天桥路（学园路口至天桥支路口段）建设工程-给水施工图设计说明

PAGE1给水施工图设计说明PAGE11工程概况秀山土家族苗族自治县位于重庆市东南部，武陵山脉中段，四川盆地东南缘外侧，为川渝东南重要门户。秀山县东临湖南省龙山县、保靖县、花垣县，西南连贵州省松桃县，北接酉阳县。秀山县是重庆经济区连接“珠三角”和“长三角”经济圈的重要通道、西部地区承接东南沿海产业转移的“桥头堡”。2017年10月，秀山土家族苗族自治县通过国家专项评估检查，由重庆市人民政府正式批准退出贫困县。2019中国西部百强县市。2019年地区生产总值完成283.01亿元。秀山县为全国农业农村信息化示范基地，获得过“中国书法之乡”、“中国最具投资潜力中小城市百强县市”、“中国最具区域带动力中小城市百强县市”等荣誉称号。重庆秀山工业园区是重庆市特色工业园区领导小组2006年批准的市级特色工业园区，位于秀山县中和镇园区内，交通方便，区位优越。该园区紧邻国道319线，距渝怀铁路秀山火车站约3km，渝湘高速公路约5km，国道326线穿园区而过。秀山工业园区是秀山工业经济发展的支撑平台和对外开放的“窗口”，是实施“工业强县”战略，打造“武陵之心”，创建“边城示范”，构筑渝鄂湘黔武陵山区少数民族地区经济高地和建设重庆市的次级中心城市的基本载体。“十一五”期间，秀山县大力实施“工业强县”战略，走新型工业化道路，加快了工业园区建设，大力培育新兴产业，鼓励企业技术创新，推行节能减排，工业实力不断得到增强，规模持续扩大，竞争力进一步提升：2010年工业园全面完成1.6平方公里启动区“六通一平”工作，启动3.66平方公里拓展区征地拆迁和基础设施建设，新入园规模以上企业20户以上，招商引资3亿元以上，实现园区投资5亿元以上、产值10亿元以上。本次设计的秀山县工业园区天桥路（学园路口至天桥支路口段）建设工程分两段建设，由学园路口段和天桥路（学园路口至天桥支路口段）2条道路。2设计依据与规范2.1主要依据（1）秀山县工业园区天桥路（学园路口至天桥支路口段）建设工程设计合同（2）项目区域实测1:500现状地形图。（3）《重庆市城乡总体规划》2014年修订（4）《秀山县城乡总体规划》（2015-2030年）（5）《秀山自治县城区控制性详细规划》（6）《秀山县土地利用规划》-工业园区（7）《重庆秀山工业园区—产业发展规划》（8）《秀山土家族苗族自治县乌杨街道规划》（9）《秀山土家族苗族自治县A标准分区控制性详细规划》（10）《秀山土家族苗族自治县地质灾害调查评价报告》（11）《重庆市（秀山）边城工业园区规划用地地质灾害调查评价报告》（12）现场踏勘的其他资料（13）秀山县工业园区天桥路（学园路口至天桥支路口段）建设项目地质勘察报告——中铁十二局集团有限公司（2021年3月）2.2主要设计规范、规程及标准图集（1）《室外给水设计标准》（GB50013-2018)（2）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008)（3）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002)（4）《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）（5）《城市给水工程规划规范》(GB50282-98）（6）建设单位提供的本工程有关资料及设计要求（7）本项目提供的地形图（8）道路专业提供的标高3工程建设条件3.1自然地理概况拟建场地位于重庆市秀山土家族苗族自治县工业园内，具体交通位置为秀北大道与小北街交叉路口往东约50米。区内有市政道路连接，交通条件便利。3.2水文、气象（1）气象重庆秀山县属亚热带湿润季风气候，四季分明，降水充沛，日照偏少。年平均气温为16℃，1月最冷，月平均气温5℃；7月最热，月平均气温27.5℃。年平均降水量为1341.1mm，5、7两月多，均接近200mm；1月少，不足30mm。