毕业的实习报告模板集锦5篇

Word第第页毕业的实习报告模板集锦5篇毕业的实习报告篇1

1实习预备

由于老师早就告知本学期的18、19周将支配省外的实习，因此为了本次实习做了如下预备：

1)在平常的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通连接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。观看市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和伴侣出行时遇到的问题，带着问题去实习。

2)仔细学习本学期相关课程，特殊是机电设备、城市轨道交通规划

与设计等专业课程，在学习中发觉问题，带着问题去实习。

3)主动了解轨道交通的相关学问：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的进展、城市轨道交通的相关状况。了解和比较各类轨道交通的进展。

4)预备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、小组分工、安装相关软件。

2、实习过程描述与内容总结

1〕南京地铁的概况南京地铁〔NanjingMetro〕是服务于南京市及南京都市圈内各地区的城市轨道交通，其前身可以追溯到1907年〔清光绪三十三年〕建筑的京市铁路，第一条线路于20xx年4月10日正式通车，是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市[1]，也是大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。[2]

截至20xx年8月，南京地铁有5条线路、92座车站，线路总长180.2公里，日均客流量超过一百五十万人次，地铁线路长度居中国第4〔仅次于北京、上海、广州〕[3-5]、世界第13位。[6]

至20xx年底，地铁3号线、4号线、S3号线、S7号线等地铁线路将间续建成并开通运营，运营里程突破300公里；至20xx年，南京地铁将建成20余条地铁线路，总长超过775公里。

南京地铁标识

2)南京地铁车辆

车辆图

3)实习第一天——参观OCC〔OperationControlCenter〕

1月7日上午，我们从居住地前往南京地铁大厦作为实习的第一站，在接受了简短且有效的平安教育后，我们进入了OCC参观室，观摩OCC运营状态，了解南京地铁一二号线的运营状况。

OCC，OperationControlCenter的缩写，即就是列车运行掌握中心，隶属于行车调度部门。假如载着地铁列车奔驰的每条轨道是整座城市的地下血管的话，那么这里就是心脏。这里是一个高度机密的核心指挥部，未经允许是肯定禁止外来人员进入的。我们在工作人员的带着下有幸进入掌握中心内部参观。

地铁大厦是南京地铁一、二号线掌握中心。为钢架结构高层建筑，地上二十六层，地下三层，总造价1.85亿元，用钢总量5300余吨。

掌握中心由信号、通信、供电、防灾报警、环境掌握和自动售检票等6个系统组成，负责掌握、协调、指挥一、二号线两条线路的运营状态。

中心掌握台对面巨大的电子屏幕号称“江苏第一屏”，长16米，高5米。大屏幕其实分为两段，功能分别与面前电脑相对应。OCC中心分成两大块，分别对运营及设备进行监控与调度。运营时间里主要保证正常运行，而运营结束后，则重点监控设备调度，而我们参观的时间是运营时间。

OCC内有两块巨大的屏幕和两围掌握台，分属于地铁一、二号线。大屏幕上，中部及右侧是实时的列车运行图，用绿色线路标示进路，用黄色线路标示空闲，用红色线路标示占用即“红光区”，运行线路旁还有信号机位显示，车站屏蔽门状态显示等等。屏幕左侧被匀称分割为若干块，是实时的CCTV系统监控，可以直观的反映沿线各站的客流状况，监控站台平安。

总调中心分为六类工作人员，第一类是行车调度员，他们对行车支配、轨道使用状况等进行实时监控，与司机实时通话进行调度支配；其次类是环境监控员，他们对车站环境、温度等进行监控，并进行调整，使车站和车内环境到达适合，使乘客的旅行体验更加舒适；第三类是电力调度员，通过对电力的调度安排完成工作；第四类是综合调度员，他们负责行车的报修，报表的填写及统计；第五类是执法调度员，最终掌握中心每天都会配备一个值班主任，作为掌握中心权利最大的人，他负责整个掌握中心的监控工作。通过关于运营部分的讲解，我们了解到，南京地铁一号线高峰时期发车间隔为2分20秒，采纳大小交路的方式运行，高峰上线41列车，以满意高峰客流量。而其他时段则是间隔3分29秒。这里可以看出南京地铁的运行是非常紧密的，乘客并不需要等很长时间就可上车，这一点在我们乘坐地铁的过程中也有体会。

