总体与路线神宜旅游公路设计课件

大家好——神宜旅游公路设计介绍普通公路总体与路线设计要点主要内容一、普通公路总体与路线设计要点1、尊重规划2、深入了解项目是设计的前提3、正确选用技术标准与指标4、以人为本，安全至上5、环境保护与资源节约6、细节决定成败与潜力无限7、改扩建工程二、实例-神宜公路设计介绍1、项目概况2、建设条件及设计难点3、设计特点4、主要体会1、尊重规划项目设计的各阶段应注重规划综合交通与公路路网规划城乡总体规划与城镇建设规划产业布局规划其他行业（铁路、水利、电力等）规划军事、矿产、文物及环境保护敏感区等对项目的影响和制约

整体性前瞻性1、尊重规划避免个人的影响力替代规划，以形象工程、政绩工程等造成重大损失。合理把握公路路线与城镇规划的距离及位置关系，公路应兼顾城市对外出行需求。1、尊重规划沪蓉高速武汉段主线绕行2.1km(10%)1、尊重规划东西湖枢纽东西湖枢纽：增加占地、规模和投资，而行车安全性大大降低1、尊重规划东荆河新滩大桥汉洪高速东荆河新滩大桥：增大规模、而行车安全性大大降低1、尊重规划武汉绕城豹獬互通武汉绕城高速：豹獬互通主线仅为单车道匝道，且功能不全1、尊重规划京港澳高速蔡甸枢纽京港澳高速蔡甸枢纽：功能不全，安全隐患大主要内容一、普通公路总体与路线设计要点1、尊重规划2、深入了解项目是设计的前提3、正确选用技术标准与指标4、以人为本，安全至上5、环境保护与资源节约6、细节决定成败与潜力无限7、改扩建工程二、实例-神宜公路设计介绍1、项目概况2、建设条件及设计难点3、设计特点4、主要体会2、理解项目1、项目的功能定位与相关者—明确建设目标地位与作用前后相关顺序相关层级相关平行相关交叉相关2、交通需求与特征—明确服务对象过境与区内近郊与远城均衡性与方向性车型特点3、建设条件—掌握基本要素自然环境地形与地质人文与政治军事筑路材料施工条件4、主控要素—把握设计重点特点难点亮点2、理解项目武当山互通改建主要内容一、普通公路总体与路线设计要点1、尊重规划2、深入了解项目是设计的前提3、正确选用技术标准与指标4、以人为本，安全至上5、环境保护与资源节约6、细节决定成败与潜力无限7、改扩建工程二、实例-神宜公路设计介绍1、项目概况2、建设条件及设计难点3、设计特点4、主要体会3、标准与指标设计速度标准路基宽度功能定位交通量与特征建设条件其他特征指标平面纵断面一般与极限连续均衡与灵活性3、标准与指标标准指标标准灵活性规范性投入资金、资源产出安全、舒适水桶理论正确理解收益最大化3、标准与指标隧道进口1.4km升约110米，平均纵坡大于7%以上老路改建可达8%主要内容一、普通公路总体与路线设计要点1、尊重规划2、深入了解项目是设计的前提3、正确选用技术标准与指标4、以人为本，安全至上5、环境保护与资源节约6、细节决定成败与潜力无限7、改扩建工程二、实例-神宜公路设计介绍1、项目概况2、建设条件及设计难点3、设计特点4、主要体会4、以人为本安全至上安全至上是最根本的以人为本安全要素：人车路均衡设计：连续均衡平纵横组合均衡拒绝突变直线长度：长直线短直线（线元长度）长大纵坡：连续坡长纵坡折减视距：平面纵面中央分隔带路侧净距隧道洞口路线交叉路线交叉：型式间距视距渠化设计曲线超高：最大超高值合成坡度双向超高安全设施：标志标线护栏停车带容错设计路外：居民区与农田学校服务功能与干扰民风与民俗4、以人为本安全至上4、以人为本安全至上主要内容一、普通公路总体与路线设计要点1、尊重规划2、深入了解项目是设计的前提3、正确选用技术标准与指标4、以人为本，安全至上5、环境保护与资源节约6、细节决定成败与潜力无限7、改扩建工程二、实例-神宜公路设计介绍1、项目概况2、建设条件及设计难点3、设计特点4、主要体会5、环境保护与资源节约1、避免规划失策是最大的保护与节约。2、总体方案应顺势而为3、遵守法规，尊重相关行业规定4、把握拆迁与避让的关系5、节约用地与集约用地6、避免水土流失与诱发自然灾害7、土石方平衡设计8、资源的再利用与回收5、环境保护与资源节约路线设计中的势：×√5、环境保护与资源节约路线设计中的势：2km主要内容一、普通公路总体与路线设计要点1、尊重规划2、深入了解项目是设计的前提3、正确选用技术标准与指标4、以人为本，安全至上5、环境保护与资源节约6、细节决定成败与潜力无限7、改扩建工程二、实例-神宜公路设计介绍1、项目概况2、建设条件及设计难点3、设计特点4、主要体会6、细节决定成败与潜力无限1、总体方案之下的深入优化指标及连续均衡性避让敏感对象与地质不良土石方平衡设计简化路基及其防护设计简化桥梁隧道设计简化路线交叉设计安全检查与优化2、设计中的施工方案施工过程模拟设想大型设备出入主材料供应与运输重要构筑物施工方案主预制场地取弃土场施工安全保通措施3、路容与景观协调路面路面边缘色调标志观景与停车台小品与人工造型主要内容一、普通公路总体与路线设计要点1、尊重规划2、深入了解项目是设计的前提3、正确选用技术标准与指标4、以人为本，安全至上5、环境保护与资源节约6、细节决定成败与潜力无限7、改扩建工程二、实例-神宜公路设计介绍1、项目概况2、建设条件及设计难点3、设计特点4、主要体会7、改扩建工程1、明确具体目标2、老路调查与测量3、线形分析与利用4、街道化路段处理5、老路加宽方式6、设计高程控制7、原有桥涵利用与加宽、加固8、施工安全与保通措施主要内容一、普通公路总体与路线设计要点1、尊重规划2、深入了解项目是设计的前提3、正确选用技术标准与指标4、以人为本，安全至上5、环境保护与资源节约6、细节决定成败与潜力无限7、改扩建工程二、实例-神宜公路设计介绍1、项目概况2、建设条件及设计难点3、设计特点4、主要体会神农架神农架林区——1.项目背景拥有当今世界中纬度地区唯一保持完好的亚热带森林生态系统国家级森林和野生动物自然保护区联合国教科文组织“人与生物圈计划”（MAB）成员神农顶风景区红坪风景区燕天垭风景区209国道旅游与交通核心景区南入口2.建设规模及标准神农坛红花坪三堆河黄土包猴子包湘坪南阳白沙河木鱼昭君桥神宜旅游公路全长52.96公里，桥隧比8.25%（含加宽桥约9.59%），总投资3.84亿元，平均每公里725万元2006年3月，我省开始对神宜公路实施保护性改扩建2007年9月完工2007年11月被交通运输部确定为科技环保示范工程主要技术指标指标名称规范、标准值最终采用值公路等级二二设计车速(km/h)6040~60路基宽度(m)

