发动机电控系统结构原理与检修项目一：汽车发动机电控系统诊断与维修1.4.2

任务1

点火系统的检修点火系统认知任务2

情境描述一辆2016年款一汽大众迈腾B7轿车，装备CEA发动机，在怠速时发动机有抖动现象。你的主管把这个检修任务分配给你，你能完成吗？情境提示一般车辆抖动主要的故障原因是某缸缺火或者缺油。因此要先从点火系统进行检查。要完成这个任务，除了对电控发动机点火系统有完整的认知外，还需要学会点火系统的检修方法，才能进行下一步的工作。本情境中，发动机抖动，点火系统是最常见的故障原因之一。火花塞、高压线、点火线圈都可能发生故障。点火系统类型复杂，不同类型的点火系统检修方法有区别，检修时注意分辨。情境导入技能目标1.能够进行高压线的检测；2.能够进行点火模块（点火线圈）的检测。学习目标知识目标1.能描述点火系统的控制模式；2.能描述不同类型点火线圈的检测方法。基本知识如图5-2-1是点火系统的控制模式。点火系统相关的主要传感器，如曲轴位置传感器CKP、凸轮轴位置传感器CMP和爆震传感器KS将信号发送到发动机控制模块ECM，ECM经过综合计算点火提前角后，控制点火线圈点火。有的车型有单独的点火模块，ECM的点火信号先发送到点火模块，由点火模块控制点火线圈点火，如上海别克君威，如图5-2-2。从点火控制模式可以分析，如果点火系统故障，首先要确认控制模块有没有发送正确的信号到点火线圈，如果有正确信号，故障在点火线圈；如果没有信号或信号错误，问题出在控制模块，但是否是控制模块故障，应确认点火相关的传感器，如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和爆震传感器等是否给ECM发送正确信号（首先应确保发动机正时装配及机械部分正常）。1.点火系统的控制模式图5-2-1点火系统控制模式基本知识图5-2-2别克君威点火系统基本知识如图5-2-1所示。a.对于早期分电器的车型，点火线圈采用“1对多”的方式，即1个点火线圈对应多个气缸。这种类型的点火线圈，如果损坏了，所有缸都不工作。b.对于双点火车型，点火线圈采用“1对2”的方式，即1个点火线圈对应2个气缸，这种类型的点火线圈，如果损坏了，对应的两个缸都不工作或工作不良。c.对于单独点火车型，点火线圈采用“1对1”的方式，即1个点火线圈对应1个气缸（少数车型2个点火线圈对应1个缸，根据工况同时点火或错开角度点火，利于混合气燃烧）。这种类型的点火线圈，损坏了只是影响到1个气缸，检修时利用点火线圈互换的方式，很容易判断出故障。2.点火系统的类型及检修要点点火系统的检修除了火花塞检查与更换、高压火花测试、点火顺序的确定外，最重要的是进行各种类型的点火线圈和点火模块检测。（1）按点火线圈控制的气缸数分如前文所述，有的车型具有点火模块，特别是采用双点火或独立点火的车型，点火线圈通常和点火模块集成在一体，发动机控制模块ECM点火信号发送到点火模块，由点火模块控制点火线圈点火。对于包含有点火模块的点火线圈，检修时应特别注意接线端子的含义及信号类型。如图5-2-3是大众发动机的点火模块和点火线圈总成（上部为点火模块）。（2）按是否有点火模块分图5-2-3大众双点火的点火模块和点火线圈基本知识独立点火的点火线圈，没有外接高压线。另外，也有少数车型，虽然采用双点火，但一个缸直接接火花塞，没有外接的高压线，如图5-2-4所示为博世联合电子的点火控制系