供应链管理课件-003

第10章供给(gōngjǐ)链中的运输第一页，共五十页。7/25/20231第一节运输在供给(gōngjǐ)链中的作用运输：1、就是为了(wèile)使物品从生产者手中转移到消费者手中而发生的物品的空间位移。2、运输费用是供给链本钱的重要组成局部。据观察，货物运输的费用占物流总本钱的三分之一到三分之二。3、任何供给链的成功与运输方式的选择有较大的关系例如：沃尔玛高效快速的运输系统高的客户效劳水平、低库存(kùcún)集中配送对接〔crossdock〕仓储4、高效运输系统的重要性加剧竞争〔范围加大〕、规模经济、降低价格〔比较优势原那么〕第二页，共五十页。7/25/20232第二节影响(yǐngxiǎng)运输决策的因素供给链运输中二类角色：1、承运人：进行运输设备〔如铁路、机车、卡车、飞机等〕投资决策与运营决策，并努力(nǔlì)从这些资产中谋取最大回报。2、托运人：考虑如何使用适宜的运输方式，以降低总本钱(běnqián)〔包括运输、库存、信息和设施所消耗的本钱(běnqián)〕，并以适宜的速度对消费者需求做出反响。第三页，共五十页。7/25/20233第二节影响(yǐngxiǎng)运输决策的影响(yǐngxiǎng)〔续〕1、影响承运人的决策(juécè)因素2、影响托运人的决策(juécè)因素与运输工具相关的本钱、固定运营本钱、与运距有关的本钱、运营本钱运输网络设计运输工具的选择对不同客户采用不同的运输方式目标：在满足客户需求的同时，便总本钱最小运输本钱、库存本钱、设施本钱、作业本钱、效劳水平本钱第四页，共五十页。7/25/20234第三节运输(yùnshū)方式及其运营特点航空运输〔Air〕包裹(bāoguǒ)运输〔PackageCarriers〕卡车(kǎchē)运输：满载〔Truckload，TL〕非满载〔LessThanTruckload，LTL〕铁路运输〔Rail〕水运〔Water〕管道运输〔Pipeline〕多级联运第五页，共五十页。7/25/20235第四节运输网络的设计方案一、直接(zhíjiē)运输网络供给(gōngjǐ)商零售商第六页，共五十页。7/25/20236第四节运输网络的设计方案〔续〕二、利用〞送奶线路(xiànlù)〞直接运送供给(gōngjǐ)商零售商供给(gōngjǐ)商零售商第七页，共五十页。7/25/20237第四节运输网络的设计方案〔续〕三、所有货物通过配送(pèisònɡ)中心的运输网络供给(gōngjǐ)商零售商DCRDCRDCRDCRDC第八页，共五十页。7/25/20238第四节运输网络的设计方案〔续〕四、通过(tōngguò)配送中心使用送奶线路的运送供给(gōngjǐ)商零售商DC第九页，共五十页。7/25/20239第四节运输网络的设计方案〔续〕五、量身定做的运输网络网络结构优点缺点直接运输无需中介仓库简单的协作库存水平高巨大接受费用利用送奶线路的直接运送小批量货物较低的运输成本较低的库存水平协调的复杂性加大所有货物通过配送中心的运送通过联合降低了进货的运输成本增加了库存成本增加了配送中心的处理费用所有货物通过配送中心对接运送必备的库存水平很低通过联合降低了运输成本协调的复杂性加大通过配送中心利用送奶线路运送小批量货物有较低的送货成本协调的复杂性进一步加大量身定制的运输网络运输选择与单个产品和商店的需求十分匹配协调的复杂性最大第十页，共五十页。7/25/202310第五节运输规划中的各种(ɡèzhǒnɡ)权衡一、在运输本钱(běnqián)与库存本钱(běnqián)之间进行权衡运输方式(fāngshì)的选择铁路TLLTL包裹空运水运批量安全库存中转库存运输成本运输时间555254443333344111612225266616第十一页，共五十页。7/25/202311一、在运输(yùnshū)本钱与库存本钱之间进行权衡〔续〕案例(ànlì)分析：需求方：东方电器公司〔EE〕年需求量120，000台发动机，需求稳定，每台重10磅。在货物交付期间(qījiān)，保有50％的发动机需求量作为平安库存库存本钱为每台发动机价格的25％供货方：西景汽车公司，每台120美元在接到订单的当天发货火车运输需要5天时间汽车运输需要3天时间第十二页，共五十页。7/25/202312一、在运输本钱与库存本钱之间进行(jìnxíng)权衡〔续〕可能(kěnéng)的运输方案：问题：EE公司如何(rúhé)进行决策，使运输本钱与库存〔常规库存、平安库存、中转库存〕本钱之和最小化？承运商运量的变动范围运输成本美国铁路运输公司东北卡车运输公司高登运输公司高登运输公司高登运输公司2000+1000+500-15001500-25002500-40000.650.750.800.600.40（0.30）边际运费折扣第十三页，共五十页。