汽车温度传感器课件

温度传感器的结构、原理与检测汽车传感器温度传感器的结构、原理与检测汽车传感器1第一节概述第二节热敏电阻式温度传感器第三节热电偶式温度传感器第四节温度传感器在汽车上的应用

第一节概述2第一节概述应用在汽车上的温度传感器有冷却液温度传感器、进气温度传感器、排气温度传感器、油温度传感器、蒸发器出口温度传感器和车内(外)温度传感器等。其作用是检测气体、液体的温度，并把检测结果转换成电信号输入给ECU。一、温度传感器的类型1.按结构原理分类有热电偶式、线绕电阻式、热敏电阻式等，其特点是：线绕电阻式温度传感器精度高，但响应特性差；热敏电阻式温度传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适应温度较低；

热电偶温度传感器精度高，测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理起使用。

石蜡式、双金属片式、热敏铁氧体温度传感器均为非电量传感器。第一节概述应用在汽车上的温度传感器有3汽车温度传感器ppt课件42.按用途分类2.按用途分类5其他温度传感器8）车外温度传感器；9）车内温度传感器；10）日照温度传感器；11）热敏铁氧体温度传感器；12）冷却液温度表传感器13）蓄电池温度传感器；14）热敏开关。其他温度传感器6接触式测温

温度敏感元件与被测对象接触，经过换热后两者温度相等。(1)膨胀式温度计 (2)热电阻温度计(3)热电偶温度计(4)其他原理的温度计直观、可靠，测量仪表也比较简单特点非接触测温

温度敏感元件不与被测对象接触，而是通过辐射能量进行热交换，由辐射能的大小来推算被测物体的温度。(1)辐射式温度计(2)光纤式温度计：特点不与被测物体接触，不破坏原有的温度场。精度一般不高。3.按与被测对象是否接触分类接触式测温直观、可靠，测量仪表也比较简单特点非接触测温特点7汽车温度传感器ppt课件8第二节热电阻式温度传感器热电阻效应:物质的电阻率随其本身温度变化而变化的现象热电阻式传感器:根据热电阻效应制成的传感器图4-1热电阻的结构第二节热电阻式温度传感器热电阻效应:物质的电阻率随其本身9热电阻的类型:1.半导体热敏电阻2.金属热电阻取一只100W/220V灯泡，用万用表测量其电阻值，可以发现其冷态阻值只有几十欧姆，而计算得到的额定热态电阻值应为484

。热电阻的类型:取一只100W/220V灯泡，用万用表测量10一、半导体热敏电阻利用半导体的电阻值随温度显著变化的特性制成由金属氧化物和化合物按不同的配方比例烧结优点：

(1)热敏电阻的温度系数比金属大（4～9倍）

(2)电阻率大，体积小，热惯性小，适于测量点温、表面温度及快速变化的温度。

(3)结构简单、机械性能好。缺点：线性度较差，复现性和互换性较差。一、半导体热敏电阻利用半导体的电阻值随温度显著变化的特性制成11热敏电阻式温度传感器利用陶瓷半导体材料的电阻值随温度变化而变化的特性测量温度。2.热敏电阻可分为：

负温度系数(NTC)型热敏电阻。NTC(NegativeTemperatureCoefficient)

正温度系数(PTC)型热敏电阻；PTC(PositiveTemperatureCoefficient)

1.传感器原理汽车上的冷却液、进气管、蒸发器出口、车内外等处的温度检测普遍采用NTC热敏电阻，本节所介绍的热敏电阻温度传感器多为NTC热敏电阻。热敏电阻式温度传感器利用陶瓷半导体材料的电阻值随温度12PTC热敏电阻－正温度系数钛酸钡掺合稀土元素烧结而成用途：彩电消磁，各种电器设备的过热保护，发热源的定温控制，限流元件。

CTR热敏电阻－负温度系数 以三氧化二钒与钡、硅等氧化物，在磷、硅氧化物的弱还原气氛中混合烧结而成用途：温度开关。

NTC热敏电阻－很高的负电阻温度系数 主要由Mn、Co、Ni、Fe、Cu等过渡金属氧化物混合烧结而成应用：点温、表面温度、温差、温场等测量自动控制及电子线路的热补偿线路几种热敏电阻特征PTC热敏电阻－正温度系数几种热敏电阻特征133.NTC热敏电阻NTC热敏电阻的阻值与温度的关系可用下述公式表示：

