友谊村美丽家园建设工程-道路油化工程施工图设计说明

友谊村美丽家园建设工程-道路油化工程S-01重庆泽景霖勘测设计有限公司第1页共12页施工图设计说明第11页共12页一、概述1、基本概况本项目为涂井乡友谊村美丽家园建设工程-道路油化工程图纸，总长为5.43km，共2条道路组成。本次设计道路定位为农村公路，四级公路（Ⅱ类），简易路面，地形属山岭重丘区，局部受限路段建设标准参照重庆市农村公路建设管理办法。2、建设规模及路线基本走向涂井乡友谊村美丽家园建设工程-道路油化工程路线，全长本次道路油化2条5439.701m，其中5.5m宽路基道路3605.065m，4.5m路基宽道路1834.636m。本工程的实施将有效解决沿线村民出行不便的问题，同时能带动沿线的经济建设，对促进地方经济及重庆城乡统筹的建设，完善忠县公路路网结构，促进社会和谐，都具有积极的现实意义和深远的社会影响。具体里程及起止点如下：道路设施基本情况表序号公路名称长度(m)路基宽度（m）路面宽度（m）原路面设计路面备注一、公路1A线3605.0655.55.5水泥路面沥青混凝土油化2B线1834.6364.54.5水泥路面沥青混凝土油化合计5439.7013、旧路现状及设计概况本项目地处山岭区,旧路基在原修建时标准低，弯道急，连续弯道多，曲线间直线段长度不够，碎坡较多。全线路面结构为水泥混凝土路面，现有路况较差，主要病害为横向/纵向裂缝、破碎板、局部沉陷、接缝破损、错台等。现状图片-破碎板、沉陷根据调查交通流量的分布情况，结合沿线地形、地质、水文等自然地理条件，因地制宜运用技术指标，既要使各项技术指标满足规范要求，以提高行车时速的目的，又要避免因过份追求高标准而破坏环境、增大工程及投资。为提高运营质量，在不增加较多投资的前提下，参照小交通量农村公路工程技术标准、重庆市农村公路技术标准和业主要求，对原道路不做技术调整，尽可能利用原旧路路面，需对原路面进行裂缝修,路肩未损坏。4、技术标准本项目受工程投资等多种因素的制约，原则上充分利用现状道路路面，对局部损坏处清除加铺水稳层然后再铺沥青。根据小交通量农村公路工程技术标准、重庆市农村公路建设管理办法及忠县农村公路管理办法的要求，坚持走可持续发展的道路，合理利用土地资源，注重环境保护。本次设计的主要技术指标见下表：主要技术指标表表1-1序号标准名称标准单位规范规定采用值说明1设计速度公里/小时1515（10））2平曲线最小半径m12（10）253回头曲线最小半径m10/4最大纵坡%//5最小坡长m//6路基宽度m4.5/5.54.5/5.57路面宽度m4.5/5.54.5/5.58标准轴载KN1001009小桥洪水频率1/251/2510结构荷载等级/公路-Ⅱ级11涵洞洪水频率//根据业主要求，本次设计只对道路路面修复油化，对道路纵坡及走向不做调整。5、设计采用规范及依据5.1《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发［2007］358号）5.2中华人民共和国工程建设强制性条文－公路工程部分5.3《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）5.4《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011；5.5《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTGF80-1-2017）5.6《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）5.7《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)5.8《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017；5.9《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》JTG/TF31-2015；5.10《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；5.11《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》（施工图设计）（交公路发[2007]358号）5.12《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG3830-2018)、《公路工程预算定额》（JTG/T3832-2018）、《公路工程机械台班费用定额》（JTG/3833-2018）5.13重庆市农村公路建设管理办法（渝文审（2011）24号）二、沿线地理位置、地质、地震、气象、水文等自然地理特征1.沿线自然地理概况1.1地理位置忠县涂井乡友谊村位于位于忠县东部，长江北岸，离忠县县城18km，幅员面积7.8平方公里。耕地1658亩，林地面积5111.6亩，下辖10个村民小组，有950户3102人，其中友谊村移民约为676人。1.2气象水文属于亚热带湿润性季风气候，春早、夏热、秋绵雨、冬多雾,四季分明，雨量充沛。七八月份有伏旱气候，年平均气温18.7摄氏度，极端最高气温41.7摄氏度，最低气温-4摄氏度；多年平均相对湿度76%，多年平均降雨量为1149.3毫米，其中5-9月降水量约占全年降水量的71%；年均日照时数1400小时；全年无霜期280天左右2、区域地质稳定性评价

