油箱和管线5 0l na aj133 5 0l sc说明操作

油箱和管线5.0LNAV8AJ133/5.0LSCV8AJ1335.0升V8燃油箱和管路部件位置（除NAS以外的其他所有车辆1-2-3-4-5-6-7-8-9-5.0升V8燃油箱和管路部件位置（仅限NAS车辆1-2-3-4-DMTL5-6-7-8-9--5.0升V85.0 燃油泵的工作由发动机管理系统控制的FPDM(fuelpumpdrivermodule)进行调节。驾驶员模块使用 (pulsewidthmodulation)输出来控制燃油泵工作，从而调节所提供的流量和压力。“加油和控制–5.0升V8”中介绍了燃油油轨和喷油器。进一步信息请参阅:加油和控件(303-04C加油和控件-5.0LNAV8-AJ133,说明和操作)/加油和控件(303-04D加油和控件-5.0LSCV8-AJ133,说明和操作).“发动机排放控制-5.0升V8”中介绍了燃油系统排放控制进一步信息请参阅:电子发动机控件(303-14B电子发动机控件-5.0LNAV8-AJ133,说明和操作电子发动机控件(303-14C电子发动机控件-5.0LSCV8-AJ133,说明和操作。1-喷油器（8个2-3-4-5-6-7-8-9--燃油箱由模压塑料制成，并安装在后排座椅地板下部、后悬架的前方。燃油箱容量为10.5升（2.6美制）。油箱设计为鞍型，油箱 有一个燃油输送模块，用于收集来自油箱每一侧的燃油。蒸汽分离器连接在油箱顶部。蒸汽分离器收集液态燃油，并通过LH(left-hand)侧翻安全阀将其返回到油箱。该油箱与2006年版车辆引入的油箱相同，但是具有2010年版5.0升V8车辆的改进型燃油输送模块。1-到FFBH2-3-4-5-6-7-FFBH泵的出口（若安装8-9---LH-----RH(right-hand)--燃油输送模块是5.0升V82010年版车辆的新设计。该模块位于油箱，并包括三个主要部件：燃油泵、燃油收集器和顶部法兰总成燃油泵为可变速度旋转叶片型，在位于油箱RH侧的燃油泵模块中工作。油箱RH侧有一个喉管传送泵。燃油泵模块通过一个焊接到油箱结构中的卡销式锁环固定在油箱中。燃油泵模块具有用于燃油泵以最大约630千帕（63巴；91.4磅/平方英寸）燃油泵有一个弹簧支承的顶板，可通过压缩其在油箱RH前侧的位置来固定泵。电动泵位于一个塑料涡流罐中，该罐通过滤清器收集来自油箱底座的燃油。油箱右侧的燃油油位传感器连接在涡流罐的外侧。燃油收集器位于油箱的LH前侧。燃油系统含有两个喷油泵。一个喷油泵集成在燃油泵中，并从油箱的RH侧抽取燃油。另一个喷油泵位于油箱RH侧的燃油输送模块上。有一根位于油箱LH侧的管道允许从油箱的LH侧抽取燃油，从而将燃油输送到涡流罐。燃油在泵输出压力作用下通过喷油泵时会产生喉管效应，喷油泵根据这一效应工作。这可以通过喷油泵体中的孔口从油箱的LH侧抽取燃油，从而将燃油输送到涡流罐。油箱LH侧的燃油油位传感器连接在燃油收集器框架上。燃油收集器和油位传感器是可维修部件，拆下油箱顶部LH顶部法兰位于油箱顶部RH侧。法兰总成通过一个密封圈密封在油箱中。一个锁环将法兰总成固定在油箱中，需要使用工具进行拆卸法兰的外表面有两个带快速安装接头的出口。一个接头是通向燃油轨的压力出口，第二个出口用于将燃油提供给燃油型辅助加热器（FFH）泵（若安装）。进一步信息请参阅:AuiliaryHeaer(412-02,说明和操作).在油箱中位于法兰的下侧有一个模压外壳，其中包含不可维修的燃油滤清器。从燃油泵流出的燃油进入壳体底部，通过滤清器，然后流出油箱进入燃油轨或FFBH泵（若安装）。滤清器壳体底座FPDM附在一个盖板下面，该盖板位于后排座垫RH油泵操作由FPDM进行调节(ECM(enginecontrolmodule)控制）。