一支路上跨桥施工图设计说明

翠云C区一支路市政道路及配套工程翠云C区一支路市政道路及配套工程C区一支路上跨桥施工图设计说明32981.工程概况 1254081.1.工程区位 1291541.2.工程概述 1209221.3.卷册划分及本册设计内容 131132.设计依据 159892.1.设计依据 1114602.2.对初设审查意见的执行情况 2213452.3.工程强制性条文执行情况 2183193.设计规范及标准 377843.1.设计采用的主要规范及标准 3320983.2.设计参考的主要规范及标准 3319554.技术标准及荷载设计值 352615.项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告） 324735.1.建设场地位置与地形地貌 3148895.2.地质构造 4274235.3.地层岩性 4315035.4.水文地质条件 5256585.5.不良地质现象及地震 665185.6.工程地质评价 6134335.7.桥梁区成桩可能性、桩的施工条件及其对环境的影响评价 7195866.主要材料 7157756.1.混凝土 785256.2.普通钢筋 7269166.3.预应力材料 8125906.4.防撞护栏 8209466.5.桥面铺装 8162056.6.伸缩缝 870616.7.支座 881346.8.钢材 8293236.9.桥梁涂装 873957.结构设计 8132697.1.桥型布置 8295017.2.主梁一般构造 955657.3.预应力钢束布置 99597.4.下部结构一般构造 946477.5.附属设施 948287.6.施工方案 9116207.7.弯、坡、斜桥梁稳定性措施 9262448.耐久性设计 9176438.1.耐久性设计原则 9247228.2.混凝土耐久性措施 9113908.3.普通钢筋及预应力防腐 10250288.4.桥梁运营中的注意事项 10219549.抗震构造设计 10249719.1.地震参数取值 10238959.2.抗震措施 101873110.环保及节能 102917110.1.节能设计 102176310.1.1节能设计目标 112791410.1.2节能措施 11537010.2.环保设计 112919710.2.1环保设计原则 111161310.2.2环保措施设计 112054911.施工注意要点 131733511.1.材料 13123011.2.下部结构施工 13804711.3.箱梁施工 142593211.4.普通钢筋施工 14105911.5.预应力施工 1432411.6.其它 151539312.工程风险源分析及应对措施 153052912.1.施工风险源控制 151521312.2.运营期风险源控制 16PAGE5/121.工程概况工程区位根据《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》（2014年深化版），将重庆主城区城市空间结构划分为“一城五片、多中心组团式”格局。都市区由中部、北部、南部、西部、东部五大片区组成。以片区为格局有机组织城市人口和功能，各片区具有相当的人口规模、城市功能完善，既相对独立，又彼此联系，相互协调发展。悦来组团由悦来、翠云、鹿山等地区组成。重点发展国际文化交流、商务会展、科技研发、大数据产业、休闲游憩、居住等功能。本项目所在区域位于两江新区中悦来组团内翠云聚集区。为便于内部管理，翠云片区又划分为A-D四个子片区。本次项目所处的C区即为上述一个子片区，位于西部片区的西南部。本次设计的C区一支路为翠云片区C分区中西南片区内重要的横向连接道路。道路区位图工程概述翠云C区一支路市政道路及配套工程，地址位于两江新区翠云C区。C区一支路总长约2.71km，东西走向，起点接现状云竹路，东止于C区纵一路，设计速度为30km/h、规划为城市次干路，双向四车道，标准路幅宽26m，含两座隧道，一座桥梁，其中南隧道长320米，北隧道长316.443m，桥梁为双向两车道，长156米。本次设计为C区一支路上跨桥，桥梁全长156m。卷册划分及本册设计内容本次施工图设计为翠云C区一支路等三条路市政道路及配套工程施工图设计共分为三册。本条路属于第一册《翠云C区一支路施工图设计》，共分为十分册，分别为第一分册《道路工程》，第二分册《隧道工程》，第三分册《桥梁工程》，第四分册《排水工程》，第五分册《照明工程》，第六分册《交通工程》，第七分册《绿化工程》，第八分册《电力土建工程》，第九分册《高边坡工程》，第十分册《海绵城市专项设计》，本册为第三分册《桥梁工程》。设计依据设计依据（1）建设单位与我公司签订的设计合同（2）翠云C区一支路市政道路及配套工程方案设计（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2020年3月）（3）翠云C区一支路等3条市政道路及配套工程（翠云一支路）工程地质勘察报告（广西华蓝岩土工程有限公司2020年5月）（4）翠云C区一支路市政道路及配套工程高边坡支护方案设计（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2020年7月）（5）翠云C区一支路市政道路及配套工程高边坡支护方案设计评估报告（6）重庆市城市总体规划（2007-2020年）（7）重庆主城区北部新区翠云片区（两路C片区）控制性详细规划（8）重庆市北部新区两路组团C分区、北部新区D分区C68-1/02、D18-1/02等地块规划修改（重庆市规划信息服务中心2015年6月）（9）重庆市北部新区翠云片区秋成大道施工图（泛华建设集团有限公司2017年5月）（10）重庆轨道交通五号线北延伸段（园博中心～悦港北路）工程施工图（重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司2019年8月）（11）重庆市两江新区翠云片区D区道路工程（纵一路、纵三路、纵五路）施工图（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2019年6月）（12）两路C标准分区（翠云片区）雨、污水规划方案研究（重庆市设计院2015年11月）（13）重庆两江新区翠云片区河道整治工程（江家沟河段）（深圳市水务规划设计院有限公司2018年11月）（14）重庆市北部新区翠云片区甘悦大道市政工程一期(K1+740—K3+200)施工图（武汉市政工程设计研究院有限责任公司2016年8月）（15）重庆北部新区翠云片区（两路C标准分区）土地整治方案施工图（中煤科工集团重庆设计研究院有限公司2014年3月）（16）翠云C区一支路市政道路及配套工程初步设计（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2021年5月）（17）业主提供的1:500地形图对初设审查意见的执行情况2.2.1初步设计阶段须修改完善的意见序号初步设计审查意见执行情况1钢混结构设计规范、施工技术规范及抗震设计规范等应采用最新的有效版本。按专家意见修改2.2.2初步设计阶段建议修改完善的意见序号初步设计审查意见执行情况1桥下净空建议标出设计值及规范要求限值，且考虑到施工误差及后期桥下路面铺装改造，应确保有一定的富余。按专家意见要求修改。立面图中增加桥下净空设计值、设计说明中增加施工精度控制要求。2P1桥台高度仅5米左右，可考虑简化为桩柱式台；桥台台身高度为5m，承台高度为2.3m，台后土压力较大，且考虑台后有挡墙，采用U型桥台更易衔接，因此采用原设计3桥墩为群桩基础，可考虑简化为直径2.5米的桩基础；按专家意见修改；4桥台搭板长8米，宜采用35厘米板厚；按专家意见修改；5设计要求大体积混凝土添加8%膨胀剂，核实必要性；考虑到大体积混凝土水化热较高，为减小混凝土开裂风险，因此添加8%膨胀剂6结合现场施工条件（组装、运输、吊装），完善钢箱梁分段、分块、拼装、吊装和交通组织示意。