测区内地质构造简单，无断层和活动断裂通过。根据钻探揭示及工程地质测绘和区域地质资料知：测区无新构造活动形迹，区域构造稳定。3、不良地质路段情况及工程设计相应的主要对策线路地段覆盖层普遍较薄，岩层产状平缓，斜坡岩土体整体稳定，场地稳定较好。据地面调查，线路区无泥石流、滑坡、危岩、崩塌、活动断裂等不良地质现象。三、沿线筑路材料、水、电、管建设条件与公路建设的关系水泥：采用国家合格产品，道路水泥一律采用42.5级普通硅酸盐水泥。粗集料：用灰岩轧制成的碎石，形状接近立方体，针片状颗粒含量不大于15%，冲洗法<0.075mm的颗粒含量不大于1%，其压碎值不得大于14%，软弱颗粒含量不大于5%，最大粒径不应超过40mm。细集料：可采用河砂，砂中冲洗法<0.075mm的颗粒含量不大于3%，细度模数宜在2.5以上。水：清洗集料、拌和混凝土及养生所用的水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类、有机物等。片石粒径直径10～18cm，其强度达到30Mpa以上。碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成，碎石颗粒级配不均匀系数Cu不得小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%，大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不应小于30%，不含有黏土及其它杂质。施工单位在填隙碎石生产期间，每工班抽样检验1次粒径级配、黏土及其他杂质含量、大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量。电力状况：沿线居民聚集，沿线均可取得，不需要特别设计。建议工程合理安全用电，保证工程建设顺利进行。四、路线1、路线平面设计原则（1）本次设计不改变原路线型，，在测设时,平面线形最大限度利用原有道路，不涉及大填大挖路段。（2）综合考虑平、纵、横的合理组合，灵活地掌握技术标准，改善路线线形质量，并与地形、地貌相适应，与周围环境相协调；与原路纵坡保持一致。（3）贯彻保护耕地、节约用地的原则；少拆房屋、少动迁公用事业管线、充分利用旧路、安全利用原桥涵。避免大改大调或大填大挖，防止诱发新的地质灾害；设计上最大限度保护和恢复生态原貌。（4）本项目按照四级公路（Ⅱ类）标准进行设计。部分路段因受经济、地形、地质和其他自然条件限制实施困难的路段依据《重庆市农村公路建设管理办法》，设计速度采用5-15km/h。2、路线纵断面设计原则（1）本次设计不改变原路坡度走向，尽量减少拆迁，尽量利用旧路，为了避免大填大挖，减少水土流失，对于受限路段，采用技术指标下限，尽量不占用有限耕地资源和诱发新的路基病害和地质次生灾害。（2）对旧路纵坡较大路段，为保障行车安全，在长陡坡、高岩、陡坎等路段两端设置强制减速带、警告标志等安全设施。六、路基、路面1、路基横断面布置应业主的相关要求:采用4.5m/5.5m宽路基，单车道单幅路面，路面宽度采用4.5m/5.5m，路面单向路拱横坡为2%，曲线上最大超高以6%控制。路基设计标高为道路路基中心标高。2、横断面超高、加宽本次油化工程不涉及超高加宽。3、填方路基设计路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定。本路段路基填料主要为挖方中亚粘土、砂岩、泥岩、灰岩，路基填方基底多为亚粘土、亚砂土，局部为三间薄层淤积土层，路基整体稳定性好。一般路堤(边坡高度＜20.0m)边坡坡率如下：填土路堤边坡高度小于或等于8.0m时，其边坡坡率为1:1.5；当边坡高度大于8.0m时，第一级边坡高度为8.0m,采用边坡坡率为1:1.5，第二级边坡坡率为1:1.75。在一二级边坡之间设2.0m宽的平台。填方路堤位于渔塘、水田、堰塘时，应放干水、清出淤泥后方可填筑。陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面陡于1:5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度大于2m，阶面设向内倾斜2～4%的横坡。斜坡地段，当地表横坡陡于1:5时，应清除表土，并在基岩面挖成向内倾2%～4%的台阶，台阶宽度不小于2m，施工时严禁挖倒坡，以保证填料和地基结合紧密，以利填方稳定。