10.0(8.5)

8.5~10.0行车道宽度(m)7.07.0桥面净宽（m）净7.5（净9.0）净7.5（净9.0）设计车辆荷载等级公路——Ⅱ级公路——Ⅱ级设计洪水频率(年)1/50、1/100（大桥）1/50、1/100（大桥）平曲线最小半径（m）200/12560最大纵坡（%）6<8竖曲线一般最小半径(m)凸20001300凹15001500竖曲线最小长度(m)5078路面等级高级高级停车视距（m）7575主要内容1、项目概况2、建设条件及设计难点

3、设计特点4、主要体会二、建设条件及设计难点1、沿线自然生态环境好，环保要求高2、兼具旅游公路和旅游载体的双重功能，景观要求高3、控制性因素复杂多样，建设难度大4、技术指标敏感性强1.沿线自然生态环境好，环保要求高

森林覆盖率高（林区88%）植物基因库天然动物园老路沿线高陡边坡植被得到一定程度的恢复（建于60年代）2.兼具旅游公路和旅游载体的双重功能，景观要求高旅游公路————旅游载体旅游交通集散功能：可进入性和快速性旅游主轴和自驾车旅游线路自身景观和引导游客观赏周边景观具有同等的重要性连续小弯路段

典型的暗凹典型的暗弯猴子包险段3.控制性因素复杂多样，建设难度大——老路综合利用条件不协调平、纵、横线形指标的不匹配，当地形象地称之为“二级路的路面、三级路的平面、四级路的纵面”由于路侧余宽不足造成的事故事故多发地段重大安全事故发生地神农坛附近的三车相撞事故3.建设难度大——走廊窄狭，路段高差大，布线条件差路线基本沿深切河谷两侧布设，走廊窄狭，缺乏展线空间。高差大，其中地形条件最为复杂的木鱼坪至湘坪36公里路段，需要克服近900米的高差。在如此复杂的地形条件下，如何通过技术手段实现项目功能3.建设难度大