同意专家意见，钢箱梁分段、分块、拼装详见图《C01-4Q017C区一支路上跨桥钢箱梁节段划分示意图》，吊装和交通组织示意等下阶段进一步完善优化。2.2.3施工图设计阶段须修改完善的意见无工程强制性条文执行情况本项目按照现行规范、标准进行设计，无违反《工程建设标准强制性条文》中有关涉及城市建设桥梁专业相关规范的强制性条文要求。设计规范及标准设计采用的主要规范及标准《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）（2019年版）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64—2015)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363—2019）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01—2018）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）设计参考的主要规范及标准《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2017）《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2018)《钢筋混凝土用钢第3部分:钢筋焊接网》(GB1499.3－2010)《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2016)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）《重庆市市政基础设施工程预应力施工质量验收规范》（DBJ50-134-2012）《城市桥梁防撞护栏（一）》（混凝土桥墙式护栏、组合式护栏）（DJBT-048）《城市桥梁防撞护栏（二）》（混凝土桥金属梁柱式护栏）（DJBT-049）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10091-2017)《铁路钢桥制造规范》（Q/CR9211-2015）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（Q/CR730-2019）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2018）技术标准及荷载设计值荷载等级：汽车荷载：城-A级。桥面标准宽度：0.45m(防撞护栏)+4m(车行道)+4m(车行道)+0.45m(防撞护栏)=8.9m。桥面横坡：车行道双向1.5%。道路等级：城市次干路。设计时速：30km/h。整体温度：整体升温30℃、降温30℃。梯度温度：桥面铺装为7.5cm的面层，竖向日照正温差按照《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)表4.3.10-3插值计算；。抗震设计标准：拟建工程区域地震基本烈度为6度，桥梁抗震设防分类为丁类，抗震设计方法为C类。设计基准期：100年。设计安全等级：一级。设计环境类别：Ⅰ类。设计使用年限：100年。防撞等级：SB级。项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告）地理位置及交通概况片区周边主干道路网已基本形成，现状道路有金山大道、金兴大道、兰桂大道、同茂大道、中央公园周边及内部的道路、渝北区春华大道、金开大道等。片区内部有项目正在平场，由于山高坡陡，内部对外出行主要依靠云竹路、公园东路、公园西路，以及平场周边的施工便道。图5-1拟建道路位置示意图气象水文勘察区地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部，地处川东平行岭谷中，属东南亚季风环流控制范围，具备亚热带湿润季风气候特性，复杂多样的地貌类型，使其具有较明显的气候垂直带谱结构。区内气候特点是：气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.60C，极端最高气温41.70C，极端最低气温-1.80C，年总积温5390℃，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。全年平均降水量1067.8毫米，其中2～4月春季平均降水217.5毫米，5～7月夏季454.5毫米，8～10月秋季358.9毫米，11～1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后，（即12～1月）轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。春天为纯东南风，风力一般1～2级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，往往夹着雷暴，风力为阵性大风，最大可达8级，伏天午时多南风，一般1级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。工程区地处丘陵地带，地形较为完整且局部较陡，气候温暖湿润，雨量充沛，地表径流较发育，有利于地表水排泄。地层岩性及地形地貌决定地下水赋存条件。其余地段以丘陵斜坡地貌为主，地形坡度较缓，相对高差较大，大气降水大部分以面流的形式沿斜坡汇入场地地势较低处，并通过冲沟向后河排泄，还有少量垂直渗入地下，构成地下水，最终以泉水或暗涌形式排入附近河流。大气降雨、鱼塘用水是该区域内地表水及地下水的主要补给源，地表水从地势高的地方汇入地势低的地方。场区内水塘塘壁用条石挡墙进行了加固。场地内零星分布有荒废的农田，偶见农田中有水。江家沟现状已进行河道改造，未见有地表水。江家沟为一永久箱涵现状保留水系江家沟与C区一支路相交，该保留水系总体整治设计——《重庆市两江新区翠云片区河道整治工程》已由深圳市水务规划设计院有限公司在2018年11月完成，包含明渠和跨路箱涵。因此，江家沟与本次设计C区一支路相交的跨路箱涵不在本次设计范围之内。本次勘察也不再进行描述。地形地貌片区地形呈典型丘陵地貌，地形复杂，起伏不定，在规划区内西部有低山南北向穿越，C片区范围内地形最大高差达150m。拟建一支路地处金山大道以东的翠云片区，属构造剥蚀丘陵地貌，道路里程：K0+000~K0+530段已进行人工改造，多为回填土区域；K1+760~K1+940段正在修建地铁甘悦大道站，基坑已成型，其余段为原始地貌，丘陵斜坡地段植被发育，主要为荒地，坡地，沟谷地带为农田耕地，纵向上线路区地形以沟谷与丘陵为主，丘体多呈椭圆、混圆状，丘陵斜坡坡度一般10°～40°，一般呈上缓下陡，局部陡坎可达50°，丘顶高程388.23m，沟谷高程278.52m，相对高差109.71m。丘体间间隔发育冲沟，多呈宽缓“U”型，一般宽25～50m，坡角一般3°～8°。丘间沟谷多为梯状耕田，田埂高0.5～2.0m。图5-2现场航拍图图5-3高程分析图地质构造拟建工程位于龙王洞背斜西翼向背斜轴背延伸，沿线未发现断层通过。整个线路较大，通过反复核对，现对线路产状列表示意如下：里程区域产状优势产状LX1产状LX2产状K0+000~K1+480275º~295º∠18º~32º285º∠25º210°∠83°120°∠52°K1+480~K2+400265º~275º∠18º~30º275º∠20º210°∠83°120°∠52°K2+400~K2+704.29255º~270º∠7º~12º260º∠10º136°∠77°80°∠63°整个拟建工程范围内岩层平直光滑，泥质充填，岩层层面层间结合很差，为软弱结构面。