高速公路扩能项目技术工作总结

高速公路扩能项目技术工作总结渝黔高速大路扩能工程技术工作总结

201*年12月5日

目录

目录1

一、工程概况1

二、技术人员及劳务队配置1

（一）工程部技术人员配置1

（二）施工队伍配置状况2

三、技术工作开展状况2

（一）前期预备工作2

（二）关键工序分析3

四、临建工程施工状况4

五、下一步技术工作规划4

六、对公司建议、意见5

技术工作总结

一、工程概况中铁十四局集团渝黔高速大路扩能一标（YQTJ1）一工区起讫里程为K4+420～K9+800，全长5.38Km。全线按六车道高速大路标准建立，设计速度100公里/小时，路基宽33.5m，分别式路基宽为16.75m。整条线路包含路基、隧道、桥梁、涵洞。其中主要工程量：路基挖方205万m3，路基填方164万m3，混凝土31.4万方，收费站及治理用房、桥梁17座（主线桥梁5座，匝道桥梁7座、天桥1座、拼接桥3座、盛家湾小桥1个）、涵洞21座（含改路）、隧道单洞3261m，深挖路基四处。分渝黔复线互通区和主线，互通区匝道8条，主线路基2.1km。改移道路1.49km/1处。

二、技术人员及劳务队配置（一）工程部技术人员配置工程部技术人员配置科学合理，工程局部管领导及主要技术干部在隧道施工中都有丰富的阅历，现有的技术人员有：总工1人、工程部长1人，技术员8人、测量4人、安质部8人，共计22人。

表2-1技术人员统计表

序号

部门

姓名

职务

工作年限

备注

1

总工

杨立军

总工

18年

正式工

2

工程部

穆卉楠

工程部长

11年

正式工

3

冯阳

工程部员

2年

正式工

4

刘姝含

工程部员

1年

正式工

5

黄越寒

工程部员

1年

正式工

6

赵毅

工程部员

1年

实习生

7

刘爽

工程部员

1年

实习生

8

李佳俊

工程部员

1年

实习生

9

杨佳宁

工程部员

1年

实习生

10

董瑞超

工程部员

1年

实习生

11

测量队

樊明

测量班长

3年

劳务派遣

12

闫学江

测量员

3年

劳务派遣

13

付友龙

测量员

9年

临时工

14

杨锦茂

测量员

1年

实习生

15

安质部

韦广生

安全长

16年

正式工

16

胡健

安质部长

11年

正式工

17

张征

安质部员

1年

正式工

18

郝志阳

安质部员

1年

劳务派遣

19

李禹熙

安质部员

1年

实习生

20

纪亚伟

安质部员

1年

实习生

21

郑子含

安质部员

1年

实习生

22

孟泽

安质部员

1年

实习生

（二）施工队伍配置状况渝黔高速扩能一工程部于201*年9月27日开头进展劳务招标，通过资质审查、评标、现场调查等方式综合考评，确定劳务队伍12个（钢箱梁、预制梁、房建队伍暂未招标），其中隧道队伍2个，路基土石方队伍3个，桥涵施工队伍5个，路基防护队伍2个。

三、技术工作开展状况（一）前期预备工作工程进场马上进展施工前的预备工作，包括工程质量目标、创优目标确实定，资源供给和施工方案的选择，及其空间布置和时间排列等诸方面进展的施工决策。

1、细心筹划，与设计单位积极沟通，在初步设计、施工设计（送审稿）、施工图设计等各阶段，对图纸逐步优化。

(1)初设阶段软基处理的主要方式为碎石桩和塑料插板。考虑现场地势简单，前期便道修建时间长，碎石桩和塑料插板设备进场困难。经与设计单位积极沟通，将碎石桩和塑料插板取消，采纳清淤换填等方式进展软基处理，提高效率、增加效益。

（2）县道X239上跨绕城高速的南惠路天桥，施工图（送审稿）设计方案为撤除重建，考虑跨高速重建天桥安全风险大、措施费用高，经现场调查，距离天桥200m左右有一跨度13m的通道桥，与地方政府、设计单位积极沟通，将县道X239改移至该通道桥处下穿绕城高速。在施工图正式图纸中按该方案进展了设计。

2、现场核对及补充调查资料

工程进场后对线路进展了实地勘测和调查，包括自然条件调查分析和技术经济条件的调查分析，获得了有关数据的第一手资料。特殊着重对涵洞水路、及乡村道路顺接的调查，确保当地人民出行，削减冲突点。

3、编制工程技术治理制度

在工程开工前对工程技术治理工作进展了技术治理工作职责划分，并明确相应岗位（包括工程总工、专业工程师、试验室、测量、技术员）的技术责任制。确定了各部室的工作范围、工作职责、工作流程等相关要求。同时，依据工程的特点及工程治理模式，制定了工程计量计价、现场签证、变更原始记录、施工组织治理、技术交底、施工测量、试验、技术档案等相关治理制度或方法，并汇编成册，确保在施工过程中有章可循、制度管人。