式中

T—温度(K)；

RT—热敏电阻在温度为T(K)时的热敏电阻阻值；

R0—热敏电阻在温度为T0(T0＝273.15K)时的阻值；

B—热敏电阻的材料常数，又叫热敏指数。该关系式是经验公式，只在额定温度或额定电阻阻值在一定范围内才具有一定的精确度，因为材料常数B本身也是温度的函数。3.NTC热敏电阻NTC热敏电阻的阻值与温度的关系可用下述公14

B和α值是表征热敏电阻材料性能的两个重要参数，热敏电阻的电阻温度系数比金属丝的高很多，所以它的灵敏度很高。热敏电阻的电阻温度系数热敏电阻在其本身温度变化1℃时，电阻值的相对变化量B和α值是表征热敏电阻材料性能的两个重要参数，热敏电阻154.NTC热敏电阻R-T特性B相同，R0不同时的

R-T特性曲线示意图

R2R3R1B1B2B3B1=B2=B3R1>R2>R3200

C25

C100

C-50

CTRB1>

B2R1=R2200

C25

C100

C-50

CTB1B2B2B1R25RR0相同，

B不同时的

R-T特性曲线示意图

注：根据国标规定，额定零功率电阻值是NTC热敏电阻在基准温度

25℃

时测得的电阻值

R25。

4.NTC热敏电阻R-T特性B相同，R0不同时的R2R16⑵伏安特性在稳态情况下，通过热敏电阻的电流I与其两端的电压U之间的关系

⑵伏安特性在稳态情况下，通过热敏电阻的电流I与其两端的电压17当流过热敏电阻的电流很小时:不足以使之加热。电阻值只决定于环境温度，伏安特性是直线，遵循欧姆定律。主要用来测温。当电流增大到一定值时：流过热敏电阻的电流使之加热，本身温度升高，出现负阻特性。因电阻减小，即使电流增大，端电压反而下降。其所能升高的温度与环境条件(周围介质温度及散热条件)有关。当电流和周围介质温度一定时，热敏电阻的电阻值取决于介质的流速、流量、密度等散热条件。可用它来测量流体速度和介质密度。当流过热敏电阻的电流很小时:185.NTC热敏电阻结构紧固螺帽连接导线5.NTC热敏电阻结构紧固螺帽连接导线19热敏电阻的结构构成：热敏探头、引线、壳体二端和三端器件：为直热式，即热敏电阻直接由连接的电路获得功率；四端器件：旁热式热敏电阻的结构构成：热敏探头、引线、壳体20热敏电阻的结构形式

