桥梁检测实习报告

桥梁检测实习报告桥梁专业方面的实习开展是为了帮忙学生们更好地把握相关的专业实操力量。下面就随我一起去阅读桥梁检测实习报告，信任能带给大家启发。

桥梁检测实习报告一实习是大学生活的其次课堂，是学问常新和进展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和力量只有在实习中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和进展。大学生成长，就要勤于实习，将所学的理论学问与实习相结合一起，在实习中连续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实习中提高自己由学问、力量、才智等因素融合成的综合素养和力量，为自己事业的胜利打下良好的根底。

土木工程是建筑各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、大路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进展的勘测、设计、工程等工程技术活动。土木工程是社会和科技进展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。作为一名拥有专业学问的大学生来说，假如在学习专业课之前直接就接触浅显的专业学问是不科学的，为此，利用假期我进展了这次实习活动，让我们从实习中对这门自己马上从事的专业获得一个感性熟悉，为学好专业课的学习打下坚实的根底。

在这一个月的实习时间中我学到了关于桥梁设计及工程的很多问题。

桥梁设计原则：

适用、经济、安全、美观。

桥梁设计程序：

包括：前期工作、初步设计、技术设计、工程设计。桥梁的规划设计：

包括：野外勘测与调查讨论、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的桥梁体系、造型与美学。

桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系；桥梁的设计肯定要满意美学要求。

同时在设计过程中必需留意各方面的问题并解决它。制定桥梁标准问题：

依据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，其次要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。还要托付地震讨论机构，进展本地区的地震危急性分析，从而确定桥梁抗震标准。此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道数量及位置等。航运标准影响桥梁的高度和跨度，直接影响桥梁建立规模以及设计时如何满意航运的需要。因此设计部门必需与航运部门充分协商，慎重对待。

自然条件及四周环境问题：

为调查自然条件及四周环境而进展的勘测工作称为草测。为此要收集万分之一地形图，进展纸上定线，在实地桥位两岸设点，用测距仪测得跨河距加以校正，并进展现场核查。

本阶段的地质工作以收集资料为主，辅以在两岸适当布置钻孔进展验证。要探明掩盖层的性质、岩面凹凸、岩性及构造，有无大的构造，断层。并从地质角度对各桥位作出初步评价。

要对各桥位四周环境进展调查，包括桥头引线四周有无要穿插的大路、铁路、高压线、电话线；四周有无厂房、民房要拆迁，有无不能拆迁的建筑物，有无文物、古迹。

本阶段的水文工作非常重要。如发觉地质有问题时，直到初步设计阶段，桥位尚可作适当调整，但水文方面如存在问题，其影响则不是适当调整桥位可以解决得了的。

水文工作一般要求供应设计流量，历史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位状况及流速资料。在供应这些资料时要考虑上游是否有水库及拟建水库的影响。要通过资料或试验，论证河道是否稳定，主槽的摇摆范围，以及桥梁建成后本河段上、下游是否会产生不利影响。

桥式方案比选

桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点。一般均要进展多个方案比拟。各方案均要求供应桥式布置图。图上必需标明桥跨布置，高程布置，上，下部构造型式及工程数量。对推举方案，还要供应上、下部构造的构造布置图，以及一些主要的及特别部位的细节处理图。各类构造都需经过检算并提出可行的工程方案。

推举方案必需是经过比选后得出的，要经得起反复推敲。采纳什么桥式和跨度必需建立在科学的根底上，切忌先入为主，搞一窝蜂，赶时髦，或在某种主观意志的支配下，肯定要搞个什么桥式或肯定要搞个多大跨度。所谓科学性，详细表达在方案比选时要贯彻“有用、经济、美观”的原则。

在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度，特殊是主跨的跨度。采纳大跨度对通航有利，也可削减费劲费时的根底工程量。但是桥长一样时采纳大跨度相对小跨度而言造价要高，工期要长（较小的跨度可以采纳多点工程，平行作业的措施），故要加以综合比拟。

桥跨布置必需在把握充分资料的根底上进展，要讨论在高、中、低水位时的航道轨迹。通航桥跨要与航道相适应，要能掩盖各种水位时航道可能消失的变化。一般状况下，桥梁跨度应比航道要求的标准宽度稍大，留有肯定充裕即可，过大则没有必要。

桥梁跨度的大小也受到自然条件及工程条件的限制。假如根底的设计、工程困难，工程时航运繁忙，则要削减桥墩而加大跨度。近年来，我国桥梁上部构造，特殊是大、中跨度的桥型进展很快，并且根本趋于成熟。所以在编制桥式方案时，可供选择的余地比拟大。从使用角度看，预应力混凝土构造与连续体系的桥型应当优先考虑。

