测量控制方案总结

范文典范学习指导国道321线球溪至隆昌段(资中至内江)改建公路工程项目F标段施工测量控制方案编制:复核:赞成:中铁七局武汉企业国道321线F标段项目经理部二0一0年一月二十天word整理版范文典范学习指导一、工程大体本工程为国道321线球溪至隆昌段改建工程（资中至内江段），路线起于资中县球溪镇经资中、市中区、东兴区，止于东兴区台子上。路线全长68.828公里，此中二级公路63.791公里，一级公路5.44公里，本标段段为二级公路与一级公路的连接段，此中二级公路长291.46m，采纳设计速度40km/h的二级公路技术标准。路基宽度为8.5m，行车道宽度为2×3.75m；一级公路长964.54m，采纳设计速度60km/h的一级公路技术标准。路基宽度为22.5m，行车道宽度为6×3.5m本标段为第F标段，起讫里程为K59+262～K60+500，线路长1.238公里。主要工程量四美大桥1座，长394.65米；中桥2座，分别长34m、29.78m，圆管涵1座。二、测量及控制依据GB50026-2007工程测量规范《公路桥涵施工技术规范》《公路工程质量查验评定标准》三、测量控制任务依据测量规范复测设计单位所交导线点及水平点，依据施工需要进行导线点水平点加密，依据《公路桥涵施工技术规范》及《公路工程质量查验评定标准》进行施工控制。四、测量所用仪器及人员word整理版范文典范学习指导测量仪器为日本托普康GPT-3102N全站仪、科力达DSC432水平仪。全站仪测角精度2”，2010年1月检较合格，有效期至2011年1月。水平仪每公里中误差为1mm，2010年1月检较合格，有效期至2011年1月。测量人员:序姓名技术资格专业备注1李之峰工程师铁道工程2徐伟胜工程师土木匠程3刘自光工程师道路桥梁五、施工测量与施工监测（一）施工测量方案为了保证本工程施工时的平面地点、高程的正确及断面尺寸、线型等符合设计要求，保证本工程的安全和质量，我们将在施工过程中各个环节进行精准的测量控制。装备先进的测量仪器，派遗经验丰富的测量工程师，保证高精度地完成本工程的测量工作，测量中各项精度及技术要求须按相关规定履行。平面控制和高程控制采纳设计指定的测量系统，并依据设计图纸的道路设计中心线和桥梁设计中心线进行控制。1、控制测量和协助准备工作⑴我们将派施工和测量技术人员实地接桩。接桩时，比较资word整理版范文典范学习指导料弄清每个控制点的桩号、地点及其三维坐标，并检查各控制桩的坚固性、注明的清楚度，若有问题及时与业主联系，采纳措施。对已移交的桩位，要采纳保护举措，防备施工过程中被挪动或损坏。⑵施工人员进场后，第一组织进行控制网的复测工作。复测分两部分进行，即平面控制网的复测和高程控制网的复测。⑶测量控制网的布设：依据业主所供给的测量控制点及国家相关测量规范和相关的设计施工要求进行，以测量控制网作为该工程的平面、高程控制和施工测量放样的首级控制及依据。为知足施工放样的需要，要对原控制网点采纳插点法进行加密，即布设次级的施工控制网。加密点可在施工现场周边采纳较为坚固，其实不受施工影响的地点埋设，且知足通视条件。加密网中各三角形的内角应在30°～120°之间，困难地域也不该小于25°。关于布设的加密控制网，经内业平差，进而确立各点坐标，报监理工程师复测审察后备用。⑷各样测量仪器、工具均按相关的质量管理规定，按期送相关部门进行检测判断，获得相关质检部门的合格证书后才能使用。使用过程中相关人员应常常对所用的仪器、工具进行自检、自校，使之保持在优秀状态中。⑸在施工过程中注意保护好各样相关的测量点，并常常进行检查，如发现测量网点及其余测量点有改动或下沉，及时通知有word整理版范文典范学习指导关部门进行检测。