——沿线人工建筑物及设施密布，敏感点多生产设施多临河而建，民众多临河而居，且往往占据最有利地形。其中影响较大的:工厂、城镇、大规模居民点7处;大小水电站、液化气站13处;主要旅游景点4处。沿河、沿路两侧通讯、电力杆线密布，既有碍观瞻，又不利于行车安全。街区路段路侧的水电站杂乱的电讯线路

侵占行车道的电力塔架

3.建设难度大

——地质水文条件复杂，设计难点多

沿线崩塌堆积体、危岩体、滑坡等不良地质较为发育（不良地质地段共约150处），其中部分还直接威胁到行车安全，处理困难。小型滑坡泥石流直陡边坡崩塌

边坡滚落物呈明显的沿溪线特征，坡降大，水流急，洪峰涨落迅猛。如何在布局空间严重受限的条件下，通过技术手段降低对狭窄河流的压缩影响并确保项目自身安全显得尤为重要。被冲毁的路基3.建设难度大

——地质水文条件复杂，设计难点多3.建设难度大

——场地狭窄，保通难度大，施工条件差大部分工点施工场地布设困难（部分路段上依陡崖，下临深谷）；施工与保通矛盾较为突出；地处环境敏感区域，石料难以就近开采，部分只能远运解决。交通量具有明显的高峰时段性，且主要集中于夏秋季节和节假日；一旦突破老路现有可利用空间范围，较容易形成高填与深挖态势，导致对环境的破坏效应在周围良好的原生态衬托下被强烈放大。综合考虑项目功能，结合沿线地形、地物、地质及生态等影响因素，本项目技术指标存在十分敏感的临界优化度4.技术指标敏感性强汇报提纲一、项目概况二、建设条件及设计难点

三、设计特点四、主要体会1.总体设计——设计目标定位橘香茶韵峡幽石趣木秀水灵珠链形象目标：路景交融，自然神宜

设计主题：确保安全，重点提高行车舒适性，将沿线自然天成的景观元素“橘香”、“茶韵”、“峡幽”、“石趣”、“木秀”、“水灵”等有机“珠链”成为溯源香溪、探秘神农、寻梦百里画廊的公园式通道诗美野圣自然神宜1.总体设计——设计目标定位文化提升：将“美人昭君、诗人屈原、圣人炎帝、野人传说”等“美、诗、圣、野”文化元素有机地联为一体，充分展示了神宜公路丰富的文化内涵初步设计阶段施工图设计阶段施工动态设计阶段概念设计——设计流程创新多专业的团队协作创新项目设计流程，以“概念设计”和“动态设计”为载体，实现两阶段设计的有效外延，使项目设计各阶段各专业相互关联更加紧密项目概念设计贯穿于各个设计阶段始终，采用开放式连续编制方法，通过多专业团队的协作，意在加强项目设计总体框架创新，以充分吸收各方智慧，为后续精细化创新设计进行目标化管理。1.总体设计——总体设计思路注重灵活掌握技术指标注重利用老路资源注重保护自然原生态注重宽容性安全设计1.总体设计实测量化老路约束轮廊带虚拟中线

路基宽控制方式拟合

放样校核

设计2.路线设计——量化约束布线师法自然最大利用1/1000地形图通过梳理路线布设约束边界条件，在实测调查基础上对老路系列环境约束条件进行数理量化，形成定测布线走廊采用灵活的线元与导线法相结合布设，运用对称或非对称基本型、S型、卵形等各种线形对虚拟中线进行精确拟合，合理取舍或适应走廊边界控制条件，形成定测线位通过多专业的反馈，对局部细节线位进行必要的调整优化，形成最终设计方案反馈

2.路线设计量化约束布线过程图——量化约束布线2.路线设计——施工前（K16+200~K16+500）——量化约束布线——施工后（K16+200~K16+500）内控外控修旧如旧2.路线设计坚持因地制宜，随弯就弯，平纵协调采用3s行程，线元最小长度按照33.5米左右控制根据主要车辆及其动力及制动性能，纵坡适当超限，3处采用7%纵坡设计，3处采用超7%纵坡设计