根底工程在我国进展相对较为缓慢。钻孔桩在设计、工程、检验技术方面已趋成熟，工程简便，质量牢靠，陆地或浅水地段使用比拟有利。水中根底采纳钻孔形式也是牢靠的，但在如何选择工程方案方面，还有进一步提高的必要和可能。沉井根底也经常是值得比拟的根底类型。

桥位问题：

至少应当选择两个以上的桥位进展比选。遇某些特别状况时，还需要在大范围内提出多个桥位进展比选。桥位比拟的内容可以包括下面一些因素。

首先是桥位对路网布置是否有利。过去大型桥梁选择桥位时，总是以桥梁为主体，线路走向听从桥梁。这样线路往往要绕行，甚至导致布置上的不合理。现在由于建桥技术的进展进步，要树立什么地方都能修桥的观念，应当把桥位置于路网内一起考虑，尽量满意选线的需要。

比拟造价时，要把各桥位桥梁本身的造价与联络线的造价加在一起进展比拟。桥梁建在城市范围内时，要重视桥梁建立满意城市规划的要求。

还要比拟各桥位的航运条件，即航道是否顺直，尤其是桥位上游有无足够长的航道直线段。

在进展自然条件的比拟时，要考虑到地质条件对根底工程的设计、工程难度以及工程规模有直接的影响。要考虑是否存在难于处理的自然条件，譬如水特殊深、掩盖层脆弱层特殊厚、基岩软、构造发育、基岩破裂、风化严峻、溶岩、岩面高差特殊大等不利地层存在对环境爱护的评估也是必不行少的。

经综合比拟，依据每个桥位的不同着眼点，选定一个桥位作为推举桥位。工程设计对推举桥式方案要编制工程组织设计，包括主要构造的工程方案。工程设备清单、砂、石料源、工程安排及工期等。

概算

依据工程量、工程组织设计以及标准定额编列概算。各个桥式方案都要编列相应的概算，以便进展不同方案工程费用这一工程的比拟。

根据规定，初步设计概算不能大于前期工作已批准的“估算”的10%，否则方案应重新编制。

依据详细状况，对概算适当调整，可以作为招标时的“标底”。

在主管部门审批初步设计文件时如对推举方案提出必需修改的意见时，则需依据审批意见，另外编制“修改初步设计”报送上级审批。

技术设计

技术设计阶段要进展补充勘探（简称“技勘”）。在进展补充勘探时，水中根底必需每墩布置必要的钻孔。岸上根底的钻孔也要有肯定的密度，根底下到岩层的钻孔应加密，还要通过勘探充分推断土层的变化。

技术设计阶段的主要内容是对选定的桥式方案中的各个构造总体的、细部的技术问题作进一步讨论解决。在初步设计中批准的科研工程也要在这一阶段中予以实施，得出结果。

技术设计阶段要对构造各局部的设计提出详尽的设计图纸，包括构造断面、配筋。细节处理、材料清单及工程量等。

技术设计的最终工作是调整概算（修正概算）。

在工程设计阶段还要进一步依据工程需要进展补充钻探（称“工程钻探”），特殊是对于重要的根底。支承在岩层内的根底要探明岩面高程的变化（一般不再布置深钻孔）。

依据批准的技术设计绘制让工程人员能按图工程的工程详图供应给工程用。绘制工程详图过程中对断面不宜作大的变动，但对细节处理及配筋，特殊是钢筋布置则允许作适当改良性的变动。

依据工程设计资料，工程单位编制工程预算。

工程设计可以由原编制技术设计的单位连续进展，也可由中标的工程单位进展。工程单位在编制工程设计时，如对技术设计有所变更，则要对变更局部负责，并要得到监理的认可。顾名思义，工程设计文件是为工程需要而编制的，不管是由设计单位还是由工程单位编制工程设计文件，均必需符合工程实际，满意既有工程条件及工程环境，必需是能够直接按图工程的文件。

实习小结：

大学生活是紧急而又布满期望的日子，学习的闲暇时总是向往着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们最终可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，单独一人走上社会工作这个大舞台时，却发觉人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的胜利都是经受一番狂风暴雨的。

实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开头适应社会的主动状态，以放松的心情，充足的精力重新回到紧急的学习工作当中时，我突然有种这样的感受：短短一个月，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实习，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。

此次实习使我走出了校园，来到了工地实习，在社会这个大学校中学习实习学问。这也是我第一次真正接触社会，感受社会。

桥梁检测实习报告二前言：

桥梁在我们的日常生活中是常常见到的东西，以我们的尝试可以知道，桥梁就是为了让人可以轻松跨越江河。在很久以前还没有桥梁的时候，人们都是通过渡船来横跨两岸，但是渡船并不简单，而且还很麻烦。不仅渡船人技术要超群，而且危急系数也很高。所以这时，桥梁的优点就显现出来了。然而桥梁的建筑并不是一件很简单的事情。一座桥或许看起来只需要几块砖头，或许只要一根木材，但是在建筑的过程中，我们还要考虑到种种方面，例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。所以说，桥梁看似很简洁，但是真正做起来时需要花上肯定的功夫和时间。

