城市地下空间互联互通模式研究

城市地下空间互联互通模式研究

1地下空间的互联互通中国早期的投资建设商业区是不同时期独立发展的结果，缺乏宏观计划，地下空间的开发强度很低，现有地下设施之间的连接水平很差。因此，早期商务区的地下设施难以形成相辅相成、相互增益的规模效应，同时也制约了地下空间对城市交通、经济、文化、社会等方面带来效益。随着我国城市化进程的推进，城市空间发展与土地资源供应的矛盾日益突出，传统的城市商务区出现了建设用地不足、人车矛盾加剧、地面环境恶化等问题2地下空间的连接理论2.1相关研究近年来，在地下空间的开发利用与互联互通方面许多学者进行了研究。赵景伟和彭芳乐2.2地下空间的互联互通城市地下空间是指城市规划区内，地表以下作为人类活动场所的空间。随着城市逐步发展，人们对地下空间的利用逐步加强，城市地下空间扮演着越来越多样化、复合化的角色。一般来说，城市地下空间开发将经历四个阶段，即初始化阶段、规模化阶段、网络化阶段以及地下城阶段城市地下空间的互联互通是指，原本各自独立、互不连通的城市地下空间，通过适当的技术手段，将它们相连形成空间上连续、贯通的整体。广义上讲，其包括了各种城市地下空间和各种设施类型的连通，而其中最为重要的是地下人行空间，即地下人行道、地下商业建筑、地下停车场、地下轨道交通站等供行人活动的场所。2.3功能决定原则。城市“生活”的功能和形态上，应分为2个前提由于城市地下空间互联互通是对不同时期建设的地下空间，或是对同时期建设的不同功能的地下空间进行互联互通设计，其所涉及的地下设施功能复杂多样，需要综合考虑文化、社会、经济、环境等多方面的复杂因素。互联互通应当有以下原则。(1）以人为本原则首先，应当重视城市居民在使用地下空间时的便捷性、安全性，重视对居民生活环境的改善，在功能和形态上都将人的需求置于一定的高度来综合考虑。(2）适应性原则其次，应根据城市发展要求，综合考虑地上、地下的商业、交通情况和联动作用，使该区域内的地下空间与地上空间有机结合，形成区域性功能互补的地下空间网络。(3）适当超前原则在该区域城市总体规划的要求内，结合城市中长期发展目标，做出适当超前的连通设计，以满足不断增长的发展需要。(4）公交优先原则应以疏导地下交通为重要任务，充分考虑以地下公共交通车站（如地铁车站）为开发中心的周边地下空间连通性，在经济条件满足的情况下，尽量使地下公共交通与周边地下空间建立良好的连通关系，以“缓解城市交通拥堵，消除道路对城市的分割，充分发挥土地的集约效应”，使地下空间能够发挥最大的容纳和疏散能力。(5）综合开发原则最后，应综合考虑各地下空间的功能差异性，尽可能地让各地下空间在互联互通中发挥出自身的最大优势和作用，在方便居民出行的同时吸引更多的人流，使整个区域形成地上地下联动、各分区互补互促的地下空间网络，将经济、社会效益最大化。2.4适宜性的类型城市地下空间设施类型复杂多样，按照使用功能可大致分为地下交通空间、市政工程空间、公共服务空间。考虑到经济性、适用性等因素，对各类型地下空间连通的适宜性应有所区分。城市地下空间互联互通常以地下交通的开发利用为契机，通过地下交通的建设以及与周边地下空间的连通逐步实现区域整体的地下空间互联互通总之，城市商务区地下空间互联互通设施应以交通设施为基础，公共服务设施为支撑，并逐步涵盖地下综合体等其它设施。2.5网络模式根据设施之间的规模大小和位置差异，可具体采用辐射状连通、脊状连通、网格状连通或网络状连通等不同的连通模式，如图1和图2所示2.6明确不同层级的空间维度时空范围是城市地下空间互联互通理论中具有指导性的重要参考标准。在城市地下空间互联互通设计时，应当充分考量目标城市或地区的经济实力、地理优势、地质条件等因素，并结合周边商业开发规模、交通条件等实际情况，做出与地上空间、区域规划相适应的连通设计。在城市地下空间互联互通中，时空范围可从时间角度和空间角度分别进行探讨。时间维度是以时间为表达和描述手段的度量尺度。