道岔及线岔讲解介绍课件

一、认识道岔

1、道岔示意图

道岔定义:是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。

道岔的分类:

既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。一、认识道岔道岔定义:是一种使机车车辆从一股道转入另一股道线岔1.线岔的布置形式有交叉线岔和无交叉线岔,它的主要作用是保证受电弓能由一支悬挂顺利地过渡到另一支悬挂,从而完成转换线路的运行目的.2.接触网交叉线岔由限制管,定位线夹和固定螺栓组成.3.线岔有500型和700型两种型号.安装位置距中心锚结的距离为500米及以下时,采用500型,超过500米时用700型线岔.4.名词(1)线岔:是架设在铁路上空的空中转辙设备.(2)线岔1.线岔的布置形式有交叉线岔和无交叉线岔,它的主要作用是始触区始触区:机车受电弓从一接触线进入交叉点,开始碰上另一接触线的位置称始触点.对于1920宽(工作宽度为1250MM)的受电弓规定一支接触线到另一线路中心线600-1050MM范围内为始触区.工作接触线非工作接触线始触区始触区:机车受电弓从一接触线进入交叉点,开始碰二、道岔的部份数据二、道岔的部份数据支柱在道岔上定位与拉出值的关系1/121/10理论岔心辙岔心岔前岔后支柱在道岔上定位与拉出值的关系1/121/10理论岔心辙岔心站场低速道岔技术标准：1、单腕臂及软横跨支柱定位于两线间距600MM处，拉出值均为375MM；双腕臂定位于两线间距400MM处,拉出值工作支300MM,非支为400MM2、根据两接触线交叉点到中心锚结的距离先用线岔型号,在平均温度时,线岔的中点与接触线的交叉点重合.否则应按如下公式计算:E=lx(tx-tp),高于平均温度时应下锚侧偏移,反之向中锚或硬锚方向偏移.3、对单开道岔的标准定位线岔,两接触线相交于道岔导曲线内轨距630-760横向中间位置,允许偏差为50MM,非标准定位按设计施工.4、由正线与侧线组成道岔时,正线接触线应位于侧线接触线的下方,两支相距500MM处,侧线接触线应高于正线接触线10-30MM.两工支相距500MM处非支接触线应高于工作支接触线50-100MM.5、由侧线与侧线组成道岔时,两工作支相距500MM处应等高,允许偏差20MM,非工作支应抬高50-100MM站场低速道岔技术标准：6、对于复式交分道岔,两接触线应相交于对称中轴横向位置的中点处,对于交叉渡线,两接触线的交点应位于两渡线中心线的交点处.上述两种道岔允许横向和纵向偏差均为50MM,两接触线相距500MM处应等高.允许高差20MM.7、限制管应安装牢固,并使两接两接触线有一定的活动间隙,以确保接触线伸缩自如.8、线岔始触区范围内(即当机车受电弓直线工作部份宽度为1250MM时两工作支中任一工支的水平投影距另一股道线路中心600-1050)不得安装任何线夹.9、线岔点处工作支拉出值标准定位为350MM-400MM.任何情况下拉出值不得超过450MM.6、对于复式交分道岔,两接触线应相交于对称中轴横向位置的中高速道岔高速道岔各型道岔布置图各型道岔布置图道岔及线