热敏电阻的结构形式216.热敏电阻的主要参数⑴标称电阻值RH

在环境温度为25±0.2℃时测得的电阻值，又称冷电阻。其大小取决于热敏电阻的材料和几何尺寸。⑵耗散系数H

指热敏电阻的温度与周围介质的温度相差1℃时热敏电阻所耗散的功率，单位为mW/℃；⑶热容量C

热敏电阻的温度变化1℃所需吸收或释放的热量，单位为J／℃；6.热敏电阻的主要参数⑴标称电阻值RH在环境温度为222⑷能量灵敏度G

（W）使热敏电阻的阻值变化1％所需耗散的功率。⑸

时间常数τ

温度为T0的热敏电阻突然置于温度为T的介质中，热敏电阻的温度增量ΔT=0.63(T－T0)时所需的时间。⑹额定功率PE

在标准压力（750mmHg）和规定的最高环境温度下，热敏电阻长期连续使用所允许的耗散功率，单位为W。在实际使用时，热敏电阻所消耗的功率不得超过额定功率

7.热敏电阻的主要参数⑷能量灵敏度G（W）7.热敏电阻的主要参数23二、金属热电阻及其特性热电阻测温是基于金属导体的电阻值随温度的增加而增加这一特性来进行温度测量。1.铂电阻铂易于提纯，在高温和氧化性介质中物理化学性质稳定，电阻率较大，能耐较高的温度；制成的铂电阻输出－输入特性接近线性。二、金属热电阻及其特性热电阻测温是基于金属导体的电阻值随温度24铂电阻的电阻值与温度之间的关系：A、B、C——常数铂电阻制成的温度计，除作温度标准外，还广泛应用于高精度的工业测量。由于铂为贵金属，一般在测量精度要求不高和测温范围较小时，均采用铜电阻。铂电阻的电阻值与温度之间的关系：A、B、C——常数25铜电阻铜在-50～150℃范围内铜电阻化学、物理性能稳定，输出－输入特性接近线性，价格低廉。铜电阻阻值与温度变化之间的关系：式中A、B、C—常量当温度高于100℃时易被氧化，因此适用于温度较低和没有浸蚀性的介质中工作铜电阻铜在-50～150℃范围内铜电阻化学、物理性能稳定，输26其他热电阻镍使用温度范围是-50～100℃和-50～150℃。但目前应用较少：镍非线性严重，材料提取也困难。但灵敏度都较高，稳定性好，在自动恒温和温度补偿方面的应用较多。（我国定为标准化热电阻）铟电阻适宜在-269～-258℃温度范围内使用，测温精度高，灵敏度是铂电阻的10倍，但是复现性差。锰电阻适宜在-271～-210℃温度范围内使用，灵敏度高，但是质脆易损坏。碳电阻适宜在-273～-268.5℃温度范围内使用，热容量小，灵敏度高，价格低廉，操作简便，但是热稳定性较差。其他热电阻镍使用温度范围是-50～100℃和-50～15027热电阻的结构比较简单，一般将电阻丝绕在云母、石英、陶瓷、塑料等绝缘骨架上，经过固定，外面再加上保护套管。但骨架性能的好坏，影响其测量精度、体积大小和使用寿命。热电阻的结构、类型你好热电阻的结构比较简单，一般将电阻丝绕在云母、石英、陶瓷、塑28汽车温度传感器ppt课件29感温元件结构普通（装配式）铂电阻感温元件结构普通（装配式）铂电阻30铠装式铂电阻比装配式铂电阻直径小，易弯曲，抗震性好，适宜安装在装配式铂电阻无法安装的场合。铠装式铂电阻外保护套管采用不锈钢，内充满高密度氧化物绝缘体，因此具有很强的抗污染性能和优良的机械强度，适合安装在环境恶劣的场合。可直接用铜导线和二次仪表相连接使用。由于它具有良好的电输出特性，可为显示仪、记录仪、调节器、扫描器、数据记录仪以及计算机提供准确的温度变化信号。铠装式铂电阻铠装式铂电阻比装配式铂电阻直径小，易弯曲，抗震性好，适宜安装31薄膜铂热电阻元件，把金属铂研制成粉浆，采用先进的激光喷溅薄膜技术，及光刻法和干燥蚀刻法把铂附着在陶瓷基片上形成膜，引线经过激光调阻制成。铂金属的长期稳定性、可重复操作性、快速响应及较宽的工作温度范围等特性使其能够适合多种应用。薄膜铂热电阻薄膜铂热电阻元件，把金属铂研制成粉浆，采用先进的激光喷溅薄膜32铂热电阻分度表铂热电阻分度表33热电阻的应用1、热电阻温度计通常工业上用于测温是采用铂电阻和铜电阻作为敏感元件，测量电路用得较多的是电桥电路。为了克服环境温度的影响常采用图所示的三导线四分之一电桥电路。由于采用这种电路，热电阻的两根引线的电阻值被分配在两个相邻的桥臂中，如果，则由于环境温度变化引起的引线电阻值变化造成的误差被相互抵消。