地下空间的建设具有不可逆性，因此在地下空间互联互通设计中，应当充分考虑该城市或地区在未来一段时间上的发展需求，做出具有前瞻性的设计。而在规划编制中，应充分发挥分级规划与分期规划各阶段的特点。分级规划即不同层级的规划（总体规划、详细规划）对互联互通的引导和深度应有所区别，分期规划即考虑近期和远期，优先地铁及周边设施建设，其次考虑商业建筑与公共空间，最后考虑区域范围内的其它地下建筑。空间维度上，明确地下空间的互联互通是三维的连通，要综合平面连通和纵向连通两个方面。平面上的连通主要应考虑步行的优势、出行距离或最佳步行距离。城市商务区应控制在最佳步行距离（380m）内完成地下空间的互联互通，且应当首先考虑与经济价值较高的建筑物或地下空间进行连通。纵向上则应综合行人的步行心理，光照、空气等自然需求，确定适合开展日常活动的地下空间范围（0～-20m），并将此范围作为纵向连通的范围。3上海陆家嘴水库连接3.1地下空间连通少和功能单一上海陆家嘴CBD位于上海市浦东新区黄浦江畔，是中国的首个国家级金融开发区。坐拥上海众多标志性建筑，该地区除了是上海的金融中心，同时也是上海的热门旅游景点。尽管如此，该地区在工作时间段内仍避免不了氛围冷清、活力差等问题。究其原因主要是该地区地下空间连通少和功能单一。陆家嘴CBD区域的连通较少，主要表现在商业区、公共空间与周围建筑、设施的连通不足。所谓城市活力，归根到底是源自城市的商业活动和公共活动。陆家嘴的街道上均为以办公为核心功能的建筑物，并未采用临街的商店模式。其商业设施主要分布在西南地区，如正大广场，上海国金中心等。商业设施间的连通在近几年得到大幅改善，但仍未将这些商业设施与周围办公大楼进行连通。此外，陆家嘴中心绿地作为有10hm功能单一则是指陆家嘴CBD将居住、工作、购物、休闲分割布置，加强办公区的功能布置，以突出“国家级金融中心”这一要素。但与此同时，其商业定位朝着高级、昂贵、奢侈的方向发展，使得陆家嘴CBD无法满足和方便人群使用，导致该区域各种类型的人流活动减少。一个城市地区的运行动力是需要依靠差异活动之间的互补性需求来驱动的3.2解决城市商业繁荣的问题城市地下空间的互联互通可以改善地面交通，缓解城市资源紧张，提高各类地下空间在功能上的互补性的同时，带来极高的人流量，从而促进该区域商业繁荣(1）改善陆家嘴CBD活力不足的状况，促进区域中各种形态的和谐流动与交织，激发城市活力；(2）改善陆家嘴CBD连通不足的情况，为市民提供更方便、友好的人行交通；(3）丰富该地区的城市功能，优化该地区的功能布局，提高商业、公共空间的占有比与使用率；(4）重新利用陆家嘴中心绿地这一公共空间，建立更加四通八达、多元文化、功能丰富的公共设施。3.3地下空间资源评估作为对陆家嘴CBD地区的城市地下空间更新设计的辅助，首先从质量评估和需求评估两个方面对该地区的地下空间资源进行评估。其中，质量评估从地块的公共空间与道路用地，以及业主用地两方面进行；需求评估从建筑容积率、商业开发和轨道交通三个方面。评估内容如图3所示。3.3.1公共空间开发难度公共空间一般包括公共绿地与广场。由于公共空间是开放型空间，一般无大型建筑物，适合布置大型地下建筑或地下步行交通节点。同时，公共空间属于政府掌握的可支配资源，因此它往往是地下空间开发最理想的用地类型。陆家嘴CBD地区公共空间与道路用地如图4(a）所示。业主用地使用权属于业主和各开发商，其开发过程需协调各方面的社会关系，开发难度较大。陆家嘴CBD地区业主用地如图4(b）所示。对公共空间与道路用地图和业主用地分布图进行叠合，得出陆家嘴CBD地区的质量评估结果，如图5所示。3.3.2东北部城市地下空间需求预测建筑容积率是评价地下空间需求的主要因素。一般来说，建筑物开放性越强、容积率越高，其地下空间需求就越大；反之，建筑物私密性越强、容积率越小，其需求就越小，需求小的建筑地下空间一般只承担停车功能。陆家嘴CBD地区的建筑容积率情况如图6(a）所示。