据野外调查，地表地层层序正常，无地层缺失和重复现象，未见断层破碎带出露；钻探深度范围内基岩地层层序正常，岩芯中所见岩层倾角与区域地层产状基本协调一致，无突变现象。岩心采取率一般较高，无断层破碎带显示，总之，无论地表和钻探深度控制范围内，均无断层破碎带显示。经地质调查，K0+000~K2+400段基岩中风化岩体中主要发育两组裂隙，其特征如下：J1：优势产状约210°∠83°，裂隙张开1～2cm，裂隙间距2～4m，裂隙面较平直，延伸6～8m，有粘粒充填，结合很差，为软弱结构面。J2：优势产状约120°∠52°，裂隙张开度多为1～5mm，裂隙面较平直，微张，裂隙间距3～5m，局部有铁锰质、粘粒充填，结合很差，为软弱结构面。经地质调查，K2+400~K2+704.29段基岩中风化岩体中主要发育两组裂隙，其特征如下：J1：优势产状约136°∠77°，裂隙张开1～2cm，裂隙间距2～4m，裂隙面较平直，延伸6～8m，有粘粒充填，结合很差，为软弱结构面。J2：优势产状约80°∠63°，裂隙张开度多为1～5mm，裂隙面较平直，微张，裂隙间距3～5m，局部有铁锰质、粘粒充填，结合很差，为软弱结构面。地层岩性根据工程地质测绘及钻探揭露，道路区内出露的地层由新至老主要为：第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土、第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质黏土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩和砂岩互层夹少量泥质砂岩和砂质泥岩。1）第四系全新统素填土（Q4ml）黄褐色，松散~稍密，稍湿，主要由粉质粘土夹砂、泥岩碎块石组成，碎块石直径20-60mm，硬质含量10～30%，主要是新近填土，回填时间约3年左右呈带状分布，主要区域为K0+000~K0+530段及K2+630~K2+704段，其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。2）第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）浅黄色~褐黄色，软塑~可塑状，粘性较好，切面稍有光泽，韧性较好，干强度较高，无摇震反应，土体均匀性差，沟谷附近多呈软塑状，其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。3）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩(J2s-Ms)：紫红色，泥质结构，中厚~厚层状构造，主要由粘土矿物及岩屑组成，局部含砂质，相变为砂质泥岩，裂隙不发育，强风化层呈碎块状，质软，手捏易碎。中风化岩芯呈柱状，强度相对较高，柱状岩芯节长约12~60cm，岩芯质较软，锤击可碎，声闷，该层广泛分布于场地区域。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。砂岩(J2s-Ss)：深灰色~黄色，中细粒质结构，钙泥质胶结，巨厚层块状或厚层状构造，主要由石英、长石及岩屑组成，强风化层呈碎块状或短柱状，质软。中风化呈柱状，强度较高，柱状岩芯节长约30~90cm，质较软，锤击易碎，声闷，该层广泛分布于场地区域。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。4）基岩风化带及基岩顶面特征：1、强风化带：岩芯呈碎块状，饼状，局部岩屑状，少量短柱状，风化裂隙发育，质软，易击碎，手可折断，岩芯呈碎块状。2、中等风化带：岩质较新鲜，钻探岩芯较完整，多呈柱状、长柱状、局部岩芯短柱状。3、基岩顶面：由于是山麓斜坡及山谷地带，场区内基岩面没有统一倾斜方向，一般基岩面坡角为5～45°之间。各孔岩土层埋深、厚度及风化带埋深、高程等见勘探点数据一览表。水文地质5.6.1地表水迳流条件场地内地势起伏，大气降水大部分以面流的形式沿斜坡汇入鱼塘或场地地势较低处，并通过冲沟向嘉陵江或支流排泄，还有少量垂直渗入地下，构成地下水，最终以泉水或暗涌形式排入附近河流。5.6.2地下水场地水文地质条件较为简单，根据地下水的赋存介质，场地地下水可分为第四系覆盖层松散介质孔隙水和基岩裂隙水两类。松散介质孔隙水，赋存于人工填土及残坡积粉质粘土中，接受大气降雨补给，向地势较低处排泄。人工填土孔隙率较大，透水性好，含水性差，水量微弱，仅在雨季局部地势低洼处存在少量上层滞水。残坡积粉质粘土孔隙率小，粘性较强，透水性弱，起相对隔水作用。基岩裂隙水：主要赋存于基岩的裂隙中，尤其在砂岩裂隙中赋存较丰，其水量稳定，水位受季节影响较小，此类地下水一般埋深较大。其富水性受岩性条件及风化带深度所控制。浅部强风化带的网状风化裂隙中，透水性强，向深部含水性及透水性变弱，具相对隔水性。本次勘察在钻孔施工结束后提干孔内积水，隔24h后进行水位观测，场地内钻孔未见地下水位。不良地质现象经工程地质调查测绘，道路沿线未见滑坡、崩塌、泥石流及地面变形等不良地质现象。根据重庆市区域地质资料、勘察期间的工程地质测绘、钻探成果等资料，综合表明：拟建道路沿线未发现滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面变形、断裂构造和明显的构造破碎带等不良地质作用；未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。岩体基本质量等级根据《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)第3章，基岩状态分为强风化及中等风化，强风化基岩岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类。道路工程段中等风化泥岩单轴天然抗压强度标准值为7.20MPa，为软岩，岩体为较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ类。中等风化砂岩单轴天然抗压强度标准值取34.46MPa，为较硬岩，岩体为较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ类。1#桥梁中等风化泥岩单轴天然抗压强度标准值为8.34MPa，为软岩，岩体为较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ类。中等风化砂岩单轴天然抗压强度标准值取32.22MPa，为较硬岩，岩体为较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ类岩土可挖性分级根据《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)的附录A，全线岩、土可挖性分级为：素填土：呈松散～中密状，稍湿，为普通土，土石等级为Ⅱ级。粉质粘土：多呈可塑状、土类别为普通土，土石等级为Ⅱ级。泥岩、砂岩强风化带类别为硬土，土石等级为Ⅲ级。.泥岩中风化带类别为软石，土石等级为Ⅳ级。砂岩中风化带类别次坚石，土石等级为Ⅴ级。岩土参数计算及建议5.10.1土体参数计算及建议根据试验成果及结合地区经验，土体物理力学参数取值如下：表5.10-1土层物理力学性质参数建议值一览表类别重度γ（KN/m3）天然土体抗剪强度建议值基底摩擦系数天然饱和天然C(kPa)天然(°)饱和C(kPa)饱和(°)粉质粘土19.219.622.0413.4415.699.520.25*素填土20.0*20.5*5*28*2*25*0.30*注：带“*”者为查表或经验值；（1）素填土地基承载力特征值需经现场载荷试验确定。