新中国第一台航空发动机

新中国第一台航空发动机中国活塞式螺旋桨飞机发动机01概况装上飞机研制历史性能参数目录030204基本信息新中国第一台航空发动机，是1954年在湖南国营三三一厂仿制成功的M-11型活塞航空发动机（国内型号50号发动机）。新中国成立后，为了增强国防实力，发展航空工业，开始引进苏联发动机制造技术，并在苏联专家帮助下仿制M-11活塞航空发动机。1954年8月16日，中国第一台航空发动机，这是中国工业史上重要的一天。对于机械化设备而言，发动机是心脏部件，制造难度最大。发动机被喻为现代工业“皇冠上的明珠”，是国家科技、工业、经济和国防事业的重要标志。在机械化战争时代，国家技术水平最重要的是发动机制造能力。概况概况苏联研制的M-11F活塞发动机1925-1926年，苏联研制出了5缸径向飞机活塞航空发动机M-11，这是苏联第一台国产航空发动机。该型发动机在当时的苏联发动机制造领域可谓影响深远，后来有60个型号的轻型飞机采用了М-11发动机。新中国成立后，开始在苏联专家帮助下制造M-11（国内型号50号发动机）活塞航空发动机。1954年8月16日，中国第一台航空发动机在湖南国营三三一厂试制成功，这是中国工业史上重要的一天。对于机械化设备而言，发动机是心脏部件，制造难度最大。发动机被喻为现代工业“皇冠上的明珠”，是国家科技、工业、经济和国防事业的重要标志。在机械化战争时代，国家技术水平最重要的是发动机制造能力。研制历史转向航空苏联专家试制成功突破难关主席嘉勉12345研制历史转向航空1949年8月，人民解放军兵不血刃接管株洲。当时，在这个只有六七千人的小镇，除了一条萧条破败的街道，就是在南面一个叫董家塅的山窝里，还有一个原国民党政府的枪械修理厂。中南军政委员会军工处很快接管了该厂。然而，呈现在接管人员眼里的可谓满目疮痍。早在一个月前，该厂主要成员就已逃到台湾和海南岛，工厂的生产设备或运或砸，凡是能够转动的机械，均被破坏殆尽，仅留下5栋8000多平方米的砖木结构厂房，以及4000余平方米的简易宿舍。1950年10月，从徐州兵工厂、胶东兵工厂奉命南下的数百名干部职工陆续汇聚在这里，点燃了株洲现代工业文明的火种——一个专门修理、生产迫击炮弹的“七一”兵工厂应运而生；1951年1月，更名为保密代号“282厂”；同年10月，随着朝鲜战场上空中争夺战的升级，迫击炮弹生产任务和“282厂”的名称一起转移到了湘潭，成为江南机械（集团）公司的前身；这里则被重新定名为保密代号“331厂”（南方公司前身），任务也调整为尽快修理苏制M—11航空发动机，为飞机提供“心脏”，支援抗美援朝战争

。据当时参加创建工作的原五一一厂副总工程师刘古新回忆：淮海战役胜利后，在1949年的3月间，苏北军区军工部及其所属兵工厂，会同山东胶东军分区、鲁南军分区等兵工厂，在山东省徐州市（徐州当时属山东省）成立了山东省第三兵工厂，在短短一年多时间里，生产了60、82迫击炮弹，支援前线。苏联专家1952年7月，为了将一个简陋的工厂兴建为中国第一家航空发动机厂，第二机械工业部先后调配30名地县级干部、14名苏联专家、842名大中专毕业生和300多名生产骨干，来充实工厂科研生产力量，使得全厂职工总数很快达到2000多人；而科研技术人员，更是占了当时株洲人才总量的“半壁江山”。年近8旬的原南方公司副总工程师罗广源，对50多年前的一些往事，依然记忆犹新：“那时苏联专家组的总顾问，是苏联红军的一位师政委；副总顾问则是厂址在乌克兰的一家航空发动机厂的总工程师。所有已婚的专家，都把家属带到株洲。所以当时厂里条件最好的房子，就是现在中华村仍然保留着的苏联专家楼。”1954年1月，时任二机部部长赵尔陆批准331厂试制M—11发动机（国内型号为50号机），并拨付试制费用53.5万元。仅仅参加工作1年半时间的罗广源，被厂里选派为技术负责人，与几位保密、保卫干部一起，赶赴北京去接收苏联提供的全套图纸资料。“当时资料太多，只好挑急缺、有用的资料装了8个箱子，从北京包了一节软卧车厢运回来。但由于当时长江阻隔，车到武汉，被迫采取蚂蚁搬家形式，将资料通过浮桥转运，再坐火车拉到株洲