热电阻的应用1、热电阻温度计通常工业上用于测温是34第三节热电偶式温度传感器热电偶第三节热电偶式温度传感器热电偶35

将两种不同材料的导体A和B串接成一个闭合回路，当两个接点温度不同时，在回路中就会产生热电势，形成电流，此现象称为热电效应。1、热电效应将两种不同材料的导体A和B串接成一个闭合回路，当两个36ABTT0k——玻耳兹曼常数，e——电子电荷量，T——接触处的温度，NA，NB——分别为导体A和B的自由电子密度。ABTT0k——玻耳兹曼常数，e——电子电荷量，372、热电偶测温基本定律1)均质导体定律由一种均质导体组成的闭合回路，不论导体的横截面积、长度以及温度分布如何均不产生热电动势。TT02)中间导体定律在热电偶回路中接入第三种材料的导体，只要其两端的温度相等，该导体的接入就不会影响热电偶回路的总热电动势。TT0V2、热电偶测温基本定律1)均质导体定律TT02)中间导体定律383)参考电极定律两种导体A,B分别与参考电极C组成热电偶，如果他们所产生的热电动势为已知，A和B两极配对后的热电动势可用下式求得：ABTT0=ACTT0—CBTT03)参考电极定律ABTT0=ACTT0—CBTT0393)中间温度定律热电偶在两接点温度t、t0时的热电动势等于该热电偶在接点温度为t、tn和tn、t0时的相应热电动势的代数和。中间温度定律可以用下式表示：中间温度定律为补偿导线的使用提供了理论依据。3)中间温度定律中间温度定律为补偿导线的使用提供了理论依据。403、热电偶的结构1）普通工业装配式热电偶的结构热电偶通常由热电极、绝缘管、保护套管和接线盒等几个主要部分组成。2）铠装热电偶的结构铠装热电偶具有能弯曲、耐高压、热响应时间快和坚固耐用等许多优点，它和工业用装配式热电偶一样，作为测量温度的变送器，通常和显示仪表、记录仪表和电子调节器配套使用，同时亦可作为装配式热电偶的感温元件。3、热电偶的结构1）普通工业装配式热电偶的结构热电偶41图4-9普通热电偶式温度传感器的结构示意图图4-9普通热电偶式温度传感器的结构示意图424、热电偶的材料根据金属的热电效应原理，任意两种不同材料的导体都可以作为热电极组成热电偶在实际应用中，用作热电极的材料应具备如下几方面的条件：(1)温度测量范围广