通过交通工程辅助设施加强安全诱导或警示

——灵活运用技术指标运行车速检验（安全导向）——旅游公路属性——安全辅助设施2.路线设计——灵活运用技术指标K5+700~K6+300天生桥路段>7%纵坡设计——旅游公路属性——安全辅助设施2.路线设计——灵活运用技术指标K34~K35猴子包路段>7%纵坡设计2.路线设计——灵活运用技术指标K31+700右侧为高崖，崖顶岩石裂隙发育，左侧孤包上有高压铁塔，两者之间路幅宽约7.8米，设计：——维持路基原宽——暗做边沟——采用防滑路面、加强限速提示以及防撞护栏等级等交安辅助设施，保证行车安全2.路线设计——灵活运用技术指标全线共设置了94个弯道，总长41.06公里，占总里程的77.5%2.路线设计——消除交通黑点K5+300～K5+700神农坛路段（施工前）黑点交通事故现场老路纵坡大于7%；具有长陡下坡接小半径平曲线不良线形组合典型特征；由于景区车辆进出频繁，为交通事故多发处。3.路线设计——消除交通黑点K5+300～K5+700神农坛路段神农坛路段路线设计过程图神农坛景区路线适当外移，利用R1-360米、R2-103米的卵形曲线代替原有小半径曲线，长下坡穿插设置3%缓坡段。2.路线设计——消除交通黑点（施工后）改造景区入口平面交叉，设置防滑路面及震动减速标线等辅助设施，行车安全得到保障。2.路线设计——以人为本的景点处线位优化两次跨河利用对岸山脚另建新线及停车休息区，原有老路加铺路面作为景区环形通道，通过新线外移减少公路与景区营运的相互干扰，有利于景区升级改造。老路景区旧停车场景区K18+500～K19+000神龙洞景区新建停车休息区2.路线设计——以人为本的景点处线位优化K18+500～K19+000神龙洞景区——施工前2.路线设计——以人为本的景点处线位优化——施工后以人为本景外观景K18+500～K19+000神龙洞景区2.路线设计——绕避主街区和不良地质路段K11+200～K12+200红花坪街区、学校绕避红花坪主街区；新建一座230米隧道减少噪音对邻近红花坪中学的噪声影响；将老路转为镇区专用道，缓解学校的老路平交口交通安全问题。主街区学校茶园2.路线设计K42+000～K43+800南阳街区南阳镇G209国道已经完全街道化，街道宽仅8米左右，线形条件差。从改建条件、城镇发展规划等方面考虑，采用沿河避开主街区方案。——施工前——施工后——绕避主街区和不良地质路段2.路线设计K32+000～K37+000猴子包险段猴子包路段约5公里，老路弯道急、路基窄、边坡高陡、纵坡陡长，利用改造困难。老路对岸果园坡地地形条件较好，但为古滑坡堆积体，路基施工易诱发地质灾害。经多方案优选，确定利用老路改扩建，适当降低标准，局部采用超限设计，并创新性采用了多项设计技术，较好解决了这一难题。湘坪街区松散坡积层猴子包隧道——绕避主街区和不良地质路段2.路线设计K33+700～K35+700猴子包改建效果猴子包隧道半路半桥桥隧相接——绕避主街区和不良地质路段悬挑帮衬2.路线设计为消除交通黑点、完善景点处衔接、绕避沿线环境敏感、人口密集区域以及不良地质地段，设计改线新建路段8.86公里，占路线总长的17%。3.路基路面——灵活适用的路幅布置路幅变窄全线79.5%路段制约因素较多，路基宽度采用8.5米城镇、景区、隧道等路段（约20.5%）路基宽度采用10.0米。尽管规范规定平曲线加宽原则上一般设置在内侧，但是为了最大限度利用老路路幅空间，灵活考虑了在外侧或两侧加宽方式。为提高车辆营运安全，配合适当的景观开发，利用老路改造余宽或有条件路段设置了一定数量的紧急停车带。设置紧急停车带的平曲线路段在满足加宽值的条件下不考虑加宽不规则平交口停车带、观景台停车带、亲水平台3.路基路面——生态挡墙栅栏式生态挡墙加筋土生态挡墙卵石生态挡墙台阶式生态挡墙全线约40%路段采用了挡墙工程，对环境景观影响较大，设计中注重了下挡墙顶面与上挡墙立面的生态化、景观化创新

对圬工上挡墙，均采用了立面阶梯式绿化。部分路段利用改扩建砍伐的老路行道树或当地丰富大块卵石资源，创新设计了木桩栅栏式或干砌卵石生态挡土墙。部分隧道削竹式洞门边仰坡，采用格栅加筋土绿化挡墙生态防护。预留管槽3.路基路面——生态挡墙

