市政道路及配套工程-道路、桥涵工程施工图设计说明书

金和小学西侧市政道路及配套工程施工图设计说明书道路、桥涵工程施工图设计说明书1概述1.1项目名称、任务依据1、项目名称：金和小学西侧市政道路及配套工程2、项目建设单位：3、项目性质、等级、设计速度：本工程为新建城市支路，道路红线宽度为15m，设计速度采用30km／h。1.2项目背景广州市是广东省省会和华南地区的中心城市，是我国重要的经济、文化和对外交往的中心之一。其城市功能正日趋加强，对外具有很强的吸引力和辐射力，在地域上形成全省的交通中心和客货集散点。随着广州市经济迅猛发展，整体素质及综合实力不断增强。2014年2月12日，国务院同意撤销广州市黄埔区、萝岗区，设立新的广州市黄埔区，以原黄埔区、萝岗区的行政区域为新的黄埔区辖区，新的黄埔区迎来发展的黄金阶段。本项目为广州黄埔区市政路网及配套工程中的一部分，项目位于广州黄埔区，起点位于金坑邓屋路附近，与规划路相交，终点至广汕公路。本项目的建设主要服务于新建金和小学师生及周边村民出行，解决周边地块与城市干路连接问题。项目建成后将进一步完善黄埔区的交通运输网络和市政配套设施，对区域的经济发展起到促进作用，增强黄埔区对周边地区的辐射能力，方便项目所在地及周边地块的交通。目前黄埔区九龙镇金坑村、均和村仅开办一所小学金坑小学，办学规模4班，均为金坑村学生，小学现有两栋教学楼，其中一栋在2011年被鉴定为D级危楼。金坑小学均和分校（简称“均和小学”）在2011年被鉴定为危楼，已不具教学条件，现已封校停止办学。同时金坑小学东临广汕公路（G324），根据《广州开发区、黄埔区交通体系建设第十三个五年规划》，预计广汕公路（金坑至中新段）市政化改造项目将在近期开展，未来公路扩宽后，金坑小学部分区域将被占用。因此当地新办小学——金和小学的建设刻不容缓。金和小学建设工作受到区政府与领导的高度重视，为推进加快落实项目进程，区建管中心与区规划局沟通明确了金和小学项目选址，区发改和金融局已将本项目列入2017年储备项目，为项目开展前期工作奠定了基础。金和小学目前处于前期设计阶段，建成后将有利于解决周边周边适龄学子日益增多，学位严重不足的问题。本项目是近期内金和小学与外界连接的唯一市政通道，为金和小学师生交通出行提供重要支持。1.3工程概况金和小学西侧市政道路及配套工程位于广州市黄埔区，道路等级为城市支路，起点位于金坑邓屋路附近，终点至广汕公路，道路设计长度约280m，道路宽15m，双向2车道布置，设计速度30km/h，道路全线新建。本工程设计内容包括道路、桥涵、交通、给排水、电力管廊、照明、绿化。施工图设计文件共六册，划分如下：第一册：道路、桥涵及绿化工程；第二册：交通工程；第三册：排水工程；第四册：给水工程；第五册：照明工程；第六册：电力管廊工程。本册为第一册：道路、桥涵及绿化工程。1.4测设过程1、我院于2019年4月接到广州开发区财政投资建设项目管理中心的委托；2、接受委托后进行与工程有关的资料收集，包括规划资料和周边工程的资料；3、2019年5月中安排测量队进场测量；4、2019年5月中安排钻探队伍进场钻探；5、2019年7月初完成方案设计并通过评审；6、2019年7月底完成测量及勘察；7、2019年9月底完成初步设计并通过评审；8、2020年7月底完成施工图设计并通过审查。项目地理位置图1.5初步设计评审意见执行情况1.5.1道路工程核实项目竖向与金和小学地坪关系，考虑路肩挡土墙设置。执行情况：根据意见补充挡土墙设计，详见初步设计说明6.5章节及挡土墙设计图纸。进一步优化路基换填处理深度。执行情况：根据意见优化路基换填深度，详见地基处理纵断面设计图。建议取消路面结构层中的碎石垫层。执行情况：根据意见取消机动车道碎石垫层，详见初步设计说明6.3.8章节及路面结构设计图。其它专业的评审意见回复详见相关专业图纸。1.6施工图审查意见执行情况1.6.1道路、桥梁工程设计说明（D-S1-1）。（1）设计依据补充政府部门初步设计批复文件。执行情况：按意见补充。（2）《公路桥涵地基与基础设计规范》已更新为2019版本。执行情况：按意见更新。（3）技术标准中的地震设防烈度与地质勘察资料中的不一致，核实。执行情况：按意见核实统一。（4）技术标准中补充道路防洪标准及设计水位值。执行情况：按意见补充。（5）补充路基、路面排水设计说明。执行情况：按意见补充。（6）补充路面抗滑性能要求说明。执行情况：按意见补充。（7）补充说明箱涵的设计使用年限、结构安全等级、防洪标准、设计水位、涵身混凝土防水等级。执行情况：按意见到箱涵技术标准中，箱涵混凝土采用普通混凝土。（8）补充箱涵、明渠的施工顺序及施工要求说明。明确施工导流的措施。执行情况：按意见补充施工顺序，本项目先完成新渠，再拆除旧渠。（9）施工图设计阶段不应该还有问题与建议，有关问题应在本阶段解决。执行情况：按意见修改。（10）补充“施工安全生产保护措施”相关内容。执行情况：按意见补充。纵断面设计图（D-S1-1-07）。（1）补充路拱大样图。执行情况：按意见补充。土方横断面图（D-S1-1-11）（1）横断面图中补充挡土墙的布置。执行情况：按意见补充。鱼塘段路基处理设计图（D-S1-1-14） （1）鱼塘路段，水面以下的坡率不应陡于1:1.75。执行情况：按意见修改。路面结构设计图（D-S1-1-17） （1）沥青路面下封层和透层的上下位置关系应明确。 执行情况：按意见修改。（2）补充透水面层砖的强度等级、透水系数、防滑性能、耐磨性要求等内容。执行情况：按意见补充。挡土墙一般构造图（D-S1-1-19） （1）补充挡土墙砌筑水泥砂浆的强度等级。执行情况：按意见补充。明渠及箱涵设计图（Q-S1-1-01） （1）平面图上补充栏杆布置。明渠上是否要设置栏杆，应核实。 执行情况：按意见平面图补充栏杆，明确设置栏杆，样式与箱涵一致。（2）平面图上补充标注箱涵牛腿布置范围。 执行情况：按意见补充。（3）箱涵顶路面铺装为变厚，应明确做法。 执行情况：按意见补充说明，铺装通过C20调平层调节，坡度参见竖向设计图。（4）补充箱涵倒角尺寸标注、垫层的宽度标注。 执行情况：按意见补充。（5）补充牛腿上预留的搭板锚筋的大样及数量。 执行情况：按意见补充。（6）箱涵一般4~6米设置一道沉降缝。 执行情况：按意见修改。（7）复核箱涵地基承载力取值。补充明渠地基承载力要求。 执行情况：按意见补充。（8）明渠与道路挡土墙建议均采用M10水泥砂浆砌筑MU30块石。块石混凝土称呼不规范。 执行情况：按规范要求修正说法，明渠做法参照水利报告。栏杆设计图（Q-S1-1-05） （1）栏杆N2构件净距不得大于110MM，请修改完善。执行情况：按意见修改。（2）补充钢栏杆焊接材料的标准及要求。按《钢结构焊接规范》（GB50661）完善焊缝连接设计、补充焊缝质量等级和焊接工艺要求、质量检测等内容。 执行情况：按意见补充。