站内轨道电路电码化课件

站内轨道电路电码化服从真理，就能征服一切事物站内轨道电路电码化第一节概述、电码化的概念口由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。、电码化的分类口按传输方式分:轨道电路转发和或叠加两种。口按发码时机分:固定切换、脉动切换、占用叠加、逐段预先叠加、长发码。预叠加移频电码化,按轨道电路制式的不同分为>480轨道电路预叠加8、18信息移频电码化>480轨道电路预叠加zPW-2000(UM)系列移频电码化(分两线和四线制)。25Hz相敏轨道电路预叠加8、18信息移频电码化>25Hz相敏轨道电路预叠加zPW-2000(UM)系列移频电码化(分两线和四线制)>非电气化区段25Hz相敏轨道电路预叠加zPW2000(UM)系列移频电码化(分两线和四线制)。按实施范围分:股道电码化和接发车进踣电码化。按电缆的使用情况分:二线制和四线制。、术语1、车站股道电码化车站内到发线的股道及正线实施的电码化2、车站接发车进路电码化车站内按列车进路实施的电码化。3、叠加电码化列车进入本区段后实施的电码化。4、预叠加电码化列车进入本区段时,不仅本区段且其运行前方相邻区段也实施的电码化。(6)闭环电码化具有闭环检查功能的电码化。(7)电码化轨道电路具有轨道电踣和电码化双重功能的轨道电踣(8)入口电流机车第一轮对进入轨道区段时,钢轨内传输机车信号信息的电流。(9)出口电流■电码化发送端分路时,钢轨内传输机车信号信息的电流。3实施范围()实施车站股道电码化的范围:列车占用的股道区段;经道岔直向的接车进路,为该进路中的所有区段;半自动闭塞区段,包括进站信号机的接近区段;自动站间闭塞区段,包括进站信号机的接近区段;自动闭塞区段,经道岔直向的发车进路,为该进路中的所有区段;色灯电锁器车站,一般在股道区段实施电码化(2)实施车站预暨加电码化的范围:■经道岔直向的接车进路,为该进路中的所有区段;半自动闭塞区段,包括进站信号机的接近区段自动站间闭塞区段,包括进站信号机的接近区段;自动闭塞区段,经道岔直向的发车进路,为该进路中的所有区段。(3)实施车站接发车进路电码化的范围车站内列车进路的所有区段4技术要求()电码化系统应满足故障-安全的原则。(2)电码化不应降低原有轨道电路的基本技术性能。(3)电码化发码设备应与区间自动闭塞制式一致(4)列车冒进信号时,至少其内方第一区段发禁止码或不发码。(5)股道占用时,不终止发码。(6)有效电码中断的最长时间,不应大于机车信号允许中断的最短时间。(7)电码化设备是机车信号系统的地面设备,钢轨内应提供正确的机车信号信息。(8)已发码的区段,当区段空闲后,电码化轨道电路应能自动恢复到调整状态9)电码化发码设备及传输通道应加装检测装置。囟电码化应釆取机车信号邻线干扰防护措施的与电码化轨道电路相邻的非电码化区段,应采取绝缘破损防护措施,当绝缘破损时使其不导向危险侧2)非交流计数电码化制式的车站正线应采用预叠加电码化,到发线的股道采用叠加电码化。的在机车信号作为行车凭证时,应采用闭环电码化囟专用铁路与国铁车站接轨,进站防护信号机为调车信号机时,该信号机外方应设置不小于400m的电码化区段谢谢46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基

47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游

48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的