糖厂首期路网工程 总体设计与道路工程设计说明

糖厂首期路网工程总体设计及道路工程设计说明 目录1概述 31.1 项目背景 31.2 工程概况 31.3 设计依据 41.3.1 依据性文件 41.3.2 有关基础资料 41.4 测设简况 41.4.1 勘测情况简述 41.4.2 设计过程简述 41.5 对初步设计评审意见的执行情况 41.6 设计内容 52工程建设条件 62.1 工程地理位置 62.2 道路沿线建设条件 72.2.1 沿线道路现状及评价 72.2.2 沿线高压线、地下管线情况 102.2.3 沿线河流及桥涵、水利设施情况 112.2.4 沿线控制性建筑物情况。 112.3 自然地理条件 112.3.1 地形地貌条件 112.3.2 气象条件 112.4 沿线筑路材料 112.4.1 主要材料 112.4.2 供应情况 122.4.3 运输条件 123设计规范和技术标准 133.1 主要设计规范 133.2 技术标准 133.2.1 道路等级的拟定 133.2.2 车速的确定 133.2.3 技术标准 144工程总体设计 154.1 道路市政化改造设计原则 154.2 道路线形及平面 154.2.1 平面布置原则 154.2.2 平面设计 154.3 纵断面 154.3.1 纵断面设计原则 154.3.2 纵断面设计情况 154.4 横断面 164.4.1 横断面设计原则 164.4.2 横断面方案 164.5 沿线公交车站及人行过街 184.6 车辆调头设置 185路基、路面 195.1 路基工程 195.2 路面工程 195.2.1 沥青路面现状分析 195.2.2 水泥路面现状分析 195.2.3 路面调查结果 225.3 路面病害处理 265.3.1 白+黑沥青混凝土路面病害处理 265.3.2 水泥混凝土路面病害处理 265.4 路面材料要求 265.5 路面结构 305.5.1 技术标准 305.5.2 车行道路面结构 305.5.3 人行道路面结构 325.5.4 施工工艺及技术要求 325.6 路面排水 335.7 道路无障碍设施 336海绵城市系统建设 346.1 理念及基本要求 346.2 城市道路低影响开发雨水系统构建 346.3 其它特殊类型海绵方案 356.4 本工程雨水低影响开发利用的措施 367安全生产、环境及职业健康安全管理的技术要求 377.1 施工注意事项 377.2 安全生产、环境及职业健康安全管理 37概述项目背景本工程位于广州市白云区松洲街。松洲街位于广州市区西北部、广佛都市圈中心、珠江西航道上游江畔。随着片区经济、贸易、物流、商业等发展，正逐步形成新的区域性商业中心和综合性娱乐生活中心。“十四五”期间，松洲街将打造成立足广州、服务广佛的重要区域商贸和居住中心。立足于松洲街的规划定位，区域内吸引了许多大型企业进驻，在“十四五”期间，区域内多处地块待开发，也是未来松洲街重点建设项目，其中包括华侨糖厂。为了配合该地块的开发，提高地块和周边街区快速、便捷的进出通行，对地块和周边街区的重要进出通道进行提升改造。图1-SEQ图1-\*ARABIC1工程地理位置图工程概况本项目位于白云区松洲街，作为华侨糖厂地块的首期路网工程。本工程建设内容主要包括道路和景观提升，对松南路、松贝街、金沙洲大桥桥底辅道进行提升改造，并对金沙洲大桥桥底空间进行改造升级。其中，松南路为城市次干路，设计车速为40km/h，松南路罗冲围公交站场-华侨糖厂段现状为双向两车道，交通组织优化为单向两车道，并进行道路铺装和景观改造，改造长度约190m；松南路增槎路口-罗冲围公交站场段现状为主四+辅四车道，进行道路铺装和景观改造，改造长度约280m；对现状松贝街按照规划15m进行改造，并设置单向通行，松贝街为城市支路，设计车速为30km/h；利用金沙洲大桥桥底空间（松贝街-松南路）设置单向两车道地面辅道，道路等级为城市支路，设计车速为30km/h；对金沙洲大桥桥底空间（松贝街-珠江水道）进行改造利用，设置室外停车、休闲等公共设施；同时，为了改善城市景观，对金沙洲大桥桥底现状进行提升，同时对桥底和桥墩进行涂装翻新；主要建设内容包括：道路工程、排水工程、交通工程（含交通疏解）、照明工程和绿化工程等。本工程分两期实施，近期主要对现状进出主要通道（松南路、松贝街）进行道路提升改造，并利用金沙洲大桥桥底建设地面辅道，从而改善区域交通组织；同时，提升桥底空间，改善区域出行环境。远期主要是根据区域控规落实区域路网建设，提升华侨糖厂地块以及周边区域的出行便利性。近期主要是通过提升道路出行环境来改善出行条件，远期将根据区域控规完善区域南部、中部、北部规划道路，提升区域出行的整体便捷性。图1-SEQ图1-\*ARABIC2工作范围示意图（实线为近期实施，虚线为远期实施）根据《广州市提高工业用地利用效率实施办法》（穗府办规〔2019〕4号），白云区开展了第二批新型产业用地（M0）选址工作，用地位于松洲街华侨糖厂地块（12.2公顷）。为了加快推进新型产业用地地块的开发，吸引企业尽快入驻落地，本工程建设非常迫切。项目建成后，效益显著：（1）满足规划、景观及周边区域高质量发展的需求。（2）满足华侨糖厂地块进出的需求。（3）是改善行车条件、满足交通量快速增长的需要。（4）可以有效解决沿线居民出行难问题，促进地方经济发展。设计依据依据性文件《广州总体发展战略规划》《广州市城市总体规划（2017-2035》中华人民共和国建设部《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013版）》白云区规划资料《广州市白云区住建建设和交通局关于委托开展华侨糖厂首期路网工程方案设计的函》《广州市白云区水务局关于《华侨糖厂首期路网工程项目建议书》的复函》《广州市规划和自然资源局白云区分局关于征求华侨糖厂首期路网工程方案意见的复函》《广州市白云区城市管理和综合执法局关于征求华侨糖厂首期路网工程项目建议书意见的复函》《松洲街关于征求《华侨糖厂首期路网工程项目建议书》意见的复函》《华侨糖厂首期路网工程建设方案联合评审会专家组意见》其他相关的国家法律、法规与本工程有关的国家、省市的规范、标准、法则其他已建、在建工程或设计中的相关资料国家、省、市规程、规范及指导性文件有关基础资料本单位设计二院提供的最新地形图修测、地质勘察、物探、箱涵检测及路面病害检测资料；坐标系：广州市2000坐标系统；高程系：广州市城建高程系统；其他已建或在建工程的相关资料测设简况勘测情况简述为了满足方案、初步设计的需要，我院组织力量展开了华侨糖厂首期路网工程的修测工作。2020年12月10日、12月21日项目开展路面调查检测工作，以便为该项目路面改造设计提供依据。2020年12月10日、12月21日项目开展路面调查检测工作，以便为该项目路面改造设计提供依据。2021年2月，本单位设计二院提供地形修测、物探、结构检测、路面病害检测和勘察初步成果。。设计过程简述2020年5月，受白云区住房建设和交通局委托开展华侨糖厂首期路网工程前期方案研究。