为克服长路段工挡墙边坡的景观差异，通过挡墙外坡面适当折线变坡，在墙顶形成加宽绿化带，以达到绿化消隐、视线诱导、余宽安全的心理感受和视觉效果，并为沿线杂乱临空的通讯光缆入地管埋提供了空间绿化带绿化带3.路基路面——柔性防护主动柔性防护网被动柔性防护网对老路边坡进行安全性评价专题研究局部危险边坡路段考虑采用主动柔性挂网防护，并对景观有更高要求的段落在网上植爬藤植物绿化针对潜在危石分布的边坡坡脚，还考虑采用被动柔性挂网，尽量把安全隐患降至最低路堑碟形边沟不设边沟路堤碟形边沟3.路基路面——灵活的边沟设置——盖板边沟——植草皮的碟型沟——碎石盲沟——暗掏边沟——取消边沟边沟型式灵活多样化，采用了宽度不等的盖板边沟、植草皮的碟型沟，碎石盲沟等局部路段老路空间局促，结合边坡稳定性进行综合排水设计，取消边沟或在岩壁坡脚暗掏边沟边沟盖板泄水孔设计成上小下大不等径以防堵塞4.桥梁全线大桥1741米/12座，中桥410米/6座，小桥125米/5座，加宽桥712米/11座，涵洞169道，桥梁比4.3%（含加宽桥约5.64%）

为方便施工，全线桥梁跨径相对较小，设计的难点在于复杂的地形地质条件限制以及与老路在较大交通干扰条件下的结合方式和施工组织，桥梁设计多注重老桥利用、桥型选择，其中加宽桥、悬挑板栈桥是本项目桥梁设计特色4.桥梁——桥型优化初步设计：九冲河桥（猴子包3号桥）跨越约70m深谷沟口桥，从地形条件来看，以拱桥方案一次跨越最优，可以避免设置高墩，与景观结合最佳，初步设计采用1-70m钢筋混凝土拱桥方案。施工图设计：详勘阶段发现该桥位神农架岸存在顺层岩面，节理发育；宜昌岸则岩溶发育，对于拱桥来说，该方案存在很大的风险。施工图设计阶段，将其优化为27.5+45+27.5m的预应力连续刚构方案。4.桥梁——桥型优化动态设计阶段：鉴于在场地狭窄的高空施作预应力存在一定的困难，对于施工期间的老路保通影响很大，经多方会商优化为5-20m预应力空心板结构，方便了施工，并降低了造价。从实施的效果看与地势结合得还是非常好的。由此看出，设计中对于重点结构物的方案论证应以现场的地形、地质、施工条件等综合确定，同时考虑与景观的协调性，以方便施工、经济实用的常规结构作为首选。4.桥梁——小半径大纵坡的弯坡桥部分桥梁由于平曲线半径相对较小，经综合比选，上部结构一般采用中小跨径现浇普通钢筋混凝土连续梁或20米及以下跨径预制空心板，以便于弯桥线形处理加宽桥、半幅桥考虑到与路基的结合、造价等问题均采用8m的小跨径空心板部分桥梁纵坡较大时（大于5%），在帽梁上增设铰接型钢筋锚栓防止纵向滑移4.桥梁——加宽桥在路基加宽困难或路基加宽对水土保持、环境影响较大的路段，采用加宽桥方式，形成路桥结合加宽桥梁跨径以最大扰度作为控制，采用8.0m小跨径的钢筋混凝土预制梁，方便运输，经济合理——加宽桥施工工法——4.桥梁——加宽桥4.桥梁——加宽桥通过梁→C30砼现浇层下垫浆砌片石路肩→C30砼现浇过渡垫层→普通路基来实现横向刚度的结构过渡在梁与路基结合部位设置纵向接缝，双重保证路面无纵向开裂通过适当结构处理，各跨加宽宽度灵活多变，较好地适应老路基加宽，工程实施效果很好，景观效果也不错4.桥梁

——悬挑板栈桥悬挑板为无斜撑板式栈桥，主要适用于路基需加宽2米左右，挡墙加宽设置困难且路基地质岩性较好的路段，具有结构轻盈、工程量省、与路基结合条件好、施工方便等优点。4.桥梁——悬挑板栈桥埋地式等厚配重方式受力计算及施工非常简单，结构物埋入基层以下，温度引起的伸缩变形很小，路面基层的重量也代替部分混凝土的自平衡重量，非常经济，对老路交通影响较小，工期短，实用性较强。尾部带配重支撑点加厚埋地等厚配重