（2）粉质粘土地基承载力特征值建议取150kpa。5.11.2岩体参数计算及建议本次勘察裂隙面抗剪强度及基底摩擦系数和锚杆砼与岩石的极限粘结强度标准值根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013，结合地区建筑经验提供。岩土物理力学参数建议值见表3.5-2～6。表5.10-21#桥梁基岩物理力学性质参数建议值一览表类别重度γ（KN/m3）中等风化岩石抗压强度标准值（MPa）地基承载力特征值中风化基岩基底摩擦系数岩体水平抗力系数MN/m3岩体抗拉强度建议值kpa岩体与锚固体极限粘结强度标准值kPa岩体抗剪强度建议值变形模量(MPa)弹性模量(MPa)泊松比（μ）天然饱和天然饱和强风化Kpa中风化Kpa粘聚力MPa内摩擦角°砂岩24.5*24.6*32.2224.44400*90430.50*420*5661200*1.5531.222627.192739.700.23泥岩24.7*24.9*8.345.31300*19650.40*60*190400*0.4631.751504.381658.600.32注：带“*”者为查表或经验值（1）中等风化岩体粘聚力c取值：按0.3倍岩石粘聚力平均值折减，考虑时间效应系数取0.95。（2）中等风化岩体内摩擦角φ取值：按0.90倍岩石内摩擦角标准值，考虑时间效应系数取0.95。（3）中等风化岩体抗拉强度取值：取0.4倍岩石抗拉强度的标准值，考虑时间效应系数取0.95。（4）岩土界面抗剪强度参数采用粉质黏土饱和抗剪强度参数值。（5）填土负摩阻力系数取0.25。（6）根据市政工程勘察规范中等风化岩体的变形模量和弹性模量取值：取0.7倍岩石变形模量和弹性模量值。（7）地基极限承载力特征值根据《建筑地基基础设计规范》DBJ50-047-2016第4.2.7节，岩质地基承载力特征值由天然岩石单轴抗压强度标准值乘以折减系数估算。本次勘察中，场地为较完整岩体，折减系数取0.37。本场地在施工期及使用期考虑遭水浸泡时，可采用饱和强度进行折减。根据本项目建设在陡斜坡地带，雨水、浸水有可能遭遇此类问题，故采用饱和强度标准值进行计算。场地稳定性评价5.11.1地震效应评价根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011），线路区内拟建桥梁抗震设计方法为C类，抗震设防分类为丙类,桥位区在轨道顶板覆盖层最大厚度为25m，场地类别为Ⅱ类,等效剪切波速124m/s。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011），轨道与桥梁段，按高的考虑，重庆市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g，设计地震分为第一组，场地类别为Ⅱ类，等效剪切波速124m/s。特征周期为0.35s，基岩面坡度较大（大于30°），为建筑抗震不利地段。丙类桥在桥墩、台尽量避开不利地段，避让不开的情况下，建议加强轨道基坑的变形监测与支护措施，尽量在桥墩、台、桩不要设置覆土层，采用全架空形式，避免桥墩、台、桩与轨道基坑边坡的相互影响。5.11.2场地稳定性评价和适宜性评价根据现场调查，建设场地属丘陵剥蚀地貌，线路由南向北延伸后，自西向东延伸形成环线道路，地势起伏不平。目前场地大部分区域未进行平场，为原始地貌，场地地层稳定，地质构造简单，场内未见断层、滑坡、泥石流、岩溶洞穴等不良地质作用。岩石地基稳定，岩土体现状稳定，场地地质构造简单，水文地质条件简单，抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g，本段涉及不稳定的陡坡路堤、易垮塌变形的填土隧道围岩等工程问题；对局部软土坡脚进行有效治理，处理好相邻建、构筑物相互影响关系后，且对隧道底板、拱顶填土，对顺向坡、陡坡路基进行有效治理后，适宜工程建设。线路分段工程地质评价5.12.1设计概况桥梁全长为156m，起、终点桩号分别为K1+793、K1+949。桥跨布置为45+56+45m=146m，桥梁上部结构为单幅布置，采用钢箱梁，桥面连续，梁高2.2m。该156m长桥梁为上行线路，桥梁两侧为下行线路。桥梁全长为210m，起、终点桩号分别为K1+793、K1+949。5.12.2工程地质条件桥位区地形呈阶梯状，该段横跨甘悦大道地铁站，该段地铁站采用明挖形式，基坑边坡坡角37°～45°，分阶分坡，马道宽为2m。桥位区最高点高程294.06m，最低点高程275.513m。桥位区下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩夹少量砂岩。地质构造相对简单，为单斜构造，岩层倾向275°，岩层倾角20°。现场照片附图如下：5.12.3桥墩、台工程地质条件评价①0#桥台：0#桥台地形坡度较陡。地表覆盖层为人工堆积素填土，素填土厚度约5.1m，孔口高程为292.00m。下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩，强风化厚约1.4m。根据设计方案，桥台采用重力式U型桥台，建议采用机械钻孔桩基础，以中风化基岩为基础持力层，基础埋置深度应满足设计要求。该桥台按现设计基础持力层在填土上，建议桥台基础持力层落在中风化岩层。0#桥台，路面高于现状地面，场平回填至两侧道路标高后进行桩基施工，该桥台桩基设计建议考虑孔壁支护，负摩阻力。②1#桥墩1#桥墩地形坡度较平缓，位于甘悦大道修建地铁站台左侧的分阶放坡的第三阶马道上。地表覆盖层为素填土，厚度3.1m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩，强风化厚约1.4m。建议采用机械钻孔桩基础，选择中等风化基岩为基础持力层，基础埋置深度根据设计要求确定，钻孔桩土层及强风带建议对其孔壁进行支护，由于场地表层素填土厚度薄（0.50m～3.10m），填土结构松散～稍密状（稍密为主），采用桩基础可不考虑负摩阻力作用。③2#桥墩2#桥墩地形坡度较平缓，位于甘悦大道修建地铁站台左侧的分阶放坡的第一阶马道上。地表覆盖层为混凝土，厚度约0.3m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩，强风化厚约0.6mm。建议采用机械钻孔桩基础，选择中等风化基岩为基础持力层，基础埋置深度根据设计要求确定，钻孔桩土层及强风带建议对其孔壁进行支护，由于场地表层素填土厚度较厚，填土结构松散～稍密状（稍密为主），采用桩基础应考虑负摩阻力作用，负摩阻系数取0.25。④3#桥台该桥台地形坡度较陡。地表覆盖层为粉质粘土，厚度约0～0.5m，下伏侏罗系中统沙溪庙组砂岩、泥岩，强风化厚约3m。根据设计方案，桥台采用重力式U型桥台，建议采用机械钻孔桩基础，以中风化基岩为基础持力层，基础埋置深度应满足设计要求。本段基岩出露，桥台有良好的持力层，按设计方案可实施。5.12.4成桩条件评价场地覆盖粉质粘土、人工填土较薄，下伏中风化泥岩属软岩，中风化砂岩属较硬岩。根据场地的地层结构、各土层的工程特性和场地周边环境分析，拟建场地具有较好的成桩条件，适宜于钻孔灌注桩，应注意桩位的准确定位。场地虽然现状地貌为斜坡地貌，按设计要求平场后桩基部位不会存在斜坡，建议采用钻孔灌注孔桩，钻孔灌注桩优点是不受地层的限制，在有地下水的情况下无须降水就可施工，缺点是噪音大，排污场地受限。钻孔灌注桩无振动，低噪音，桩长易控制，成桩直径大，单桩承载力较高，总体对环境影响较小，需解决场区泥浆排污问题；但是其孔底沉渣厚度较难控制，且排污量较大。考虑到拟建工程单桩竖向承载力要求高，桩基形式须为大直径灌注桩,根据场地地层情况结合拟建建筑物特性，建议采用钻孔灌注桩（须解决机器安放限制与桩位定位）。