其他方面： （1）补充路面结构计算书。 执行情况：按意见补充。（2）补充挡土墙计算书。 执行情况：按意见补充。（3）补充箱涵计算书。 执行情况：按意见补充。其它专业的审图意见回复详见相关专业图纸。2项目场区现状规划2.1道路沿线现状项目位于广州市黄埔区，经现场踏勘，项目设计起点附近为金坑邓屋路，现状为水泥混凝土路面。项目东侧为金和小学拟建地址，现状主要为草地及施工中的场地。项目西侧现状以草地空地为主，南端邻近广汕公路区域分布有住宅等建筑物。项目起点（金坑邓屋路）项目现状项目现状项目终点（广汕公路）3技术标准3.1采用的主要规范1、《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）；2、《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）（2016年版）；3、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）；4、《城市道路路线设计规范》（CJJ193—2012）；5、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152—2010）；6、《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》（CJJ15—2011）；7、《城市道路路基设计规范》（CJJ194—2013）；8、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169—2012）；9、《广州市政工程预制产品技术指引（第一版）》（2018年8月）；10、《城市道路交通设施设计规范》（GB50688—2011）；11、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；12、《城镇道路养护技术规范》（CJJ36—2016）；13、《无障碍设计规范》（GB50763—2012）；14、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；15、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)；16、《公路排水设计规范》（JTG/TD33—2012）；17、《公路环境保护设计规范》（JTGB04—2010）；18、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）；19、《建筑地基处理技术规范》（JGJ079—2012）；20、广东省标准《建筑地基处理技术规范》(DBJ15—38—2005)；21、《城市绿地设计规范》（GB50420-2007）；22、《城市绿地分类标准》（CJJ/T85-2017）；23、《广州市行道树树种选择、种植、养护技术指引》；24、《广州市园林绿地树木支撑技术指引（试行）》；25、《广州市海绵型道路建设技术指引》08.26(出版)；26、《广州海绵城市建设工程施工与质量验收标准（道路工程）》（9月10日）27、《广州市城市道路全要素设计手册》；28、《广州市海绵城市专项规划》（2016-2030）29、《黄埔区市政基础设施设计施工标准及指引》2020010830、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）31、其它相关的设计规范、规程。3.2主要技术标准本项目按城市支路标准设计，考虑本项目的交通功能、用地规划，设计速度采用30km/h，主要的技术标准如下：本项目主要技术指标项目单位规范值设计值道路类别城市支路城市支路计算车速km/h40、30、2030路面设计基准期年1010路面设计荷载/BZZ-100BZZ-100停车视距m≥30≥30平曲线不设超高最小半径m150——平曲线最小长度m80——圆曲线最小长度m25——竖曲线凸型竖曲线最小半径m400——凹型竖曲线最小半径m400——最大纵坡%71.894最小坡长m85279.684竖曲线最小长度m60——道路防洪标准/金坑渠规划为灌溉渠，无防洪要求设计水位值/41.05抗震设防烈度/地震加速度/6度/0.05g注：1.路线尽端道路起（讫）点一端可不受最小坡长限制。4建设方案4.1建设条件与选址1、地理位置本工程为新建城市支路，位于黄埔区，位于金坑邓屋路附近，与规划路相交，终点至广汕公路，设计长度约280m。道路宽15m，双向两车道。2、地形地貌、气候、水文地质条件（1）地形地貌由于拟建场地大部分已被人为改造，原地貌已被基本破坏，查询区域地质资料可知，拟建道路原地貌单元属低丘地貌，沿线地面略有起伏，现为施工项目部、农田、旱地等，地面高程在37.34～42.03m之间。（2）气候条件本工程所在地属南亚热带季风海洋性气候区，温暖湿润，阳光充足，雨水充沛，但干、湿季节明显。由于地处沿海，夏季高温湿热多雨，受南亚季风影响，台风和暴雨都比较强烈，造成冬季严寒期短，雨量较少，有冷空气侵袭，但无冰雪；春季阴雨连绵，雨期较多；秋季凉爽，台风频繁；夏秋汛期多台风暴雨，对公路施工影响较大。气温从北至南逐渐递增。年平均气温21.9～22.4℃，最热的7月为28.1～28.8℃，最冷的1月为13.0～14.6℃，极端最低气温-1.9～-2.5℃，极端最高气温37.3～38.5℃。多年平均相对湿度80%。由于受海洋季风影响，平均年降雨量1600～2200mm，集中在雨季的4～9月份，占年降雨量的80%左右。年平均风速2.9～3.9m/s。台风登陆地区，平均最大风速达25～30m/s，冬季最大风速达14～18m/s左右。年主导风向为东南东风，次多风向为北北东风。勘察区雷暴较多，主要集中在雨季的4～9月份；全年阴天日数在180～190天以上，而晴天只有两个月左右；出现雾时，水平能见度≤1km，主要出现在2～4月，其次是11月至次年的1月，其它月份少见；灾难性天气发生的强台风登陆时间一般为5月至10月，并以7～9月多见，台风出现时，极大风速可达12级以下，同时出现洪涝灾害。同时，沿线暴雨强度相当大，一次最大降雨量可高达580～800mm，24小时最大降雨量可达200～400mm以上。自然区划属东南湿热区之华南沿海台风区（Ⅳ7），春夏季由东南季风造成的梅雨对修建道路不利。（3）水文条件场地周边有水塘、洼地及沟渠存在，地表水水量较为丰富，主要补给为大气降水，地表水与地下水水力联系较为紧密，可为地下水提供侧向补给。由于本次勘察野外作业时间短，勘察时间为旱季，测得的地下水稳定水位与长期地下水位有可能存在一定的差别。根据对周边场地地下水位的调查及走访，结合地区经验，本场地地下水水位变化幅度约1.00～2.50m。场地地下水按含水介质类型（含水层的空隙性质）不同可分为第四系浅部土层中的孔隙水和深部基岩裂隙水。