MazdaRX 8氢燃料转子发动机

MazdaRX8氢燃料转子发动机用于转化为机械能的机器01产品介绍技术分析成果优点目录030204基本信息MazdaRX-8氢燃料转子发动机在机动化的社会和21世纪的全球环境之间建立良好的关系；即将在2004北京汽车展上首次在中国市场登场的RENESIS氢燃料转子发动机就是马自达最近的一个成功范例。同时保持和发展公司特有的Zoom-Zoom精神。马自达经过深思熟虑开发的创新性产品可以平衡环境和驾驶爱好者两方面的需要。产品介绍产品介绍作为世界上唯一的转子发动机制造商，马自达不断开发和研究这种独特的内燃机所具有的潜力和可行性。随着汽车业对氢作为燃料电池车辆潜在能源的逐渐，马自达充满自信地推出了氢动力技术的一个实例，这就是以氢为动力的双燃料RENESIS。由于既可以以氢为燃料，又可以以汽油为燃料，有助于促进氢燃料的使用和相应的基础设施的发展，因此，氢转子发动机可以作为机动车的一种选择。享受驾驶乐趣和促进环境保护，RENESIS氢燃料转子发动机成就了马自达独一无二的替代燃料车辆。它极好地证明了这种独特的转子发动机的灵活性，在拥有传统的驾驶乐趣的同时，通过氢燃料的使用，实现清洁的排放。RENESIS氢转子发动机利用转子发动机的优点，不论这种双燃料发动机使用汽油燃料还是氢燃料，都能确保同样的操作方便性和可靠性。而且，由于发动机使用氢燃料只需要很小的更改，所以能生产出相对低成本的氢动力替代燃料车辆。成果成果RENESIS氢转子发动机并非马自达在先进的研发领域的初次尝试。早在1991年，马自达就开发并测试了它的第一辆氢转子发动机原型车，即MazdaHR-X。在开发HR-X2的同期，马自达的设计队伍还在1993年研制出以氢动力转子发动机作为动力总成的MX-5敞篷跑车试验车。两年后，在1995年，马自达得到当时日本运输省(交通部)批准，进行两辆以氢转子发动机为动力的CapellaCargos的路试。在进行氢转子发动机项目的同时，马自达也开始试验燃料电池电动车(FC-EV)。1992年，马自达开发了使用燃料电池为动力的原型车，并于1997年，制造了MazdaDemioFC-EV。2001年，马自达开始进行甲醇重整型PremacyFC-EV的公路测试。在路试过程中收集了行驶性能、燃油消耗、废气排放方面的数据和其他参数，供进一步商品化生产研究。RENESIS氢转子发动机，将在2004北京汽车展上展出，这是马自达公司在试验和开发替代燃料解决方案方面不断努力而向前迈出的又一步。技术分析技术分析RENESIS氢动力转子发动机采用电动氢气喷射器系统(氢以气态喷射)。在吸气循环中，该系统从侧气口吸入空气，并在每个发动机的双转子壳体中使用两个氢气喷射器，直接将氢气喷入进气室。优点优点直接喷射系统：由于结构上的优点，进气和燃烧工作室彼此分开。转子发动机非常适于氢的燃烧，而且不会带来回火，而这在传统的活塞发动机上通常都会发生。同时，由于双氢喷射器带有对高温敏感的橡胶密封件，分开的进气工作室为这种喷射器的安装提供了更安全的温度，而这在传统的往复式发动机上是不可避免的。双氢喷射器：由于氢气的密度极低，和汽油相比，需要的喷气量要大得多。这就要求直接使用一个喷射器，由于结构上的限制，在传统的往复式发动机上，不能直接在燃烧室上安装喷射器，因此实现起来非常困难。与此相反，转子发动机在进气室上为双喷射器的安装提供了足够的空间。利用双氢喷射器，马自达的氢转子发动机不仅在实际上是可行的，而且能够输出足够的功率。氢进气的出色混合：在往复式发动机中，输出轴每个循环转过180度；而在转子发动机中，输出轴转过角度高达270度，这使进气更有力，有助于氢和进入的空气进行充分的混合。这促进了均匀混合气的形成，而这对于氢气的燃烧是非常关键的。MazdaRX-8HydrogenRotaryEngine目前，RENESIS氢转子发动机已经装到特制的Mazda