2020年11月，白云区住房建设和交通局组织开展了华侨糖厂首期路网工程建设方案联合评审。2020年12月，受白云区住房建设和交通局委托开展华侨糖厂首期路网工程可行性研究报告编制工作。2021年1月，取得华侨糖厂首期路网工程可行性研究报告发改的正式批复。2021年2月，本单位设计二院提供地形修测、物探、结构检测、路面病害检测和勘察初步成果。。2021年2月，完成华侨糖厂首期路网工程报用地选址和预审上报流程。2021年3月，完成初步设计初稿。2021年3月中旬，白云区建设科学技术研究中心组织开展了华侨糖厂首期路网工程建设方案初步设计技术评审。2021年3月下旬，完成初步设计修编。2021年4月，完成施工图设计送审查稿。2021年5月，完成施工图设计审查修编稿。对初步设计评审意见的执行情况道路综合专家意见：1、交通量预测建议补充慢行交通流量预测，完善公交站出入口、松南路口交通组织、非机动车及慢行系统设计。执行情况：按照意见补充并完善总体方案。2、平面总体设计（1）建议压缩松南路（公交站场-增槎路）段非机动车道宽度，以加宽右侧人行道；执行情况：松南路（公交站场-增槎路）段保留非机动车道宽度2.5m，原设计宽度1.5m的人行道路面往外侧人行道。（2）广州市公交车辆主要采用12米长车型，适宜的转弯半径为12米。建议对公交站场出入口路缘石的转弯半径进行核实，保障公交车辆顺畅进出；执行情况：在下一阶段进行细化完善。（3）建议建设方案与周边道路做好衔接，非机动车道应独立设置。同时该工程涉及广州地铁13号线轨道交通控制保护区，请与广州地铁集团沟通，取得书面意见；执行情况：本项目中松南路已独立设置非机动车道。（4）铺装样式进一步细化，以深浅灰跳色为基调。执行情况：在下一阶段进行细化完善。3、路线纵断面设计（1）核查道路纵断面能否满足区域防洪排涝要求，核查旧有水泥混凝土路面加铺抬高路面标高对临街排水的影响；执行情况：按意见核查。设计内容本工程建设内容主要包括道路和景观提升，对松南路、松贝街、金沙洲大桥桥底辅道进行提升改造，并对金沙洲大桥桥底空间景观进行改造升级。设计专业主要包含：总体设计及道路工程、交通工程（含交通疏解）、排水工程、照明工程（含外电设计）、景观工程及工程概预算等内容。图纸共分五册，其分册情况如下：第一册总体设计及道路工程第二册交通工程第三册排水工程第四册照明工程第五册景观工程本册为第一册：总体设计及道路工程。工程建设条件工程地理位置本工程位于增槎路以西、金沙洲大桥以北。区域主要有松洲街社区、华糖街社区、华侨糖厂厂区等人流密度较大的区域。研究范围内包含高速公路、快速路、主干道和支路四个等级的道路。范围内骨架路网基本建成，但缺乏次干路，支路较窄，断头路较多：2条高速公路：北环高速、广清连接线；1条快速路：增槎路；1条次干路：松南路；若干条支路：华糖街、松北街等。东北侧广清立交为北环高速、增槎路、广清连接线的全互通立交；现状主要依靠周边增槎路、松南路进出。图2-SEQ图2-\*ARABIC1本项目位置示意北环高速北环高速是广东省广州市环城高速公路的一部分。北环高速基本呈东西走向，西起广州市金沙洲沙贝立交，东止于天河岗区黄村立交，全线主要位于广州市白云区和天河区境内，路线全长约21.7公里，全线双向六车道，设计行车速度为每小时80公里，红线及道路宽度为60m。图2-SEQ图2-\*ARABIC2北环高速现状增槎路增槎路是白云区境内南北向的一条交通干道，现状为城市主干路，工程南起于东风路西场立交，接东风西路，往北延伸接入广清连接线，设计行车速度为每小时60公里，双向六车道或双向十车道，红线及道路宽度60m。图2-SEQ图2-\*ARABIC3增槎路现状金沙洲大桥。金沙洲大桥是广州市中心城区通往金沙洲、佛山等地的一条交通干线，线位基本呈东西走向，起点接增槎路，终点接金沙洲路。现状为城市主干路，双向六车道，红线及道路宽度60m。图2-SEQ图2-\*ARABIC4金沙洲大桥现状道路沿线建设条件沿线道路现状及评价现状片区的进出主要经内环路高架两侧的地面辅道、连松南路，再分别经松南街、华糖街、松贝街等分流。（1）松南街、青桥街松南街、青桥街两侧设闸门，青桥街与增槎路交叉口现状为西往东单向通行；现状双向两车道，路边停车以及商贩占用道路严重，现状基本只能满足单向通行，根据街道反馈，道路两侧居民基本通过松南路出行。（2）罗冲围公交站场罗冲围公交站场共有7条公交线路，每天都有大量公交车进出，从公交站场出来的公交车与通过松南路进入糖厂及周边街区的车辆容易产生冲突。（3）松南路现状通过松南路上金沙洲大桥与进入糖厂及周边街区的车流存在大约150m的车流交织段。松南路现状路面约9米宽水泥砼路面，现状为双向2车道加单侧停车道。（4）松贝街松贝街是松溪花园小区进出唯一通道。（5）内环路桥底通道内环路桥底通道是现状一修车店进出松南路的唯一通道。图2-SEQ图2-\*ARABIC5松南街现状图2-SEQ图2-\*ARABIC6青桥街现状图2-SEQ图2-\*ARABIC7罗冲围公交站场与松南路路图2-SEQ图2-\*ARABIC8松南路进出糖厂与上金沙洲大桥交织段图2-SEQ图2-\*ARABIC9现状松南路与松南街交叉图2-SEQ图2-\*ARABIC10现状糖厂厂区出入口图2-SEQ图2-\*ARABIC11松南路（糖厂厂区出入口-罗冲围公交站场）现状横断面图2-SEQ图2-\*ARABIC12松南路（罗冲围公交站场-增槎路）现状横断面图2-SEQ图2-\*ARABIC13松南路（罗冲围公交站场-增槎路）现状砼路面病害图2-SEQ图2-\*ARABIC14松南路（罗冲围公交站场-增槎路）现状破损人行道砖图2-SEQ图2-\*ARABIC15松南路与增槎路品质化提升工程衔接人行道砖图2-SEQ图2-\*ARABIC16松贝街现状图2-SEQ图2-\*ARABIC17内环路桥底通道现状沿线高压线、地下管线情况经现场勘察及相关的物探资料显示，本工程设计范围内，现状有雨水、给水、燃气、电力、电信、污水等众多市政管线，松贝街、松南路及金沙洲大桥桥底辅道排水管线现状情况如下：（1）现状排水体制：基本为雨污分流制，少部分为合流制。（2）现状雨水管道：松贝街有现状DN600雨水管道，AK0+040处上游有现状d500污水管道接入，最终排至道路西侧现状B×H=4.5m×2.5m现状箱涵。松南路CK0+020~CK0+180有现状DN600雨水管，收集道路及两侧地块雨水后，排至松贝街现状B×H=4.5m×2.5m现状箱涵；CK0+200~CK0+520道路两侧有现状d500~d1000雨水管道，收集道路及两侧地块雨水后，排至下游现状雨水系统。金沙洲大桥桥底辅道有现状d600雨水管道及部分d500~d600合流管道，排至松贝街现状d600管道。（3）现状污水管道：松贝街有现状d500~d800污水管道；松南路有现状d800污水管道，自北向南排入下游污水管道，接入五号泵站，最终排入大坦沙污水厂。