根据分析试验报告结果，场地地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，土对混凝土结构具微腐蚀性，土对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，土对钢结构具微腐蚀性。3、地质稳定性评价场地内主要岩土大层为人工填土层、海陆交互相沉积层、残积层、基岩风化层。其中：（1）人工填土层：素填土（层序号1），场地地表广泛分布，厚度变化较大，性状不均匀，受人为工程活动影响较大，均匀性差。该层物理力学性质较差，且厚度变化较大，采用浅基础时，在荷载作用下，力学性质较差，地基土容易产生剪切破坏，稳定性差。（2）坡积层：共分为2个亚层，各亚层分布不均匀，物理力学性质差异较大。粉质粘土（层序号2-1）、砾砂（层序号2-2），分布较为广泛，层位不稳定，均匀性差，力学性质一般，可满足道路承载力要求，稳定性较好。（3）残积层：砂质粘性土（层序号3）分布较为广泛，层位不稳定，埋深起伏变化较大，均匀性差，力学性质好，可满足道路承载力要求，稳定性较好。（4）基岩风化层：强风化花岗岩（层序号5-1）：局部分布，风化程度呈渐变过渡，局部存在软硬夹层，均匀性差，力学性质好，基岩风化层内无洞穴，临空面等，可作为道路地基基础持力层，地基稳定性较好。从该区域整体看来，场地地基土均匀性差，为不均匀地基。对浅基础可能产生沉降或差异沉降，对桩基础持力层的选择以及桩长控制不利。场地地基的稳定性：上部地层主要为填土层力学性质差，承载力低，稳定性差；下部地层力学性质较好，承载力较好，稳定性好。4、地震烈度根据《中国地震动参数区划图》（GB18036-2015)及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010)(2016年版）相关条文，拟建场地位于广州市黄埔区九龙镇，抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.05g，场地类别为Ⅱ类，特征周期值为0.35s。场区内局部分布有稍密状砾砂（层序号2-2），埋藏在20m深以内的砂层均处于饱和状态，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）(2016年版）、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）的关于液化土和软土地基的相关说明，在抗震设防为6度时，可不考虑砂土液化问题。场地内未揭露到软土，根据《软土地区岩土工程勘察规程》（JGJ83-2011）第6.3.4条规定，在抗震设防烈度为6度区，可不考虑震陷影响。素填土（层序号1）：主要由粘性土、砂土夹碎石组成，地震时不会液化，也不会震陷，地震稳定性好。粉质粘土（层序号2-1）：粘性土，力学性质一般，地震时不会液化，也不会震陷，地震稳定性好；砾砂（层序号2-2）：根据相关规范规定，本层可不考虑液化问题，地震稳定性较好；砂质粘性土（层序号3）：为粘性土，力学性质较好，地震时不会液化，也不会震陷，地震稳定性好。强风化花岗岩（层序号4-2）：土质成分主要为粘性土，半岩半土状夹碎块状，力学性质好，地震时不会液化，也不会震陷，地震稳定性好。5、工程地质条件场地内主要岩土大层为人工填土层（Q4ml）、坡积层（Q4dl）、残积层（Q4el）及侏罗系上统（J）花岗岩层，详细描述如下：（1）人工填土层（Q4ml）：素填土（层序号1），灰褐色、灰黄色、杂色，松散，欠压实，稍湿，主要由粘性土、植物根茎及少量碎石等填成，组份不匀，堆积年限在1～3年之间。该层位于地表，层厚2.50～4.70m，平均厚度3.37m。（2）坡积层（Q4dl）：(a)粉质粘土（层序号2-1），灰黄色、褐黄色、灰褐色，可塑，稍湿，以粉粘粒为主，含有少量砂粒，干强度中等，韧性中等。该层层顶高29.14～39.53m，层顶深度0.00～8.20m，平均深度4.20m，厚度0.80～9.80m，平均厚度4.57m。(b)砾砂（层序号2-2）,灰黄色、褐黄色、灰褐色，稍密，饱和，矿物成分主要为石英、长石，颗粒以亚圆形为主，分选性差，级配较好，含有较多粘粉粒及少量卵石。该层层顶高程为33.01～34.76m，层顶深度3.00～5.50m，平均深度3.90m，厚度1.60～11.50m，平均厚度6.70m。（3）残积层（Q4el）：砂质粘性土（层序号3）,灰黄色、褐黄色，可塑～硬塑，稍湿，为花岗岩风化残积而成，含少量的石英质砂，遇水易软化崩解。该层层顶高程19.34～27.03m，层顶深度为10.50～18.00m，平均深度14.16m，厚度2.50～8.00m，平均厚度4.42m。（4）侏罗系上统（J）花岗岩层：强风化花岗岩（层序号4-2）,褐黄色、灰黄色，原岩结构大部分破坏，风化强烈，矿物成分主要为石英、长石及黑云母，岩芯呈碎块状，锤击易碎，遇水易软化崩解。岩体破碎，岩质极软，岩体基本质量等级为Ⅴ级，部分钻孔在该层中见中风化的风化夹层。该层层顶高程19.03～33.16m，层顶深度为6.80～18.50m，平均深度11.83m，厚度4.80～14.00m，平均厚度9.77m。各土层设计参数指标图下表：各土（岩）层岩土设计参数建议值表层序号岩土名称地基承载力特征值fak岩土设计参数渗透系数搅拌桩、CFG桩基础桩侧摩阻力特征值qs（kPa）eILCΦEs/E0K20kPag/cm3//kPa（o）MPamc/s1素填土801.930.8340.4825.7114.503.74/--9.0×10-682-1粉质粘土1301.830.8560.4024.0115.925.37/--5.5×10-6222-2砾砂1801.9*------50*--/60*2.0×10-2453砂质粘性土2601.870.7940.1826.3520.095.45/--1.5×10-5324-2强风化花岗岩5002.0*0.6*--30*20*--/80*2.0×10-5100（14）6、沿线筑路材料与运输条件项目周边有广汕公路、金坑邓屋路等多条现状道路，材料与工程设备的运输可通过以上道路实现，交通方便，具备良好的运输条件。7、规划条件及社会环境条件根据道路红线规划，道路起点位于金坑邓屋路附近，与规划路相交，由于北侧规划路暂无实施计划，道路北侧主要接入交通量为金坑邓屋路车流。南侧广汕公路近期将进行改造施工，设计与改造后广汕公路相接。4.2工程设计4.2.1工程设计范围金和小学西侧市政道路及配套工程位于广州市黄埔区，为新建道路，起点位于金坑邓屋路附近，与规划路相交，终点至广汕公路，设计长度约280m，道路等级为城市支路，设计速度30km/h，道路宽15m，双向2车道。