路桥专业实训报告优秀

第页共页路桥专业实训报告优秀路桥专业实训报告篇一《毕业实习》实习报告专业：道路桥梁与渡河工程学生姓名：学号：指导老师：张天航、富完成时间：总述紧张而又轻松的消费实习已经过去，我的专业知识程度又一次得到了进步。这次的实习我们到了三门峡灵宝和郑州黄河桃花峪大桥，主要行程是参观正在建立中的三淅高速公路，加宽改造中的连霍高速公路，函谷关大桥以及郑州桃花峪黄河大桥。在此，我将分三个篇章将自己的经历与感想表述出来。第一篇章三淅高速公路及连霍高速加宽一、工程背景三淅高速是河南省三门峡市到淅川县的高速公路，是交通运输部《促进中部地区崛起公路水路开展规划纲要》的重要路段。三淅高速是国家规划的国家高速公路网中侯马至十堰高速公路的重要组成部分，三道路总长188.105公里，呈南北走向。路基宽度24.5米，采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度为80公里/小时。连霍高速公路横贯的东、中、西部，东起江苏连云港，西至霍尔果斯，全长4395千米，途经6个省，是中国建立的最长的横向快速陆上交统统道，是横贯东、中、西部的交通大动脉。连霍高速是我国东西走向跨省区最多、里程最长的交通大动脉，河南境内全长610公里，2023年12月我省境内全线建成通车。该路为双向四车道，且通车时间较早，道路设计交通量为昼夜2.5万辆，但目前已达4万辆以上，改扩建势在必行。在默默奉献了十多年后，“大动脉”河南段正在悄悄地变脸。按照规划，穿越河南的路段，都将经历一次继全程贯穿之后的新涅槃：由双向四车道加宽晋级至双向八车道，由最初概念标准的高速公路，向着“绿、洁、畅、美、安”的现代高速进展华美转身。2023年12月3日，连霍高速公路河南郑州至洛阳段改扩建工程新建路段建成通车。该路段由四车道变为八车道，对缓解连霍高速公路通行压力、提升河南高速公路路网效劳才能、促进中原经济区战略施行均具有非常重要的意义。二、工程特点三淅高速是我省建立难度最大、桥隧比最大、单公里投资最高的建立工程。三淅高速公路三门峡段北接山西省运三高速公路，向南跨越黄河后在陕县连接连霍高速公路，重合连霍高速公路至灵宝市，再向南与209国道平行经灵宝市、卢氏县，在南阳市西峡县与沪陕高速公路交汇后，向南延至豫鄂省界〔淅川县寺湾镇鹁鸽峪村〕，与正在建立的郧十高速公路相接。该工程的建立，将满足豫西及豫西南地区南北向客货流日益增长的需求，有利于促进河南省煤炭资、山区资开发，以及制造基地建立，带动区域经济协调开展。目前我省已开场对连霍高速进展分段改扩建，改造段均由四车道变为八车道。连霍高速洛阳至三门峡段〔省界〕改扩建工程，起点位于宁洛高速与连霍高速交汇处孟津县任村互通立交西侧，与连霍高速郑洛段改扩建工程终点相接，在豫陕两省交界处与连霍高速陕西段相连。改造段全长195公里，投资估算约125亿元，工期3年，是迄今为止我省一次性开工建立里程最长、投资规模最大、地形最复杂、技术难度最大的山区高速公路改扩建工程。第二篇章函谷关大桥一、工程概况函谷关大桥位于“一夫当关，万夫莫开”的古代军事要塞函谷古道之上，古道两侧地势陡峭深险，沟深60米左右，古道纵坡1%。桥位地质为黄土状粉土、细砂、黄土和砂卵砾石。二、工程特点函谷关大桥上部构造为45+80+45米的预应力混凝土连续刚构，其截面形式采用单箱单室变截面连续箱梁。箱梁为三向预应力构造，中跨支点梁高4.55米，边跨支点梁高及跨中梁高均为2.05米。主桥悬臂浇筑梁段长度为3.5及4.0米，中、边跨合拢段长2.0米，采用挂蓝悬臂浇筑施工。三、施工方法、墩身即将施工完成的时候，在其中预埋如图示的支撑作为梁体施工的依托。在墩顶施工0#、1#段之前，首先对搭设好的支架进展预压，然后进展其它工作。其施工过程如下：安装模板→安装钢筋及预留管道→混凝土的浇筑→预应力筋的下料及穿束→张拉→压浆→挂蓝施工→悬臂施工→合拢段施工。四、施工考前须知1、悬臂施工过程中要注意施工的先后次序，波纹管的定位、张拉及其预留挠度设置和控制。2、施工过程中，要确保施工平安。3、施工中定时观测箱梁内外的温度变化及控制梁体与外界温差，防止温度应力产生的裂纹。4、施工过程中严格控制悬灌期间的不均匀荷载。5、竖向预应力钢筋的位置一定要准确。6、波纹管的接口一定要接严密。7、预应力张拉时，千斤顶后严禁站人。第三篇章郑州桃花峪黄河公路大桥一、工程概况郑州桃花峪黄河大桥位于河南省郑州市与焦作市境内,是郑州市区第四座跨黄河公路大桥，是河南省规划的武陟至西峡高速公路跨越黄河的一座特大桥。桃花峪大桥是武陟至西峡高速公路跨越黄河的一座特大桥，也是郑州西南绕城高速公路向北延伸跨越黄河的一条南北向高速大通道。二、工程特点桥梁设计全长7691.5米，采用双向六车道高速公路标准设计，设计行车速度为100公里/小时。该桥主跨406米，是目前世界上跨度最大的三跨双塔全钢梁自锚式悬索桥。三、工程详细情况桃花峪黄河大桥主桥为双塔三跨自锚式悬索桥,主桥跨度为(160+406+160)m。桥塔为门式混凝土构造,包括上、下塔柱和上、下横梁。塔柱为单箱单室截面;上横梁为倒梯形截面,上缘宽8.2m,下缘宽7.6m,高8m,长31m;下横梁高7m,宽6m,长33.6m。