施工放样要做到放样与复核分别，而且要有放必复，以防备人为要素出现测量误差。⑹测量是工程张开的先导，且贯串整个工程的施工全过程，测量工作的利害，直接影响着工程的施工质量，为此我们在整个施工过程中把搞好测量工作放在首要地点上，建立专职的测量小组，严格履行测量制度，保证工程质量。本工程测量主要有平面坐标控制测量，高程控制测量及沉降控制测量及各碎部放样等工作。2、施工过程测量⑴线路复测及桥轴线测定①道路、桥梁动工前对其所在地点的线路中线进行复测。桥轴线长度用全站仪将坐标引出，以便在按坐标（x、y和方向角α）确立桩位时使用，注意保护与互相复核。②施工放样要做到放样与复核分别，而且要有放必复，以防备人为要素出现测量误差。所有点位放样后均应由监理工程师认同后，方可使用。③高程放样采纳水平仪，用水平测量的方法，从已有的水平点引到放样处。若已有的水平点距离太远，没法一次传达，可选现场周边较坚固处埋设暂时水平点。暂时水平点的高程应精准测定，误差应符合相关规定。⑵施工放样及下部构造测量地面墩定位用全站仪，采纳极坐标法或正倒镜投点法直接放word整理版范文典范学习指导样，每次放样使用两个后视，以便校核。墩中心放好后，还应在墩位中心线上放出一个护桩，以备检查模板及后续工程使用。不论采纳何种方法测设墩台中心，须自桥轴线一端向另一端挨次测设，距离、方向须起闭于桥头控制点，跨距测量精度不得低于设计跨距的1/5000，并与桥轴线另一端的控制点闭合，其闭合差分派于各跨距内。墩台施工前，须设置墩台中心护桩。护桩必然知足正确立位和施工放样的要求。桩位按设计桩位与墩台中心十字线相对应地点设放，并建立墩外护桩，以便测量桩底高程。桩基完成后基坑开挖及系梁施工前，对桩位进行查收。桩中心地点须测定，并在桩侧按桩头设计高程测定高程线，做出标记，以便施工修整桩头。施工放线可采纳全站仪法进行，高程采纳常例的水平仪测量。基坑中心地点确实定，可采纳极坐标法或自由设站法。承台、立柱放样均依据护桩，墩中心纵横十字线为准。系梁施工完成后，采纳单三角形控制测量联合自由设站法测设各墩控制放样点于承台上，将墩中心采纳全站仪极坐标法放样至承台表面，并依据此点放线立墩身模板。同时将水平点引至系梁上安全醒目处，以备后用。墩身施工过程中严格控制墩身的垂直度，可用经纬仪从纵横双方向监控。墩顶高程可用传统的吊钢尺法测定。墩身施工完成后，将墩中心放样至墩顶，并进行一次全桥贯word整理版范文典范学习指导通测量。可从桥轴线上的一个控制点开始，经过每个墩中心点，测到桥轴线上的另一个控制点，形成一条闭合导线。经平差后，依据计算结果将各墩中心更正到同一条直线上，保证桥梁的顺利贯串。模板尺寸误差不得高出±20mm；高程误差不得高出±10mm。立柱模板尺寸误差不得高出±5mm；高程误差不得高出±10mm。灌输混凝土前应检查该墩与两相邻墩间的跨距。梁体工程施工前应精巧测定墩台中心，并设出纵横十字线。实测或求算的跨距与设计跨距的差值不该高出规范规定。⑶梁部构造施工测量①局部控制点建立目的：在各桥墩所有完工此后，将进行上部构造的梁部施工，此时应进行全桥贯串测量。并在现浇箱梁上建立固定的高程后视点。方法：盖梁和相连的主线道路上设置三维坐标点，作为局部控制点，为上部构造供给局部基准，同时校核桥梁墩跨、高程。高程也可利用直接水平的方法，进行全桥水平贯串。②箱梁精准对位、控制测量墩身现浇完成后，利用全站仪、水平仪等常例测量仪器对此中线、高程进行控制，对箱梁进行精准对位。⑷桥面系施工测量箱梁施工完成后，即可将测量控制点及水平点转移到桥面，word整理版范文典范学习指导利用常例测量方法测设桥面中边线及高程，以指导桥面隶属工程的施工。⑸地面线工程正确测量线路中桩、边桩的地点和高程。