4.2.2总体设计原则1、满足规划要求，贯彻规划意图；2、充分调查道路沿线环境，综合分析本工程与区域路网结构的关系，科学合理地设计道路通行能力，充分发挥路网的交通功能。3、在考虑道路整体布局和功能的同时，既要保证道路交通的正常通行，又要保证道路的服务功能，满足沿线单位及居民的出行需求。4、注重环境保护和景观设计，使道路线形及沿线设施等与自然景观相协调，追求高质量的环境景观。5、道路排水设计在满足规划要求基础上，充分调查道路沿线排水管网及河涌情况，合理设计，使市政管网与周边管网相协调，同时尽量控制规模，节约造价。6、照明设计响应国家关于节能环保政策的要求，尽量采用节能设备。7、符合海绵城市建设的相关政策。4.3道路工程设计4.3.1设计原则1、遵循“安全、适用、经济、美观”的设计原则。2、充分注重道路交通设计理念的研究与应用，综合分析建设区域规划、道路环境，工程方案应满足交通发展的近远期要求，并做到功能上适用并适度超前、技术上可行，以取得较佳的投资效益。3、道路平、纵、横设计应尽量结合地形、地物、地质、现状道路、规划道路等诸多因素进行综合协调，做到统筹兼顾，合理利用地形，减少拆迁，节省工程投资。妥善处理好道路与地形的关系，减少对自然山体和景观植被的破坏，保护自然生态环境。4、适应区域内经济发展规划、城镇规划、路网规划，合理选择交叉口的型式，使本项目能充分满足区域交通功能。道路平交口的交通组织设计遵循“以人为本”、强调人性化设计理念，渠化交通。5、在保证道路的交通功能的前提下，充分考虑沿线交通附属设施的布置和建设。6、满足规划对道路边线、竖向标高的控制要求，结合现状，减少拆迁，与现状道路接顺。7、结合区内管线规划，对给水、雨水、污水、电力、通信等市政管线合理布设。市政管线的布设既要考虑与城市管线规划的协调，又要考虑目前该区域的城市基本设施尚未建成时，本工程管线网的合理顺接。8、充分吸收类似工程的成功经验，认真做好道路及相关配套工程的方案设计。9、注重环境保护和景观设计，使道路线形、平面交叉和沿线设施等与自然景观相协调，而且要反映出当地的经济发展水平，体现出现代化气息，建成后能够成为该地区的一道功能齐全、安全顺畅、景观优美的风景线。同时尽量减少工程建设对沿线居民生活、生存环境的影响。10、妥善处理与规划一路、规划二路等相交道路衔接。11、满足行人通行要求，满足无障碍设计要求，体现人性化设计理念。12、绿化设计中采用适当的植物品种，达到生态、绿色空间、景观的有机结合，以展示“生态道路”的特点。13、合理组织施工，尽可能缩短减少工期，并减少对周边道路交通的干扰。14、积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺，尽可能减少工程量和造价。15、根据《广州市海绵城市建设技术指引及标准图集（试行）》进行设计。4.3.2道路平面设计1、设计原则（1）设计中线尽量与规划中线一致，减少与周边规划用地发生冲突。（2）各道路平面线形符合相应各级道路的技术指标要求。（3）道路平面上应与相交的现状道路接顺，同时考虑与规划路的衔接问题。（4）与金和小学校门出入口衔接。2、设计方案金和小学西侧市政道路全长279.684m，起点接规划路，终点接进广汕公路，道路线位与规划一致，全线设为直线，不设平曲线。金和小学门口预留停车区出入口及校门口停车区出入口。4.3.3道路纵断面设计1、纵断面控制因素（1）道路起点与现状路面标高接顺、终点与改造后广汕公路设计标高接顺；（2）纵断面设计充分考虑路面排水的要求，城市道路最小纵坡不应小于0.3％；（3）金和小学门口段避免坡度过陡影响师生出安全；（4）在考虑了道路纵坡要求，污水、雨水排放要求的基础上，使各种管线的标高相互协调。2、设计方案建设场地位于汤山山脚，坡度变化大，拟合地面标高会产生陡坡区域，影响金山小学师生及附近居民出行安全。本次设计接顺起点地面标高及终点广汕公路标高，中间不设竖曲线，尽量减小纵坡坡度。纵断面各项指标满足规范要求。4.3.4道路横断面设计道路规划红线宽度为15m，标准横断面组成如下：3m（人行道）+9m（机非混行道）+3m（人行道）=15m。道路标准横断面4.3.5交叉口设计交叉口是路网的联结点，是城市交通的咽喉，其设计和使用对道路交通的安全与畅通特别重要。因此交叉口设计的好坏，将直接影响道路的通行能力,关系到整条道路、路网功能的发挥，因此，设计中充分分析交叉口的交通组成、交通流量及流向，合理选择交叉口的形式及合理组织交叉口的交通尤为重要。1、与规划路交叉口规划路为规划道路，城市支路，道路红线宽10米，双向2车道。与金和小学西侧市政道路成T字型交叉。2、与广汕公路交叉口广汕公路为现状道路，城市快速路，道路宽60米，双向8车道。与金和小学西侧市政道路成T字型交叉，设计采用右进右出组织形式。此交叉口不在本项目实施范围内。4.3.6路基设计1、一般路基设计（1）路基设计原则路基必须做到密实、均匀、稳定。路槽底面土基应保持中湿状态，土基设计回弹模量值不小于30Mpa，不能满足时，应采取处理措施。根据场地的地形、地貌、气象、水文等自然条件和地质条件，选择适当的路基横断面和边坡坡度，并设置必要的路基防护措施。路基设计要经济耐用，同时也要注意环境保护，景观协调。（2）路基填筑要求路基填土应尽量选择砂性土填筑，填料的要求和路基压实度要求按《城市道路路基设计规范》城市支路标准执行。路基筑路基前，应先清除地表草皮、腐植土后方可进行填筑。路基填料最小强度、最大粒径及压实度要求项目分类路面底面以下深度(cm)CBR(％)填料最大粒径路基压实度填方路基0～30510cm≥9230～80310cm≥92上路堤80～150315cm≥91下路堤150以下215cm≥90零填及挖方路基0～30510cm≥9230～80310cm——2、特殊路基处理（1）地质情况分析根据本项目地质勘察报告，本项目沿线表面为人工填土层，主要由粘性土、植物根茎及少量碎石等填成，厚度变化较大，性状不均匀，受人为工程活动影响较大，均匀性差。该层物理力学性质较差，地基土容易产生剪切破坏，稳定性差，须对该层地基进行有效的工程措施处理。（2）特殊路基处理要点①满足道路路基需要的强度、稳定性和变形要求，选择方案时充分考虑工期，并在考虑经济性基础上，选择合适的软土路基处理方案。②满足工程经济合理、因地制宜、就地取材的原则，可操作性强，适合当地的施工水平、施工机械和施工经验。（3）技术标准沉降要求：容许工后沉降量见下表：工后沉降控制表桥台与路堤相邻处涵洞、通道处一般路段≤20cm≤30cm≤50cm（4）特殊路基处理方案本项目范围人工填土层主要为粘性土，含植物根茎，土体性质不佳。本项目推荐采用浅层换填方法进行处理，对项目范围内人工填土层全部进行换填，地下水位以下及地下水位以上50cm范围内换填碎石，地下水位以上距离地下水位超过50cm范围换填路基土。3、水塘段路基处理项目起点位置现状为水塘，需对水塘段路基进行有效的工程措施处理。