沿线河流及桥涵、水利设施情况经现场勘察及相关的物探资料显示，本工程设计范围内，现状有雨水、给水、燃气、电力、电信、污水等众多市政管线，松贝街、松南路及金沙洲大桥桥底辅道排水管线现状情况如下：（1）现状排水体制：基本为雨污分流制，少部分为合流制。（2）现状雨水管道：松贝街有现状DN600雨水管道，最终排至道路西侧现状B×H=4.5m×2.5m现状箱涵。松南路CK0+020~CK0+180有现状DN600雨水管，收集道路及两侧地块雨水后，排至松贝街现状B×H=4.5m×2.5m现状箱涵；CK0+200~CK0+520道路两侧有现状d500~d1000雨水管道，收集道路及两侧地块雨水后，排至下游现状雨水系统。金沙洲大桥桥底辅道有现状d600雨水管道及部分d500~d600合流管道，排至松贝街现状d600管道。（3）现状污水管道：松贝街有现状d500~d800污水管道；松南路有现状d800污水管道，自北向南排入下游污水管道，接入五号泵站，最终排入大坦沙污水厂。沿线控制性建筑物情况。现状地铁6号线：浔峰岗站-香雪站，全长41.9km，其中沙贝站离规划地块约700m。与地铁13号线（二期）正在实施，计划2021年底建成通车（朝阳站至鱼珠站），全长33.6km，设站23座，投资370.75亿元，计划2021年底建成通车。本地块周边设站情况：研究范围内长1.7km，沿增槎路敷设，全为地下线路，东侧设松溪站1座。图2-SEQ图2-\*ARABIC18地块周边地铁建设情况自然地理条件地形地貌条件场地位于广州市白云区，地貌属于白云山麓山前冲洪积平原。气象条件场区属南亚热带季风气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足，夏季炎热，冬季一般较温暖。在季风环流控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气相对干燥，降水量少；夏半年（4月至8月）受海洋性气流的影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大。根据广州市区1951~1993年的气候资料，勘察区年平均气温21.9℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.0℃；年平均降水量1696.5mm，历年最大降水量2864.7mm，最大月平均降水量288.7mm，最大日降水量284.9mm，年平均风速1.9m/s。沿线筑路材料主要材料本工程所需主要材料有：石料、砂料、路基填料、水、钢材、木料、水泥。供应情况1)石料：本项目所在地未见有良好的基岩出露，在工程中所需的石料需靠外运供应。2)砂料：本项目所在地距河道不远，可购买品质较好的河砂作为工程用砂，水运方便。3)路基填料：堆放场应做好绿化、排水、防护措施，确保不对周边环境产生污染，不足部分可采用借方作为补充。4)水源：本工程邻近大金钟水库，自然水源充足。5)钢材、木料、水泥：本项目所需主材如木材、钢材、水泥、石油沥青等均需外购。运输条件项目所在地既有道路有：松南路、增槎路、北环高速等，交通运输条件较好。设计规范和技术标准主要设计规范（1）总体与路线1.《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016版）2.《城市道路路线设计规范》CJJ193-20123.《城市道路设计规程》DGJ08-2106-20124.《城市道路交叉口规划规范》GB50647-20115.《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-20106.《公路路线设计规范》JTGD20-20177.《公路工程技术标准》JTGB01-2014（2）路基1.《公路路基设计规范》JTGD30-20152.《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-20193.《公路路基路面现场测试规程》JTG3450-2019（3）路面1.《城镇道路路面设计规范》CJJ169-20122.《公路沥青路面设计规范》JTGD50-20173.《透水砖路面技术规程》CJJ/T188-20124.《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-20045.《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015（4）检测及验收 1.《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008（5）附属设施设置1.《城市道路人行道设施设置技术要求》DB31/T415-20082.《无障碍设计规范》GB50763-20123.《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》CJJ/T15-20114.《井盖设施建设技术规范》DBJ440100/T160—20135.《广州市城市道路永久性材料运用指引（第三版）》（2014年9月）（6）养护管理1.《城镇道路养护技术规范(附条文说明)》CJJ36-20062.《公路沥青路面养护技术规范(附条文说明)》JTJ073.2-2001其它有关的国家及地方强制性规范和标准（7）海绵城市《广州市海绵城市建设管理办法》（穗府办规〔2020〕27号）（穗水规字[2018]5号）技术标准道路等级的拟定《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定：城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。1.快速路应为中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。2.主干路应连接城市各主要分区，以交通功能为主。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。3.次干路应与主干路结合组成道路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。4.支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应解决局部地区交通，以服务功能为主。根据城市整体布局和路网现状，松南路为城市次干路，松贝街和金沙洲桥底辅道为城市支路。车速的确定本项目的车速确定如下：松南路设计速度取40km/h，松贝街和金沙洲桥底辅道设计速度取30km/h。具体原因如下：（1）根据松南路、松贝街原设计资料对设计车速的确定；（2）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）对不同等级道路的设计速度进行了规定：表3-SEQ表4-\*ARABIC1各级道路设计速度道路等级快速路主干路次干路支路设计速度（km/h）1008060605040504030403020结合道路等级论证，松南路为城市次干路，松贝街和金沙洲桥底辅道为城市支路，综合考虑道路等级、行车安全和规划资料等，确定上述设计行车速度。