南航大-复习题

1通过接头作用在机翼构造上的发动机载荷。机翼构造上的起落架载荷。机体外表的气动载荷。机体与机翼连结处的载荷。2构造的强度、构造的刚度、构造的稳定性、构造的疲乏特性。构造的强度、构造的刚度、构造的比强度、构造的比刚度。构造的比强度、构造的比刚度、构造的稳定性、构造的疲乏特性。构造的强度、构造的刚度、构造的稳定性、构造的牢靠性。3重要构造工程是指一旦破坏，会破坏飞机构造完整性，但不会危及飞行安全。依据构造件失效后对飞机的安全性造成的后果分类。机身与机翼连接部位的整流蒙皮属于重要构件。机翼与副翼的连接构件属于一般构件。4构造件截面上所受的内力叫做应力。应力的根本形式有拉应力和压应力。正应力是拉应力和压应力的统称。正应力是平行于所取截面的应力，剪应力是垂直于所取截面的应力。55种：拉伸、压缩、剪切、扭转和弯曲。内力与引起内力的外载荷大小相等，方向全都。使构件两个相距很近的截面发生相对移错动的变形称为扭转变形。在垂直尾翼气动力的作用下，后机身截面承受弯矩。6与杆件相像的梁元件可以承受垂直梁轴线方向载荷的作用。与横截面尺寸相比，长度尺寸比较大的元件称为杆件。杆件主要承受沿杆件轴线的作用力。梁的缘条主要承受剪切产生的剪应力。7发动机吊挂、操纵面安装支架属于杆系构造。缘条和腹板组成的机翼大梁和一类属于空间薄壁构造。机翼、机身属于平面薄壁构造。空间薄壁构造中的板件和杆件在载荷的作用下会转变原来的受力特点。8通过紧固件的构造组装都是可拆卸型连接。铆钉和高锁螺栓属于可拆卸紧固件。常见的铆接形式有对接、搭接和角接。干预协作是指钉杆直径小于孔径的一种过盈协作。9、单块式机翼的弯矩主要由以下哪些构件承受？Ａ、纵墙〔也称假翼梁。Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼肋。Ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大局部弯矩。10Ａ、构架式 Ｂ、梁式。Ｃ、单块式。Ｄ、整体壁板式。11、金属蒙皮机翼的扭矩由以下哪些构件承受？Ａ、翼梁。Ｂ、翼肋。Ｃ、蒙皮。Ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。12,承受:Ａ、剪力,不承受弯矩。Ｂ、剪力和大局部或全部弯矩。13:蒙皮较厚,桁条较少且较弱,翼梁缘条较弱;蒙皮较薄,桁条较多且较强,翼梁缘条较强;蒙皮较薄,桁条较多且较强,翼梁缘条较弱;蒙皮较薄,桁条较少且较弱,翼梁缘条较强。14,沿周向承受:Ａ、压力Ｂ、剪力Ｃ、拉力Ｄ、弯矩15、机翼构造的纵向(展向)构件有Ａ、桁条和翼梁Ｂ、隔框Ｃ、翼肋Ｄ、整流16飞机过载是代数值，不但有大小，而且有正负。在飞行中变化比较大，对飞机构造强度影响比较大的过载是。对飞机构造受力影响比较大的是水平突风。部件的附加过载和飞机转动角加速度成正比。17A.构造的强度、构造的刚度、构造的稳定性、构造的疲乏特性。B.构造的强度、构造的刚度、构造的比强度、构造的比刚度。C.构造的比强度、构造的比刚度、构造的稳定性、构造的疲乏特性。D.构造的强度、构造的刚度、构造的稳定性、构造的牢靠性。18安全寿命设计是建立在无裂纹的根底上。安全寿命设计不能确保飞机构造的使用安全。安全寿命设计会导致构造重量的增加。安全寿命能够制定对飞机进展科学而经济的修理方案。19A.构造件截面上所受的内力叫做应力。B.应力的根本形式有拉应力和压应力。C.正应力是拉应力和压应力的统称。D.正应力是平行于所取截面的应力，剪应力是垂直于所取截面的应力。20使构造件轴线曲率发生变化的变形叫做弯曲变形。在弯矩的作用下，构件的截面上要产生拉、压正应力。离开中性层越远的地方，正应力越小。剪应力在中性轴处最大。21A.与杆件相像的梁元件可以承受垂直梁轴线方向载荷的作用。B.与横截面尺寸相比，长度尺寸比较大的元件称为杆件。C.杆件主要承受沿杆件轴线的作用力。D.梁的缘条主要承受剪切产生的剪应力。22厚度远小于平面内另外两个尺寸的元件称为板件。蒙皮、翼梁和翼肋的腹板都属于板件。板件承受板平面内分布载荷的力量比较强。板件承受拉压和剪切的力量都比较弱。23A.