7/25/202313一、在运输(yùnshū)本钱与库存本钱之间进行权衡〔续〕中转(zhōngzhuǎn)库存：1、中转库存(kùcún)〔PipelineInventories〕:置于运输设备之上，在存储点之间移动的在途库存(kùcún)。2、对中转库存的管理就是对在途时间的控制，主要通过选择运输效劳进行的。3、中转库存的计算：运输时间*每天的需求量第十四页，共五十页。7/25/202314一、在运输(yùnshū)本钱与库存本钱之间进行权衡〔续〕方案(fāngàn)一〔铁路运输〕：：Q=2000，L=5+1天补给周期(zhōuqī)库存水平=Q/2=1000台平安库存=〔L/2〕天的需求量=〔6/2〕(120000/365)=986中转库存量=120000〔5/365〕=1644台总平均库存量=1000+986+1644=3630台年库存本钱=3630*120*0.25=108900美元年运输本钱=120000*0.65=78000美元总本钱=108900+78000=186900美元第十五页，共五十页。7/25/202315一、在运输(yùnshū)本钱与库存本钱之间进行权衡〔续〕方案(fāngàn)二〔东北卡车运输公司〕：：Q=1000，L=3+1天补给周期(zhōuqī)库存水平=Q/2=500台平安库存=〔L/2〕天的需求量=〔4/2〕(120000/365)=658中转库存量=120000〔3/365〕=986台总平均库存量=500+658+986=2144台年库存本钱=2144*120*0.25=64320美元年运输本钱=120000*0.75=90000美元总本钱=64320+90000=154320美元第十六页，共五十页。7/25/202316一、在运输(yùnshū)本钱与库存本钱之间进行权衡〔续〕方案(fāngàn)三〔高登货运公司〕：：Q=2500，L=3+1天补给周期(zhōuqī)库存水平=Q/2=1250台平安库存=〔L/2〕天的需求量=〔4/2〕(120000/365)=658中转库存量=120000〔3/365〕=986台总平均库存量=1250+658+986=2894台年库存本钱=2894*120*0.25=86820美元年运输本钱=(1500*0.8+1000*0.6)*48=86400美元总本钱=86820+86400=173220美元年订货次数=120000/2500=48第十七页，共五十页。7/25/202317一、在运输本钱与库存本钱之间进行(jìnxíng)权衡〔续〕结论：运输方式选择时，应考虑(kǎolǜ)物流总本钱的最小化。第十八页，共五十页。7/25/202318集中(jízhōng)库存集中库存(kùcún)的优势与缺乏1、通过将库存集中于某一点，企业可以在在减少必备的平安库存。例如：一些电子商务(diànzǐshānɡwù)公司2、集中库存会使运费增加例如：博德斯之类的供给链库存的分散化：只有进货运输本钱库存的集中化：有进货本钱与送货本钱3、集中库存的适用范围变异系数大、需求不确定大的商品价值-重量比大的商品第十九页，共五十页。7/25/202319集中(jízhōng)库存〔续〕案例(ànlì)分析：哈麦德公司是一家生产医疗器械的公司，其产品(chǎnpǐn)用于治疗心脏病。该公司将美国分为24个区，每个区均有其销售人员。每个区每4个星期用UPS进货一次，订货提前期为1周运费计算：0.66美元+0.26XX是以磅为单位的运量高端产品：重0.1磅，本钱200美元，周需求量均值为2，标准差为5的正态分布低端产品：重0.04磅，本钱30美元，周需求量均值为20，标准差为5的正分布第二十页，共五十页。7/25/202320集中(jízhōng)库存〔续〕补给周期供给水平(shuǐpíng)为99.7％，库存本钱为其产品本钱的25％问题：1、该方案可行吗？2、有否适宜(shìyí)的其它方案？方案A：保持目前这种结构，只是将每4周订货一次改为每一周订货一次。方案B：1、取消设在各个区域的库存，设立集中库存2、对成品库存每周更新一次3、采用FedEx进行送货：5.53+0.53XX是以磅为单位的运量4、每个客户的订单中包括1个高端产品，10个低端产品第二十一页，共五十页。7/25/202321集中库存(kùcún)〔续〕订货提前期L=1周，订货周期T=4周CSL=0.997方案(fāngàn)分析的目标：使库存本钱与运输本钱最小化。原方案(fāngàn)分析：1、库存本钱分析对于每个区域的高端产品：平均运输规模周的预期需求量=平安库存量总库存=对于24个区域的高端产品，有：补给周期的总常规库存量=总平安库存量=30.7*24=736.8总库存=34.7*24=832.8第二十二页，共五十页。