技术标准本次工程设计技术标准：标准轴载：BZZ-100路面结构设计年限：15年松南路道路设计技术标准如下表所示：项目单位指标设计值道路等级次干路-计算行车速度km/h4040车行净高m55不设缓和曲线的最小圆曲线半径m500-不设超高圆曲线最小半径m300-设超高圆曲线最小半径一般值m150-设超高圆曲线最小半径极限值m70100平曲线最小长度一般值m110-圆曲线最小长度m3535缓和曲线最小长度m35-机动车道最大纵坡一般值%61.8最大超高横坡度%22停车视距m4040地震基本烈度ⅦⅦ路面结构类型沥青砼沥青砼松贝街和金沙洲桥底辅道道路设计技术标准如下表所示：项目单位指标指标道路等级支路-计算行车速度km/h3030车行净高m55不设缓和曲线的最小圆曲线半径m--不设超高圆曲线最小半径m150设超高圆曲线最小半径一般值m8590设超高圆曲线最小半径极限值m40-平曲线最小长度一般值m80-平曲线最小长度极限值m50-圆曲线最小长度m2525机动车道最大纵坡一般值%72.1最大超高横坡度%22停车视距m3030地震基本烈度ⅦⅦ路面结构类型沥青砼沥青砼注：本项目主线线形设计标准参照《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）。工程总体设计道路市政化改造设计原则根据道路改造的特点，综合本项目交通量数据、工程范围、自然条件、建设条件，提出技术可行、经济合理的升级改造方案，力争投资少、质量高、效益好。因此，本次改造项目将遵循以下原则：1、充分借鉴国内外道路维修改造的成功经验和先进理念，认真做好道路维修改造方案比选，对道路维修改造中可能遇到的技术问题开展专题检测研究；2、充分利用已有交通基础设施，合理运用标准，在造价增加不多的情况下，尽量选用较好的技术指标，以提高现有道路的使用质量；3、充分收集各道路的建设、养护资料，了解该路病害及措施效果，因地制宜，采用成熟技术，进行维护改造方案设计，最大限度地控制工程风险；4、技术创新，采用新技术、新结构、新材料和新工艺，尽可能减少工程造价；5、有利于优化交通组织，提高道路服务水平，有利于道路维护和交通管理。维修改造工程的实施要找到合适的交通组织方式以提高道路的服务水平，方案选择要兼顾道路养护和事故处理时交通组织的需求；6、合理组织施工，尽可能缩短建设工期。经充分比较，科学拟定施工方案，减少对现有交通的干扰；7、充分重视道路细节的设计，如交通标线、行人过街系统、残疾人坡道、导盲带等设计，务求细心体贴，体现以人为本的设计宗旨。道路线形及平面平面布置原则本次平面布线遵循如下几个原则：1、根据旧路改造的特点，设计中线在满足设计规范的前提下原则上与原中线吻合，避免与周边用地发生冲突。平面不宜偏离现状道路中线太多，避免对道路排水、两侧现状管线造成较大影响。2、道路平面线形与地形、地质、水文等结合，并符合技术指标。3、道路平面应与相交的现状道路接顺。4、道路平面在保持既有的线形前提下，对该工程项目范围内的道路进行升级改造。平面设计本工程建设内容主要包括道路和景观提升。其中，松南路罗冲围公交站场-华侨糖厂段现状为双向两车道，进行道路铺装和景观改造，改造长度约190m；松南路增槎路口-罗冲围公交站场段现状为主四+辅四车道，只进行道路铺装和景观改造，改造长度约280m；对现状松贝街按照规划15m进行改造，并设置单向通行；利用金沙洲大桥桥底空间（松贝街-松南路）设置单向两车道地面辅道；对金沙洲大桥桥底空间（松贝街-珠江水道）进行改造利用，设置室外停车、休闲等公共设施；同时，为了改善城市景观，对金沙洲大桥桥底现状景观进行提升，同时对桥底和桥墩进行涂装翻新。图4-SEQ图5-\*ARABIC1道路总体布置图纵断面纵断面设计原则本次路线纵断面设计遵循下面几个原则：（1）结合设计的最小坡长，对现状道路纵坡进行拟合；（2）结合对现状路面结构不同病害处理的结构厚度需求；（3）减少对现状道路路面结构的开挖量，减少废弃方。纵断面设计情况本工程为现状道路提升改造工程，纵断面设计基本维持现状道路纵断面，仅对车行道路面破损、沉降的部分拉平顺；既有水泥混凝土路面拉毛后直接加铺两层沥青混凝土面层（结构厚度为10cm），即控制车行道现状路面标高抬高不小于10cm；现状沥青混凝土路面标准加铺结构采用铣刨4cm沥青面层后加铺两层沥青混凝土面层（结构厚度为10cm），即纵断面设计以车行道现状路面标高抬高不小于6cm作为控制。工程设计起终点分别与现状高程接顺。纵坡小于0.3%时，应在道路两侧设置锯齿形边沟排水。对交叉口要合理调整雨水口，保证交叉口范围内的地面水能迅速排走，防止加铺沥青面层被水长期浸泡损坏。横断面横断面设计原则道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的交通流、交通组织、地上杆线、地下管线、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全。道路横断面设计应远近结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有余地。对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。道路横断面设计除满足车行路面和人行道必要的宽度外，同时着重考虑道路景观和道路绿化，体现以人为本的精神。让人走得方便、安全、爽心悦目。横断面方案松贝街道路横断面1)推荐方案：松贝街根据现状道路，以现状围墙边与现状暗渠为界改造断面，按照规划15m宽度进行改造，并利用现状暗渠范围综合设置慢行通道。具体断面布置如下：4m/5.5m（人行道及非机动车道）+7.5（机动车道）+3.5m/2m（人行道及非机动车道）。图4-2松贝街现状横断面图4-3松贝街拓宽后横断面（AK0+000~AK0+162）图4-4松贝街改造后横断面(AK0+162~AK0+216.992)金沙洲大桥桥底辅道改造后横断面金沙洲大桥桥底辅道断面利用现状内环路桥底桥墩间位置按单向两车道设置，具体断面布置如下：5.5m（人行道及非机动车道）+4m（侧绿化带）+7.5（机动车道）+4m（侧绿化带）+2m（人行道及非机动车道）。图4-7金沙洲大桥桥底辅道改造后横断面松南路（公交站场-增槎路）横断面松南路（公交站场-增槎路）断面布置如下：5m（人行道及非机动车道）+11m（机动车道辅道）+6.1m（桥底绿化带）+11.5m（机动车上内环路引道）+2.8m（桥底绿化带）+10m（机动车辅道/非机动车道）+2.5m（人行道）。