商业是一个区域人流密集、活力汇聚的重要场所，且具有非常高的开放性和公共性，具有极高的开发价值与开发需求，因此商业建筑一般都设有地下商场。陆家嘴CBD地区的商业区范围如图6(b）所示。城市轨道交通常常是地下空间开发的契机和重要机遇，轨道交通站点也可为周围建筑带来更高人气，因此轨道交通站点附近的建筑地下空间需求非常高。以行人能接受的步行范围为基础，将轨道交通200m范围内的建筑确立为车站一级辐射区，其余建筑为二级辐射区。陆家嘴CBD地区的地铁站点辐射范围如图7(a）所示。结合陆家嘴CBD地区的建筑容积率、商业开发范围、地铁站点辐射范围，叠合得到该地区的地下空间需求评估图，如图7(b）所示。从图中可以看出，地铁周边的商业建筑需求最大，其次为地铁周边的其它建筑以及距离地铁站点较远的商业建筑。3.4中心绿地：互联互通核心为改善陆家嘴CBD的现状，对该地区的地下空间互联互通更新设计提出了以下设计思路：(1）以现状调研，地下空间需求评估、质量评估为基础，着重突出陆家嘴中心绿地的地理优势，以中心绿地为互联互通核心，建立向四周建筑群落辐射的地下连通网络；(2）注重中心绿地的地下空间功能与设施的布置，将陆家嘴中心绿地作为区域核心更好地发挥出公共空间的实际影响力，吸引更多的人流，以缓和陆家嘴CBD活力不足的现状；(3）为进一步方便办公者的就餐与休闲，将陆家嘴中心绿地与周边办公区连通起来，扩大陆家嘴CBD的步行连通范围；(4）注重已有商业建筑的互联互通，通过中心绿地的地下商业街将南北商业建筑群连通，实现该区域更完整的规模效应。最终，本次地下空间更新设计的范围确定为地铁陆家嘴站周边以及尚悦湾商业广场一带，如图8所示。3.4.1重塑地下空间陆家嘴地区原有地下空间以附建式停车空间为主，缺乏整体连通。目前，仅在世纪大道以南的陆家嘴金融城地区实现了地下步行空间的连通，世纪大道以北地区缺乏相应的地下公共服务和步行空间。因此，考虑到陆家嘴中心绿地的位置优势，本次更新设计计划围绕陆家嘴中心绿地进行地下空间的新建和结构重塑，以地铁2号线陆家嘴站—中心绿地新建带状地下空间为核心主轴，通过三条地下步行通道分别向陆家嘴金融城地下空间、尚悦湾广场、上海海洋水族馆方向放射，形成“一轴三射”的陆家嘴北片区（世纪大道以北）地下公共空间新格局。通过地铁2号线和14号线车站站厅层公共区域，将世家大道以北和以南的地下公共步行系统连通整合，重塑小陆家嘴地区的地下空间结构，如图9所示。一轴即以地铁2号线陆家嘴站以及陆家嘴中心绿地新建的单体地下建筑和两条地下商业街形成北陆家嘴地区的地下空间核心轴，引导CBD核心区人流借助地下通道抵达目的地。同时，陆家嘴中心绿地的3座单体地下建筑也以商业空间为主，可提高北陆家嘴地区的商务配套功能，适度解决现状商务区商业配套功能的分布不均现象。三射指通过银城中路、东园路和东城路的3条放射状地下通道（分别为地下通道一、地下通道四、地下通道六），将南陆家嘴地区已有的地下公共步行空间纳入系统中，同时提高地下空间的覆盖范围。3.4.2地下空间连接为充分利用中心绿地广场地下空间，提升绿地活力，于中心绿地西南角设置一单体地下建筑，西北面紧邻银城中路设置地下商业街A，西北面紧邻陆家嘴环路设置地下商业街B。此外，另设六条地下人行通道，将陆家嘴中心绿地新建地下空间与地铁车站，以及周围的商业设施相连通，以方便行人、游客、居民出行，如图10所示。其中，地下通道一连接了单体地下建筑与陆家嘴金融城地下空间，通过陆家嘴金融城地下空间，可以到达金茂大厦、环球金融中心、上海中心、国金中心等建筑的地下部分。地下通道二连接了单体地下建筑与地铁2号线陆家嘴站，借助地铁车站大流量的优势，可以吸引到更多的人流和人气。地下通道三连接了单体地下建筑与地下商业街A。地下通道四连接了地下商业街A与东园路，通过该地下通道，可以让行人无需绕行地到达东园路旁的建筑物和上海海洋水族馆。地下通道五连接了地下商业街A与地下商业街B。地下通道六连接了地下