道岔常见病害及整治方法教学课件

道岔常见病害及整治方法道岔常见病軎及蓬治方法凯里工务段工务段线路技术科生产调度指挥中心罗惠强●学习目的为了帮助我们日常检查和消灭道岔设备病害,掌握和分析设备日常变化情况和规律,提高道岔设备质量,结合实际情况对道岔不良处所应及时进行复查、原因分析、综合整治,尽可能延长道岔设备寿命,确保道岔设备质量和行车安全。●一、道岔水平不良道岔方向不良尖轨部分的病害分析●四、导曲线病害的分析◆五、辙叉部分病害的分析六、道岔病害的整治●1、道岔水平和前后高低的养护2、道岔方向的养护●3、道岔轨距的养护一、道岔水平不良的分析般道岔岔枕上支承着四股钢轨,担负着两个方向的行车。通常两个方向的行车密度是不相同的,有的甚至相差悬殊,这就造成道岔上水平的变化和有着不同的规律。归纳起来,影响道岔上水平变化的主要因素有(一)由于两个方向的行车密度不同,造成同根岔枕上机械磨损不一致1、主要行车方向为直股,则直股钢轨下垫板切入岔枕的深度普遍比行车较少鸲曲股严重,并且曲股两股钢轨产生吊板,尤其是导曲股上股最为明显。出现这种现象是因为:受荷载的钢轨下岔枕和轨枕下基础所产生的变形都比非荷载的钢轨大,而且非荷载的钢轨总是力图“阻止”荷载钢轨的变形,因此非荷载钢轨受力的方向是向上的,当道钉不能把非荷载钢轨和岔枕联结在一起时,就会产生吊板,尤其是导曲线上股受直股两荷载钢轨的影响,吊板的程度更为明显。严重时甚至发生“担”道尺的现象,无法测量直股钢轨的水平。曲股两钢轨行车较直股虽少,但经常行车时,两股钢轨产生吊板的程度就轻,或不产生吊板。但由于对岔枕的机械磨损程度不一致,尤其直股与曲股钢轨的底面,不会在一个平面上。在这种情况下如果进行岔枕的单根抽换,未经磨耗的岔枕顶面将与曲股两钢轨底面产生空隙,给养护作业造成麻烦。在尖轨跟端,按构造,内直股应比外直股高出6mm,但由于内直股是接头部位,过车时冲击较大,因而垫板切入轨枕比外直股多使6mm构造高度无法保持,严重的可与郊直轨成水平。这种现象在55型、57型尖轨跟端表现更加明显。◆凡此产生的水平超限,不能单纯地起道方法来解决。因为起一股要影响另外相应两股的水平。在支距垫板和辙叉“双接头”前端一带由于临近两股钢轨下岔枕机械磨损不一致也不能单纯地用起道方法来整治水平,同样,起一股时将会影响另外相邻两股钢轨的水平。●2、主要行车方向是侧向,这时将产生与第种相对应的结果,岔枕的杌械磨损有更加鲜明的特征。因为侧向导曲线半径小无超高,过车时产生偏载;电力机车的侧压较大,因此导曲线上股钢轨承受荷载大,岔枕的机械磨损急剧。尤其是行车繁忙的道岔上,导曲线上股外侧垫板切入岔枕的初期速度一年可达10mm左右,造成导曲线反超高◆(二)长岔枕中部低洼,造成导曲线反超高、内直股钢轨水平低、辙叉心沉落岔枕长度超过2.750米时,就可能发生中部低洼。因为从此一部位开始,两内股钢轨逐渐移向岔枕中部,两内股钢轨靠的越近,岔枕越长,其中部低洼越显著。因为荷载向岔枕中部集中,道床的变形积累比两端快,尤其两端受到支承的梁。加之岔枕埋于道床内,底部的湿度比上部的湿度大得多,本身就存在着使岔枕弯曲的收缩应力,致使岔枕中部低洼,造成导曲线反超高、内直股钢轨水平低、辙叉心沉落和岔枕中间两股水平低等病害

1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲

2、最困难的事情就是认识自己。——希腊

3、有勇气承担命运