图4-8松南路（公交站场-增槎路）上金沙洲大桥横断面图4-9松南路（公交站场-增槎路）下金沙洲大桥横断面松南路（罗冲围公交站场-华侨糖厂）横断面1）推荐方案：松南路（罗冲围公交站场-华侨糖厂）断面根据现状道路加铺改造，道路断面按现状宽度设置，将现状双向两车道改造为两侧设非机动车道的单向两车道，具体断面布置如下：4.4m（人行道及非机动车道）+10.5m（机动车道及非机动车道）+3m（人行道）。图4-10松南路（罗冲围公交站场-华侨糖厂）段现状道路横断面图4-SEQ图5-\*ARABIC21松南路（罗冲围公交站场-华侨糖厂）段道路横断面（推荐方案）沿线公交车站及人行过街本标段范围内设置有1处公交站台、4处人行过街。表4-SEQ表5-\*ARABIC1本项目沿线公交车停靠站概况序号桩号间距（m）位置备注1DK0+060240道路南侧现状2DK0+300道路北侧现状表4-SEQ表5-\*ARABIC2本项目沿线人行过街概况序号桩号交叉口形式间距（m）平均间距(m)1BK0+000人行横道-2032CK0+040人行横道1573DK0+000人行横道1424DK0+310人行横道310车辆调头设置本工程结合平面交叉口以及考虑现状周边需求设置调头位，全线共设置调头位置1对。表4-SEQ表5-\*ARABIC3本项目沿线车辆调头概况序号桩号方向平均间距/m1DK0+100东往东--

路基、路面路基工程本项目仅在松贝街实施拓宽，且现状为人行道，不考虑换填处理。路面工程沥青路面现状分析沥青路面病害种类繁多，而产生的原因也是错综复杂的。但归纳起来不外是两大原因：一是内因，例如使用材料不符合要求，路面结构组合不当，土基稳定性与强度不足，排水不良等，使路面本身存在许多不利的因素和缺陷；二是外因，即行车作用和自然因素（包括温度变化、雨水及风雪侵蚀等）的影响。1、裂缝类病害分析(1)沥青路面经过长期行车荷载作用，发生疲劳开裂。长期自然因素作用，使得沥青材料老化，变脆，也会加剧疲劳开裂和裂缝的发展。(2)旧水泥路面加铺的沥青层，产生了反射裂缝。(3)旧路改造时，原有路基处理不当或压实不足，造成路基周边开裂或局部沉陷，路面表面出现纵向裂缝。(4)当沥青混合料中沥青含量较少，低温时路面发生收缩，抗拉强度不足，以及地面水或地下水侵入土基，使路基软化，强度不足，路面就会出现横向裂缝。(5）施工过程中，接缝结合不好。如半幅路面施工，前后两次铺筑，接缝时缝边污染尘土，没有清除干净，粘结就不牢，天气渐凉时路面收缩。又如加宽路基时，路基密实度不足或不均匀，往往因新填土发生沉陷或边坡滑移，均使路面出现纵向裂缝。(6)路面整体强度不够，路面结构组合不当，其中某一层强度不足或稳定不够，路面微有变形，会使路面发生网状裂缝。也有在修复管道沟槽，涵洞填土等因填土密实度不够，发生沉陷，促使面层产生裂缝。(7)沥青混凝土拌和温度太高，使沥青变质老化，或所用沥青质量不合要求，或油石比太小，混合料呈脆性，使路面在行车作用下易发生开裂。2、松散类病害分析(1)用于混合料的沥青质量不佳，石料不干净和局部拌和不匀，沥青含量少，在行车作用下，骨料松脱，逐渐扩大，造成坑槽。(2)南方潮湿多雨地区，使用酸性石料，沥青与石料黏附性不足，往往容易造成水损害，路面松散破坏，发生坑槽。这种病害在雨季发生很普遍。(3)长期自然因素作用，使得沥青材料老化，变脆，在行车作用下，骨料松脱，逐渐扩大，造成坑槽。(4)路基填土密实度不够，强度不足，产生沉陷，大多出现在管线沟槽恢复部分以及涵洞新填土部分，新老路面衔接处等，如不及时处理，逐渐会形成坑槽。(5)如网状裂缝长期不处理路面就易发展成为坑槽。3、变形类病害分析变形类主要包括：沉陷、车辙、搓板、波浪、拥包等。沉陷通常是由于基层原因所引发，软基路段，基层受到冲刷，局部塌陷，路基改造压实不足等都可能引起路面的沉陷。车辙、搓板、波浪和拥包等病害主要是由沥青混合料高温稳定性不足所引起的。沥青混合料设计或施工不当等原因都可能导致沥青混合料高温稳定性不足。沥青混合料设计时，沥青标号过高，油石比太大，细集料偏多，不能形成骨架结构，沥青混合料拌和摊铺不均，发生离析而细料集中，碾压温度偏低，碾压不密实等都可能造成沥青路面易于发生车辙、搓板、波浪和拥包等病害。这类病害在气温较高季节发生，通常最早发生在停车站与交叉口处，也容易发生在主车道。4、其他类病害分析对于沥青路面泛油等其他类病害的原因主要为：(1)沥青标号过大(针入度偏大)，沥青用量过多，路面渐渐泛油，构造深度下降，甚至变成光滑的油面；(2)粗集料不耐磨。迅速磨光。沥青路面泛油除了沥青用量偏多的因素外，沥青混合科拌和不均匀，施工时碾压不足也都是沥青路面泛油的原因。特别是由于重交通的超大吨位行驶。很容易使空隙率逐步降低，造成泛油。水泥路面现状分析1、接缝的破坏主要有挤碎、拱起、错台、唧泥等类型。接缝的破坏通常是由于水泥混凝土膨胀、收缩等作用时，受传力杆、施工因素或接缝处混入碎屑等因素影响，产生损坏。（1）挤碎出现于横向接缝（主要是胀缝）两侧数十厘米宽度内。这是由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确，或滑动端的滑动功能失效，或施工时间胀缝内局部有混凝土搭连，或胀缝内落入坚硬的杂屑等原因，阻碍了板的伸长，使混凝土在膨胀时受到较高的挤压应力，超过混凝土的抗剪强度时，板边即发生剪切挤碎。（2）拱起混凝土面板在膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上拱起。这是由于板收缩时缝隙张开，填缝料失效，坚硬碎屑等不可压缩的材料塞满缝隙，使板在膨胀时不可能恢复原位，产生较大的热压应力，从而出现纵向压曲失稳。（3）错台横向接缝两侧路面板出现的竖向相对位移。当胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未能对齐，或胀缝两侧混凝土壁面垂直，缝旁侧面板在伸胀挤压过程中，上下错开而形成错台。地面水通过接缝渗入基础使其软化，或接缝传荷能力不足，或传力效果降低时，都会导致错台的产生。当交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀，各幅板沉陷不一致时，纵缝也会产生错台现象。（4）唧泥汽车行经接缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象。在轮载的频繁作用下，基层由于塑性变形积累而同面层板脱空，地面水沿接缝下渗而积累在脱空的空隙内；在轮载作用下积水变成有压水而同基层内浸湿的细料混搅成泥浆，并沿接缝缝隙喷溅出来。唧泥的出现，使面板边缘部分失去支承，致使离接缝1.5~1.8m的面板处产生横向裂缝。此外，纵缝两侧的横缝前后搓开、纵缝缝隙拉宽、填缝料丧失和脱落等也属于接缝的破坏。