这次我们的实习地点是卢沟桥和四周的几座桥梁。这些桥梁都是在很久以前就已经建好了，有些由于年久失修的缘由已经弃用，而有些却还仍在使用。这次的实习让我们把握了一些关于桥梁方面的专业学问，懂得如何去分析一些桥梁在建筑过程中的问题，并且找到解决方案。通过这次实习，我看到了桥梁建筑过程中的困难和困难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。

实习目的：

本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些学问，使我们对桥梁方面的学问有肯定的了解。让我们对以后可能接触的专业学问有初步的了解，增加自己学习的积极性。

实习内容：

通过观看卢沟桥以及四周的几座桥梁，初步把握和了解桥梁的构造、局部构造和功能作用。并且通过教师的讲解，能够把握桥梁的专业术语和学问，并能够自己分析关于桥梁的一些根本问题。

专论：

首先我们来到的是闻名的卢沟桥。这里就是当年的“七七事变”的发生地，同时也是抗日战斗的爆发的地方。卢沟桥在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥每两个石拱之间有石砌桥墩，把全部石拱连成一个整体。由于石拱相联，所以这种桥叫做联拱桥。卢沟桥全长266。5米，宽7。5米，最宽处可达9。3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体构造，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华战斗。宛平城的中国驻军奋起反抗，史称“卢沟桥事变”（亦称“七七事变”）。中国抗日队伍在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。卢沟桥始建于公元1189年六月，明昌三年公元1192年三月完工。两侧石雕护栏各有140条望柱，柱头上均雕有石狮，形态各异，据记载原有627个，现存501个。石狮多为明清之物，也有少量的金元遗存。“卢沟晓月”从金章宗年间就被列为燕京八景之一。卢沟桥公元在1444年重修。由于清康熙年间永定河洪水，桥受损严峻，不能再用，大量古迹在洪水中销声匿迹。1698年重修，康熙命在桥西头立碑，记述重修卢沟桥事。桥东头则立有乾隆题写的“卢沟晓月”碑。公元1908年，清光绪帝死后，葬于河北省易县清西陵，须通过卢沟桥。由于桥面窄，只得将桥边石栏撤除，添搭木桥。事后，又将石栏照原样恢复。

如右图所示，这些是卢沟桥底下的护桥墩。从图上我们可以看到，护桥墩成八字形，尖头朝外。首先它能够减小水流的冲击力，爱护桥的支撑构造，同时它还骑着直接支撑的作用。桥墩迎水面砌成“分水尖”，尖端嵌有角铁，称为“斩龙剑”当凌汛季节，可以破冰，以减低大冰块对桥身的冲击力。桥南坡度平缓，有利于车辆通行。联拱石桥，共有11个拱券桥洞，有利于泄洪过水。桥墩下的河床经过打桩处理，增加了地基承载力量。假如没有这些护桥墩，那么经过了那么长时间的冲刷，卢沟桥早已被冲垮。

接下来我们看到的是比拟接近现代的钢构造桥。从图中我们可以看出这座桥构大多数采纳了钢构造，那么钢构造有哪些特点呢？

钢构造特点：1、钢构造自重较轻；2、钢构造工作的牢靠性较高；3、钢材的抗振（震）性、抗冲击性好；4、钢构造制造的工业化程度较高；5、钢构造可以精确快速地装配；6、简单做成密封构造；7、钢构造易腐蚀；8、钢构造耐火性差。现在的桥梁必需要是承载很大的重量，而且各种因素又会影响桥梁的性能，所以正由于有了这些特点，才使得现在的桥梁更多的使用钢构造。那么钢构造在使用的过程中又有哪些优点呢？

钢构造性能优点：

抗震性：低层别墅的屋面大都为坡屋面，因此屋面构造根本上采纳的是由冷弯型钢构件做成的三角型屋架体系，轻钢构件在封完构造性板材及石膏板之后，形成了特别结实的板肋构造体系，这种构造体系有着更强的抗震及反抗水平荷载的力量，适用于抗震烈度为8度以上的地区。

抗风性：型钢构造建筑重量轻、强度高、整体刚性好、变形力量强。建筑物自重仅是砖混构造的五分之一，可反抗每秒70米的飓风，使生命财产能得到有效的爱护。

耐久性：轻钢构造住宅构造全部采纳冷弯薄壁钢构件体系组成，钢骨采纳超级防腐高强冷轧镀锌板制造，有效避开钢板在工程和使用过程中的锈蚀的影响，增加了轻钢构件的使用寿命。构造寿命可达100年。