FPDM使 输出来控制燃油泵工作，从而调节所提供的流量和压力FPDM由来自EJB(enginejunctionbox)中的燃油泵继电器的电源供电。在打开驾驶员车门或使用起动/停止按钮以电源模式9进行发动机拖转启动时，燃油泵继电器通电。FPDM为燃油泵供信号（来自ECM）将所需的燃油泵速度告知FPDM。 信号接通时间为50%，则FPDM将以100%的速度驱动燃油泵。仅当FPDM接收到接通时间介于4%和50%之间的有效 信号时，才会给燃油泵通电。为了关闭燃油泵，ECM将传输一个接通时间为75%的 燃油泵的输出压力将随着发动机需求和燃油温度的改变而改变。ECM 来自燃油油轨低压传感器的输入，并根据需要调整燃油泵的速度以保持40千帕（.5巴；6.3磅/平方英寸）的额定输出压力，在发动机起动过程中除外。在发动机启动时，输油管路的目标压力为630千帕（.3巴；9.4磅/平方英寸）。如果SRS(supplementalrestraintsystem)在高速CAN(controllerareanetwork)总线上输出碰撞信号，则ECM会将燃油泵继电器断电，以防止将燃油泵送到发动机。如果ECM没有检测到输油管路中的压力，则会停止发动机或起动发动机，并相应的DTC(diagnostictroublecode)。ECM接收来自FPDM的信号。任何DTC（由FPDM产生的）将由ECMDTC可以使用认可的LandRover诊断系统从ECM检索。认可的LandRover诊断系统无法查询FPDM燃油油箱中使用两个油位传感器来测量油箱的LH和RH侧的剩余燃油量。LH油位传感器附在燃油收集器的框架上，RH油位传感器附在燃油泵涡流罐上。传感器通过顶部法兰总成外表面上的接传感器为磁位置传感器（MPPS），为燃油表输出提供一个可变的接地电阻。传感器是密封的，以防止燃油进入，从而防止触点污染并增加可靠性。前后油位传感器通过燃油泵模块法兰底部的接头连接到法兰的外部电气接头上。传感器包括51个薄膜电阻器，这些电阻器成弧形安装在陶瓷表面上。电阻器通过单独触点用电线串联在一起。软电磁金属箔带有51个挠性触点，并安装在薄膜电阻器之上一小段距离内。磁 在浮子臂移动时，磁体和薄膜电阻器沿相同的弧线移动。磁体将挠性触点拉到相对的薄膜电阻器触点上，形成一个电路。1-2-3-4-5-薄膜电阻器以直线弧形排列，其电阻在51.2至992.11欧姆之间。电气输出信号与油箱内每一侧的燃油量和浮子臂的位置成比例。所测的电阻由进行处理，以防燃油晃荡。这会信号中包含一个警告指示灯，当燃油油位位于或低于10升（264美制）时将点亮燃油油位信号发送器信号由转换成CAN总线信息，以直接标示油箱含量（以升为单位）。ECM使用CAN总线信息来额外的OBD(on-boarddiagnostic)P代码，用于在油位低于预定注意：这些数据应在车辆处于水平地面时获得。信号发送器电阻（欧姆空低燃油油位照明（12.5升注意：这些数据应在车辆处于水平地面时获得。信号发送器电阻（欧姆空低燃油油位照明（12.5升加油管总成（除NAS以外的其他所有车辆1-2-3-4-5-6-7-8-9----加油管总成（仅限NAS车辆1-连接到DMTL2-3-4-DMTL5-6-7-8-9-----加油口盖是一个普通型螺钉，该类型螺钉通过系索固定到车辆上。加油口盖必须牢固安装，以确保燃油通风系统密封完好。加油口盖带有一个锁定机构，该机构在盖子正确紧固时会发出一声“咔嗒”声。如果未正确固定加油口盖将导致蒸汽从系统中流失。在NAS车辆上，如果在发动机管理系统操作油箱泄漏诊断（DMTL）系统时，加油口盖未正确固定，则蒸汽流失会被检测为泄漏，并MIL加油口头部后方的接头在其他市场车辆上用于来自蒸汽分离器的油箱通气管连接，在NAS 在NAS车辆上，通气管连接在DMTL泵上。当清除系统中的燃油蒸汽时，新鲜空气通过集成在泵上的DMTL滤清器吸入管中。当DMTL有关碳罐和清污系统的信息，请参阅“燃油蒸汽排放系统”章节。进一步信