沥青路面损坏类型表5-SEQ表6-\*ARABIC1沥青路面破坏类型汇总损坏类型损坏形状计算方法裂缝类线裂单根/条裂缝，包括横缝、纵缝以及斜缝等。裂缝长度等于或大于1m，宽度等于或大于3mm。按裂缝长（m）×0.2（m）计量网裂交错裂缝，把路面分割成近似矩形的块，网块直径小于3m。按一边平行于道路中心线的外接矩形面积计量龟裂裂缝成片出现，缝间路面已裂成碎块，碎块直径小于0.5m。包括井边碎裂开裂成网格状，外围面积小于或等于1m2不计，井框面积不计。按其外边界长（m）×宽（m）计量变形类拥包路面面层材料在车辆推挤作用下形成的路面局部拱起；表现形式包括：波浪和拥包。路面局部隆起，在1m范围内隆起不小于15mm。按长（m）×宽（m）计量车辙在行车作用下沿车轮带形成的相对于两侧的凹槽。以3m直尺横向测量。凹槽深大于15mm时，按车辙长度（m）×车道（轮迹）全宽（m）计量沉陷路面局部下沉在3m直尺范围内沉陷深度大于10mm。按长（m）×宽（m）计量翻浆路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒泥浆现象按面积计算。按长（m）×宽（m）计量松散类剥落麻面、脱皮和松散等面层损失类面层材料散失深度不大于20mm。外围面积小于0.1m2不计。按散失范围长度（m）×宽度（m）计量坑槽路面材料散失后形成的凹坑路面材料散失成坑洞，凹坑深度大于或等于20mm。按长（m）×宽（m）计量啃边由于行车荷载作用致使路面边缘出现损坏路面边缘材料剥落损坏或形成坑洞，凸凹差大于5mm。按宽度（m）×长度（m）计量其他类路框差路表与检查井框顶面的相对高差（高或低）路面与路框差等于或大于15mm。按井数×1m2计量唧桨面层渗水进入基层，基层中细小颗粒从面层空隙喷薄出来按实际面积计算。按长（m）×宽（m）计量泛油高温季节沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹按面积计算。按长（m）×宽（m）计量水泥路面损坏类型表5-SEQ表6-\*ARABIC2水泥路面破坏类型损坏类型损坏形状计算方法裂缝类线裂路面因不均匀沉陷或胀缩而造成板体断裂。裂缝长度等于或大于1m，宽度等于或大于2mm。按裂缝长（m）×0.2（m）计量板角断裂垂直贯穿整块板厚，与接缝相交的裂缝。按板角到裂缝两端的距离乘积计量边角裂缝与接缝、自由边或线裂平行的新月形裂缝，细小裂缝处呈暗色按裂缝平行于接缝或自由边的外接矩形面积计量交叉裂缝和破碎板裂缝将板分成三块或三块以上按其外边界长（m）X宽（m）计量接缝破坏类接缝料损坏填缝料剥落、挤出、老化和缝内无填缝料散失深度在表面下大于或等于5mm。按长度X1m计边角剥落临近接缝0.6m内，或板角0.15m内，混凝土开裂或成碎块按其边界长（m）X宽（m）计量表面破坏类坑洞面板表面出现直径为25mm~100mm，深为12mm~50mm的坑洞按外围面积计量表面纹裂路面表面有网状浅而细的裂纹按一边平行于道路中线的外接矩形面积计量层状剥落路面表面有层状剥落按一边平行于道路中线的外接矩形面积计量其他类路框差路表与检查井框顶面的相对高差（高或低）路面与路框差等于或大于15mm。按井数×1m2计量唧桨荷载作用时板发生弯沉，水和细料在轮载的作用下从接缝或裂缝中挤出按唧浆板块的边长（m）X1m计量拱胀横缝或接缝两侧的板体发生明显抬高按拱起板块的面积计量错台在接缝或裂缝两边出现高差高差大于等于15mm。按错台板块的边长（m）X1m计量沉陷路面局部下沉或连续多块板下沉在3m直尺范围内沉陷深度大于10mm。按长（m）X宽（m）计量2、混凝土板本身的破坏混凝土板的破坏主要是断裂和裂缝。面板由于所受内应力超过了混凝土的强度而出现横向或纵向以及板角的断裂和裂缝，其原因是多方面的：板太薄或轮载太重；地基过量塑性变形使板底脱空失去支承；养生期间收缩应力过大；由于材料或施工质量不良，混凝土未能达到设计要求等。断裂破坏会破坏板的结构整体性，使板丧失应有的承载能力。3、路面产生表层剥落、露骨、蜂窝、麻面、磨损等剥落主要是混凝土强度不足，接缝内进入杂物所致。露骨主要是表面灰浆不足，洒水提浆造成路面表层强度不足或水泥的耐磨性差、用量不足；为了提高平整度，局部采用砂浆找平，在交通荷载作用下，表层剥落、露骨；混凝土拌和不均匀或运输中离析，局部粗集料多水泥浆少，造成露骨。蜂窝、麻面主要是施工时振捣不足，甚至漏振或混凝土拌和物坍落度过小、碎石规格不匀、也可能是施工时遇雨所致。磨损主要是水泥砂浆层强度低、水泥等原材料耐磨性差，路面使用较长时间发生磨损现象，这与目前的路面设计控制指标中未作耐磨性具体要求有关。路面调查结果(1)路面状况调查结果表按照《公路沥青路面养护技术规范》（JTG5142-2019）、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）对以上路段各种病害进行分类汇总。各路段结果见以下各表。表5-SEQ表6-\*ARABIC3AK线松贝街沥青路面各路段破损状况统计结果序号起点桩号路段检测面积（㎡）路面损坏类型（㎡）PCI评定等级线裂网裂龟裂拥包车辙沉陷翻浆剥落坑槽啃边路框差唧桨泛油1AK0+000~AK0+240全路段144000000000000000100A表5-SEQ表6-\*ARABIC4BK线内环路下道路混凝土路面各路段破损状况统计结果序号起点桩号路段检测面积（㎡）路面损坏类型（㎡）PCI评定等级线裂板角断裂边角裂缝交叉裂缝和破碎板接缝料损坏边角剥落坑洞表面纹裂层状剥落错台拱胀唧桨路框差沉陷1BK0+000~BK0+200全路段12003.800.000.000.000.000.008.251.200.200.000.601.400.000.0045.49D表5-SEQ表6-\*ARABIC5CK线松南路混凝土路面各路段破损状况统计结果序号起止桩号路段检测面积（㎡）路面损坏类型（㎡）PCI评定等级线裂板角断裂边角裂缝交叉裂缝和破碎板接缝料损坏边角剥落坑洞表面纹裂层状剥落错台拱胀唧桨路框差沉陷1CK0+000~CK0+414左幅19444.001.000.003.800.000.000.750.009.000.000.000.000.000.0087.25A2CK0+000~CK0+195、CK0+258-CK0+378右幅13055.6025.100.0037.201.000.410.560.0017.000.000.000.005.000.0063.09C3CK0+000~CK0+414全路段32499.6026.100.0041.001.000.411.310.0026.000.000.000.005.000.0071.37B表5-SEQ表6-\*ARABIC6CK线松南路沥青路面各路段破损状况统计结果序号起点桩号路段检测面积（㎡）路面损坏类型（㎡）PCI评定等级线裂网裂龟裂拥包车辙沉陷翻浆剥落坑槽啃边路框差唧桨泛油1CK0+414~CK0+530左幅6964.8024.