桥塔墩承台采用别离式,单个承台尺寸为21.3m×21.3m×5m,承台间采用系梁连接(系梁宽6m,高5m,南塔系梁长26.831m,北塔系梁长26.575m)。采用钻孔桩根底,单个承台下设16根直径2.2m的钻孔桩,桩长97m;系梁下设3根直径2.2m的钻孔桩,桩长52m。加劲梁为流线型钢箱梁截面(图2),梁高3.5m,梁宽39m,全长685.75m(不包括主缆锚固区),分为53个节段,标准节段长13.5m。主缆采用高强镀锌钢丝预制平行索股。每根主缆有37根索股。吊索为钢丝吊索,上端为销接式连接,下端为承压式连接,共49组。总的来说，我在这次毕业实习中，得益于老师的讲解和同学的陪伴，自己的专业知识程度又一次得到了提升。感谢老师，感谢母校，在接下来的时间里，我会再接再厉，搞好自己的毕业课题，为大学生涯画上一个完美的句号。路桥专业实训报告篇二淮阴工学院暑期实习报告学院：建筑工程学院班级：土木8888姓名：888888实习单位：南京路桥工程总公司一．前言消费实习是土木工程专业教学方案中必不可少的理论教学环节，它是所学理论知识与工程理论的统一。在实习过程中，深化到道路施工单位，以天津到达第五合同段为实习场所，在工区主任的指导下，参加工程施工工作。同时，也为大学毕业后从事工程理论打下良好根底。二、工程概况工程名称：绕城公路工程地点：南京市白下区绕城工程部施工单位：南京路桥工程总公司工程为公路进展改造，起于与栖霞大道穿插的柳塘互通，向南经东扬坊、马群、万家楼、五百户、高桥门、双龙街、花神庙、铁心桥、油坊桥，终点至刘村互通接宁马高速公路和南京长江三桥，道路全长36.4公里。其中双龙街至花神庙段已纳入京沪高铁南京南站集疏运系统快速环线工程范围，2.6千米，本次绕城公路城市化改造工程道路总长33.8千米。三．实习内容：在实习阶段我主要负责本工程段的路基施工现场管理路基施工填土要求〔1〕路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm〔当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度〕，路床顶面最后一层压实厚度为20cm〔遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm〕。〔2〕含水量应控制在压实最正确含水量±2%之内。〔3〕路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。〔4〕路基外表应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为防止路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。〔5〕征地边线外两侧各10m范围内制止集中取土。〔6〕路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。〔7〕路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。〔8〕路基填土高度路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。另外施工时按照“四区段”和“八流程”进展。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。详细施工工艺如下：1、试验标定在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进展标准击实试验确定最正确含水量和最大干密度。2、测量放样测量组准确放出道路中心线。3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下假设高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进展翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最正确含水量时及时上灰。5、摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼道路走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。6、路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最正确含水量1～2个百分点，灰剂量符合标准要求。7、整平和碾压：用平地机、水准仪跟踪控制高程。当高程、横坡到达标准要求时，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机振压两遍，然后用18～21t压路机进展碾压三遍，由路肩向路中心碾压，碾压时轮迹重叠1/2轮宽，路肩处应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急调头或急刹车