侧边坡为Ⅲ类。该系列边坡高度较大，左侧放坡空间有限，建议左侧边坡坡顶放坡后，放坡空间不足段修锚杆挡墙或桩板式挡墙进行支挡，右侧边坡按坡率法进行放坡处理，两侧边坡也可结合场地周边地块后期地坪标高进行综合处理。边坡开挖及放坡后应进行防风化及掉块措施处理，有关设计参数详见表3.6-1。该段线路通过地段主要为强~中风化基岩，强~中风化岩体分布连续，为良好的路基持力层，土质路基的干湿类型为中湿状态，建议持力层地基承载力特征值[fa0]：强风化泥岩取200Kpa，中风化泥岩取500Kpa，强风化砂岩取300Kpa，中风化砂岩取1200Kpa，压实填土取120kPa（经验值）。3、K0+305~K0+410m段该段主要为桥梁架空路段，现按桥墩台分别叙述如下：（1）1#桥台（剖面15-15’）该处位于斜坡地，地表为原已建房屋，现已拆迁，覆盖层为人工填土、粉质粘土、下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约5.6~6.5m，粉质粘土层厚为0.6~2.7m，沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。该段桥台设计标高为266.340m，地面高程为271.98~273.88m，拟建1#桥台位置可采用浅基础形式，以中风化基岩为持力层；由于桥台位于陡坡位置，桥台周边平场后地面高差较大，桥台背面回填对边坡不利，建议优先坡率法放坡，待桥台修建完毕后再进行回填。（2）1~3#桥墩（剖面16-16’~18-18'）该系列桥墩现位于平缓区域，地形现状整体起伏小，地表原为房屋及操场，现覆盖层为人工填土、粉质粘土、下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约3.5~8.0m，粉质粘土层厚为0.3~3.6m，沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。该段桥墩按设计平场标高进行平场后为地面广场，地面高程为252.678~253.838m，桥墩顶路面设计标高为265.437~265.827m。桥墩建议以中等风化基岩为地基持力层，建议采用嵌岩桩基础形式，嵌岩桩嵌入中等风化基岩2～3倍桩径。E匝道1、K0+277.163~K0+357.705m段（剖面13-13'~15-15'）该段起于为E匝道下穿已建腾龙大道结束段，止于与B匝道交汇点，地形现状整体起伏较小。现覆盖层为人工填土，下伏基岩为砂岩及泥岩互层，人工填土厚度约4.0~8.9m。沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。本段道路前进方向约227°，道路设计标高263.792～266.429m。按道路设计标高进行平场后，将在道路左侧形成高约7.3m的挖方边坡，边坡坡向分别为317°，为岩质边坡，边坡岩性主要为人工填土0.2~1.6m，强风化基岩厚度约1.2~2.4m，中等风化基岩厚度约3.6~4.7m，直立开挖后，边坡两侧人工填土、强风化岩体将产生滑移破坏，建议根据坡率法进行临时放坡处理，对于后缘土体坡角较陡地段，建议对土体进行清除，待边坡挡墙修建完毕后，再进行回填。按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2013），该边坡工程安全等级为二级。边坡破裂角取42°，等效内摩擦角取45°。根据岩体结构类型、结构面发育特征、主要结构面与边坡坡向组合关系、岩体完整性及岩体强度综合确定该边坡类型为：边坡为Ⅳ类。该系列边坡高度较大，放坡空间有限，建议边坡坡顶放坡后，放坡空间不足段修锚杆挡墙或桩板式挡墙进行支挡，也可结合场地周边地块后期地坪标高进行综合处理。边坡开挖及放坡后应进行防风化及掉块措施处理，有关设计参数详见表3.6-1。该段线路通过地段主要为强~中风化基岩及压实填土，强~中风化岩体分布连续，为良好的路基持力层，土质路基的干湿类型为中湿状态，建议持力层地基承载力特征值[fa0]：粉质粘土取140Kpa，强风化泥岩取200Kpa，中风化泥岩取500Kpa，强风化砂岩取300Kpa，中风化砂岩取1200Kpa，压实填土地基承载力基本容许值[fa0]取120kPa（经验值）。G匝道1、K0+164.708~K0+284.88m段（剖面168-168’~169-169’）该段位于在建轨道环线弹子石站南侧，部分路段跨越站厅南侧通道区域，地形现状整体起伏较小。现覆盖层为人工填土，下伏基岩为砂岩及泥岩互层，人工填土厚度约8.3~14.5m。沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。本段道路前进方向约103°，道路设计标高263.650～269.641m，为一般路基段，根据设计方案，将对原匝道进行拓宽处理，由于该段道路覆盖层厚度较大，部分跨越站厅南侧通道区域，且道路紧邻轨道站厅，建议该段道路采用桩承路面，桩基持力层选用中等风化基岩，有关设计参数详见岩土体物理力学指标建议值。需要特别提醒的是：该道路与站厅相邻，部分跨越站厅通道，施工时应采取有效措施，施工方案应经过论证后实施，应采用信息法施工，确保施工安全和构筑物安全。该段线路通过地段主要为强~中风化基岩及压实填土，强~中风化岩体分布连续，为良好的路基持力层，建议持力层承载力容许值[fa0]：粉质粘土取140Kpa，强风化泥岩取200Kpa，中风化泥岩取500Kpa，强风化砂岩取300Kpa，中风化砂岩取1200Kpa，压实填土地基承载力基本容许值[fa0]取120kPa（经验值）。