4.桥梁——悬挑板栈桥

埋地式等厚配重方式悬挑板横向稳定性计算按混凝土+汽车荷载的自平衡计算结果来确定主体板的厚度和横向宽度，设计中，悬挑板按普通钢筋混凝土板配置钢筋，悬挑翼板宽度分别取1.0m、1.5m、2.0m、2.5m四种，以适应不同需要。

——实用技术创新运用——对老路交通影响小——施工简单——支架、模版要求低、用量小——适合山区公路推广使用5.隧道——隧道偏压——出口——进口施工后——青岩洞进口施工前本项目中短隧道中、短隧道2093米/5座，大多数隧道洞口段浅埋偏压明显，进洞与成洞都较为困难。青岩洞隧道进口段为松散堆积体，围岩条件差，偏压明显。进口采用偏压墙抗偏压，洞顶回填顺坡反压，设计40米长管棚进洞。出口采用偏压墙配超前注浆小导管技术5.隧道——棚洞式明洞沙坪子隧道出口采用半开口棚洞式明洞接长方式。棚洞采用曲线板斜腿支撑轻型结构，棚洞顶植草回填，有效绿化洞口边仰坡，减少了刷坡范围，有效降低视觉突变，结构轻巧美观，与环境有机协调。——棚洞结构——

有限元计算云图5.隧道——棚洞式明洞出口沙坪子隧道进口施工照片——进口——沙坪子隧道进出口5.隧道——感应式节能照明短隧道采用太阳能电源感应式照明新技术，通过感应装置的智能控制，较好地解决太阳能电源相对不足的缺陷。普通电源的隧道照明，在采用节能电磁感应灯具的同时，配置照明节能器，以智能化的手段通过调控电压、电压跟踪、黑夜灯三种手段实现节能。在确保安全的基础上，根据项目的地域特点设出具有特色的性能安全的防撞护栏。设计注重安全性与美观性相结合的原则，采用刚柔相济、绿化消隐的方式。路堑一侧一般不设置安全护栏，对自然安全性条件有保障的路段取消护栏设置，路堤一侧结合老路改造条件、路基余宽富余量，选择与之适应的护栏。本项目桥梁所设计新型景观护栏与规范中规定的组合式护栏、金属梁柱式护栏有一定的区别，其防护等级为大桥SB级，碰撞能量为280kJ，碰撞条件组合为“小客车、100km/h、20°、1.5t”和“大客车、80km/h、20°、10t”；中小桥为A级，碰撞能量为160kJ，碰撞条件组合为“小客车、100km/h、20°、1.5t”和“大客车、60km/h、20°、10t”。路基段根据路侧危险程度选择缆索式、组合二型或波形梁护栏。

6.交通工程及沿线设施——特色护栏组合Ⅰ型护栏迎撞面组合Ⅰ型护栏背面

护栏基本构造图

在大桥护栏设计为混凝土与钢横梁组合的形式，钢横梁支架形似“飞鱼”，与神农架“木鱼传说”地域文化相映成趣。6.交通工程及沿线设施——特色护栏网箱护栏经济，只需将石头装入笼子封口即可施工简便，不需特殊技术有很强的抵御自然破坏及耐腐蚀和抗恶劣气候影响的能力可以承受大范围的变形，而仍不坍塌

笼子石头缝隙间的淤泥有利于植物生产，可与周围自然环境熔为一体具有良好的渗透性，可防止由流体静力造成的损害节约运输费用。可将其折叠起来运输，在工地上装配6.交通工程及沿线设施——特色护栏缆索护栏组合型护栏6.交通工程及沿线设施——特色护栏端头安全处理端头安全处理限高+限速+禁止超车+开灯标志景区标志1景区标志2保护动物标志

标志牌采用双面标志形式6.交通工程及沿线设施——人性化的标志标线标志牌设计石刻标志

在自然景观十分优美的地区，公路交通安全设施的景观设计应丰富且多元化，设计要素可从自然中提取，使其充满自然气息。不仅形态上要接近自然，更重要的是意境上体现自然的理念。石刻标志不仅起到了标志牌的指示作用，更使石刻标志融入到神农架的自然景观之中。字体采用魏碑、隶书或篆体等字体，大小为30cm，采用阴刻。——人性化的标志标线6.交通工程及沿线设施6.交通工程及沿线设施——人性化的标志标线——安全自然以人为本——弯道、限速、路窄警示标志震动减速标线石刻标志落石、陡坡警示标志6.交通工程及沿线设施——人性化的标志标线——安全自然以人为本——安全警示柱安全诱导标志卡通标志公益标志太阳能爆闪灯6.交通工程及沿线设施——养护工区——节能适宜——考虑公路养护的实际需要，设置神农架和兴山2处养护工区。新增建筑重点考虑与地域建筑文化相协调，并注重资源节约和节能设计。——神农架养护工区6.交通工程及沿线设施大型堆积体养护工区水神农架养护工区考虑利用青岩洞处裁弯取直段的废弃老路和原道班，避免占用农田，青岩洞隧道的部分出渣可用于房建区的场地平整7.环境保护与资源节约——最大限度的利用——最小程度的破坏——最强力度的恢复