通过紧固件的构造组装都是可拆卸型连接。B.铆钉和高锁螺栓属于可拆卸紧固件。C.常见的铆接形式有对接、搭接和角接。D.干预协作是指钉杆直径小于孔径的一种过盈协作。24、梁式机翼的弯矩主要由以下哪个构件承受？Ａ、桁条。 Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼梁。Ｄ、上、下壁板。25、作用在机翼上的气动力载荷主要由以下哪类构件最终传给翼梁？Ａ、翼肋。 Ｂ、蒙皮。Ｃ、桁条。Ｄ、立柱.26、金属蒙皮机翼的扭矩由以下哪些构件承受？Ａ、翼梁。Ｂ、翼肋。Ｃ、蒙皮。Ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。27:蒙皮较厚,桁条较多且较强,翼梁缘条较弱;蒙皮较薄,桁条较少且较弱,翼梁缘条较强;蒙皮较薄,桁条较多且较强,翼梁缘条较强;蒙皮较厚,桁条较少且较弱,翼梁缘条较弱。28,沿周向承受:Ａ、压力Ｂ、剪力Ｃ、拉力Ｄ、弯矩29:对机翼的剪力和弯矩没有影响。增加由气动力引起的剪力和弯矩。起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用。只会降低由气动力引起的剪力。30?油液在高压下快速溶解于气体中。支柱内的充气被压缩。油液快速压缩。油液被迫流经计量孔。1、飞机构造受到的重要重复载荷有：__载荷、__载荷、 _载荷和__载荷。2、机翼的主要构件有： 蒙皮 、 桁条 、 翼肋 、_翼梁_和 纵墙 。3、后掠机翼的构造特点有： 、 和 。4、起落架装置供飞机起飞、 降落 、 在机场滑行 和停放之用。5、起落架受到_ 、 、__、地面静态操纵载荷和 等几类主要载荷。6、复合材料典型构造有夹层构造、_加强筋构造_、_波形腹板梁构造_和_缝纫/编制构造_。7、机翼的外载荷可分为：_空气动力载荷_机翼构造的质量力 和_其他部件和装载传来的集中载荷 三类。8、复合材料由纤维、_基体_和_界面 三个构造单元构成。9、构造优化的设计变量按性质不同可以分为__、__和__三类。10、 飞机起落架分别是属于什么构造形式〔支柱式、摇臂式、小车式、外伸式：1、比强度2、应力单位面积上所承受的附加内力。3、颤振4、安全系数全系数。5、飞行包线对飞机在某种飞行状态下定出的飞行速度和过载系数范围，称为飞行包线。6、应力集中应力在受力物体局部区域内显著提高的现象。7、比模量8、应力单位面积上所承受的附加内力。9、最小飞行质量、与燃油相应的滑油和最少乘员质量之和。1、例举机翼有那些功用〔5点〕？蒙皮将气动载荷分别传给桁条和翼肋；翼梁将载荷向根部传递。周缘闭室将力矩以剪流形式向根部传递。功用：安置空勤组人员、旅客、燃油、武器、设备和货物等。设计要求：机身上必需布置适当构件将集中力集中。大开口、舱门和增压等要求。4、起落架设计时有哪些特别要求？5点〕具有高比强度和高比模量；对温/热环境敏感；导电性能差。阶段静强度设计阶段；静、动强度设计阶段；静强度、动强度、疲乏安全寿命设计阶段；问题：经济性问题；日历寿命问题；全机使用寿命确实定方法。7、有限元分析法对弹性单元分析计算时可承受哪些类型的单元？最简洁的一维单元 梁杆单元平面问题〔二维问题〕中的板单元 有三角形板单元和矩形板单元。多面体单元〔三维，也叫块体单元〕 可分为四周体单元和六面体单元等。弯曲问题〕及薄壳单元。轴对称多面体单元。8、例举疲乏破坏的特征。生。裂，属于低应力类脆性断裂，故不易觉察，具有更大的危急性。疲乏破坏常具有局部性质，而并不牵涉到整个构造的全部细节和部位。进展观看，借此可推断是否属于疲乏破坏。9、机翼构造设计有那些要求？具有良好的气动特性，保证机翼外形准确、外表光滑。工艺性、使用性以及经济性好。充分利用内部空间装载燃油和设备等。10、 功用和设计要求。功用：安置空勤组人员、旅客、燃油、武器、设备和货物等。设计要求：机身上必需布置适当构件将集中力集中。大开口、舱门和增压等要求。11、 起落架设计时有哪些特别要求？在地面运动时有良好的稳定性、操纵性和适应性。消退冲击后的振动。具有良好的刹车性能，以削减着陆滑跑距离；具有足够的刹车力矩，保证以最大推以保证安全。能