。“试制成功株洲331厂仿制M-11活塞航空发动机同样来自上海的吴荣保，比罗广源早2个多月来到董家塅这个山旮旯。作为上海机床厂一名年轻的车工骨干，当时正为公私合营而欢欣鼓舞，一纸通知，就让他踏上了与航空工业结缘50多年的人生历程。“当时我们是边修理，边累积生产制造经验。从自制一个个小零件开始，逐步掌握航空发动机零部件制造技术。到1954年4月，50号机全部资料到厂，工厂共修理M—11发动机厂575台，制造各种零组件322种，占全机零件总数的55%。而且有251种经过装机试车或外场使用，证明质量完全可靠；因此，试制任务的关键，是要生产出合格的曲轴、中机匣、主联杆、分气凸轮轴等117种新的零组件。”一场“和时间赛跑”的生产攻坚战全面打响，厂里成立了由总工程师领导下的“四师一长”（总设计师、总工艺师、总冶金师、总检验师、生产厂长）生产技术指挥中心，许多工程技术人员平均每天工作12小时以上，连帮助突破分气凸轮轴加工关键的2位苏联专家，也是连续10几个昼夜紧盯生产现场；众多一线生产骨干更是“任务不完，不出工房”。中苏科研人员在试车台前合影曾担任南方公司总生产长的吴荣保回忆说，自己当时是干完车工干镗工，每天只睡4-5个小时，可依然精神饱满。“每天加班到深夜，食堂给大家送来一份猪肝汤，2根油条或是一个包子，吃完感觉满口生香，心里都是热乎乎的。突破难关中国仿制成功的M-11活塞发动机

据刘古新回忆：四局确定三三一厂首先试生产AK-50空压机，并准备生产M-11飞机发动机。不久，大批苏联专家及技术资料来厂。工厂采取了边基建边生产准备的方针，我们日以继夜地投入了工艺及工装的设计工作（我当时是工装设计员）。在边制造工装的同时投入了零件的试生产，在试生产的过程中也出现了不少问题，特别是技术难题，也一一得到解决。1952年，我在三三一厂的工艺科调到冶金科，在技术上担任零件的铸模设计，并跟随苏联专家及中国专家对生产现场进行技术指导。1953年，我作为三三一厂的代表之一，出席了老四局在北京召开的六大厂技术会议，对指导发动机试生产吸取了不少经验，起到了指导作用。发动机试生产，首先突出的就是发动机的主要部件如机匣等铝合金铸件的提供，铝合金铸件过去从来没有正规生产过，是发动机生产的最大难题。三三一厂首先成立了有色铸造车间，着手铝合金试生产准备。首先是铸件铝合金金属模具的设计，通过摸索，我们逐步掌握了根据铸件的壁厚及铝水凝固顺序，设计了浇注系统，预留了铝水凝固时的收缩余量、模具的喷涂料余量以及铸件从模具中取出的出模角度等设计规律。掌握了模具喷涂料的种类及配方。铝合金熔炼配料经过多炉试验，掌握了各元素的损耗规律，以满足铝合金牌号化学成分的要求。主席嘉勉毛主席亲笔签署的嘉勉信1954年8月26日，厂里隆重举行庆祝大会，并发电报向毛主席报喜。当时的热闹场景，真是一辈子都难以忘怀；大家欢聚在一起，恨不得和每个人都要热情拥抱一下。可高兴劲一过，许多人不知不觉就睡着了，确实是太累了。”更让第一代航空人兴奋的是，1954年10月25日，毛主席亲笔签署了对全厂职工的嘉勉信——“第二机械工业部转国营三三一厂全体职工同志们：8月28日报告阅悉，祝贺你们试制第一批爱姆——十一型航空发动机成功的胜利。这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端，希望全体职工在苏联专家的指导下，进一步掌握技术和提高质量，保证完成正式生产的任务。”

装上飞机装上飞机1954年新中国第一架飞机雅克18首飞成功我国第一台航空发动机，终于在1954年7月完成，并试车成功。同时南昌三二○厂也在紧张地进行了飞机的试生产，在1954年的7月也试成了首架飞机，并安装了三三一厂生产的发动机而试飞成功

。1954年7月3目，第一架初教-5（苏联雅克-18初级教练机的仿制机）飞机首次试飞成功。毛主席得知这一消息之后，欣然在国务院起草的嘉勉信上签上了“”三个大字，并称赞“这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。”在后来的国防委员会第一次会议上，毛主席又发