本项目采用清淤回填的方法，先修筑围堤、抽水晾晒、挖除植物根、清除浮淤、铲平塘梗，后再回填碎石。4.3.7边坡防护设计道路全线多为填方路基，边坡高度在8米以内，一般路段边坡坡率为1：1.5，采用喷播植草防护；鱼塘路段浸水路堤边坡坡率为1:1.75，坡面采用0.3m厚浆砌片石护坡，防护高度应高出常水位不小于50cm。4.3.8路基、路面排水设计本工程为市政工程，道路以市政排水管网为主。由于道路右侧主要为农田，在农田路段坡脚1米外设置排水沟，避免雨水浸泡路基，同时作为灌溉渠使用。4.3.9路面工程设计1、设计依据应根据路面使用要求与当地的自然条件(包括气候、水文、土质等)，结合当地实践经验，按面层耐久、基层坚实、土基稳定的要求进行综合设计。应贯彻合理选材，方便施工，利于养护，节约投资的原则，结合当地经验进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、强度高稳定性好、便于机械化和工厂化施工的路面结构方案。应积极采用并推广新技术、新材料、新工艺、新设备、推行机械化施工。2、技术标准交通等级：中交通；路面设计标准轴载：双轮组单轴荷载100kN；设计年限：沥青混凝土路面为10年3、路面结构方案（1）机动车道路面结构层设计根据道路等级及交通量预测，路面结构层设计如下：4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C粘层7cm中粒式沥青混凝土AC-20C1cm下封层+透层20cm5%水泥稳定碎石20cm4%水泥稳定碎石∑＝52cm（2）人行道路面设计根据《广州市海绵城市建设技术指引及标准图集》人行道采用人行道透水砖。结构如下：6cm环保仿花岗岩透水砖3cm1:5干硬性水泥砂浆18cmC20透水混凝土10cm级配碎石4.3.10侧平石及压条根据广州市相关的技术指引等规定，新建侧平石、压条均采用混凝土材质。转弯处的路缘石应按照对应弧度在工厂预制，不得现场切割。4.3.11行人无障碍设施人行道在道路交叉口、人行横道、街坊路口、被缘石隔断的人行道以及重要公共建筑、残疾人使用频繁的建筑物附近都设置缘石坡道。缘石坡道的表面材料平整、粗糙，并考虑冬季的冰冻防滑。缘石坡道位于路口或人行横道内的相对位置上，接到路口处的缘石坡道位于路口或人行横道内的相应位置，接到路口处的缘石坡道设在缘石转角处。单面坡缘石坡道的坡度不应大于1:20，三面坡缘石坡道的坡度不应大于1:12。人行道中的地下管线井盖必须与地面接平，不得用篦式井盖。侵入人行道空间的悬挂物距地面高度≥2.5m。在人行横道与缘石坡道处不得设置雨水口。人行道内需要保留的古木、遗迹或临时凹陷、凸起障碍物，应采用防护措施。4.3.12沥青砼路面面层技术要求1、沥青机动车道上面层（AC-13C）、下面层（AC-20C）采用改性沥青。基质沥青要求采用70号A级道路石油沥青，基质沥青技术指标应符合表1要求。改性沥青的改性剂采用SBS改性剂，该类改性剂具有良好的高、低温性能，理想的水稳定性，显著的抗永久变形能力、抗老化能力。改性沥青的技术指标应符合表2要求。道路石油沥青技术要求（70号A级）指标单位要求值试验方法[1]针入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80T0604适用的气候分区1-4针入度指数PI[2]—-1.5～+1.0T0604软化点（R&B），不小于℃46T060660℃动力粘度[2]，不小于Pa·s180T062010℃延度[2]，不小于cm15T060515℃延度，不小于cm100含腊量（蒸馏法），不大于％2.2T0615闪点，不小于℃260T0611溶解度，不小于％99.5T0607密度（15℃）g/cm3实测记录T0603TFOT（或RTFOT）后[3]质量变化，不大于％±0.8T0610或T0609残留针入度比（25℃），不小于％61T0604残留延度（10℃），不小于cm6T0605留延度（15℃），不小于cm15聚合物改性沥青技术要求（SBS类Ⅰ类）指标单位要求值试验方法针入度（25℃，5s，100g）0.1mm40～60T0604适用的气候分区I-D针入度指数PI，不小于—0T0604延度5℃，5cm/min，不小于cm20T0605软化点TR&B，不小于℃60T0606运动粘度[1]135℃，不大于Pa·s3T0625T0619闪点，不小于℃230T0611溶解度，不小于％99T0607弹性恢复25℃，不小于％75T0662贮存稳定性[2]离析，48h软化点差，不大于℃2.5T0661TFOT（或RTFOT）后[3]质量变化，不大于％±1.0T0610或T0609针入度比25℃，不小于％65T06042、粗集料使用的粗集料应采用碎石，石料坚硬，耐磨耗，外观接近立方体，有良好的嵌挤能力，沥青面层使用的粗集料应洁净、干燥，无风化，无有害杂质，具有足够的强度和耐磨耗性。粗集料磨光值PSV要求≥40；粗集料与沥青的黏附性应达到4级，若集料不符合要求应添加抗剥落剂。粗集料质量技术要求和粒径规格应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008的规定。3、细集料细集料包括机制砂、天然砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并应具有一定的棱角性，同时细集料应与沥青有良好的粘结力。沥青路面面层宜采用机制砂作为细集料。机制砂宜采用专用的制砂机制造，并选用优质石料生产。细集料的质量要求及规格应满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008的规定。填料沥青混合料的矿粉应采用石灰石等碱性石料经磨细得到的矿粉，矿粉应干燥、洁净。其质量应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008的规定。5、沥青面层混合料技术要求（1）沥青混合料级配级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率应符合下表要求：级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率混合料类型用以分类的关键性筛孔(mm)关键性筛孔通过率(%)AC-13C2.36<40AC-20C4.75<45热拌沥青混合料级配范围见下表，最终目标配合比及级配根据实验确定。热拌沥青混合料级配方孔筛(mm)通过各筛孔的质量百分率(%)AC-13CAC-20C31.526.51001990～1001610074～9013.290～10062～829.560～8050～704.7530～5332～462.3620～4022～361.1815～3016～280.610～2310～220.37～186～160.155～124～130.0754～83～7（2）热拌沥青混合料性能要求①沥青混合料应满足下表的技术要求。