(2)性能稳定

(3)物理化学性能好4、热电偶的材料根据金属的热电效应原理，任意两种不同435、热电偶的种类1）标准型热电偶2）非标准型热电偶非标准型热电偶包括铂铑系、铱铑系及钨铼系热电偶等。主要有：铂铑30-铂铑6热电偶，分度号“B”；铂铑10-铂热电偶，分度号“S”；镍铬-镍硅热电偶，分度号“K”；镍铬-康铜热电偶，分度号“E”；铁-康铜热电偶，分度号“J”；铜-康铜热电偶，分度号“T”。5、热电偶的种类1）标准型热电偶2）非标准型热电偶446.型号表示6.45第四节温度传感器的应用发动机冷却水温传感器水（油）温表用热电阻传感器车内、外空气温度传感器发动机进气温度传感器空调蒸发器出风口传感器发动机排气温度传感器……第四节温度传感器的应用发动机冷却水温传感器46一、冷却液温度传感器的应用与检测功用：检测发动机冷却液温度，并将其温度信号输入ECU，为修正喷油量及喷油时刻提供准确依据1.冷却液温度传感器的功用安装：安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中。一、冷却液温度传感器的应用与检测功用：检测发动机冷却液温度，47如图所示，冷却液温度传感器与ECU的连接，当冷却液温度低，则热敏电阻值大，信号THW的分压值高；反之，信号THW的分压值低。冷却液温度传感器THWTHWRE2E2E1THW信号5V12VECU当信号THW的分压值高，则ECU可判断冷却液温度低，发动机处于冷起动或暖机工况，此时燃油蒸发性差，ECU应使混合气的浓度较大，以改善发动机的冷机运转。当信号THW的分压值低，则ECU可发动机已结束冷起动或暖机过程，ECU按其他工况控制混合气的浓度。如图所示，冷却液温度传感器与ECU的连接，当481.开路的检测：测电阻，应随温度变化并与规定值相符2.在路的检测：测量电源电压；测量信号电压。冷却液温度传感器THWTHWRE2E2E1THW信号5V12VECU2.冷却液温度传感器的检测1.开路的检测：测电阻，应随温度变化并与规定值相符冷却液温度49二、进气温度传感器的应用与检测绝缘套外壳热敏电阻铜垫圈防水插座1.传感器的结构该传感器在电控燃油喷射系统中测量进气温度，并输入到ECU，用以修正体积型空气流量传感器由于大气温度变化带来的进气质量检测的误差。2.传感器的功用二、进气温度传感器的应用与检测绝缘套外壳热敏电阻铜垫圈防水插501）在D型EFI系统中，安装在空气滤清器之后的进气管上。3.进气温度传感器的安装安装位置有三种情况：3）将进气温度传感器安装在进气压力传感器内，如桑塔纳2000型轿车。2）在L型EFI系统中，安装在空气流量计内。热敏电阻壳体连接导线1）在D型EFI系统中，安装在空气滤清器之后的进气管上。3.51当信号THA的电压高时，即热敏电阻值大，ECU可判断进气温度低，空气密度大，单位体积的空气质量大，同样的进气体积流量，则进气质量流量大，应适量增加喷油量；反之，适量减少喷油量。当进气温度传感器出现故障时，会使混合气过浓或过稀，使发动机工作不稳，这时应检查进气温度传感器。进气温度传感器THATHARE2E2E1THA信号5V12VECU4.传感器的检测同冷却液温度传感器的检测。当信号THA的电压高时，即热敏电阻值大，EC52空调制冷系统工作原理三、蒸发器出口温度传感器的应用与检测压缩过程冷凝过程蒸发过程膨胀过程制冷空调制冷系统工作原理三、蒸发器出口温度传感器的应用与检测压缩53蒸发器出口温度传感器检测蒸发器表面温度，用于控制空调压缩机的工作状况，它的工作温度范围是20～60℃。蒸发器出口温度传感器安装在空调蒸发器片上。1.传感器的功用压缩机冷凝器温度传感器膨胀阀储气筒蒸发器高压低压冷风蒸发器出口温度传感器检测蒸发器表面温度，用于54温度控制系统检测蒸发器出口温度信号，与空调设定的调节信号比较，从而控制空调压缩机电磁离合器的通断。检测蒸发器出口温度可以防止蒸发器出现结冰现象。温度检测电路设定电位器继电器蒸发器温度传感器点火开关熔丝电磁离合器空调开关ONOFF蓄电池低热敏电阻高汽车空调温度控制系统示意图•••••温度控制系统检测蒸发器出口温度信号，与空调设551）检查蒸发器温度传感器和空调控制器总成之间的连接器及导线连接情况，检查空调控制器总成的状况。2）拆下蒸发器出口温度传感器，用万用表测量传感器连接器接头端子1和2之间的电阻，在0℃时，电阻值为4.5～5.2kΩ；在15℃时，电阻值为2.0～2.7kΩ；当温度升高时，其电阻值逐渐降低。2.传感器的检测1）检查蒸发器温度传感器和空调控制器总成之间的连接器2.传感56车内、外空气温度传感器用于检测车内、车外的空气温度，为汽车空调控制系统控制车内温度提供信息。四、车内、外温度传感器应用与检测1.传感器的功用车内、外空气温度传感器均与空调系统中与设定电位计串联，空调控制系统根据检测车内、外空气的温度控制空调压缩机的运转，保持车内温度在设定范围内。车外温度传感器车内温度传感器日照传感器控制板后控制板车内温度传感器功率伺服机构ECU车外温度传感器一般安装在汽车前部；车内温度传感器两个，分别安装在仪表板下面和后挡风玻璃下面。2.传感器的安装车内、外空气温度传感器用于检测车内、车外的空57

EGR：针对抑制NOx的生成设置的排气净化装置。六、EGR监测温度传感器应用与检测1.EGR—废气再循环EGR：针对抑制NOx的生成设置的排气净化装置58NOx是高温富氧条件下生成的。EGR发动机的ECU根据发动机的转速、负荷、温度、进气流量和排气温度控制EGR电磁阀适时地打开，使排气管中的部分废气经EGR阀进入进气系统与混合气混合后进入气缸参与燃烧，以降低燃烧时气缸中的温度和含氧量来减少排气中的NOx的含量。若再循环的废气过量会影响发动机的动力性，特别是发动机处于怠速、低速、大负荷及冷机工况时有明显影响。