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.0085.39A2CK0+195~CK0+258、CK0+378~CK0+530右幅17460.009.0022.000.000.000.000.000.180.060.903.000.000.0075.98B3CK0+195~CK0+530全路段24424.8033.0022.000.000.000.000.000.180.060.93.000.000.0078.10B(2)华侨糖厂首期路网工程落锤式弯沉仪（FWD）实测结果见下表表5-SEQ表6-\*ARABIC7AK线FWD实测结果汇总表序号桩号车道等效位移(0.01mm)等效贝克曼梁（0.01mm）备注桩号车道等效位移(0.01mm)等效贝克曼梁（0.01mm）1K0+000右117.6915.74K0+200左一13.6212.732K0+020右115.0413.78K0+180左一27.1922.773K0+040右119.417K0+160左一18.3716.244K0+060右119.2216.87K0+140左一23.8120.275K0+080右111.7811.37K0+120左一19.0216.736K0+100右123.0319.69K0+100左一15.2413.937K0+120右119.3917K0+80左一20.4117.758K0+140右118.3716.24K0+60左一19.39179K0+160右118.3716.24K0+40左一19.391710K0+180右119.3917K0+20左一17.3515.4911K0+200右117.3515.49K0+0左一20.4117.75表5-SEQ表6-\*ARABIC8BK线FWD实测结果汇总表序号桩号车道等效位移(0.01mm)等效贝克曼梁（0.01mm）备注桩号车道等效位移(0.01mm)等效贝克曼梁（0.01mm）备注1K0+000右一17.3514.33K0+200左一14.7513.572K0+020右一14.2912.24K0+180左一16.0914.563K0+040右一13.2711.54K0+160左一15.1513.864K0+060右一17.3514.33K0+140左一16.1114.575K0+080右一13.2711.54K0+120左一16.0714.546K0+100右一15.3112.93K0+100左一15.3714.027K0+120右一15.3112.93K0+80左一15.3112.938K0+140右一13.2711.54K0+60左一16.3313.639K0+160右一15.3112.93K0+40左一14.2912.2410K0+180右一14.2912.24K0+20左一13.2711.5411K0+200右一15.3112.93K0+0左一17.3514.33表5-SEQ表6-\*ARABIC9CK线FWD实测结果汇总表序号桩号车道等效位移(0.01mm)等效贝克曼梁（0.01mm）备注桩号车道等效位移(0.01mm)等效贝克曼梁（0.01mm）备注1K0+000右131.8726.24K0+560左一15.8514.382K0+020右112.4711.88K0+540左一9.589.743K0+040右113.2912.48K0+520左一32.4326.654K0+060右112.0111.54K0+500左一26.2622.085K0+080右121.4718.53K0+480左一24.3920.76K0+100右163.6349.73K0+460左一27.2322.8奇异值7K0+120右116.6214.95K0+440左一10.5910.498K0+140右110.9110.72K0+420左一13.2912.489K0+160右163.2349.44K0+400左一8.929.25奇异值10K0+180右165.3451K0+380左一14.8813.66奇异值11K0+200右18.468.91K0+360左一12.9312.2112K0+220右114.0913.08K0+340左一20.0417.4813K0+240右132.0226.35K0+320左一14.3213.2514K0+260右121.6618.68K0+300左一16.0414.5215K0+280右129.1524.22K0+280左一30.6325.3216K0+300右120.2616.33K0+260左一18.2414.9417K0+320右120.2616.33K0+240左一18.2414.9418K0+340右118.2414.94K0+220左一16.2113.5519K0+360右117.2214.25K0+200左一17.2214.2520K0+380右116.2113.55K0+180左一17.2214.2521K0+400右120.2616.33K0+160左一17.2214.2522K0+420右118.2414.94K0+140左一18.2414.9423K0+440右118.2414.94K0+120左一18.2414.9424K0+460右118.2414.94K0+100左一18.2414.9425K0+480右117.2214.25K0+80左一19.2515.6426K0+500右116.2113.55K0+60左一19.2515.6427K0+520右119.2515.64K0+40左一17.2214.2528K0+540右119.2515.64K0+20左一16.2113.5529K0+560右119.2515.64K0+0左一20.2616.3330K0+000右二55.8743.99奇异值K0+560左二33.3827.3531K0+020右二14.7713.58K0+540左二15.0813.8132K0+040右二14.6213.47K0+520左二50.7340.1933K0+060右二14.5913.45K0+500左二52.3641.434K0+080右二12.0211.54K0+480左二45.0435.9835K0+100右二19.8817.36K0+460左二11.3511.0536K0+120右二12.5711.96K0+440左二20.3317.6937K0+140右二8.749.12K0+420左二22.6719.4238K0+160右二8.889.22K0+400左二20.1417.5539K0+180右二12.9912.26K0+380左二13.2112.4240K0+200右二21.2418.37K0+360左二15.5214.1341K0+220右二17.1915.37K0+340左二22.8919.5942K0+240右二14.9113.68K0+320左二12.1211.6243K0+260右二36.5729.71K0+300左二17.0115.2444K0+280右二14.0813.07K0+280左二15.4714.145K0+300右二14.1812.17K0+260左二25.3319.846K0+320右二15.212.86K0+240左二26.3420.4947K0+340右二16.2113.55K