列车运行方案在互相关系上比较直观的表现是列车运行图，在时间关系上比较直观的就是列车时刻表。工作日在早晚有高峰，午间有小高峰，其他时间平峰，而周六周日则消失较高平峰，和晚高峰后推等状况，而节假日则消失客流最高平峰。针对一些特别大事，例如圣诞节、大型文体活动，运行打算同样要做出相应的应对，以保证乘客的平安、快速集散。

关于故障行车，行调部门的工作人员用了“限速、多停、小交路”来概括。

行调部门的人员还为我们讲解了例如火灾等突发大事发生时，行调部门的处理方法。总的来看，OCC是地铁最为关键的部门，是整个系统的中枢，

4〕实习其次天——参观车辆段

车辆段是列车的家，是列车停放，清洗，检修的场所。大体分为：运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个部分。

实习其次天，我们来到车辆段信号楼，技术人员给我们现场讲解了站场图形，铁道微

机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线广播和专用电话的操作等。信号楼的主要职能是负责接车发车及行车调度，通过信号楼的掌握设备，来实现列车转轨、调度作业。

信号楼调度中心

运用库是车辆段最重要的部分，这里负责列车日常停放和检修。这里有不落镟床等修理设备，我们在这里同时近距离接触了地铁车辆。工作人员具体的给我们讲解了地铁的轮轴及各部件的作用，并带我们来到车下进行近距离参观，让了解到了更多关于地铁车辆的相关信息。

运用库内景

随后我们来到了检修车间，其中有移动式电动架车机，固定式地面架车机等设备，用来整修车辆转向架等。

毕业的实习报告篇2

一、实习单位：

荆州市民政局民间组织管理科

二、实习目的：

此次实习重点在于使同学了解民办社会服务组织进展、行政管理机构动作和从业人员现状，讨论其在参加社会工作和构建和谐社会中的作用，分析存在的问题，尤其是在人才、岗位、队伍建设方面的问题，并提出政策性建议。

预演和预备就业工作。通过实习，让同学找出自身状况与社会实际需要的差距，并在以后的学习期间准时补充相关学问，为求职与正式工作做好充分的学问、力量预备，从而缩短从校内走向社会的心理转型期。

三、实习内容：

大二下学期刚开头，，便听闻一段实习的日子，想想自己在高校里的那些日子，心中总也安静不了。高校近半，走出校门，我都不敢以骄傲的口吻说出“其实我是高校生”这样的话。很可怕打着“理论联系实际”的旗号去实习，这次时间这么仓促。也学不到什么东西，就算能学到点课本之外的东西，也不会多到哪儿去！

才发觉书读多了，竟有了几分欺世盗名之嫌，总觉得自己已经是高校生了，拉不下面子，有时候就是这样:面子不让人做合法的事，于是人们遵从；理智不让人做非法的事，可偏偏有人越雷池。学历究竟输给了经受。

培育“三实”型人才，是我校的育人目标。听得多了，也慢慢对聘请启事多了几分关注，从中发觉，其实要求高学历的单位究竟只是少数，更多的单位要求的是社会经受。而今，一无学历，二无经受，成了高校生普遍的心病，如此一来，高校生最终可以有一历——“病历”了。有时候，很盼望自己不是高校生，于书本接触多了，以后再一遇到问题就会去找书，若是没有那些书本学问，我们都会被逼得自己去找出路的。在前人的肩膀上看世界，我们是太幸运的一群了，但我们却失去了制造力，失去了自我。如今的我，像是给实习逼上了绝路。也不知别人对实习怀有怎样的想法，就我而言，是诚惶诚恐战战兢兢困难熬到了第六周。

