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某客运中心大跨度桁架悬挂结构施工技术摘要：工程主楼为大跨度桁架悬挂结构，且存在斜拉索，结构体系比较特殊，现场的塔吊较小，不能满足主楼钢结构的吊装要求，且含大面积的地下室，不利于钢结构施工。在吊装机械小、施工场地条件限制、结构复杂性等众多因素影响下，可利用核心筒顶增设屋面吊并结合汽车吊进行吊装施工，再对汽车吊行走路线经过的地下室顶板进行加固处理以保证结构安全。针对工程特点的施工技术进行分析，可为其他类似项目提供参索施工技术地上10层，1～4层次结构体系为钢结构框架，5～10层主结构采用钢筋混凝土筒体支撑的带吊索的钢桁架体系。主楼共有6个核心筒，内设异型钢骨柱和H型钢骨梁。主楼下部为3层框架结构(图2)，上部为7层吊索桁架结构(图3)。顶层及西侧悬挑结构设有桁架。东、西向核心筒间设有拉索。图2主楼下部框架结构示意与下部的钢框架结构无直接连接，钢柱为梁上起柱形式，最大离地距离约21m。主结构内不设杆件，形成大天井。图3主楼上部吊索桁架悬挂结构示意结构刚度，防止因自重等荷载作用过度下挠变形，在顶层东、西向核心筒间及西侧悬挑结构部分楼层设置32榀桁架(图4)。同时在南、北外立面和核心筒钢骨柱(图5)。图4桁架布置示意a—拉索节点布置;b—拉索节

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