桩底进入持力层并达到设计要求后，应进行持力层检验并应及时浇灌混凝土，以避免孔底持力层遇水浸泡而导致强度骤减。由于桥梁墩台均位于正在修的甘悦大道地铁旁，在施工过程中应加强监测与必要抽水、排水措施。建议施工时避开雨季。避免对基坑造成破坏。在施工工程中应注意现场的文明施工，降低噪声及施工排渣对环境的影响。该工程施工对周边环境影响较大。勘察单位依据重庆市建委2011年七号通告，建议采用机械成孔桩；若建设单位要改为人工挖孔桩，应按重庆市建委2012（162）文要求组织专家专项论证。桥梁岸坡稳定性评价本桥为旱桥，主要为跨过五号线甘悦大道站，现状甘悦大道地铁站基坑边坡已进行支护，现状稳定，不再进行稳定性评价。桥梁全长为156m，起、终点桩号分别为K1+793、K1+949。桥跨布置为45+56+45m=146m，桥梁上部结构为单幅布置，采用钢箱梁，桥面连续，梁高2.2m。该156m长桥梁为上行线路，桥梁两侧为下行线路。桥梁全长为210m，起、终点桩号分别为K1+793、K1+949。轨道洞室剪力墙距离桥梁1#、2#桥墩基础水平距离约16m，拟建桥梁1#、2#基础拟采用桩基础，位于已形成轨道基坑边坡的现有马道上，现有边坡为已支护的岩质边坡，建议桥梁1、2号桥墩底标高进入5号线基坑底标高以下，避免刚性角所产生的应力分布对基坑边坡的影响。桥梁两侧段为轨道顶部顶板及覆土层作为该段下行线路的道路路基，建议人工回填分层碾压或注浆固结土体等措施。建议在0#桥台，场平回填至两侧道路标高后进行桩基施工。桥梁1、2#桥墩基础形成后再进行道路路基的回填，尽量减少对轨道顶板与侧面剪力墙的土压力。3#桥台，场平回填至两侧道路标高后进行桩基施工。桥梁（上线）与道路（下线）相互间存在0~6.5m垂直高差（详见62~73剖面），道路覆盖层0~4m，路基变形会影响桥桩，应在桥梁两侧设置挡土墙或挡土板。K0+940~K2+040段（71、72剖面）附近，粉质粘土层较厚，路基回填，路基靠右侧可能发生变形，应对对右侧软塑状粉质粘土进行回填或换填，对填方路堤坡脚进行反压。拟建道路与相邻构筑物之间的相互影响评价在建轨道5号线北延伸段甘悦大道站，根据设计意图，拟建一支路由轨道五号线北延伸段甘悦大道站顶部穿越而过，轨道五号线隧道为支线隧道。穿越地层岩性为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩及砂岩地层，根据钻探揭露，洞深范围内岩体较完整。K1+793~K1+949段桥梁为上行线路，桥梁两侧为下行线路。桥跨布置为45+56+45m=146m，桥梁上部结构为单幅布置，采用钢箱梁，桥面连续，梁高2.2m。工程地质条件可能造成的工程安全风险评价挖方边坡：挖方边坡存在不同程度的安全风险。土质边坡按设计坡率要注意原始岩土界面，岩质边坡应注意岩层层面、裂隙面与边坡的相互关系。建议采用逆作法进行放坡施工，严禁爆破施工，施工措施不当可能产生岩、土体垮塌。边坡经过治理后对工程本身及场地内施工人员及机械风险的可能性小。由于边坡可能受自然条件、施工条件等不利影响，对边坡稳定性产生不利影响，因此施工工程中对场地内边坡应作好对边坡的变形监测，如出现异常，及时采取措施，保证边坡安全，防止工程事故发生。在施工过程中应加强对岩体结构面、特别是岩层层面产状及性状的检验。填方边坡：工程地质条件可能出现的风险是沿填方界面、岩土界面的滑动失稳，该类工程地质问题主要存在于陡斜坡地带。因此建议对高填土斜坡地基段必须进行处理，处理方法可以采取先进行相交道路边坡的放坡再进行本路边坡的放坡，另可采取放缓坡率、设置防滑挡墙、综合其它相邻道路全面平场或其它经济可行的方法，以预防滑移失稳。人工挖孔桩：风险在于坍塌、高处坠落、物体打击、放炮、中毒和窒息。建立安全体系与相应的应急预案以预防与控制。相邻建（构）筑物相互影响：注意对现有管线（污水、燃气、雨水、给水）以及文物、相邻建筑物、轨道、涵洞的保护。结论、建议1）本次勘察查明了拟建道路沿线地区地貌单元类型、地层结构、地质构造、各层岩土体的工程性质。场地未见断层分布，拟建道路沿线岩体较完整，环境地质条件较好。2）拟建道路沿线场地现状整体稳定，未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，对形成的工程边坡进行有效治理后，适宜建设该工程。3）根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版），该地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。拟建道路分段地震评价详见4.1节。4）据现场调查和钻探资料显示，场地局部存在第四系松散孔隙上层滞水，沟谷附近存在稳定地下水位；根据建筑经验及周边环境情况分析，地下水及土对建筑材料为微腐蚀性。5）填方路堤段现状地面整体较平坦，局部较陡，岩土分界面平缓且无临空面，拟建道路按照设计平场后形成的填方边坡可能沿原始地面或岩土分界面滑动，建议边坡采用放坡+坡底挡墙支挡或结合整片区域平场处理相结合。若填方边坡较高，易沿圆弧产生填方土体内部剪切破坏。6）按设计标高平场后，基岩出露地段可直接采用基岩作为路基持力层；若地基土为粉质粘土、素填土，其承载力不满足设计要求则须经处理后方可作为路基。7）填方地段需对填土作压实处理后方可作为路基，压实度需满足相关技术规范，建议分层分阶回填、逐层夯实碾压施工。8）拟建道路挖填方边坡在整体稳定情况下建议采用放坡处理，建议放坡坡率：压实填土不陡于1:1.75，粉质粘土不陡于1:1.50，强风化基岩不陡于1:1.5，中等风化基岩不陡于1:1。边坡高度大于8m采取分阶放坡，每隔8m高程设一道2m宽安全平台，坡底设置护脚挡墙。且在边坡顶部与底部分别设置截排水沟，以免地表水直接冲刷坡面。（顺向岩质边坡按边坡分析另行考虑）9）拟建道路地基承载力、岩土设计参数选取详见第三章。10）拟建道路由于存在不同道路基础持力层，建议不同类型的路基交接段设置沉降缝加防水处理。11）超限边坡支护方案应进行支护方案专项论证。12）轨道五号线甘悦大道站应进行轨道专篇专项论证。主要材料钢材6.1.1钢板钢箱梁主要采用Q355qD，其技术指标均应符合《桥梁用结构钢》（GBT714-2015）的相关要求；附属钢构件采用Q235B，其技术指标均应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的相关要求。钢梁主体结构钢板出厂板厚允许偏差应符合《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB/T709-2019）B类厚度偏差的要求。6.1.2高强度螺栓螺栓规格和性能要求见下表：表6.1.1高强螺栓的规格与性能要求公称直径M20M24螺栓性能等级10.9S验收标准GB/T1228-1231-2006扭矩系数0.11-0.15设计有效预拉力(kN)155225螺栓孔径D(mm)2227混凝土桥墩采用C40混凝土，桥台台身采用C25片石混凝土，承台及桩基采用C30混凝土。本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）及其他相关规范的规定。大体积混凝土中加入替代水泥用量8%的膨胀剂，膨胀剂要求是大厂、回转窑生产，膨胀剂根据试验及厂方提供的参考数据综合分析后确定，并保存依据资料。普通钢筋设计采用HPB300、HRB400钢筋。HPB300钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2017）的规定；HRB400钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2018)的要求。除特别说明外直径≥20mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2016）要求。