7.环境保护与资源节约——老路资源零废弃最大限度地利用老路资源，老路利用率达83％老路原有水泥砼路面，经局部加宽或补强，加铺土工布后进行沥青砼面层摊铺改造老路原有沥青碎石路面，根据弯沉值调查，或利用作新路面基层，或通过再生技术，用于通村公路建设。沥青基材路面加铺利用老桥利用——老路资源零废弃余宽绿化7.环境保护与资源节约未利用老路，全部转为景区专用道路、集镇街道、乡村道路或停车道、绿化带、宅基地等7.环境保护与资源节约——追求“零弃方”由于控制得当，各标段土石方数量均较小，结合考虑隧道弃渣、桥涵及二期路面基层施工利用等因素，通过多专业的相互协调，进行纵坡、边坡、桥涵、隧道的梳理式互动优化，逐桩精细设计，力求最终填挖基本平衡。需要设置的临时堆料（渣）场与三期工程观景、绿化平台以及养护工区建设相结合进行设置，减少额外征地与水土流失。边坡观景台兴山养护区7.环境保护与资源节约——上边坡生态保护通过老路三维精细拟合的路线设计及优化，全线高陡上边坡基本没有扰动，零星上边坡工程约1.9公里/26处，仅占全线约3.6%对于扰动上边坡，设置绿化圬工挡墙或生态挡墙，以开挖线作为征地和施工控制红线，最大限度恢复边坡生态植被——上边坡生态保护空心砖植生带三维绿色罩面网护坡

植草护坡对于岩石节理裂隙不发育，边坡稳定的石质开挖坡面，坡面美观性较好，原则上不防护，任其自然裸露，彰显其自然美。边坡绿化修饰7.环境保护与资源节约从实际效果看，全长约53公里的神宜公路，依山傍水，桥隧连接，曲径通幽，浑然天成，几乎没有明显的生态破坏痕迹。7.环境保护与资源节约——上边坡生态保护7.环境保护与资源节约——古树保护勘察过程中，对古树冠、干进行了三维坐标精准定位，作为路线设计控制点位在布线过程中，确定树冠最大投影面不进入公路限界，路基边坡不得填埋树干等保护控制原则，在此原则下满足改善曲率半径、优化纵坡等线形设计要求。神农坛铁箭树施工前神农坛铁箭树施工前施工后施工前7.环境保护与资源节约——古树保护施工后古松古松注重与沿线自然景观、道路功能相协调，造景以植物为主，人工构筑物为辅，注重取景式的视野感受，突出天人合一的景观效果8.景观设计清封露绣8.景观设计——丰富的设计手法透避8.景观设计——洞口景观设计彩虹式洞门棚洞式洞门端墙式洞门削竹式洞门隧道洞门景观的核心在于结构造型、绿化配套与色彩点缀8.景观设计——管线入地美化路容以土路肩或路肩墙顶绿化槽为依托，进行路侧弱电管线（通讯光缆或电缆）入地管埋，净化路侧非安全因子，美化路容景观。采用9孔方形PVC耐压管，土路肩直接挖槽地埋，墙顶预留管线槽，设置检测井，通讯光（电）缆采用索线穿拉。施工前施工后《移》8.景观设计——取景与造景相结合《关》本项目基本上在峡谷中穿行，地形地貌的大体相似，但有时会在游客的心理形成有较为压抑的感觉，因而要在路上有一些适当的视觉变化以调节这种心理。但地形原因，不可能有大的开合有序的空间，建议在自然景观不足的路段适当人为开发停歇点和观景台，加入一些人文因素；同时，充分利用峡谷中水景观的变化增加趣味性。采用引导式的景观设计理念，以展示沿线独特的自然景观为主全线设置了57处紧急停车带、2处停车休息区，8处观景台和环保厕所等公益环保型营运管理设施，以充分满足司乘人员和广大游客的需要。公路与自然景观结合形成的美景公路与自然景观结合形成的美景公路与自然景观结合形成的美景8.景观设计——取景与造景相结合妙手偶得浑然天成