因此当发动机在怠速、低速、大负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免影响发动机性能；当发动机达到一定的转速、负荷及温度时，ECU控制适量的废气参与再循环。要使废气中的NOx尽可能低，必须根据发动机转速、负荷、温度及废气温度确定参与再循环的废气量。2.EGR工作原理NOx是高温富氧条件下生成的。EGR发动机的E59EGR监测温度传感器检测EGR系统中再循环废气的温度，保证系统工作正常，减少汽车尾气中NOx的含量。3.传感器的功用水温传感器怠速开关ECU曲轴位置传感器EGR温度传感器EGR阀电磁阀进气歧管

排气歧管

EGR监测温度传感器检测EGR系统中再循环废603.废气再循环控制过程3.废气再循环控制过程61当EGR系统发生故障导致没有废气再循环时，其原因可能是EGR：表

EGR监侧温度传感器的温度特性4.EGR监测温度传感器的检测监测温度传感器连接电路断路或短路；控制系统发生故障，引起系统停止工作；管路中的沉积物堵塞了通路。对于EGR监测温度传感器的检测主要是检查电阻与温度的关系。检查时，应拆下EGR监测温度传感器，用专用设备加热，其电阻值与温度的关系应符合温度特性表规定值，如果与规定值相差很大，则应更换EGR监测温度传感器。当EGR系统发生故障导致没有废气再循环时，其原因可能是E62七、冷却液温度表传感器的应用双金属片加热线圈调节齿扇接线螺钉调节齿扇热敏电阻导线弹簧点火开关弹簧片接线柱水温指示表电源稳压器水温传感器指针壳体钢管蓄电池电热式水温表原理示意图1.传感器的应用七、冷却液温度表传感器的应用双金属片加热线圈调节齿扇接线螺钉63冷却液温度传感器电阻在车检查冷却液温度传感器电阻值的检查温度计温度传感器万用表温度传感器万用表2.传感器的检测冷却液温度与电阻值的对应关系冷却液温度传感器电阻在车检查冷却液温度传感器电阻值的检查温度64排气温度传感器的外形及结构如图所示。八、排气温度传感器的结构与检测护套结合套测温部分(a)外形(b)结构用以检测转化器内排放气体的温度，排气温度传感器安装在汽车排气装置三元催化转化器上。1.传感器结构2.传感器功用排气温度传感器的外形及结构如图所示。八、排气温度传感器的结构65三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成，当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使HC与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使NOx还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。外壳隔热材料护板排气温度传感器催化剂氧化铝三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和66当排气温度传感器发生故障、催化器出现异常高温时，会导致催化器因高温而损坏，进而使汽车尾气排放物会严重超标；排气管部分发生堵塞使发动机工作不稳。就车检查时，应先使催化器处于暖机状态，约400℃，测量排气温度传感器的电阻。把排气温度传感器顶端感温部分加热到暗红色时，其电阻标准值应为0.4～20kΩ。3.排气温度传感器的检测当排气温度传感器发生故障、催化器出现异常高温67检测自动变速器油的温度，输入到ECU进行换档控制、油压控制和锁止离合器控制。九、自动变速器油温度传感器的应用与检测1.传感器功用2.安装位置：安装在自动变速器油底壳内的阀板上。油温传感器ECU3.传感器的检测：方法同冷却液温度传感器的检测。检测自动变速器油的温度，输入到ECU进行换档68第三节石蜡式气体温度传感器一、石蜡式气体温度传感器的结构、原理由于发动机的流经空气滤清器的进气温度随使用环境的不同而变化很大，在进气温度较低时，会出现怠速时发动机温度过低的情况，这将缩短发动机的使用寿命。在进气温度较高时，进气密度变低，同样体积的进气量其质量变少，改变了进气歧管的混合气浓度。石蜡式气体温度传感器利用了低温石蜡体积缩小、高温石蜡体积膨胀的特性和进气岐管处的真空度控制不同状况的进气。

