w102 safety dep正面40重叠可变形壁障偏置碰撞改进方案报告

正面40%重叠可变形壁障偏置碰撞改进方案报告（C-NCAP）钱志华万睿智李广骏2011年12月20日报告题名正面40%重叠可变形壁障偏置碰撞改进方案报告车型/机种（C-NCAP）报告版本 适应标准 报告分类 分析类型微客20111212

DEP_003

GB-11511-2003碰撞安全

新车开发解算软件版本LS-DYNA

971

R5.0总页数模型文件W102_64kph_ODB.key、BIW.k、door_hood.k、Rear_suspension.k、Front_suspension.k、Powertrain.k、front_seat.k、Mid_Seat.k、REAR_Seat.k、Bumper.k

，91_POSITONING_ODB_SUV_Euro_LHD_0805.key、ZH9_BARRIER_MM06_V01_BL.key28基础模型设计车前一版本报告号20120209

DEP_005协作单位/人员嘉陵川江汽车制造有限公司、帝特汽车技术（上海）有限公司报告完成/人员分析所用时间2012年2月14日—2012年2月16日报告内容分析工况：W102正面40%重叠可变形壁障偏置碰撞（C-NCAP）结论：1、2、目录1

仿真模型描述整车参数对比CAE

结果前纵梁加长方案结论与建议解析工况：W102正面40%重叠可变形壁障偏置碰撞64KPH64KPH整车参数对比W101(标杆车)W102（目标车）变化量整车长度39124172260整车宽度1615167560整车高度184018400轴距25002700200前悬57763760前轮距1290135060前轮距1290135060整车轴距加长200mm轮距加宽60mm前纵梁加长60mm目标车与标杆车整车参数对比Table.整车参数对比W101:标杆车W102:设计车部件前纵梁中纵梁后纵梁纵梁盖板加强板A加强板B加强板C前防撞梁外板前防撞梁内板材料B340LAB340LAB340LADC01B250P1B250P1B250P1DC01B400/780DP厚度(mm)1.81.81.61.51.21.81.51.21.2前防撞梁纵梁盖板前纵梁中纵梁后纵梁加强板A加强板C加强板B纵梁组件主要结构材料及厚度Table

：2

仿真模型描述2

仿真模型描述具体改进方案描述（方案一）更改一前纵梁加强板（如上图）延长至DASH下端，翻边加高160mm翻边加高原加强板更改二在纵梁里面新增加一个加强板，从原加强板后端到后纵梁前端，材料

B340LA,厚度为

1.8mm更改三在中纵梁与后纵梁之间加一个封板B340LAT

1.8mm更改二质量增加：+9.4kg2

仿真模型描述具体改进方案描述（方案一续）更改四门槛梁里面增加一个加强板B340LAT

1.8mm质量增加：+6.2kg2

仿真模型描述具体改进方案描述（方案二）更改在方案一的基础上，取消原前防撞梁，

在距纵梁前端50mm处加一个圆管贯通左右纵梁，厚度为

T2.2mm，材料超高强度钢（1.198GPA）超高强度钢（1.198GPA）T

2.2mm50mm原结构前防撞梁质量减少：-0.48

kg更改取消发动机左悬置失效，2

仿真模型描述具体改进方案描述（方案二续）整车变形3

CAE结果40%重叠可变形壁障偏置碰撞整车变形@: 64Kph

ODB

(C-NCAP)原模型改进方案一与原模型变形比较，A柱变形，门槛变形减小方案一整车变形动画（原模型）3

CAE结果整车变形动画（方案一）3

CAE结果整车变形动画（方案二）3

CAE结果左纵梁变形动画（原模型）3

CAE结果左中纵梁变形很大，此处变形在之正面100%碰撞中也出现。左纵梁变形动画（方案一）改进后纵梁前端轴向压溃增大，中纵梁变形减小，中纵梁后端折弯消失；门槛变形减小3

CAE结果左纵梁变形动画（方案三）3

CAE结果与方案二比较纵梁变形折