钢筋焊接网：材料应满足相关现行规范的要求。本桥所有钢结构材料质量的要求应符合《钢结构设计标准》（GB50017-2017）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的相关规定，并符合相应的国家标准。本桥所有材料及标准件产品均采用通过国家级或部级鉴定的产品，并应按国标部标要求进行抽样检验。防撞护栏防撞护栏根据重庆市工程建设标准设计选用，防撞等级为SB级，防撞栏杆涂装颜色以蓝白相间，采用国家标准(GB/T18922)1341号乳白色与1212号蓝色相间的颜色组合。具体做法参见标准图集。桥面铺装桥面铺装行车道结构组成为：35mm改性沥青SMA10+40mm浇筑式沥青混凝土+防水粘结体系。由于钢桥面板在施工过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。根据喷砂除锈国标GB8923-88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷射除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μm。防水粘结体系由ZedS94底涂层、甲基丙烯酸树脂防水层（两层）、TackCoatNo.2胶粘层组成。为确保桥面铺装结构有良好的防水效果，沥青混凝土铺装结构下层（保护层）采用孔隙率小于1%的浇筑式沥青混凝土（GA10），该混合料结构型式为完全悬浮型，细集料多，沥青含量高，在高温下经特殊搅拌工艺拌制后，混合料呈现自流状态，经摊铺整平后，混合料靠自重流动作用，形成密实且不透水的铺装层，整体上具有很好的抗疲劳性能和耐久性。同时，为了提高浇筑式沥青混凝土与上部铺装层之间的结合力和整体抗剪强度，在完成浇筑式沥青混凝土施工后，撒布预拌碎石。铺装上层选用改性沥青SMA13，主要考虑到目前面层功能性要求，对铺装面层的综合性能要求较高，要具有良好的高温稳定性、抗滑性能、低温抗裂性、平整度、抗疲劳性能等，还要空隙率小、水稳性好。因此，选用SMA13作为面层结构类型。同时，为了增强沥青砼铺装上下层之间的结合力，在GA10与SMA13铺装层之间洒布改性乳化沥青。在路缘石与行车道沥青铺装的结合部位设预留缝，施工浇筑式沥青混凝土前沿路缘石安设螺旋排水管，并与泄水井连通。在预留缝中填塞泡沫填缝料，并在其上浇筑热灌沥青。浇筑式沥青混凝土的纵向施工缝中采用沥青类贴缝条进行密封，依靠温度使其软化，与铺装层之间形成良好结合，达到防排水的目的。在面层铺装与其它结构物的结合部位，都采用热灌沥青进行密封，以防路面水下渗。铺装下层（GA10）、防水粘结层以及螺旋排水管、填缝料等构成该桥的桥面铺装结构的防排水系统。伸缩缝A0、A3桥台设置160型三维位移止水型伸缩缝一个，需满足《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）要求。伸缩缝的初始缝宽需根据安装时的常温进行反算及预设固定。支座桥梁使用的JPZ(II)型盆式橡胶支座需满足《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）的要求，同时滑动型支座的摩阻系数不大于0.03。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。防腐与涂装6.8.1钢结构防腐蚀设计原则本桥钢结构外表面涂装按长效型设计，使用年限≥20年。本桥为钢箱梁桥，根据大气腐蚀环境、工况条件以及钢结构各部件的工作和维修条件，按照《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2008)要求选择合适的钢结构表面涂层体系。钢结构表面涂层体系部位防腐涂装体系编号涂装前的防腐处理工艺备注钢箱梁内表面S13——防腐涂装体系编号对应《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2008)中相关内容钢箱梁外表面S05——防撞护栏等附属钢结构S02双面热镀锌钢箱梁防腐涂装对部分涂装体系的油漆种类、涂装道数和干膜厚度进行适当调整。具体的结构部位及相应涂装体系如下：（1）钢材表面预处理表面热镀锌、电弧喷铝或涂装层底涂为无机富锌底漆，其表面清洁度≥Sa3.0级；涂装层底涂为环氧富锌底漆，其表面清洁度≥Sa2.5级，表面粗糙度Rz=40～80μm。构件二次处理：钢箱梁外表面、桥面板上表面≥Sa2.5级，表面粗糙度Rz=40～80μm。（2）复合涂料防腐体系1）车间底漆：无机硅酸锌一道，干膜厚度25μm。2）钢箱梁暴露于大气的部分。表6.8.1防腐涂装技术要求涂层涂料种类每道干膜最小厚度（μm)涂装道数总干膜最小厚度（μm）底漆无机富锌底漆60160中间漆环氧云铁中间漆702140面涂丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆402803）钢箱梁内部涂装体系采用封闭环境内表面涂层配套体系，详见下表：表6.8.2封闭环境内表面涂层配套体系涂层位置配套涂料名称道数涂层厚度备注底层环氧富锌底漆150μm面层环氧（厚浆）漆（浅色）2200μm4）车行道铺装覆盖部分表6.8.3车行道铺装防腐涂装技术要求涂层涂料种类每道干膜最小厚度（μm)涂装道数总干膜最小厚度（μm）底涂专用无机富锌底漆（灰色）851855）高强螺栓摩擦面表6.8.4防腐涂装技术要求涂层涂料种类总干膜最小厚度（μm）防滑层丙烯酸漆100高强度螺栓拼接摩擦面出厂时，栓接表面抗滑移系数试验值不小于0.55，安装时不应小于0.45。高强度螺栓施拧完毕后，用环氧磷酸锌封孔剂封孔后加涂相应的配套涂料。6）高强度螺栓连接处外表面（含高强度螺栓头及螺母）、工地焊接接头区域；表6.8.5防腐涂装技术要求涂层涂料种类每道干膜最小厚度（μm)涂装道数总干膜最小厚度（μm）底涂环氧富锌底漆40280中涂环氧云铁中间漆502100面涂聚合硅氧烷面漆602120对于钢结构表面涂装涂料技术指标及工艺要求（表面处理、涂装要求等）应满足《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2008)的相关规定，且具有良好的施工性能。桥梁在使用期内会受到自然和人为的侵害，造成结构和涂装的损坏，需要定期进行检查和维护，涂层缺陷状态的判定可以参考ISO4628标准。涂层在达到寿命期后，可以根据该时期的涂装新成果，按制定的新的涂装计划进行处理。涂装的环境应符合以下要求：施工环境温度宜为10～30℃；施工环境相对湿度不宜大于85％；钢基材表面涂装施工时，钢材表面温度必须高于露点温度3℃；在大风、雨、雾、雪及强烈日光照射时，禁止户外施工。6.8.2混凝土结构涂装为了封闭由于混凝土收缩产生的表面的空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀性，增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，桥墩外表面涂刷外保护涂装，外表面保护涂装技术要求如下：（1）要求混凝土表面涂装使用年限≥20年。（2）混凝土外表面采用的涂装体系如下表所示：表6.8.3混凝土结构外露面防护涂层厚度表位置涂层编号配套涂料名称涂层厚度备注混凝土结构原始表面S3.07环氧封闭漆≤50μm工地涂装表面涂层底层环氧树脂漆140μm工地涂装面层氟碳漆80μm工地涂装（3）须对各涂层进行检查、检测、检验。各涂层需进行各项性能检验，性能测试、施工工艺及验收标准应符合《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）。6.8.3表面涂装色彩根据《主城区城市道路隔离设施品质提升方案》（重庆市城市管理委员会），城市跨线桥桥墩、桥台、梁体以及踏步侧面，采用RAL国际色卡7047号“灰色”进行统一涂装，用环保型涂料进行涂装。