若地面横坡过陡，由于在稳定的斜坡坡面上放边坡延伸过长，应因地制宜设置浆砌块石护肩、护脚和路肩挡墙、路堤挡墙等支挡工程以确保路基稳定性。路基采用重型击实标准，路基压实度及填料强度要求如下表：路基压实度及填料强度要求表6-1项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）上路床0～0.3≥94510下路床0.3～0.8≥94310零填及挖方0～0.3≥945100.3～0.8≥94310上路堤0.8～1.5≥93315下路堤1.5以下≥90215填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于94%。4、挖方路基设计路堑边坡设计应综合考虑岩性、构造裂隙产状与路线关系、岩体风化程度、力学性质和开挖高度情况，并兼顾地形地貌、土石方平衡等因素确定，边坡坡率本着经济合理的原则，边坡设计与边坡防护工程紧密结合。针对不同的地质、水文条件采用相应的技术处理措施，对岩层倾向路基的边坡，尽可能放缓边坡，进行顺层清方；对岩层逆向路基的边坡，边坡的稳定性相对较好，坡率可略陡，但应作好表面防护工作，以防坡面局部碎落。挖方路基边坡设计应根据地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度、岩层产状与路线的关系等综合考虑的。无不良地质病害的一般路堑边坡高度小于30.0m时，路堑边坡坡率如下：（1）土质及强风化泥岩地段的路堑边坡为1:0.75～1:1。（2）微风化软质岩石，边坡不存在对路堑边坡产生不利影响的结构面，路堑边坡坡率采用1:0.5～1:0.75。（3）微风化硬质岩石(灰岩)边坡上无对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面，路堑边坡坡率采用1:0.3～1:0.5。5、填方基底处理及软土地基处理路堤在施工前应清除地表植物根径、耕植土、淤泥等，水田或集水洼地地段应开沟、排水、晒干、清淤，并做好施工期间的排水工作；另外，地面横坡陡于1：5的填方路基，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，并设置向内3%斜坡。处于水田或河床路段的路基河床沟槽有可塑～软塑低液粘土，具有中等压缩性，厚度2m～4m，其特征具有含水量较高、液限低、空隙比较大，力学指标低，为了路堤稳定，在填筑前必须对地基进行换填或抛石挤淤特殊处理。当软基较浅（H≤２m）或局部少量淤泥质土时采用全部挖出换填挖方中的碎石土或石方处理；当软基较深（H＝2.0m～4.0m）采用抛石挤淤处理，用重型压路机分层将片石压入软基中，并反复碾压直到地基稳定。七、路面工程设计1、路面设计（1）路面结构的选定根据本项目实际情况，道路服务等级、荷载与气候条件以及行驶性能与模式，所以推荐采用沥青混凝土路面结构：A线路面结构4cm厚细粒式AC-13改性沥青混凝土面层乳化沥青粘层(0.3~0.6L/m2)6cm厚中粒式AC-16改性沥青混凝土面层0.6cm厚改性乳化沥青封层乳化沥青透油层20cm厚3.5%水泥稳定碎石基层B线路面结构4cm厚细粒式AC-13改性沥青混凝土面层乳化沥青粘层(0.3~0.6L/m2)6cm厚中粒式AC-16改性沥青混凝土面层乳化沥青粘层(0.3~0.6L/m2)原混凝土路面凿毛（2）材料设计水泥混凝土路面修补材料对本项目水泥混凝土路面改造工程的部分损坏桥面维修和基层维修，采用C30混凝土，维修材料首选中粗砂，当采用特细砂时，细度模数不能少于1.0，水泥宜采用42.5级。特细砂配制特细砂路面混凝土的特细砂；采用质地坚硬、颗粒洁净天然砂。其质量要求应符合以下表规定。表7.1特细砂质量要求项目细度模数含泥量(%)泥块含量(%)云母含量(%)软物质(%)碳化物及硫酸盐含量(折算成SO)(%)坚固性(硫酸纳溶液5次循环后)有机物含量(比色法)有机物质指标≥1.0≤3≤1≤2≤1.0≤1.0≤8颜色不应深于标准色不宜混合杂物水泥采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其28天抗压强度不低于42.5Mpa，抗折强度不低于6.5Mpa。水泥的各项化学成分、物理指标应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）表3.1.2中重交通路面的相应指标要求。③沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2015)中B级70号沥青的技术要求，如下表所示：试验项目B级70号试验方法针入度(25℃，100g，5s)（0.1mm）60～80T0604延度(5cm/min，15℃)（cm）不小于100T0605软化点(R&B)（℃）44T0606闪点（℃）不小于260T0611蜡含量(蒸馏法)（%）不大于3.0T0615密度（g/cm3）实测记录T0603溶解度（%）不小于99.5T0607质量变化（%）不大于±0.8T0610或T0609残留针入度比（%）不小于58T0604残留延度10℃（cm）不小于4T0605应用于路面上面层沥青混合料AC-13的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2015)中的技术要求。改性剂采用PE类或SBS改性剂，沥青混合料中PE类改性剂掺量为3％，SBS类改性剂掺量为5％。PE类改性沥青技术要求技术指标PE类试验方法针入度（25℃，100g，5s）0.1mm30～40T0604针入度指数PI≥-0.4T0604软化点(R&B)，℃≥60T0606运动粘度（135℃）,Pa.s≤3.0T0625或T0619闪点(℃)≥230T0611离析软化点差(℃)无改性剂明显析出、凝聚T0661溶解度（%）－T0607旋转薄膜试验(163℃×5h)质量损失（%）≤±1.0T0610针入度比25℃（%）≥60T0604SBS改性沥青技术要求技术指标SBS改性沥青试验方法针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）30-60T0604针入度指数PI0T0604延度（5℃，5cm/min）（cm）≥20T0605软化点(R&B)（℃）≥60T0606运动粘度135℃（Pa.s）≤3T0625，T0619闪点（℃）≥230T0611离析，48h软化点差（℃）≤2.5T0661溶解度（%）≥99T0607旋转薄膜试验(163℃×5h)质量损失（%）≤±1.0T0610针入度比25℃（%）≥65T0604延度5℃（cm）≥15T0605应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：改性乳化沥青技术要求指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量(%)不大于0.1T0652贮存稳定性(CH5)<5T0655粘度C25，3(秒)8～25T0621蒸发残留物含量(%)≥50T0651八、路面施工技术要求8.1原路面碎石化1.作业面距离构造物最小距离采用多锤头碎石化和就地发裂再生利用技术时，应满足下列要求：构造物类型采用就地发裂技术时发裂最小距离(m)采用多锤头碎石化技术时最小距离（m）桥梁和涵洞51.5挡墙有隔振沟2.5—无隔振沟40.5地下管线51地下构造物顶部以上31建筑物有隔振沟205无隔振沟3082.碎化质量检验标准多锤头碎石化施工质量检验标准：项次检查内容标准合格率检查方法和频率1顶面最大粒径（cm）≤7.575%直尺，每车道每公里不宜少于2处2中部最大粒径（cm）≤22.53.水泥混凝土路面再生利用采用就地碎石化再生利用技术，在破碎后的表面设置乳化沥青封层。封层用乳化沥青固含量宜为50％～55％，其余指标应满足现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40)的质量要求。乳化沥青用量为3.5kg／m2，顶面松散层粉末较多时用量应采用上限。集料粒径宜为4.75～9.5mm，含泥量应小于3％。8.2水泥混凝土路面质量标准水泥混凝土路面铺筑质量标准及检查项目、频率和方法应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30-2014中表13.2.1的规定：水泥混凝土路面铺筑质量标准及检查项目、频率和方法项次检查项目质量标准检测频率检查方法1弯拉强度标准小梁弯拉强度（MPa）按附录H确定每班留1～3组试件，日进度＜500m留1组；≥500m留两组；≥1000m留三组，测算JTGE30T0552、T0558路面钻芯劈裂强度换算弯拉强度（MPa）每车道每2Km钻取一个芯样，单独施工硬路肩为一个车道，测算fcs、fmin、CvbJTGE30T0552、T05612板厚度（mm）平均值≥-5；极值≥-15，Cv值符合设计规定路面摊铺宽度内每100m左右各一处，连接摊铺100m单边1处板边与岩芯尺测，岩芯最终判定3纵向平整度бc(mm)≤2.00所有车道检测车载平整度检测仪IRIc(m/km)≤3.303mm直尺最大间隙Δh(mm)(合格率应≥90%)≤5每半福车道200m2处，每处10尺3mm直尺4抗滑构造深度TD（mm）一般路段0.50～0.90每车道200m检测一次铺砂法特殊路段0.60～1.005摩擦系数SFC一般路段-一般路段免检，仅检查特殊路段，每车道每20m连续检测1个测点，不足20m测一个测点JTGE60T0965特殊路段≥508.3混合料组成设计（水泥稳定碎石基层）1.集料要求基层：水泥稳定碎石基层的压实度（按重型击实标准）应不小于97%，7天龄期的无侧限抗压强度应满足3Mpa，水泥稳定碎石基层的水泥剂量采用4.5%，其配合比应通过试验确定。