7/25/202322集中(jízhōng)库存〔续〕对于每个区域(qūyù)的低端产品：平均(píngjūn)运输规模周的预期需求量=平安库存量总库存=对于24个区域的低端产品，有：补给周期的总常规库存量=总平安库存量=30.7*24=736.8总库存=70.7*24=1696.8年库存费用=〔高端产品的库存量*200+低端产品的库存量*30〕*0.25=(832.8*200+1696.8*30)*0.25=54366美元第二十三页，共五十页。7/25/202323集中(jízhōng)库存〔续〕2、当前方案下的运输(yùnshū)费用：每个区域(qūyù)的库存更新包括个高端产品，与个低端产品平均每次更新的库存重量平均每次更新的订货费用=对于24个区域而言，1年订货13次，有：年总运费=3、当前方案下的总费用总费用=库存本钱+运输本钱=54366+530.4=54896.4$第二十四页，共五十页。7/25/202324方案(fāngàn)A分析1、库存(kùcún)本钱分析对于(duìyú)每个区域的高端产品：平均运输规模周的预期需求量=平安库存量总库存=对于24个区域的高端产品，有：补给周期的总常规库存量=总平安库存量=19.4*24=465.6总库存=20.4*24=489.6第二十五页，共五十页。7/25/202325方案(fāngàn)A分析〔续〕对于(duìyú)每个区域的低端产品：平均(píngjūn)运输规模周的预期需求量=平安库存量总库存=对于24个区域的低端产品，有：补给周期的总库存量=总平安库存量=19.4*24=465.6总库存=29.4*24=705.6年库存费用=〔高端产品的库存量*200+低端产品的库存量*30〕*0.25=(489.6*200+705.6*30)*0.25=29795美元第二十六页，共五十页。7/25/202326方案(fāngàn)A分析〔续〕2、当前(dāngqián)方案下的运输费用：每个区域的库存更新包括(bāokuò)个高端产品，与个低端产品平均每次更新的库存重量平均每次更新的订货费用=对于24个区域而言，1年订货52次，有：年总运费=3、当前方案下的总费用总费用=库存本钱+运输本钱=29795+1148=30943$第二十七页，共五十页。7/25/202327方案B分析(集中库存(kùcún)、用FedEx送货、补给周期T=1周、订货提前期L=1周、CSL=0.997)1、库存(kùcún)本钱分析对于24个区域(qūyù)而言，高端产品：订货量平安库存量总库存=补给周期的库存量=〔每订单中包括1高端产品10低端产品，即每区域2订单〕第二十八页，共五十页。7/25/202328方案(fāngàn)B分析〔续〕对于24个区域(qūyù)的低端产品：年库存(kùcún)费用=〔高端产品的库存(kùcún)量*200+低端产品的库存(kùcún)量*30〕*0.25=(119.2*200+335.2*30)*0.25=8474美元订货量平安库存量总库存=补给周期的库存量=第二十九页，共五十页。7/25/202329方案(fāngàn)B分析〔续〕2、当前方案下的运输(yùnshū)费用：每份客户订单(dìnɡdān)的平均运量=每份客户订单的送货费用=对于24个区域而言，1年订货52次，每区域2份订单，有：年总运费=3、当前方案下的总费用总费用=库存本钱+运输本钱=8474+14464=22938$24个区域总订货量=第三十页，共五十页。7/25/202330结果(jiēguǒ)分析原方案方案A方案B年库存成本54366297958474年运输成本530114814464年总成本5489630943229371、方案(fāngàn)A相对于原方案(fāngàn)而言，运费增加了，但年库存本钱大大降低，使公司的年总本钱降低。2、方案(fāngàn)B相对于原方案(fāngàn)而言，采用FedEx送货运费大大地增加，但因库存集中节约了大量的年库存本钱，使公司的年总本钱降低。问题：在客户订单很小时，如每订单中只包含0.5个单位高端产品，5个单位的低端产品，结果会怎样变化？第三十一页，共五十页。7/25/202331小订单(dìnɡdān)时方案B分析2、当前(dāngqián)方案下的运输费用：每份客户订单的平均(píngjūn)运量=每份客户订单的送货费用=对于24个区域而言，1年订货52次，每区域4份订单，有：年总运费=3、当前方案下的总费用总费用=库存本钱+运输本钱=8474+28255=36729$24个区域总订货量=1、库存本钱分析年库存费用=8474美元第三十二页，共五十页。7/25/202332二、在运输(yùnshū)本钱与反响能力之间进行权衡供给链运输(yùnshū)本钱与供给链反响能力之间存在密切关系：1、反响能力强：在接受订单当天送货〔发货〕，批量(pīliànɡ)小，运费高2、降低反响能力：集中发货〔送货〕，在延迟货物装运、降低反响能力的同时，因存在运输的规模经济，减少了运费。