在进行面漆涂装之前，涂装材料提供商必须提供涂装试配样板供业主和设计单位审定。混凝土结构和钢结构外表面涂装的色彩和质感应保持一致。防雷接地接地具体方法是：将在桩基础和桥墩中钢筋选取两根焊接在一起，桩基础钢筋伸出基础底1m，墩顶主梁处设接地钢板（接地钢筋与接地钢板连通），用一块扁钢或柔性导电材料将接地板与钢梁焊在一起。要求接地电阻不得大于4Ω，如接地电阻实测不能满足要求，则另外增加人工接地体。桥梁工程设计桥型布置翠云C区一支路桥全桥长156m，桥梁起点桩号为K1+793.0，终点桩号为K1+949.0，全桥共一联，桥跨布置为(45+56+45)=146m;桥梁起点侧接金兴大道，终点侧接公园东路南段。图7.1-1翠云C区一支路桥桥型布置图（单位：cm）图7.1-2翠云C区一支路桥断面布置图（单位：cm）桥面标准宽度：0.45m(防撞护栏)+4m(车行道)+4m(车行道)+0.45m(防撞护栏)=8.9m。采用单幅结构形式。桥梁上部结构采用钢结构箱梁，梁高2.2m。下部结构桥墩采用独柱式花瓶墩接桩基础，桥台采用重力式U型桥台接承台桩基础。车行道桥面根据道路总体要求设1.5%双向横坡并在梁端各设一道伸缩缝。主梁一般构造（1）主梁上部结构采用连续钢结构箱梁。主梁均采用焊接钢箱梁，梁高2.2m；钢箱梁顶板横向总宽8.9m,采用人字坡，坡度1.5%，两侧翼缘各宽1.5m,中间箱室采用单箱单室，箱宽5.9m。桥面板采用正交异性钢桥面板，桥面板厚16mm；其下部设置箱室内U型纵肋和翼缘板板肋，U型纵肋板间距560mm，厚8mm，高300mm、顶宽320mm、底宽180mm；板肋位于主梁翼缘板及两侧防撞护栏下，板肋板厚16mm，高190mm；底板采用钢板弯制，板厚18mm；底板设置U型纵肋，U型纵肋板间距750mm，厚8mm，高260mm、顶宽250mm、底宽400mm；横断面设置两道腹板，腹板全桥厚16mm；腹板之间设置板肋加劲；板肋板厚16mm，高190mm；横隔板全桥设置；其中墩台横隔板间距2m；跨中横隔板间距3.0m；支座隔板板厚20mm，中间隔板板厚16mm；主梁通过结构找纵、横坡。顶板横坡为双向1.5%，底板为水平。车行道桥面铺装钢箱梁采用3.5cm改性沥青SMA13+4cm浇筑式沥青混凝土。全桥位置均处于直线段。（2）连接及其他结构工厂制造时各构件间全部为焊接；在工地拼装时除顶板U肋、板肋，底板直线段板肋采用高强螺栓连接外，其余全部构件的现场连接均采用现场焊接连接。焊缝应委托有资质的第三方对钢结构焊缝质量进行检测。本套设计图未设发送号，工厂可根据结构特征和各自的习惯自行编制，并提交监理及安装单位。下部结构一般构造桥墩采用独柱式花瓶墩接桩基础，单柱桥墩截面尺寸为1.6m×2.0m，桩基础采用直径2.5m。A0、A3桥台采用U型桥台接桩基础，桩基直径1.5m，桥台基坑采用明挖方式施工。台后设置30cm厚级配碎石反滤层，并应设置封水层及排水盲沟，桥台外表面采用仿青条石饰面装饰。所有的桩基础均采用嵌岩桩基础，采用机械成孔。桩基础应嵌入完整的中风化岩层不少于3倍桩径，嵌岩襟边宽度不小于5.0m。同时应满足基底持力层岩石抗压强度要求（持力层岩石抗压强度要求以相应的设计图说明为准）。附属设施桥梁附属设施包括桥面铺装、伸缩缝、排水以及交通标志、标线、信号设施、电气照明、变配电系统等。伸缩缝和支座伸缩缝详细资料由生产厂家提供，并按厂家技术要求进行安装、使用、维护。普通支座均采用JPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座。支座上、下面需设支座楔形钢块和支座垫石，将支座底的纵横坡调整为水平面，以保证支座水平安装、水平支承传力。排水、灯饰及其它附属设施在桥面上设泄水孔通过UPVC管沿桥墩将桥面的积水有组织地引入市政排水系统中，避免桥面积水及雨水散乱排。注意根据电照、排水设计埋设管道和照明、排水、交通标志等设备的预埋件。施工方案上部结构钢梁先期在工厂节段制造，需在工厂主梁整体预拼完成后运至现场，架设时可以在现场搭设临时支架，待钢梁节段运至工地后进行现场拼接。下部结构桩基础采用机械成孔，桥台基坑采用明挖方式施工。耐久性设计耐久性设计原则本项目桥梁工程的设计基准期为100年，在设计中，应采取有效的耐久性工程措施，以确保桥梁工程达到设计基准期100年的要求。混凝土耐久性措施根据《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018），本桥所处的环境类别为Ⅰ类，为提高混凝土结构耐久性，应按规范有关规定配制混凝土，使混凝土具有良好的抗侵入性、体积稳定性和抗裂性。混凝土原材料的选择应选用同厂家、同牌号的低水化热的水泥，避免使用早强水泥；水泥出厂时间不得大于3个月且不得受潮结块。细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小、粒形清洁的中砂，其细度模数控制在2.6～3.0之间；砂中有害杂质应严格按《建筑用砂》（GB/T14684-2011）控制，特别是含泥量不得超过2%，最好采用同一料场的砂。粗骨料应选用粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小、级配良好的连续级配碎石；其中除桩基及承台最大粒径可满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）要求外，其余墩柱、盖梁及主梁其最大粒径不得大于25mm，选用骨料前应进行碱活性检验，不得采用有碱活性反应的骨料。含泥量不得超过1%。尽量降低拌和水用量，拌和用水除符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）外，水中氯离子含量超过1mg/cm3的水不得使用。限制单方混凝土中胶凝材料的最低、最高用量，为此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求。尽可能减少混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，且胶凝材料的总量也不能过高。混凝土的最大水胶比和单位体积混凝土胶凝材料用量应满足《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）相关规定，详见下表11-2。单位体积混凝土中的硫化物及硫酸盐含量不应超过胶凝材料总质量的4%。表8.1混凝土材料的最大水胶比和单位体积混凝土胶凝材料用量部位混凝土标号最大水胶比胶凝材料用量（kg/m3）最小最大桩基础、承台等C300.55280400桥台台身C250.55275450混凝土内游离氯离子含量应满足下表11-3的要求；混凝土最大碱含量不应大于1.8kg/m3。表8.2混凝土游离氯离子含量要求桩基础、承台≤0.20%外加剂的品种应与所用水泥相匹配，其质量应符合《混凝土外加剂》（GB8076-2008）。其它未尽要求均按照《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）办理。混凝土的施工要求在混凝土施工前，施工单位应按照混凝土结构防腐蚀耐久性设计的要求，制定保证混凝土施工质量的措施与实施细则，精心选择原材料，进行混凝土试配，在试验室试验的基础上优选混凝土配合比，应在现场进行试浇筑。耐久混凝土的施工质量控制重点有：混凝土的振捣均匀性和密实性，混凝土的养护，钢筋的混凝土保护层厚度，施工阶段的混凝土裂缝控制。应仔细规划混凝土结构的施工顺序，以尽量减少新浇混凝土硬化过程中的收缩应力与开裂，分层浇筑的施工间隔等。混凝土的养护包括混凝土的湿度和温度控制。新浇混凝土应及早开始养护，避免水分的蒸发。湿养护不得间断，尤其注意初始保湿养护，避免新浇混凝土表面过早暴露在空气中。 