路基施工放样，完成恢复定线。采纳极坐标法，使用全站仪，逐桩放线，路基工程放样包含以下内容：路基中线、边线、坡脚线、边坡顶线、征地界限、纵断面高程、横向坡度等。⑹完工测量桥梁完工后进行完工测量，包含测定桥梁中线，墩台各部尺寸，支座地点及高程等；线路完工后进行完工测量，包含道路中线，道路宽度，边坡及边沟等项目。完成测量后出测量成就，报监理和业主审察，以便工程交验。⑺测量标记保护及测量数据复检所有测量标记设置坚固靠谱、且不受施工影响，在施工时期增强测量控制点的保护，并按期复检各控制点，发现问题及时补测量、补设。六、重要部位施工监测我标段主要监控测量的内容为拱圈拼装的坐标，依据设计文件供给的坐标数据进行测量控制。依据现场的安装要求，每段拱肋都需要设置安装的观察点，全桥共分共分７个单元段吊装，每段长度不一，观察点的采纳是在每段拱肋的节段分节点周边主弦杆上，在拱肋预制的时候打上word整理版范文典范学习指导标记，以便于后期吊装时用于观察布点。现依据拱悬链式方程及预拱度和预抬量算出该观察点的标高和距桥轴线距离。在吊装的时候使用全站仪对部署在钢管拱肋上的测点进行同步观察测量，依据测量值对钢管节段吊装进行调理就位。在吊装下一节段时因同时注意观察已完成节段状况，并依据真相进行适合调整。在桥梁四周有三个控制点，能知足控制拱肋吊装要求，在吊装过程中应以一点控制单条拱肋，以保证拱肋成型的一致性，此后布设大桥的桥轴线，就是在桥轴线上布设两个测站点，可在该项测站点用三维坐标来复核观察拱肋定位。为了保证拱肋合拢后轴线知足设计要求，在吊装前对大桥的控制岗进行复测，以保证测量成就的精度。在拱肋安装过程中，我们的对整个吊装系统和拱肋的观察向来处于动向的及时测控之中。缆索吊装塔架、扣索架的平面地点的偏移观察，能够在两岸的塔架处设置观察点，以便每次加载过程中测读出塔加的偏移值勤，即塔架的侧挠度。把每次读取的数值报到吊装指挥室，看是否高出塔架安全范围，以保证下一步工序进行的安全。主塔式起重机和扣塔的沉降观察主假如对它们的塔脚基础的沉降进行观察，我们在主塔和扣塔与基础的每个铰接点处设一固定的观察点，并把加载前的数据记录好，用于观察主塔和扣塔在每个加载阶段的沉降值。word整理版范文典范学习指导拱肋平面地点和标高的测量，在拱肋的观察点设置一固定点，在其地点部署一棱镜，保证棱镜的竖向中轴线与水平面垂直，采纳全站仪跟着整个拱肋安装的每个阶段测出各个观察点的三维坐标值，计算出各项的测量结果，同时做好记录。因考虑到拱肋实质安装线型的变化，原拱肋上的就位观察点的相对坐标可依据现场实质的变化相应做出调整，直至实附观察值知足设计和规范要求。拱肋上的观察点要保护好，便于我们对拱肋的线形在整个拱肋安装加载阶段、拱肋钢管浇注混凝土加载阶段、桥面系加载队段进行测控，并作出相应的观察记录，用于拱肋的应力分析。后地锚的地点偏听偏移形变用千分表读取。我们在地锚与钢铰线作用途即锚固端横梁上安装好千分表，此后在不一样样的加载阶段读取锚固端横梁的形变量，用于分析后锚端能否处于安全状态。对各个拱座的纵向水平位移观察。在拱座的顶面各设三个固定观察点，呈同一横断面，在吊装以前先读取它的初始值，并做好记录，此后对观察点在拱肋安装加载阶段、拱肋现浇混凝土加载阶段、桥面系加载阶段的纵向水平位移都做出观察记录，用于拱肋应力分析。放样数度和放样复核放样精度严格依据交通部最新宣告的《公路工程质量查验评定标准》对拱肋安装的要求来控制。word整理版范文典范学习指导在控制吊装拱肋过程中尽量降低客观要素对测量的影响，特别是现场气温变化对拱肋线形的影响，要求测量人员对拱肋安装次序和整个施工加载程序认识透辟，特别是注意每个加载阶段的形变，此中包含主塔在负载时的形变也要加以