年日照时数为1213.7h，7月最多，为201.8h，8月稍次，为199.4h，7、8两月日照时数占全年日照总时数的三分之一；1月较少，为48.8h，2月最少，仅44.7h，1、2两月日照总时数仅占全年的8%。属全国日照低值区之一。（2）水文拟建场地东南侧约350m处发育梅江河，据调查该河宽60～70m，水深5～8m，该河流自南向北，最终汇入酉水河。勘察时水位343.17～345.61m，根据收集的资料，梅江河50年一遇洪水位标高约为350.78m。3.3道路沿线工程地质条件（1）地形地貌拟建工程场地位于秀北大道与小北街交叉路口往东约50米处，属喀斯特平原地貌。场地为已拆迁民房，地块内地形较平整，坡度一般3～12°，场地内最高处位于北侧，标高约365.26m，场地最低标高位于南侧，标高约350.60m，相对高差14.66m。场地北侧较为平缓，西侧与南侧外为原始斜坡，地形起伏较大，一般8～19°，总体来说本项目建设场地地形平缓。（2）地质构造拟建场地位于秀山背斜北西翼，岩层呈单斜产出，本次勘察在场地内测得岩层产状302°～318°∠15～20°，取优势产状310°∠16°，张开度1～2mm，表面平直，少许泥质充填，层面结合程度差，为硬性结构面。场地内及其邻近未发现断层，经工程地质调查及钻探揭露，岩体中主要可见两组构造裂隙：裂隙I：产状7°∠86°，间距1.0～2.5m，延伸1～2.5m，裂面张开度1～3mm，裂面平直，无充填或泥质充填，一般贯通长3～5m，结合程度差，为硬性结构面；裂隙Ⅱ：产状256°∠74°，间距1.5～2.5m，延伸1～2.7m，裂面张开度1～3mm，裂面平直，无充填或泥质充填，一般贯通长4～8m，结合程度差，为硬性结构面。根据实地地质调绘以及钻探揭露，岩体呈薄～中厚层状结构，基岩内裂隙较发育，岩体较破碎。3.4地层岩性拟建场地出露地层有第四系全新统（Q4）和寒武系中统高台组（∈2g）。主要为杂填土（Q4ml）、红粘土（Q4el+dl）、高台组（∈2g）的白云岩。（1）土层杂填土（Q4ml）：杂色，松散，稍湿。主要由红粘土、白云岩碎石及少量建筑垃圾组成，主要为附近民房修建时回填或拆迁遗留建筑垃圾组成，本次钻探揭露最大厚度2.50m(ZY12)。红粘土（Q4el+dl）：红褐色，可塑状，切面光滑，干强度高，韧性高，刀切面稍有光泽，浸水后膨胀，失水易龟裂，无摇震反应，场地内广泛分布，本次钻探揭露最大厚度10.80m(ZY16)。（2）岩石白云岩（∈2g-Dol）：浅灰、深灰色，微晶结构，薄～中厚层状构造，主要由碳酸盐矿物组成，本次据钻探揭露，场地下伏基岩上部主要为薄层、页片状白云岩，一般厚度为6.0～10.0m，最大厚度为14.0m，夹薄层泥质白云岩，岩质较脆，破碎～较破碎，机械破坏严重。钻孔揭露单层最大铅直厚度5.00m（ZY8），为场地主要岩层。（3）基岩顶面及风化带特征勘察场地被第四系全新统红粘土覆盖，基岩面最大埋深11.80m（ZY16）。基岩面较为平缓，一般为1～16°，局部最陡可达28°，基岩面总体北西侧高，南东侧低。基岩顶面埋深6.00m（ZY6）～11.80m（ZY16），基岩面高程352.12m（ZY4）～342.97m（ZY9）。按《市政工程地质勘察规范》（DBJ50/T-174-2014）结合重庆地区经验，将场地揭露范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：岩芯破碎，呈碎块状，风化裂隙发育，岩质软。各孔均有揭露，揭露厚度0.50m（ZY9）～2.10m（ZY6）。中等风化带：上部为薄层、页片状白云岩，岩芯呈碎块状，一般厚度为6～10m，最大厚度为14m，夹薄层泥质白云岩，岩芯较破碎，岩质较硬。3.5水文地质条件（1）地表水拟建场地内不存在地表水体。勘察区地势平缓，大气降水形成的上层滞水沿地表向四周地势低洼处排泄。