2、K0+284.88~K0+758.38m段该段主要为桥梁架空路段，现按桥台、桥墩分别叙述如下：（1）1#桥台（剖面168-168’）该处位于平缓地段及已建桥台区，地表为林地等，现覆盖层为人工填土、粉质粘土、下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约7.6~8.6m，粉质粘土层厚为0.3~1.8m，沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。该段桥台设计标高为269.26m，地面高程为266.11~269.26m，拟建1#桥台位置可采用浅基础或嵌岩桩基础形式；持力层选用压实填土或中等风化基岩。（2）1#~13#桥墩（剖面11-11’、13-13’、14-14’、17-17’、19-19’、21-21’）该系列桥墩位于平缓地段，局部位于斜坡带，地表为草地、道路等，现覆盖层为人工填土、粉质粘土、下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约0.2~9.8m，粉质粘土层厚为0.3~1.4m，沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。该系列桥墩建议以中等风化基岩为地基持力层，建议采用嵌岩桩基础形式，建议嵌岩桩嵌入中等风化基岩2～3倍桩径，或采用扩大浅基础，以中等风化基岩为地基持力层。（3）2#桥台（剖面2-2’）该处位于平缓草坪区，现覆盖层为人工填土、粉质粘土、下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约1.4~8.9m，粉质粘土层厚为0.3~1.4m，沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。该段桥台设计标高为271.77m，地面高程为274.35~278.11m，拟建2#桥台位置建议采用浅基础形式；持力层选用强、中等风化基岩。3、K0+758.38~K0+898.430m段（剖面2-2’、80-80’~83-83’）该段位于已建道路及草坪区，地形现状整体起伏较小。现覆盖层为人工填土、粉质粘土，下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约0.6~5.8m，粉质粘土厚度约0.6~1.3m。沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。本段道路前进方向约358°，道路设计标高269.399～271.344m，为一般路基段，按道路设计标高进行平场后，将在道路两侧形成高约0.5~1.0m的挖填方边坡，该系列边坡高度较小，场地有放坡空间，建议采取坡率法进行放坡处理。有关设计参数详见表岩土体物理力学指标建议值。该段线路通过地段主要为强~中风化基岩及压实填土，强~中风化岩体分布连续，为良好的路基持力层，建议持力层承载力容许值[fa0]：粉质粘土取140Kpa，强风化泥岩取200Kpa，中风化泥岩取500Kpa，强风化砂岩取300Kpa，中风化砂岩取1200Kpa，压实填土地基承载力基本容许值[fa0]取120kPa（经验值）。R匝道1、K0+088.507~K0+135.00m段（剖面126-126’~127-127’）该段位于已建学苑路，地形现状整体起伏较小。现覆盖层为人工填土、粉质粘土，下伏基岩为砂岩及泥岩互层。人工填土厚度约8.9~11.2m，粉质粘土厚度约0.8~1.5m。沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。本段道路前进方向约90°，道路设计标高264.248～266.013m，为一般路基段，按道路设计标高进行平场后，将在道路两侧形成高约0.5~1.0m的挖方边坡，边坡岩性主要为人工填土。该系列边坡高度较小，建议采用重力式挡墙进行支挡，挡墙持力层选用压实填土。有关设计参数详见岩土体物理力学指标建议值。该段线路通过地段主要为强~中风化基岩及压实填土，强~中风化岩体分布连续，为良好的路基持力层，建议持力层承载力容许值[fa0]：粉质粘土取140Kpa，强风化泥岩取200Kpa，中风化泥岩取500Kpa，强风化砂岩取300Kpa，中风化砂岩取1200Kpa，压实填土地基承载力基本容许值[fa0]取120kPa（经验值）。2、K0+135.00~K0+217.30m段（剖面128-128’~130-130’）该段位于已建学苑路及荒地区，地形现状整体起伏较小。现覆盖层为人工填土、粉质黏土，下伏基岩为砂岩及泥岩互层，人工填土厚度约0.2~4.6m，粉质黏土厚度约0.6~1.2m。沿线地下水储存条件一般，未见不良地质现象，岩土体现状稳定。本段道路前进方向约90°，道路设计标高260.168～264.248m，为路堑段，按道路设计标高进行平场后，将在道路两侧形成高约2.5~6.5m的挖方边坡，边坡坡向分别为0°、180°，为岩质边坡，边坡岩性主要为人工填土0.2~1.6m，强风化基岩厚度约1.2~2.4m，中等风化基岩厚度约0~6.5m，直立开挖后，边坡两侧人工填土、强风化岩体将产生滑移破坏，建议根据坡率法进行临时放坡处理，对于后缘土体坡角较陡地段，建议对土体进行清除，待边坡挡墙修建完毕后，再进行回填。中等风化基岩通过边坡与结构面极射赤平投影图4.3-4分析：图4.3-4图A中边坡稳定性主要受岩体自身强度控制，切坡后，主要表现为沿边坡面掉块等；图B中裂隙结构面②与边坡同向顺倾，切坡后，边坡岩体将沿裂隙结构面②滑塌破坏；按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2013），该边坡工程安全等级为一级。图A中破裂角取58°，图B中破裂角取42°，等效内摩擦角取53°。根据岩体结构类型、结构面发育特征、主要结构面与边坡坡向组合关系、岩体完整性及岩体强度综合确定该边坡类型为：右侧边坡为Ⅲ类，左侧边坡为Ⅳ类。由于边坡左侧为临近莫比时代住宅小区，场地边坡放坡空间有限，该