自贡机场障碍物评估与净空管理

自贡机场障碍物评估与净空管理引言2018年十二月，民航局出台《新时代民航强国建设行动纲领》，提出未来民航发展的多条目标。同年五月，中国民航飞行学院在自贡凤鸣机场建立飞行训练基地，迈出“分院+基地”战略的第一步，意在挖掘分院训练量的增长潜力。从2018年5月至2019年6月，中飞院在自贡共飞行了10260架次。缓解了各分院的教学压力，丰富了学生的训练科目。从早期的教员带飞转场，到驻站本场训练，再到学生机长实行转场、单飞。运行人员对自贡机场特有的地形地貌、天气条件有了更进一步的了解。自贡凤鸣机场位于自贡市政府真方位104°，相距15.4公里。身处四川盆地南部低山丘陵，属于浅丘陵低山剥蚀地形，山丘与冲沟交错布置地貌；场址内以浅丘、宽谷为主，局部为缓坡、斜坡和陡坎，没有河流；地势总体东高西低、南高北低。自贡机场使用的跑道是一条单跑道，分别是03跑道和21跑道，长度为1200米。机场标高为340.4m[1]由于地貌多丘陵，在跑道的两端，都有山包、山头树等不同障碍物，严重影响飞行员对起落的判断，也影响起落目视标准的制定。本文将以提高自贡运行安全为目标，对自贡机场周边重点障碍物进行安全评估，并尝试对提升自贡机场净空管理提出改进方案。1.基于飞行程序的机场净空分析经过前期运行和测量，自贡机场已经建立了一套完整的专供飞行训练的飞行程序。本文将按照训练飞行程序，建立一套障碍物评估体系，评估障碍物对现行飞行程序的影响。在保证安全和训练量的情况下，为接下来自贡进行的多项施工提供净空评估方法。1.基于飞行程序的机场净空分析飞行程序分为离场程序、进场程序以及进近程序。为了保证飞行时与障碍物保持规定的最小超障余度(minimalobstacleclearance,MOC)。仪表进近程序的各个航段都规定有相应的安全保护区，即超障区。超障区是一个以进近航迹为对称轴的区域，并分为主区和副区。主区要求MOC全超障，副区MOC由内边界逐渐向外递减为零。进近程序保护区内的障碍物的最低超障高度(obstacleclearancealtitude,OCA)，决定了航空器在进近程序中的最低下降高度。离场程序保护区内的障碍物影响了航空器的最低爬升梯度⑵由于自贡机场仪表程序为03NDB/DME，所以以下分析均以03号跑道为模板。1.1基于离场程序的障碍物评估离场程序以起飞跑道的离场末端(departureendoftherunway,DER)为起点，宽300米，以起飞方向为基准向外扩大15°到3.5km处，形成第一区。离场程序采用障碍物鉴别面(obstacleidentifysurface,OIS)来评估障碍物，第一区的OIS面以DER标高以上5m为起点，以2.5%梯度上升到第一区终点。障碍物鉴别面以上有一个从DER开始的8%梯度的最小超障余度。第一区图1离场程序OIS面当出现一个障碍物时，首先判断在离场程序保护区的位置，从而计算出障碍物所在位置的OIS的高度是多少。如果障碍物没有突破OIS面，则对离场没有影响。如果障碍物突破7OIS面，则需要进一步评估。举例:表1自贡机场半径15KM内障碍物跑道中心）位置（相对制障碍物及涉及航段/起飞航径重要障碍物区387015N29°23'11.38〃E104°38'03.79〃跑道中心）位置（相对制障碍物及涉及航段/起飞航径重要障碍物区387015N29°23'11.38〃E104°38'03.79〃L(-1.570f?ixcui30’一-.4^4niOGA=3.3%* SmtV乾产”6.9mOCA^h.=374m上式中：」'• 障碍物距03号跑道DER的长度'仃 跑道长度皿」 障碍物的最低超障高度''■,静 跑道标高% 障碍物标高所以该障碍物满足程序设计。1.2基于进近程序的障碍物评估自贡机场的训练进近程序是一个基于NDB/DME台的穿云程序。由于兼顾训练和运行两个功能，该穿云程序的一边、二边、过台前的三边，兼顾离场程序使用。所以现在只讨论过台后的三边及之后的程序，后半段的程序可以看作一个反向程序。自贡机场的进近程序为反向程序中的修正角航线。进近程序分为起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段。起始进近航段从起始进近定位点(initialapproachfix,IAF)开始到中间进近定位点(intermediatefix,IF)，中间进近航段从IF到最后进近定位点(finalapproachfix,FAF)，最后进近航段从FAF到复飞点(missedapproachpoint,MAPt)。由于FAF不是电台，所以最后进近航段保护区以NDB开始，宽度2.5nm，以10.3。向外扩张到FAF。中间进近航段保护区有FAF处的宽度开始，均匀扩大到离NDB15nm处，宽度为10nm，之后保持这一宽度到修正角航线保护区的最远边界。图2进近程序保护区保护区内的障碍物先判定在哪一个阶段，再根据该保护区的MOC和障碍物本身的标高相加得到OCA，用OCA和仪表进近程序图中的最低下降高度(minimumdescentaltitude,MDA)比较，如果低于最低下降高度，则该障碍物对飞行程序没有影响；如果高于最低下降高度，则该障碍物对飞行程序有影响。图303号跑道NDB/DME仪表进近程序图举例表2自贡机场半径15KM内障碍物

障i位置(相碍对跑道中心)物控名称(*代表磁方位距离坐标海拔高度电(m制障碍物及涉及航段/起飞航径区有(度(重要障灯)m)碍物光)1 103号塔电二 2665N29°21'34.33〃E104°36'18.9〃446NDB/DME最后进近控制障碍物5<cos229-210°|-LlfD£-1019.3niI=2665mxsln[229'-210l=B67m/二扁XUll；1O.V-+2-5flm=1W.fiFTJ/二扁所以，该障碍物在主区hl=-FOCR=h"DU=521用OCA<MnA-525m上式中：3 障碍物距NDB的距离'静 跑道长度1,, NDB台距DER的距离 障碍物所在位置的区域宽度.■ 障碍物所在位置到中间航迹的垂直距离 障碍物的最低超障高度障碍物标高Hi； 航空器最低下降高度所以该障碍物满足程序设计。1.建议与结论本文通过飞行程序对机场障碍物进行评估，可以让机场向民航地区管理局提交净空材料之前，对相关障碍物进行内部审核，提高审核效率。但是自贡机场还面临一些临时障碍物的情况：自贡机场还在不断完善中，未来还将扩建停机坪和航行道，专供无人机起降的跑道也在修建计划中。在修建之前，应结合飞行程序对施工机具、车辆高度、起重机悬臂作业高度等进行评估。对于不停航施工的情况，出示相关文件让机场工作人员学习。自贡机场是川协五号低空空域的主体责任单位。川内其他低空空域都以有人机通航为主，但自贡机场是少有的常年有人机和无人机进驻的机场。其中无人机种类繁多，从航空摄影到空军任务都有涉猎；活动范围广，从真高30米到标准气压6000米均有涵盖。如果是活动范围不广，高度不高的无人机，常视为固定障碍物。如果在起落范围内，可以用飞行程序进行障碍物评估。如果不在起落范围内，就用无人机有人机的规定高度差进行避让。如果无人机飞行高度高，活动范围广，在没有进一步有人机无人机高度规定前，优先无人机活动，有人机避让。未来将通过障碍物