（2）地下水在勘察期间，据调查和钻探揭露，拟建场地内地下水类型主要分布有第四系松散岩类孔隙水及碳酸盐岩类裂隙水，地下水丰富，水文地质条件中等复杂。各岩土层的渗水性为：红粘土，属极弱透水层，富水性、透水性均极差，为相对隔水层；白云岩富含有碳酸盐岩类裂隙水，富水性、透水性均与裂隙、岩溶的发育及连通情况有关。场地裂隙较发育，岩溶微发育，岩体较破碎-较完整，连通情况较好，故富水性、透水性较好。（3）第四系松散岩类孔隙水该层水主要接受大气降雨下渗补给，顺孔隙以蒸发、侧向迳流或下渗至基岩等方式排泄。由于场地内红黏土为相对隔水层，储水能力较差，但如果长期浸泡，透水性将大幅增大，雨季可赋存一定量上层滞水。（4）碳酸盐岩类裂隙水该层地下水主要受大气降雨、较为联通的岩溶裂隙水等补给，经岩溶裂隙和管道运移，向东南侧梅江河排泄。由于勘察期间为旱季，钻孔基本未揭露地下水。但根据调查访问，勘察区雨季地下水位稍有上升，旱季稍有下降，地下水位幅度不大。拟建场地段梅江河50年一遇洪水位标高约为350.78m。洪水位高的时候，可能补给到场地，场地设计标高353.23m，场地地下水位埋藏深度位处设计标高以下。根据地区经验，白云岩渗透系数K取2.1m3/d，透水性较好，为中等透水层。综上所述，场地水文地质条件中等复杂，在施工期间应作好地下水及地表水排水、降水工作，并备好必要的抽排水设备，避开洪水季节施工。3.6不良地质现象经地表工程地质测绘及钻探揭露表明：勘察场地及周边未见岩溶现象，未发现崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象；未发现河道、墓穴、孤石等对工程不利的埋藏物。场地位处碳酸盐分布区，本次勘察共在16个钻孔中均未揭露溶洞，项目场地岩溶微发育。3.7场地工程地质评价拟建场地地形较平缓，地形高差总体较小，岩层呈单斜产出，新构造运动不强烈。岩土层之中未见河道、沟浜、防空洞等对工程不利的埋藏物。拟建场地未见有断层发育。场地钻孔未发现局部小范围的岩溶及裂隙带发育，岩溶现象对拟建工程影响较小。场地未发现滑坡、泥石流、地面塌陷等不良地质现象发育，适宜工程建设。（1）道路工程地质分段评价拟建学园路口段工程地质评价工程地质条件：拟建学园路口段道路起止里程为K0+000～K0+134.70段（见剖面1-1′～5-5′），场地沿道路横向地势平缓，现状地形坡度3°～8°。现场调查及钻探揭露表层杂填土厚度0.90～2.00m，呈松散状，素填土之下为厚度5.00～7.20m的可塑状红粘土，下伏基岩为寒武系中统高台组白云岩，岩层代表性产状为310°∠16，层面为硬性结构面，结合差。钻探深度范围内未揭露地下水，未揭露隐伏溶洞。工程地质评价：拟建道路K0+000～K0+134.70段按设计标高进行建设，未来道路两侧将形成最大高度约3.26m的填方边坡，边坡安全等级为三级,局部位置将形成高度小于1.0m的土质挖方边坡。填方边坡位置现状地形坡度平缓，未来填方边坡的破坏模式主要为土体内部的圆弧形滑动破坏，建议按坡率1:1.5放坡，并进行坡面防护,或设置挡墙支挡。松散状杂填土和红粘土不能直接作为路基持力层，建议进行换填或夯实处理，建议采用垫层+换填土为路基持力层。本段拟建道路场地钻孔未揭露隐伏溶洞，场地内及附近亦无地表岩溶现象，本段道路场地岩溶微发育，场地无滑坡、泥石流、崩塌等其他类型的不良地质现象，场地现状稳定，适宜工程建设。（2）拟建天桥支路段工程地质评价工程地质条件：拟建天桥支路段道路起止里程为K0+000～K0+207.413段（见剖面6-6′～11-11′），场地沿道路横向地势平缓，现状地形坡度3°～11°。现场调查及钻探揭露表层杂填土厚度0.90～2.50m，呈松散状，素填土之下为厚度4.20～10.80m的可塑状红粘土，下伏基岩为寒武系中统高台组白云岩，岩层代表性产状为310°∠16，层面为硬性结构面，结合差。钻探深度范围内未揭露地下水，未揭露隐伏溶洞。