4、施工方案

编制了《高填方专项施工方案》、《抗滑桩专用施工方案》、《人工挖孔桩专项施工方案》、《深挖路堑专项施工方案》、《隧道专项施工方案》、《隧道爆破方案》等专家评审专项施工方案。

（二）关键工序分析天台山隧道为掌握性工程，三车道隧道，隧道Ⅳ级围岩占隧道79.1%，Ⅴ级围岩占隧道20.9%，隧道采纳三台阶法、双侧壁导坑法开挖，洞身采纳复合式衬砌。依据**市强标要求台阶法开挖隧道应依据围岩条件和初期支护钢架间距确定台阶上部开挖循环进尺，上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不应大于2榀钢架间距。

台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面一样，且不得大于1.5m。

Ⅳ级及以上围岩仰拱每循环开挖长度不得大于3m，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距离，Ⅲ级围岩不得大于90m，Ⅳ级围岩得大于50m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于40m。

二次衬砌距掌子面的距离，Ⅳ级围岩得大于90m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m。

1、开挖质量的掌握

隧道洞身爆破超欠挖状况及光爆效果是评价开挖质量好坏的重要指标。本工程红线为交付，将在以后施工过程中通过不断调整炸药段位、单孔装药量、开挖进尺、炮眼间距等参数，以及采纳分局部段的掌握爆破方法进展施工，确保光爆效果。

2、初期支护掌握

全隧初期支护IV、V级围岩设计均采纳全环型钢拱架+锚网喷的形式支护，拱架加工以及安装质量是施工过程中掌握的重点。加工质量指的是尺寸、支撑的强度、支撑的刚度和焊接的质量等。工程部要提前做好加工前交底，各种型号先加工样品验收合格前方可批量生产，过程中不定期抽查的方法，确保拱架加工的质量符合要求。

隧道施工喷射砼回填量较大，材料消耗较大，铺张较多，过程中施工本钱难以掌握。

工程部QC小组特地成立专项课题，讨论指导施工。

3、二衬施工质量掌握

初期支护完成后，为有效地掌握其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工。防排水措施及二衬钢筋绑扎完成后，利用液压整体式衬砌台车进展二次衬砌，采纳拱墙一次性整体灌注施工，严格根据强标要求施工。

本工程为忠兴西互通枢纽工程，需三次上跨绕城高速，安全管控压力大，需编制完善的施工组织方案，仔细落实执行，确保安全。

本工程深挖路堑3处，最深开挖52米，应严格遵守“开挖一级，防护一级”的施工方法，仔细监控高边坡各种风险，从技术方面严格把控安全风险。

四、临建工程施工状况工程现在正在进展临建施工，拌合站已经建立完成，在拌合站建立期间工程部经理、总工屡次召开研讨会，仔细争论方案的可实施性，准时微调施工方向，在建立标准化的同时，更注意细节内涵，做到有心、专心、细心。

为节省能源，合理收集可用资源，躲避顶峰期用水紧急问题，依据**本地多雨特点，在料仓顶棚上设计雨槽收集雨水，并安装管道引入拌合站蓄水池，作为施工用水。

为打造绿色工地，净化施工环境，采纳绿化带隔离场区与便道。场区内安装太阳能路灯以节省用电。场区门口两侧挖方及施工便道边坡全部绿化并种植植物，绿化环保的同时保持边坡水土，防止滑坡，防止便道灰尘过重。

拌合站及施工便道采纳热熔标线标注出行驶路线，醒目、安全。

天台山隧道为掌握性工程，其施工便道担当混凝土运输以及钢筋运输等重大任务，为不受阴雨天气影响进度，该便道实行碎石垫层，混凝土硬化。

成立QC小组，讨论隧道内喷射混凝土回弹量过高问题，仔细调研，准确数据，做到调研结果正确指导施工，降低本钱。

五、下一步技术工作规划渝黔高速大路扩能工程为十四局最大的大路工程，我们将发挥铁军优良传统，不怕吃苦，迎难而上，连续强化治理，狠抓施工安全、质量和环保安全，实现既定施工任务和创优目标，我们将在后续施工中仔细落实以下几个方面工作：

1、落实开展技术攻关工作，开展QC活动，以仔细负责的态度确保活动真实，并能指导施工；

2、对先期开工点的路基桥梁施工队仔细进展技术交底，做好技术效劳工作；

3、进一步完善工程其他技术资料；

4、仔细留存、整理施工影像资料；

六、对公司建议、意见渝黔高速大路扩能工程是综合性很强的大路工程，涵盖特长大断面隧道、高填深挖路基、涵洞、跨高度大路施工钢箱梁