第三十三页，共五十页。7/25/202333第七节运输(yùnshū)中的线路规划和日程安排线路规划(guīhuà)的目的：1、缩短运输工具的行程(xíngchéng)与运输时间，以减少运费2、防止出现送货延误之类的失误案例分析：某公司配送中心〔DC〕接到13个客户订单〔DC的位置、每个客户的坐标、客户所订货物〕。约束条件：共有4辆车，每车载重量为200单位目标：设计送货路线，使总运距最小第三十四页，共五十页。7/25/202334节约(jiéyuē)矩阵分析法第三十五页，共五十页。7/25/202335节约(jiéyuē)矩阵分析法(续)第一步：确认(quèrèn)距离方阵：第三十六页，共五十页。7/25/202336节约(jiéyuē)矩阵分析法(续)第二步：确认节约(jiéyuē)方阵：第三十七页，共五十页。7/25/202337节约(jiéyuē)矩阵分析法〔续〕1231345678910111248364392571656305747915538DC第三步：将客户划归为不同运输(yùnshū)路线的运输(yùnshū)工具：顺序连接线节约里程16-113426-73337-113210-113255-62963-42875-72785-1125第三十八页，共五十页。7/25/202338节约(jiéyuē)矩阵分析法〔续〕1231345678910111248364392571656305747915538DC第三步：将客户划归为不同运输(yùnshū)路线的运输(yùnshū)工具：顺序连接线节约里程16-113426-73337-113210-113255-62963-42875-72785-1125第三十九页，共五十页。7/25/202339节约(jiéyuē)矩阵分析法〔续〕1231345678910111248364392571656305747915538DC第三步：将客户划归为不同运输(yùnshū)路线的运输(yùnshū)工具：顺序连接线节约里程16-113426-73337-113210-113255-62963-42875-72785-1125第四十页，共五十页。7/25/202340节约(jiéyuē)矩阵分析法〔续〕1231345678910111248364392571656305747915538DC第三步：将客户划归为不同运输(yùnshū)路线的运输(yùnshū)工具：顺序连接线节约里程16-113426-73337-113210-113255-62963-42875-72785-1125第四十一页，共五十页。7/25/202341节约(jiéyuē)矩阵分析法〔续〕1231345678910111248364392571656305747915538DC第三步：将客户划归(huáɡuī)为不同运输路线的运输工具：顺序连接线节约里程16-113426-73337-113210-113255-62963-42875-72785-1125第四十二页，共五十页。7/25/202342节约(jiéyuē)矩阵分析法〔续〕1231345678910111248364392571656305747915538DC第三步：将客户划归(huáɡuī)为不同运输路线的运输工具：顺序连接线节约里程16-113426-73337-113210-113255-62963-42875-72785-1125第四十三页，共五十页。7/25/202343节约(jiéyuē)矩阵分析法〔续〕135101257475538DC第四步：确定(quèdìng)送货顺序15161115方法(fāngfǎ)一：最远插入法1、DC-5-DC(30),DC-10-DC(32),

DC-12-DC(22),

DC-13-DC(30),

2、DC-10-5-DC(40),DC-10-12-DC(36),DC-10-13-DC(47)

DC-10-13-DC(47)3、DC-5-10-13-DC(55),DC-10-12-13-DC(48)

DC-5-10-13-DC(55)4、DC-5-10-12-13-DC(56)第四十四页，共五十页。7/25/202344节约(jiéyuē)矩阵分析法〔续〕135101257475538DC第四步：确定(quèdìng)送货顺序15161115方法(fāngfǎ)二：最近插入法1、DC-5-DC(30),DC-10-DC(32),

DC-12-DC(22),

DC-13-DC(30),

2、DC-12-5-DC(40),DC-12-10-DC(36),DC-12-13-DC(34)

DC-12-13-DC(34)3、DC-5-12-13-DC(52),DC-10-12-13-DC(48)

DC-10-12-13-DC(48)4