工程地质评价：拟建道路K0+000～K0+207.413段按设计标高进行建设，未来道路两侧将形成最大高度约5.46m的填方边坡、最大高度2.14m的土质挖方边坡，边坡安全等级为三级～二级；填方边坡位置现状地形坡度平缓，未来填方边坡的破坏模式主要为土体内部的圆弧形滑动破坏，建议按坡率1:1.5放坡，并进行坡面防护,或设置挡墙支挡。松散状杂填土和红粘土不能直接作为路基持力层，建议进行换填或夯实处理，建议采用垫层+换填土为路基持力层。本段拟建道路场地钻孔未揭露隐伏溶洞，场地内及附近亦无地表岩溶现象，本段道路场地岩溶微发育，场地无滑坡、泥石流、崩塌等其他类型的不良地质现象，场地现状稳定，适宜工程建设。3.8地震效应评价根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010（2016年版）)附录A，本区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。另据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）规定，工程的抗震设防标准类别为标准设防类。根据地区经验：杂填土剪切波速取135m/s（经验值），属软弱土；红粘土υs=160m/s（经验值），属中软土；强风化基岩υs=490/s（经验值），属中硬土；中等风化基岩υs＞800m/s（经验值），属岩石。地震稳定性：场区主要为红粘土，拟建场地抗震设防烈度6度，且拟建工程设防烈度为标准设防类；平面分布上不存在疏松的断层破碎带，场地及岩土层的地震稳定性较好。建议整平场地碾压夯实处理后，复测红粘土层的剪切波速，校核地震效应评价。（1）路基持力层及均匀性评价①杂填土：场地表层存在松散杂填土，厚度变化小，不宜直接用作拟建道路路基的持力层，经换填处理后可作为路基持力层。②红粘土：红粘土主要分布于场地原地貌平缓处，厚度变化较大，分布不均匀，均匀性较差，不宜直接选作路基持力层和路基填料，建议进行改良后再选作路基持力层，并进行下卧层承载力的验算。路基设计应充分考虑气候环境、水对路基性能的影响，做好路基结构防排水与湿度控制措施的设计。③强风化基岩强风化带厚约0.50m～2.10m，厚度变化较小，均匀性好，岩体破碎，厚薄不均，承载力不高，但埋深较大，不宜选作为路基持力层。（2）地下水、地表水作用评价本次勘察表明，场地地下水较贫乏，水文地质条件中等复杂。拟建场区雨季施工时，可能会形成场地积水，应积极采取截、排措施，完善排水系统，防止地表水和地下水入渗浸泡地基，影响施工安全和地基稳定性；据调查最高洪水位低于场地设计标高，地表水对场地影响小。（3）特殊岩土评价勘察场地涉及到的特殊岩土主要为杂填土、红粘土。杂填土在场地沿线分布范围及厚度较小，建议在路基标高处对人工填土进行换填处理，换填土压实系数不小于0.93，路面底面以下1.50m范围内压实系数不小于0.94。红粘土在场地广泛分布，厚度为原生红粘土，钻孔揭露厚度4.20～10.80m，变化较大，为可塑状，复浸水特性为收缩后复浸水膨胀，不能恢复到原位，裂隙不发育，为致密状，属中压缩性土。红粘土水稳性差，遇水易膨胀软化，失水会干缩，且由于其土颗粒细小，毛细水上升高度大，会破坏路基的稳定性，不宜直接选作路基持力层和路基填料，建议进行改良后再选作路基持力层，并进行下卧层承载力的验算。（4）地质条件风险评价拟建道路场地存在的风险地质条件主要有：1）填土路基问题。道路按设计路面标高整平后，场地现状杂填土建议进行换填，并满足《公路路基设计规范》JTGD30-2015压实系数和设计变形要求。2）红粘土路基稳定性问题。建议进行改良后再选作路基持力层，路基设计应充分考虑气候环境、水对路基性能的影响，做好路基结构防排水与湿度控制措施的设计。特别应考虑改道鱼田堡河建成通水后地下水对红粘土路基产生的不良影响。3.9结论与建议（1）结论1、拟建道路为城市支路，工程重要性等级为