因地制宜设置观赏平台神龙洞景区8.景观设计——取景与造景相结合三堆河景区亲水平台环保厕所以“美、诗、圣、野”为主题，丰富公路文化内涵

8.景观设计——取景与造景相结合《森》《黑暗传》主题雕塑猴子包《木鱼》8.景观设计——取景与造景相结合将恢复公路生态环境与沿线地方环境治理有机结合，对沿线建筑物统一进行美化设计，着力解决长期以来沿线建筑物脏、乱、差等状况，打造生态公路和谐景观。8.景观设计——取景与造景相结合路在林中展溪在路边流车在景中行人在画中游9.施工组织完善工点施工组织设计按“区域大交通”和“局部小交通”总体思路完善老路交通保障的交通组织方案：第一层次，对大路网旅游车辆引导采取高速公路骨架网进行“区域大交通”分流；第二层次，采取高速公路与国、省道以及地方道路相结合的分流方式；第三层次，路段内交通组织，主要措施包括：一是合理安排，全力保通；二是局部路段修建临时施工便道；三是在特定时期实行交通管制，并通过多种形式向社会公告。

第一层次第二层次第三层次汇报提纲一、项目概况二、建设条件及设计难点

三、设计特点四、主要体会四、主要体会树立环境友好与资源节约的和谐设计新理念博采众长，他山之石可以攻玉深入解读项目特点，以创作型设计体现项目特色突破传统管理模式，提高勘察设计效率翔实准确的基础资料是设计质量的根本注重实用技术应用，以创新思路解决难题打好两阶段精细化设计基础，施工阶段开展动态优化设计注重设计的灵魂作用，加强参建各方的有机联系四、主要体会1、树立环境友好与资源节约的和谐设计新理念理念是设计的灵魂。勘察设计新理念是一种指导思想，是一种思维角度，而不是操作指南，贯彻新理念在于以环境友好、资源节约为出发点和落脚点，去构建勘察设计总体思路、设计原则、具体方案及细节设计。公路建设项目的勘察设计，新理念应用应该注意全过程、全部专业和全员的协调统一，期中，全过程要注意前期工作和后期的施工服务过程的参与。不仅在于项目本身的工程设计，而应放眼于与工程设计相关的施工工艺、施工环境。前期研究阶段，我们在交通厅等的要求下，着重强调项目在勘察设计新理念方面进行实践和探索。在勘察设计过程中，更是把环境友好与资源节约作为方案论证和取舍的重要依据。而在动态设计阶段，则主要围绕新理念来解决工程实际问题。在构建环境友好、资源节约的和谐社会建设中，神宜旅游公路因地制宜对“六个树立、六个坚持”等勘察设计新理念进行创新应用，较好地指导了勘察设计，从而对勘察设计新理念作出了一定程度的注解。四、主要体会2、博采众长，他山之石可以攻玉一个新的精品工程设计要取得新的进步，吸收并运用既有工程设计经验是有效途径之一。在项目勘察设计的整个过程中，我们采取“走出去”和“请进来”的方式，在全员中进行宣传动员，组织学习培训，使工程技术人员在勘察设计过程中很自然地把环境友好与资源节约置于优先位置，并在学习中取得有效的解决问题的思路。在神宜旅游公路设计之初，我院组织相关设计技术人员参观考察了川九、井泰等交通部典型示范旅游公路，受到了很大的启发。不过，本项目与川九路、井泰路相比也有很多不同之处，照抄照搬是行不通的。为此，我们着重领会川九路、井泰路的设计新理念以及诸多成功经验，研究有效地应用于本项目的可行方式，同时探索勘察设计之中新的解决方案。四、主要体会3、深入解读项目特点，以创作型设计体现项目特色设计的关键之一是对项目的理解，只有充分理解了项目，才能以创作的精神展开设计，使设计具有更强的针对性和很好的适应性，而不是千篇一律的套用已有的设计方法。本项目设计正因为充分理解了其自然生态环境、旅游交通服务功能及其交通量、工程建设条件等特点，在展开设计工作之前明确了项目的重点、特点和难点，并研究周密有效的方案构思，为后续工作确定了总体框架，设计中抓住这些特点，有针对性的分析和解决具体工程设计中的相关问题，并在施工过程中使设计得到进一步的完善，从而使最终的设计符合项目的特点，体现项目特色，达到环境友好、资源节约、景观协调的效果。四、主要体会4、突破传统管理模式，提高勘察设计效率本项目于20