第三节石蜡式气体温度传感器一、石蜡式气体温度传感器的结构、69石蜡式气体温度传感器的结构如图所示，该传感器利用石蜡受热膨胀的特性检测温度，当温度升高时，石蜡膨胀，推动活塞运动，在设定温度打开或关闭阀门，在温度升高时，还改变了节流孔的横截面积。1.传感器的结构与原理至进气歧管壳体壳体空气进口垫片阀门推杆节流孔单向阀至真空膜片温度设定手柄石蜡式气体温度传感器的结构如图所示，该传感器70该传感器用在化油器式发动机上，还起着调节器的作用。2.传感器的应用当进气温度低时，该传感器用于发动机进气温度调节；通过控制真空膜片负压驱动冷暖空气转换阀，使暖空气进入进气岐管，以保持发动机进气所需要的温度。当空气温度高时，该传感器用于发动机怠速修正。在设定温度打开阀门，还改变了节流孔的横截面积。将化油器旁通管直通大气，以保证进气歧管的混合气达到最佳空燃比。节流孔大气ITC阀门真空膜片冷空气冷暖空气转换阀排气歧管暖空气冷空气进气岐管该传感器用在化油器式发动机上，还起着调节器的作用。71进气温度低于25℃时，完全吸入暖空气，不吸入冷空气；进气温度在25～55℃时，冷暖空气混合吸入；进气温度高于55℃时，吸入冷空气，且将化油器旁通管直通大气。传感器的工作温度在－40～110℃范围内。

A-暖空气全开；B-冷暖空气混合；C-冷空气全开3.系统的进气调温特性进气温度低于25℃时，完全吸入暖空气，不吸入冷空气；

72二、石蜡式气体温度传感器的检测发动机进气系统由于保养不善或不及时，容易使石蜡式气体温度传感器脏污，造成阀门开启动作不灵，低温时起不到进气温度调节作用，而在高温又起不到怠速补偿作用。当真空膜片破损时，该传感器完全失去作用。检查石蜡式气体温度传感器，主要检查传感器在不同温度下的工作情况。1）在温度低于25℃时，石蜡收缩，推动阀门活塞上移，关闭阀门，隔断大气通道；2）当温度处在25～55℃时，石蜡膨胀，阀门逐渐打开，大气被引人；3）当温度高于55℃时，随着温度的上升，阀门会逐渐开大。检查步骤：二、石蜡式气体温度传感器的检测发动机进气系73双金属片气体温度传感器用于化油器式发动机的进气温度检测，并通过真空膜片控制冷空气与热空气的混合比例。其原理与石蜡式气体温度传感器有些类似。第四节双金属片式气体温度传感器双金属片式气体温度传感器的结构一、双金属片式气体温度传感器的结构、原理其结构如图所示。利用双金属片受热弯曲变化控制阀门关闭和开启。当温度低时，双金属片不动，阀门关闭，当温度升高时，双金属片弯曲，阀门打开。1.传感器结构与原理阀门双金属片小孔至进气歧管至真空膜片通大气双金属片气体温度传感器用于化油器式发动机的进74双金属片温度传感器装在空气滤清器入口处，该传感器通过进气温度变化来控制真空控制阀，使膜片式真空室与大气相通还是与进气岐管相通。进而实现进气温度的调节。2.传感器的应用排气管热空气管双金属片真空控制阀节气门热空气进口进气控制阀膜片式真空室滤芯堵塞报警器陶真空软管冷空气进口进气恒温装置的结构原理双金属片温度传感器装在空气滤清器入口处，该传751）当进气温度低于40℃时，双金属片真空控制阀关闭大气通道，使膜片真空室连通具有真空度的进气岐管，膜片和连杆上移，进气控制阀关闭冷空气进口。打开热空气通道，使经排气管表面加热空气进入空气滤清器。3.进气温度调节的工作原理排气管热空气管双金属片真空控制阀节气门热空气进口进气控制阀膜片式真空室滤芯堵塞报警器陶真空软管冷空气进口进气恒温装置的结构原理进气温度低于40℃1）当进气温度低于40℃时，双金属片真空控制阀关闭大气通762）当进气温度高于40℃时，双金属片真空控制阀切断真空通道、接通大气，膜片下移，进气控制阀打开冷空气进口，而关闭热空气通道，使进气温度下降。3）当进气温度处在40℃左右时，双金属片真空控制阀使进气控制阀处于某一中间开启位置