热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准试验指标单位沥青混凝土击实次数（双面）次75试件尺寸mmΦ101.6mm×63.5mm空隙率VV深圴90mm以内%4～6深圴90mm以下%3～6稳定度MS不小于kN8流值FLmm1.5～4沥青混凝土矿料间隙率VMA（%）不小于设计空隙率（%）相应于以下公称最大粒径（mm）的最小VMA及VFA技术要求（%）26.51621011.531112.541213.551314.561415.5沥青饱和度VFA（%）55～7065～75②经马歇尔试验确定了配合比后，沥青混合料还必须满足下表的技术要求。同时宜对密级配沥青混凝土表面层进行低温弯曲试验和渗水试验，要求破坏应变不小于2000με（普通沥青混合料）、2500με（改性沥青混合料），渗水系数不大于120ml/min。沥青混合料主要技术要求技术指标沥青材料高温稳定性水稳定性车辙试验动稳定度（次/mm）不小于浸水马歇尔试验残留稳定度（%）不小于冻融劈裂试验残留强度比（%）不小于改性沥青28008580普通沥青10008075试验方法T0719T0709T0729④交工验收时，表面层抗滑技术指标应满足要求：横向力系数SFC60≥54，构造深度TD≥0.55mm。6、基层、底基层技术要求（1）水泥稳定类基层、底基层1）基层、底基层原材料技术要求水泥稳定碎石基层、底基层所用的各种材料技术要求如下：①水泥：应选用符合国家技术标准、初凝时间大于3小时、终凝时间不小于6小时、强度等级为42.5级的普通硅酸盐水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。②集料基层采用骨架密实型水水泥稳定碎石，底基层采用悬浮密实型水泥稳定石屑。基层、底基层集料的最大粒径分别不应超过31.5mm（基层）、37.5mm（底基层）；集料级配范围宜符合下表要求。水泥稳定类集料级配层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）37.531.519.09.54.752.360.60.075基层10068～8638～5822～3216～288～150～3底基层10093～10075～9050～7029～5015～356～200～5集料中不应含有泥土等杂物。若集料中0.5mm以下细粒土中有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒不应超过5%，细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%；碎石、砾石压碎值：次干路基层不应大于30％，底基层不应大于35%。2）基层、底基层性能技术要求结构层要具有一定的强度、刚度和良好的稳定性；基层的干缩和温缩变形要小，表面平整、密实，拱度与面层一致。基层采用5%水泥稳定级配碎石，7天无侧限抗压强度要求不小于4.0MPa，压实度应不低于98%。底基层采用4%水泥稳定碎石，7天无侧限抗压强度要求不小于2.5MPa，压实度应不低于97%。（2）透水混凝土基层透水混凝土基层作为透水砖人行道和非机动车道路面结构基层，应满足《透水砖路面技术规程》（CJJ/T2012）。基层以高强度等级的硅酸盐水泥为基料，配以多种助剂增加强度与粘结力组成的粉状料，并可按工程需要加入无机耐候颜料，使其和碎石、水按一定比例混合而成。透水水泥混凝土的施工应严格参照《透水水泥混凝土路面技术规程》CJJ/T135-2009及《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008的相关规定执行。1）材料要求：①水泥：C20普通硅酸盐水泥②基层集料：必须使用质地坚硬、耐久、洁净、密实的碎石料，压碎值<15%；公称最大粒径≤31.5mm；集料中小于或等于2.36mm颗粒含量≤7%，针片状颗粒含量（按质量计）<15.0%，含泥量（按质量计）<1.0%，表观密度>2500kg/m3,紧密堆积密度>1350kg/m3，堆积孔隙率<47.0%，集料级配可按下表：透水水泥混凝土基层集料级配筛孔尺寸（mm）31.526.519.09.54.752.36通过质量百分率（%）10090~10072~8917~718~160~7eq\o\ac(○,3)透水混凝土：耐磨性（磨坑长度）≤30，透水系数（15℃）≥0.5mm/s，25次冻融循环后抗压强度损失率≤20%，25次冻融循环后质量损失率≤5%，连续孔隙率≥10%，抗压强度≥20.0MPa，弯拉强度≥2.5MPa。eq\o\ac(○,4)其它配套材料要求：水用普通自来水；外加剂应符合《混凝土外加剂》（GB8076）规定；增强料聚合物乳液含固量40%~50%，延伸率≥150%，极限拉伸强度≥1.0MPa，活性SiO2含量>85%。2）施工要求：①严格控制水灰比，即控制水的加入量，水在搅拌中分2～3次加入，不允许一次性加入。②为使物料搅拌均匀，适当延长机械搅拌时间，但不宜过长，运输控制在10分钟以内。eq\o\ac(○,3)因透水混凝土其孔隙率大，水份散失快，当天气温高于35℃时，施工时间应宜避开中午，适合在早晚进行施工。eq\o\ac(○,4)养生：透水混凝土与水泥混凝土属性类似，在浇注后1天开始洒水养护，高温时在8小时后开始养护。养生时间应根据施工温度而定，一般养生期为14～21天。eq\o\ac(○,5)涂覆透明封闭剂：待表面混凝土成型干燥后在3天左右，涂刷透明封闭剂，增强耐久性和美观性。防止时间过会使透水混凝土孔隙受污而堵塞孔隙。（3）级配碎石底基层级配碎石基层作为车信道、透水砖人行道和非机动车道路面结构底基层，应满足《透水砖路面技术规程》（CJJ/T2012）。级配碎石底基层的施工应严格参照《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008的相关规定执行。1）材料要求：基层顶面压实度按重型击实标准，应达到95%以上；轧制碎石的材料可为各种类型的岩石（软质岩石除外）、砾石，轧制碎石的砾石粒径应为碎石最大粒径的3倍以上，碎石中不应有黏土块、植物根叶、腐殖质等有害物质；碎石中针片状颗粒总含量≤20%；集料基层压碎值不应大于26%；公称最大粒径不宜大于26.5mm；集料中小于或等于0.075mm颗粒含量≤3%。碎石级配可按下表：级配碎石基层集料级配筛孔尺寸（mm）26.519.013.29.54.752.360.075通过质量百分率（%）10085~9565~8055~7055~700~2.50~22）施工要求：①基层顶面压实度按重型击实标准，应达到95%以上。