碎石的压碎值基层应不大于30%。基层集料的级配范围和技术要求层位通过下列筛孔（mm）的质量百分比（%）液限塑性31.5199.54.752.360.60.075（%）（%）基层10088～9957～7729～4917～358～220～7＜28＜92.施工技术要求拌和：为保证施工质量，建议采用集中厂拌法拌和，厂拌法应在设计配合比基础上增加0.5％的水泥剂量，在正式拌和之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。当集料的颗粒组成发生变化时，应及时调试材料的配合比。摊铺：可用人工摊铺或机械摊铺。碾压：先用两轮压路机或轮胎压路机碾压1-2遍，然后再用重型压路机碾压，摊铺完成后应立即进行碾压。养护：碾压成型后，即进行洒水养护，以保持基层表面湿润为原则。基层养护期间（7天）内不得有车辆通行。基层养护结束后应及时进行弯沉检测，检验方法严格按照《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF30—2014)执行。8.4沥青混凝土路面质量标准8.4.1沥青混凝土施工技术要求1.沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求:①在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用乳化沥青，粘层油用改性乳化沥青。②在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0.8～1.2Kg/m2，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；并应尽快洒布稀浆封层，待稀浆封层满足相关要求后铺筑沥青砼下面层。③沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。④粘层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。1.沥青路面施工前在水泥稳定基层上都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。透层油的用量不宜超出下表要求的范围。表8.4.1沥青路面透层材料的规格和用量表技术指标单位技术要求试验方法破乳速度类型慢裂（PC-2）T0658电荷类型阳离子（＋）T06531.18mm筛上剩余量%≤0.1T0652道路标准粘度C25，3s8~20T0621恩格拉粘度E251~6T0622贮存稳定性%≤5T0655低温贮存稳定性-5°C无粗颗粒、不结块T0656与石料的粘附性裹覆面积≥2/3T0654蒸发残留物性质蒸发残留物含量%≥50T0651针入度（25℃0.1mm50~300T0604延度（15℃cm≥40T0605溶解度（三氯乙烯）%≥97.5T0607注：表中用量是指包括稀释剂和水分等在内的液体沥青、乳化沥青的总量。乳化沥青中的残留物含量以50%为基准。2.本项目路面面层直接加铺在混凝土路面上时，必须在沥青混凝土和混凝土面板间喷洒粘层沥青。其用量参照下表实施。表8.4.2粘层沥青用量下卧层类型液体沥青乳化沥青规格用量（L/m2）规格用量（L/m2）水泥混凝土AL（M）-3或6AL（S）-3或60.2～4PC-3PA-30.3～0.52.面层①透层油、稀浆封层洒布经验收合格后，即可进行中面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后立即铺筑上面层沥青混凝土。②沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。③沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。④沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。⑤以Sasobit为改性剂制备改性沥青时，只需一个普通搅拌罐，先熔适量的Sasobit于沥青中并搅拌均匀，拌合温度宜为140℃～170℃，搅拌时间为30～60min，出罐后可直接使用。⑥沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，拌合温度应控制在140℃～165℃。⑦沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或运距过长，应适当提高拌合温度并采取相应保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实，混合料到场温度应不低于120℃。摊铺温度应不低于110℃。⑧初压（稳压）一般1～2遍即可，即一进一退然后就错位横移。初碾温度一般不低于110℃。