荆州市民政局位于沙市区碧波路，正对着秀丽的便河，河边垂柳飘摇，飘来了河面的水汽，要来了丝丝的微风，河面横跨一道九孔拱桥，似要将两岸的绿色连成一片，为单调的湖面景色添了些许情调。市民政局前，几排并不算高达的树抢了风头，园艺还算精致的民政局从大体上看尽显淡雅风情。晴日里，窗外总是一片清鲜的绿色，丛中点缀着三两点不知名的似花似树的紫。实习期间，降雨非常丰富，晴日里清楚可见的九孔拱桥也隐退在那如烟似雾的雨幕里。诗画般的精致总能让身处浮躁中的人也可以得到片刻的安静，这正好让我们能以旁观者的心态来看待所见之事。

但想到实习地点是历史文化深厚的荆州，不免安静了些许〔或许高校就是一个还算可以让人平心静气沉下来，积累点东西的时刻；至于经受，以后还有时间弥补的〕。姑且能让人引以为豪的就数那段三国纷争了。借着文化的底蕴，或多或少将所要实习的民政局神化了，将远离高校生活的民政工作看得与我们距离甚远。当不再像以往一样怀着思乡之情，重新踏上这片熟识而又生疏的土地，冗杂的感受无疑言状。

我们实习的单位是民政局民间组织管理局〔科〕？以前只知道民政局是办理结离婚登记、救灾救难的地方，哪有什么民间组织管理科啊，闻所未闻。

毕业的实习报告篇3

今日的500多人,这样传奇的创业经受,怎能不让我这样即将走出校门、踏进社会的的同学心生尊敬呢!十年啊,短短的十年,从4人到500多人,再到组织机构健全、社会口碑良好的公司,这一切就像一块磁石一样紧紧的吸引了我。

是的,就是这样,仅仅三次面试,五天的培训,就让我对你布满了憧憬,邦达,你是好样的!

走进你，让我斗志昂扬

4月2日，星期一，我来到公司开头实习，实习部门是海运部。带着些许敬畏和几缕慌张，我踏进了海运部的办公区域。

第一站，4月2日至4月7日上午，定舱部;

其次站，4月9日至24日上午，拼箱部之美西航线;

第三站，4月26日至28日，美加整柜;

第四站，4月29日、30日，美东、加拿大拼箱。

a一步一步走向前——专业技能的学习

作为一个即将毕业的的高校生，我很清晰的知道，眼高手低是我们的通病。所以，在自己动手力量还很弱的状况下，我更愿意从最基本的东西学起、做起，比方发发传真，接接电话什么的。

4月2日，实习的第一天，我就在从座位到传真机，从传真机到座位的脚步中度过了。但是我的心很安静，尽管头上始终冒着冷汗，但那是怕耽搁师傅们工作的谨慎。

从4月3日，也就是实习的其次天到4月7日上午，我在定舱部实习。这条为06的航线工作主要是从接受定舱托付书开头的。大致流程为：接受定舱托付后向船公司定舱，主要是通过传真、电话或者edi等途径。然后等船公司回传定舱确认书，收到船公司确实认后，给客户发入舱通知。这期间要留意船公司的舱位以及运价状况。

4月9日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美东、加拿大拼箱实习的。在这两条航线上实习，主要是学习了如何预备报关资料，打印下货纸4-6联;怎样检查shippingXX里已输入的资料，特殊留意货物的件、重、尺，然后给客户发提单确认;制作入仓通知、国内账单、预配单及舱单等等。应当说在这两条航线上我动手实际操作的机会最多，当然出错的时候也不少啊。

4月26日到28日，实习范围是美加整柜。这条航线上需要发的传真比较多，但是我学会了不少东西。比方，我学会了写派车单，还知道写派车单时，“装货时间”一栏肯定要写明白什么时间到什么地点，是工厂还是贸易公司。我还学会了定舱单的制作和更改的书写，留底文件的整理、归档等等。

总之，在上述四条航线上的实习，基本上完成了“实习指导书”里应当实习的0条内容，像了解航线基本状况，接受与审核托付书，缮制下货纸，制作集卡联系单等。我就是这样一点一点地学习和请教，一步一步地向前走的。本着主动上进的看