②宜采用机械摊铺符合级配要求的厂拌级配碎石。eq\o\ac(○,3)压实系数应通过实验阶段确定，人工摊铺宜为1.40~1.50；机械摊铺宜为1.25~1.35.eq\o\ac(○,4)摊铺碎石每层应按虚厚一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。eq\o\ac(○,5)已摊平的碎石，碾压前应断绝交通，保持摊铺层清洁。eq\o\ac(○,6)碾压前、碾压中、压实后及成活中应适量洒水。eq\o\ac(○,7)碾压中对有过碾现象的部位，应进行换填处理。eq\o\ac(○,8)视压实碎石的缝隙情况撒布嵌缝料。eq\o\ac(○,9)宜采用12t以上的压路机碾压成活，碾压至缝隙嵌挤应密实，稳定坚实，表面平整，轮迹小于5mm。eq\o\ac(○,10)未铺装上层前，对已成活的碎石基层应保持养护，不得开放交通。7、粘层技术要求机动车道沥青各面层间应喷洒粘层油，粘层油采用PC-3乳化沥青，用量宜为0.5L/m2。道路用乳化沥青技术要求试验项目单位PC-3试验方法破乳速度—快裂或中裂T0658粒子电荷—阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛），不大于％0.1T0652粘度恩格拉粘度计E25—1～6T0622道路标准粘度计C25.3s8～20T0621蒸发残留物残留分含量，不小于％50T0651溶解度，不小于％97.5T0607针入度（25℃）0.1mm45～150T0604延度（15℃），不小于cm40T0605与粗集料的粘附性，裹表面积，不小于—2/3T0654常温贮存稳定性：1d，不大于％1T06555d，不大于5注：1、粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定。2、贮存稳定性根据施工实际情况选用试验时间，通常采用5d，乳液生产后能在当天使用时也可用1d的稳定性。3、当乳化沥青需要在低温条件下贮存或使用时，尚需按T0656进行-5℃低温贮存稳定性试验，要求没有粗颗粒、不结块。4、如果乳化沥青是将高浓度产品运到现场经稀释后使用时，表中的蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青的要求。8、透层及下封层技术要求沥青路面基层顶面必须喷洒透层沥青，透层油渗透入基层的深度宜不小于5cm。透层沥青采用阳离子乳化沥青PC－2，用量为1.1L/m2。机动车道的沥青路面与基层设置ES-3型稀浆封层，稀浆设置厚度为1cm。4.4箱涵及改渠设计4.4.1金坑渠概况金坑水库位于九龙镇西福河支流金坑河上游尤山村附近，广汕公路傍，金坑渠道为干渠，是金坑水库重要配套工程，水源以金坑水库为主，主要承担金坑、均禾、镇龙、汤村、新田、迳头、九楼、洋田村和中新团结村等23500亩农田的灌溉任务。新建金和小学占用了部分金坑渠水利设施，金坑灌渠金和小学附近段需要进行迁移。对此，广州开发区财政投资建设项目管理中心委托淮安市水利勘测设计研究院有限公司对金坑灌渠迁改方案进行设计。目前，《广州市黄埔区金和小学新建项目金坑灌渠迁移论证报告》已基本编制完成并完成送审。金坑渠改造前后线位对比图迁改后金坑渠线位与项目道路相交，相交位置位于本项目道路与规划路交汇处，本项目范围内建设箱涵，下穿道路。箱涵轴线与道路中心线交点里程K0+009.182，与道路中心线夹角86.61°。由于本段箱涵与金坑渠迁改工程连接，故建议本段箱涵与该工程同步实施。箱涵总长约为25.6m，进、出水与金坑渠迁改工程箱涵接顺。箱涵壁厚为0.4m，内净宽3.4m，内净高为1m，采用C40现浇钢筋砼。箱涵两侧人行道边需新建栏杆。箱涵人行道为保证新建管线通过，需采用架空人行道设计，与车行道路面高差约38cm。为克服不均匀沉降、减轻跳车现象，在箱涵两侧设置搭板,宽度与车行道等宽。搭板长6m，厚0.3m。在搭板端部下设置一道横向枕梁，台背采用中砂回填，浇水振捣或采用小型机械夯实，密实度要求不小于96%。根据业主要求，本项目需同步实施《报告》中改渠桩号迁K0+000~迁K0+034段明渠。实施方案按《报告》断面执行。由于迁改后金坑渠箱线位与原坑渠线位无重合，故施工箱涵与明渠时无需施工导流。4.4.2技术标准道路等级：城市支路，设计速度30Km/h，设计荷载：汽车荷载：城-B级；人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）计算取值；抗震设防标准：地震基本烈度6度，地震动峰值加速度为0.05g；抗震设防分类：丁类抗震设计方法分类：B类；设计基准期：100年；设计使用年限：50年;桥涵设计安全等级：二级；环境类别：I类；坐标系统：广州2000坐标系统；高程系统：广州城建高程系统；防洪标准：金坑渠为灌溉渠，无防洪要求。设计水位：按《报告》灌溉水位取值。防水等级：二级；结构抗渗等级：P6。4.4.3箱涵设计箱涵方案采用宽4m高1.8米单孔箱涵，涵身长30.325m。箱涵立面图箱涵剖面图4.4.4改渠设计改渠设计断面尺寸、标高均参照《报告》实施。明渠横断面4.4.5主要材料箱涵涵身：C35；搭板、人行道板：C30；侧石、栏杆座：C30清水砼；垫层：C15。铺装：11cm厚沥青混凝土。栏杆：Q235B4.4.6附属结构设计护栏栏杆采用自重小、强度高、造型美观的钢结构栏杆，栏杆设置于箱涵两端及明渠两侧。防水及铺装铺装与结构顶面之间需设置桥面防水层，采用1.5mm聚氨酯防水涂料。铺装采用具体形式详见本册相关图纸。排水采用纵横坡自然排水，将涵顶路面的雨水排至路基段，最终排入市政雨水管网。4.4.7施工要求及注意事项：（1）施工时除严格遵守中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》的有关要求。同时，施工前应认真阅读各具体设计图纸，领会设计意图，并采取必要的复核措施。箱涵：①全箱可采用两次浇筑，第一次浇至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土、砂浆等）。②拆除翼墙模板时应避免产生较大的震动。翼墙、侧墙背后填砂，应在涵身混凝土强度达到100％时方可进行。③为了减少箱涵两侧填土的沉降量，以改善涵顶与两侧路面的平顺性，侧墙以外各自6m的范围内应以砂砾石回填。④本图作为闭合框架的主要受力钢筋可采用焊接或搭接两种方式，图中仅给出了搭接接头的尺寸；采用焊接时，焊接同一断面的接头面积不大于钢筋总面积的50％，其搭接长度可根据有关规范进行修正。⑤每道箱涵均需在涵身中部（中央分隔带下）连同基础设变形缝，再向两端每隔6m左右设变形缝，其防水措施按图示方法处理，或采用其它成熟经验。⑥填土高度一般分为高填土和低填土两级，当实际的填土高度介于两者之间时，则选高一级填土的图纸使用。