⑨复压采用振动式双钢轮压路机进行，是获得密实度最主要的手段，一般采用高频率低振幅的方式进行碾压。复压一般3～5遍即可完全达到密实度的要求。主要控制的是复压的温度，复压温度大约在100℃左右为宜，复压完成的表面应尽快采取收迹碾压的措施，以免温度过低无法消除复压痕迹。所有碾压应在80℃之上完成。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。在整个碾压过程中，应特别重视对接缝边沿附近的碾压，待大型压路机碾压结束后，再用小型压路机反复进行碾压，确保该部位的压实效果。⑩沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于98%，以室内马歇尔试件密实度为准)。⑧已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。⑨当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。⑩压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。8.4.2质量标准压实度：≥98%平整度：<5mm厚度容许偏差：总厚度-8mm，上层-4mm中线高程：±10mm横坡度：不大于0.3%宽度：±20mm抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.8mm弯沉值：≤30（0.01mm）9.环境保护与景观设计9.1设计依据（1）《中华人民共和国环境保护法》；（2）《建设项目环境保护设计规定》；（3）交通部《交通建设项目环境保护管理办法》；（4）国家环保局（81）国环字12号文《基本建设项目环境保护管理办法》；（5）国家有关环境保护的法律、法规。道路工程各专业设计充分考虑环境保护问题，采取相应技术措施进行环境保护综合对策设计。9.2道路建设对工程区域的环境影响环境保护是我国的一项长期的基本国策，在各项工程建设及经济建设工作中日益重视。在道路各个阶段的勘察设计中，注重环境影响资料的调查，做好道路建设的环境保护设计，始终贯彻”以防为主，以治为辅、综合治理"的原则，并结合道路工程设计开发利用环境，尽可能地改善和提高道路环境质量。使工程建设对沿线自然和社会环境带来的不利影响降至最低程度，保护自然环境，维护生态平衡，保障人民身体健康。道路工程是一项长距离的带状大型基础工程设施，工程的施工以至营运将不可避免地影响附近生态和自然环境、社会环境，必须采取必要和有效的防范措施。道路建成后，繁重的交通运输、汽车行驶的噪声、排放的含有CO、NO和含铅化合物等有害气体将直接影响沿线人民群众的生产、生活、学习和工作，同时对路线附近动物、植物的正常生长也会造成不同影响；烟尘、滴漏的油污及行驶车辆卷起的尘埃，将会使沿线的大气、水、植物、水生物受到不同程度的污染；施工的痕迹以及施工中产生的震动噪声，施工过程涉及的附近资源等将对道路附近的建筑、居民生产和生活、周围的自然环境产生不良影响。9.3道路绿化1.临时用地范围内的树木尽量不砍或少砍，不准砍伐水土保护林及河渠堤保护林。2.加强施工人员的管理，不准砍伐征地以外的林木，尽量减少对作业区周围草地、灌木丛的损坏。3.对地质条件差的页岩、泥岩为防止侵蚀而采用的坡面植草植树措施是边坡绿化工程的一部分。坡面植草植树是一次性营造人工植物群落的工程措施，以使坡面迅速覆盖上植物，所选择的草种应具有下列特点：发芽早，生长快，能尽量覆盖坡面；根部连土性强，能防止表土侵蚀和流动；多年生，且能与周围环境相协调。10.施工组织计划说明10.1施工组织为了对本项目进行高效地施工组织管理，应成立精干高效的项目经理部，依据合同规定的内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的施工环节进行有效的控制，充分保证质量目标和进度目标顺利完成。根据本项目的工作内容和特征，项目部下设工程技术部、合同管理部、机材部、财务劳资部、办公室及实验室、工程队。10.2主要工程的施工方法、进度本项目的主要工程为：路基工程、路面工程。路基工程主要采用机械施工，人工少量配合。土方工程的挖装、运输、摊铺、辗压采用机械进行流水作业。为保证按期、保质地完成路基工程，应配备适宜数量且在性能质量方面均已能满足路基施工需要的挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机、洒水车等相关机械设备以及试验检测设备，机械辗压严格按路基施工技术规范进行。填方作业应分层进行，每层松铺系数根据压实设备和填料根据现场压实试验确定，且在接近该种土类的压实最佳含水量时进行压实。每层辗压完成后，应进行压实度检验，合格后方可进行下一层填筑。施工时需注意形成路拱，以利于雨水排除。当路基填筑到路槽底部后，应组织相关人员对路基顶面中心高程、压实度、横向坡度、平整度、路基宽度进行认真的测试