保温性：采纳的保温隔热材料以玻纤棉为主，具有良好的保温隔热效果。用以外墙的保温板，有效的避开墙体的“冷桥”现象，到达了更好的保温效果。100mm左右厚的R15保温棉热阻值可相当于1m厚的砖墙。

隔音性：隔音效果是评估住宅的一个重要指标，轻钢体系安装的窗均采纳中空玻璃，隔音效果好，隔音达40分贝以上；由轻钢龙骨、保温材料石膏板组成的墙体，其隔音效果可高达60分贝。

安康性：干作业工程，削减废弃物对环境造成的污染，房屋钢构造材料可100%回收，其他配套材料也可大局部回收，符合当前环保意识；全部材料为绿色建材，满意生态环境要求，有利于安康。？

舒适性：轻钢墙体采纳高效节能体系，具有呼吸功能，可调整室内空气干湿度；屋顶具有通风功能，可以使屋内部上空形成流淌的空气间，保证屋顶内部的通风及散热需求。

快捷：全部干作业工程，不受环境季节影响。一栋300平方米左右的建筑，只需5个工人30个工作日可以完成从地基到装修的全过程。

环保：材料可100%回收，真正做到绿色无污染。

节能：全部采纳高效节能墙体，保温、隔热、隔音效果好，可到达50%的节能标准。

接下来我们就来讨论一下钢构造桥的局部特征。

从由图中我们可以看到这座钢构造桥采纳的是螺栓连接。由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两局部组成的一类紧固件，需与螺母协作，用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。那么这种连接有哪些优缺点呢？

螺栓连接的优点：工程工艺简洁，安装便利，特殊适用于工地安装连接，且工程进度和质量得到保证；装拆便利，适用于需装拆构造的连接和临时性连接。

同时螺栓连接也有一些缺点：开孔对构件截面有肯定的减弱，有时在构造上还需增设帮助连接件，故用料增加，构造较繁；螺栓连接需制孔，拼装和安装时需对孔，工作量增加；对制造要求精度较高。

同时我们还可以看出这座桥梁并非是一座全钢构造桥梁，它上部为钢构造，下部为混凝土构造。桥梁根本上由两局部组成那就是桥墩和桥的道路面桥架。一个桥是否牢固耐用安全，而且最主要的承重局部是桥墩。

接着我们看到的是一座典型的混凝土桥梁（如右图）。可以看出这座是一座全部都采纳用混凝土，极少使用其他的材料，那么混凝土桥和钢构造桥有什么区分，有什么优缺点呢？

混凝土桥梁的优点：节约钢材，降低桥梁的材料费用；由于采纳预施应力工艺，能使混凝土构造的工地接头安全牢靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的工程方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低；同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采纳高质量的材料及消退了活载所致裂纹而大为改良。

混凝土桥梁的缺点：自重要比钢桥大，工程工艺有时比钢桥简单，工期较长。但这些缺点属次要问题，且仍在不断地克制。因此，在20世纪50年月以来所消失的一些新型桥梁中，它的适用范围最广，其进展方兴未艾。

混凝土桥梁是我国现代化建立的重要根底设施，由于反复承受着车轮的磨损、冲击，患病暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏，特殊是我国交通量和重型汽车的不断增加，有些建筑材料的性质衰变，以及由于设计和工程留下的一些缺陷，必定造成道路桥梁使用功能和行车效劳质量的日趋退化、不适应。在使用荷载及其它外界各种影响的长期作用下，假如不对构造上所消失的病害予以检测、修理和加固，则构造上的这些初始缺陷加上构造的自然老化使得构造上的损伤不断积存和进展，构造的功能不断退化，由此极有可能导致构造在肯定的使用期后将成为危桥而面临损毁、垮塌的危急，这方面的实例已屡见不鲜，给国家和人民的生命财产造成了极大损失。有些桥梁的技术缺陷是由于养护修理不恰当引起的。比方桥面修理增加过大的恒载，致使桥梁负担加重；桥面排水处理不当，桥面渗水；又如支座修理不当，约束了承重构造的变形等。有些桥梁则是加固不当引起的。比方加固施加的预应力大小或者位置不恰当，引起构造的二次病害；又如构造体系转变不合理，致使构造的关键部位应力超限等。

那么对于混凝土桥梁如何进展后期加固才能使得在今后的使用中不会消失性能上的破坏问题？

桥梁补强加固的常用方法如下：

（1）增大截面加固法。该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高构造的承载力量和刚度，适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件的补强加固。

（2）粘贴钢板加固法。该方法采纳构造胶私剂粘贴钢板或型钢的方式提高构造承载力量。

（3）粘贴纤维