（2）施工顺序：明渠段施工时先施工箱涵和明渠，再对旧渠进行拆除。（3）材料：1、混凝土：必须仔细研究确定施工工艺和选用的材料，进行混凝土最佳配合比设计与试验，控制质量，控制标准和检测方法，并严格执行；为保证全桥颜色的一致，建议采用同一厂家同一品牌的水泥。2、钢材：普通钢筋、钢材应按设计技术指标进行购货，并按照中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》有关要求，进行严格验收和检验。（4）人行道结构①人行道结构应在梁体支架拆除后施工；应采用定型钢模板，以保证成型圆顺，不得随意改变路侧石迎撞面的截面形状。②人行道结构施工时注意伸缩缝处缝宽按设计图纸设计的宽度设置，并预留伸缩缝槽口。在断缝或伸缩缝处，应填满橡胶或沥青胶泥等弹性、不透水的材料，不应有松散的砂浆。③侧石采用清水砼，保证浇筑质量完好、尺寸准确、表面平整、线条圆顺。混凝土浇筑前应查阅排水、照明、交通、监控、隔音屏等相关图纸，按要求预埋有关构件。（5）钢结构施工要求：1）钢结构焊缝质量等级要求：三级焊缝：所有角焊缝；二级焊缝：焊接型钢中腹板与翼缘之间的全焊透焊缝；一级焊缝：除上述二级焊缝以外的所有全焊透焊缝。2）焊接施工过程中，必须做好记录，施工结束时，应准备一切必要的资料以备检查。3）焊缝表面缺陷应100％检查，检查标准按照现行国家有关规范进行。4）.焊缝内部缺陷检查：要求全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷的检验，超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用射线探伤。焊缝质量等级及缺陷分级表焊缝质量等级一级二级符合标准内部缺陷超声波探伤评定等级Ⅱ级Ⅲ级《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级法》GB11345检验等级B级B级探伤比例100%20%内部缺陷射线探伤评定等级Ⅱ级Ⅲ级《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》GB33235）钢结构制作与安装的单位应具有二级以上钢结构专项资质;6）钢结构制作与安装前，应根据设计图纸、施工详图编制制作工艺书；并应进行焊接工艺评定，焊接工艺评应符合国家标准《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)的有关规定。制作工艺书及焊接工艺评定应经监理单位批准;7）对接接头、T型接头和要求全焊透焊缝，应在焊缝两端配置引弧板和引出板，其材质应与焊件相同。引弧应在焊道处进行，严禁在焊道区以外的母材上打火引弧，焊接完毕后应采用气割切除引弧板和引出板，不得用锤击落。T形接头、十字形接头、角接头焊接时，应按《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002第6.3条采用防止板材层状撕裂的焊接工艺措施及第6.4条采取控制焊接变形的工艺措施。8）对于≥30mm以上厚板焊接时，为防止在厚度方向出现层状撕裂，焊接前应对母材焊道中心线两侧各2倍板厚加30mm的区域内进行超波探伤检查。母材中不得有裂纹、夹层及分层缺陷存在，焊接时应采用低氢型焊条、超低氢型焊条施焊,或采用CO2气体保护电弧焊施焊;9）焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应查出原因，订出修补工艺后方可处理。焊缝在同一处返修次数不得超过2次，否则应更换母材;10）拼装时，焊接顺序应考虑焊接变形的影响，焊接顺序按工艺试验确定，要求焊接变形及焊接残余应力最小;11）所有构件的下料长度应考虑拼接焊接的收缩变形及其它引起的压缩变形影响;12）钢结构安装前，应对建筑的定位轴线、平面封闭角、底层柱的位置线、混凝土基础标高、地脚螺栓位置等进行复验，合格后方可进行安装工作；13）杆件焊接和拼装时应采用合理的焊接顺序，以减少焊接产生的次应力;14）钢结构对温度很敏感，应选择日照变化较小的早晚或阴天进行构件的校正工作;15)钢结构的制作、拼装和安装的每道工序均应进行检查，凡未经检查，不得进行下一工序的施工。安装完成后必须进行交工检查验收。16）钢构件防腐漆涂装：防腐年限≥10年。17）其它钢构件：支座预埋钢板、钢材紧固件等均进行热浸锌处理，含锌量：钢爬梯、角钢井盖、钢材紧固件350g/㎡，镀锌钢板止水带为500g/㎡，其余为600g/㎡。18）焊缝一般要求见图示，具体焊缝要求见构件详图。焊缝图示:未详之处应严格遵守《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）、《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）、《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-2011）以及本说明其他条文中提及的国家标准、部颁标准和行业标准。（6）箱涵面防水及箱涵面铺装①箱涵面防水施工前应复测桥梁结构顶面标高，如与设计不符，应通知设计、监理、业主等相关单位，商定处理办法后方可进行下道工序施工。②防水层应避免车辆碾压，防水层施工完毕至摊铺沥青混凝土之间的时间差应不大于15天。③防水层上箱涵面沥青混凝土的摊铺温度应低于防水涂料的耐热度，箱涵面铺装施工前应清除结合面上的浮皮、油污并用水冲洗干净。④防水层应确保能有效防水，且与箱涵面现浇层及沥青混凝土铺装层间有足够的粘结强度和剪切强度，防水材料必须具备柔韧性、温度稳定性和耐久性。⑤沥青箱涵面铺装施工技术要求应严格按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）有关规定施工和验收，详见4.3.12。（7）施工质量验收①执行规范a、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008b、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008c、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011②各工序应经常进行检验，上道工序验收合格后方可进行下道工序的施工。③上、下部结构的荷载试验，按国家、行业有关规定及当地质量监督部门的要求执行。（8）其它①永久构件中，或不易更换的部件，凡是可能出露的金属材料，均应采取妥善的钝化或防锈处理。②施工完毕后，应及时清理桥梁结构表面残留物，以保证桥梁美观。③施工完毕后，应及时拆除各种临时设施，疏浚、清运堤防管理用地范围内建筑垃圾