0+220左二22.2917.7248K0+360右二15.212.86K0+200左二26.3420.4949K0+380右二17.2214.25K0+180左二25.3319.850K0+400右二15.212.86K0+160左二22.2917.7251K0+420右二15.212.86K0+140左二26.3420.4952K0+440右二16.2113.55K0+120左二22.2917.7253K0+460右二13.1711.47K0+100左二24.3219.1154K0+480右二14.1812.17K0+80左二25.3319.855K0+500右二17.2214.25K0+60左二24.3219.1156K0+520右二13.1711.47K0+40左二23.318.4157K0+540右二15.212.86K0+20左二25.3319.858K0+560右二17.2214.25K0+0左二26.3420.4959K0+000右三24.821K0+560左三22.6319.3960K0+020右三26.2522.07K0+540左三36.329.5161K0+040右三22.7719.5K0+520左三50.7340.1962K0+060右三13.212.42K0+500左三22.2919.1563K0+080右三11.9811.52K0+480左三11.2310.9664K0+100右三10.4710.4K0+460左三29.0524.1565K0+120右三20.3217.69K0+440左三10.6410.5266K0+140右三15.3414K0+420左三16.414.7967K0+160右三10.4810.4K0+400左三20.1417.5568K0+180右三8.79.09K0+380左三50.8540.2869K0+200右三16.3614.75K0+360左三11.5411.1970K0+220右三13.5212.65K0+340左三18.0916.0471K0+240右三14.2113.16K0+320左三19.8817.3672K0+260右三30.4725.2K0+300左三15.714.2773K0+280右三13.3712.54K0+280左三11.5111.1774K0+300右三17.2214.25K0+260左三22.2917.7275K0+320右三16.2113.55K0+240左三22.2917.7276K0+340右三16.2113.55K0+220左三25.3319.877K0+360右三14.1812.17K0+200左三21.2817.0278K0+380右三15.212.86K0+180左三21.2817.0279K0+400右三18.2414.94K0+160左三22.2917.7280K0+420右三16.2113.55K0+140左三22.2917.7281K0+440右三14.1812.17K0+120左三25.3319.882K0+460右三16.2113.55K0+100左三22.2917.7283K0+480右三15.212.86K0+80左三21.2817.0284K0+500右三17.2214.25K0+60左三22.2917.7285K0+520右三18.2414.94K0+40左三21.2817.0286K0+540右三15.212.86K0+20左三23.318.4187K0+560右三17.2214.25K0+0左三23.318.41表5-SEQ表6-\*ARABIC10华侨糖厂首期路网工程各路段弯沉实测结果汇总表里程弯沉类型算术平均值（0.01mm）均方差代表弯沉值（0.01mm）AK0+000~AK0+200落锤弯沉37.576.6148.44贝克曼梁弯沉33.104.8941.14BK+000~BK+200落锤弯沉30.402.5935.58贝克曼梁弯沉26.302.1830.65CK+000~CK+560落锤弯沉37.3411.9861.30贝克曼梁弯沉31.668.7249.10(3)路面病害调查结论与建议1、对缝宽在10mm以内的，应采用热沥青灌缝，缝内潮湿时应采用乳化沥青灌缝；对缝宽在10mm以上时，应采用细粒式热拌沥青混合料或乳化沥青混合料填缝。2、对网裂、龟裂和车辙采用铣刨机械清除，当联结层损坏，应将损坏部位全部全部挖除，重新修补，因基层局部下沉而造成的碎裂，应先修补基层。3、坑槽深度已达基层，应先处治基层，再修复面层；在低温寒冷季节，可采用沥青冷补材料处治；当采用热修补方法时，应先沿加热边线退回100mm，翻松被加热面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，整平压实；修补的坑槽应为顺路方向的矩形，坑槽四壁不得松动且必须涂刷粘层油，槽深大于50mm时必须分层摊铺压实。4、已成松散状态的面层，应将松散部分全部挖除，重铺面层；大面积麻面剥落可采用微表处铺筑上封层，并符合规范要求。5、沉陷区域的土基和基层已经密实稳定，可只修补面层；沉陷区域的土基或基层被破坏时，应先处理土基，再修补基层，重铺面层。路面病害处理根据现场踏勘，工程范围内白+黑沥青混凝土路面病害主要为不规则裂缝损害，同时有部分修补损坏、车辙、纵横类裂缝等损害。水泥混凝土路面病害主要为破碎板、板角断裂、裂缝、坑洞等损害。加铺沥青之前需对旧路病害进行针对性的处理，处理原则如下：白+黑沥青混凝土路面病害处理（1）对于轻度纵、横、斜向裂缝，轻微不规则裂缝、坑槽、沉陷、车辙、拥包、波浪、啃边、泛油、修补损坏等病害路段，铣刨4cm现状沥青混凝土上面层，铺设防反射裂缝材料后，再加铺沥青混凝土面层；（2）对于连续、大面积重型横裂、重型纵裂的病害路面，铣刨10cm（均厚）的现状沥青混凝土面层，对混凝土板裂缝进行灌缝处理，铺设防裂贴后，再进行沥青混凝土路面加铺；（3）对严重单条纵向或横向裂缝的病害类型，铣刨裂缝两侧各0.5m范围内的10cm（均厚）现状沥青混凝土面层，对混凝土板裂缝进行灌缝处理，铺设防裂贴后，回铺中粒式沥青混凝土(AC-20C)，再进行沥青混凝土路面加铺；（4）对于严重的斜向裂缝、交叉裂缝、重型不规则裂缝、严重沉陷的病害路面，采用挖除现状路面结构层并恢复白+黑沥青混凝土路面处理；（5）对于严重龟裂的病害路面，铣刨10cm（均厚）的现状沥青混凝土面层，再进行沥青混凝土路面加铺。水泥混凝土路面病害处理（1）对于裂缝数≥3的重型交叉裂缝板和破碎板，应更换砼板，如发现基层出现明显的破碎、松散及冲刷，应对基层凿除重新浇筑混凝土板；（2）对于缝隙边缘无碎裂、错台，缝隙宽度≤3mm的微缝，采用扩缝灌浆处理；对于缝隙边缘无碎裂、错台，缝隙贯穿全厚的3~15mm的中缝，采用条带补缝处理；对于缝隙边缘出现碎裂、错台，缝隙宽度>15mm的严重裂缝，采用更换素砼板处理；（3）对于角隅断裂，横向挖除断裂部位，更换素砼板，加设传力杆；（4）对于少量表面性损坏，对损坏部位进行清理，采用沥青砼