钢筋保护层厚度要求按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。（2）钢筋的现场保管防腐。（3）施工时采取有效的施工缝处理措施及压浆工艺。（4）混凝土最外层钢筋保护层厚度应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）要求。混凝土结构防护涂装设计混桥位处大气腐蚀环境根据《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》将桥梁划属Ⅰ类大气腐蚀环境；环境划属I类环境。混凝土结构涂层性能要求具有良好的景观装饰效果；具有抗CO2渗透性、防碳化能力和对腐蚀因子的屏蔽性能；具有很好的力学性能，能够适应混凝土的形变。涂层体系防腐年限本桥混凝土结构外表面涂装按长效型设计，使用年限≥20年。涂层配套体系选择根据混凝土的腐蚀因素和桥址的腐蚀环境分类，按照《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007），混凝土结构外露表面防护体系采用溶剂型涂料体系。采用的面漆不但应具有良好的耐候性能，还应能够保证混凝土表面在光照下达到很好的漫反射效果。图11.1混凝土涂层配套体系示意图注：图示颜色为表示配套涂层间区别，非实际涂层色。面涂层色彩根据景观设计要求定，涂层原材料质量控制与要求配套涂层体系的性能指标满足表8.3～8.6的要求。检测要求依据《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）相关要求：混凝土防护涂装施工过程质量控制涂装施工环境要求施工适宜温度为5℃～38℃，空气相对湿度为85％以下，混凝土表面应干燥清洁。在有雨、雪、大风和较大灰尘的条件下，禁止户外施工。基层处理质量要求①基层应牢固、不开裂、不掉粉、不起砂、不空鼓、无剥离等。②基层应清洁，表面无灰尘、无浮浆、无油迹、无霉点、无盐类析出物和无苔藓等污染物及其它松散附着物。③混凝土含水率不得大于6%，否则应排除水分后方可进行涂装。当采用湿固化环氧封闭底漆时，混凝土含水率要求可放宽，但要求混凝土表层尽可能表干。涂装施工过程质量控制①涂装封闭底漆：封闭底漆黏度应适当，以保证渗透性。涂覆应均匀，不得有露底现象。对蜂窝、边角等不易涂装的部位，用刷涂法进行预涂和补涂。②刮涂腻子：封闭漆施工后，对可见的混凝土表面气孔、缺陷等，使用环氧腻子点补平整，确保涂层的光滑连续。③涂装中间漆：中间漆采用机械搅拌均匀，涂膜不得有漏涂、裂纹、气泡等缺陷，允许局部少量流挂，涂膜厚度必须满足要求。④涂装面漆：涂装面漆前，将底涂层流挂打磨平整，涂膜要求平整光滑，色泽均匀一致，同一工作面同一颜色应选择相同批号的涂料。⑤涂层之间时间间隔要求：涂层之间的重涂间隔应参照使用说明及现场气温确定，重涂间隔应符合规定的要求。⑥每道涂层的厚度要满足设计厚度要求，在施工过程中使用湿膜厚度规进行涂层厚度控制与检验。预埋钢件处理措施①预埋钢件表面致密的应用锤等钝物敲掉，然后用电动角磨机打磨，除锈完成并达到St3标准后，尽快按其对应涂装方案进行施工，以免返锈影响涂层的质量及其他性能。②处理完成后的预埋钢板表面无可见油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆等附着物。③预埋钢件的处理范围为深入混凝土内25mm处起至露出混凝土外的所有表面。④预埋钢件待修补到离表面2mm时，采用柔性密封胶进行表面的修补找平，确保修补的部位在剧烈的震动中不发生开裂的现象。预埋钢件处理流程见图8-2。图8.2预埋件切割后预埋件防腐后用腻子填平打磨后预埋件图8.3预埋钢件处理示意图钢筋头处理措施①处理方法为：用角磨机将钢筋头及其附近的混凝土打磨成以钢筋头为中心的锥型，用钢筋头周围的混凝土凿成喇叭口或三角形，深度2cm，露出的钢筋头用电动切割机切除，尽快按其对应涂装方案进行施工，再用环氧腻子进行填补。②待修补部位彻底干燥后，进行适度打磨保证与相邻部位的连续性，粗糙度应在40～80µm、清洁度St3级。钢筋头处置流程见图8-3。图示处理方法外露钢筋头的实际情况在外露钢筋头的周围100mm的圆内打掉混凝土，深度不小于25mm。割除外露部分，并清除其表面灰碴，再涂底漆漆。用环氧砂浆抹平，表面不平度：h≤5㎜，及时养护，后用砂纸磨平。图8.4混凝土表面钢筋头处理方法示意图最终质量检验标准①最终检验项目涂层养护完成后进行最终涂层的质量检测。检测项目包括：外观检查、厚度检测和附着力检测。②外观检查方法和要求对抽样检测区域进行目视检查，涂层应连续、均匀、平整，不允许有漏涂、流挂、变色、色差、针孔、裂纹、气泡等缺陷。③厚度检测方法和要求涂层厚度检测方法：随炉件法。在同批检验区域内，将0.5mm×50mm×100mm白铁皮三块粘贴于砼表面，随检验批一起施工，涂装完7d后用磁性测厚仪测定白铁皮上的干膜厚度，可近似视为混凝土基面的涂装厚度。涂层厚度应符合“80-20”规则，即涂层平均干膜厚度应不小于设计干膜厚度，80%的测定点应大于设计干膜厚度，最小干膜厚度应不小于设计干膜厚度的80%。④附着力检测方法和要求采用拉脱式涂层粘结强度测定仪测定涂层附着力，检测方法参照JT/T695-2007附录B中B.3执行。涂层附着力应满足JT/T695-2007要求。⑤检验批最终涂层质量按批检验，根据涂装工程量，每2000㎡～5000㎡为一个检验批。每一检测单元面积为10㎡，即为检测基准面。钢结构防腐涂装表面预处理构件表面热镀锌、涂装层底涂为无机富锌底漆，其表面清洁度≥Sa3.0级；构件表面采用涂装层底涂为环氧富锌底漆，其表面清洁度≥Sa2.5级，表面粗糙度Rz=40～80μm。构件二次处理：钢结构外表面、桥面板上表面≥Sa2.5级，表面粗糙度Rz=40～80μm。热镀锌表面处理以下构件需进行热镀锌表面处理，在镀锌层表面采用砂纸拉毛处理完成后再进行油漆涂装。热镀锌表面处理应符合《金属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法》（GB/T13912-2002）相关要求。表8.8热镀锌处理性能指标要求构件位置构件名称镀锌层厚度防撞护栏铸钢件、钢管、钢板≥85μm注：凡是采用热镀锌+防腐涂装的，需在镀锌层表面采用砂纸拉毛处理完成后再进行油漆涂装。涂层体系防腐年限本桥钢结构外表面涂装按长效型设计，使用年限≥20年。复合涂料防腐体系施工单位应编制《涂装施工及验收技术标准》，经设计单位、监理单位认可后方可施工。钢结构在进行涂装前，必须将构件表面得毛刺、铁锈、氧化皮、油污及附着物彻底清除干净，采用喷砂、抛瓦等方法彻底除锈，修补时可采用手工机械除锈。除锈等级应达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定的Sa2.5级或St3级，粗糙度为50~80μm。经除锈后的钢材表面在检查合格后，应在三小时内进行防腐施工。用于桥梁钢结构的防腐涂料不但要具有优异的耐盐雾，耐酸碱等防腐性能，还必须具备优异的耐候性。根据《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008），桥位所处的大气腐蚀环境为C4类，可采用《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）推荐的钢结构防腐涂装体系；同时也可考虑采用下表的的钢结构防腐涂装体系；提高结构耐久性的其他措施（1）对易损构件，应考虑构件的可更换性。合理设置、安装桥梁伸缩缝与支座，尽量选用耐久性较好的桥梁构件，并考虑养护和更换的空间，做到每个部位“可到达、可检查、可维修”。（2）针对本工程，编制施工工艺及验收标准，加强工程质量管理，从施工质量上严格把关，把不合格产品消除在原始状态。（3）建立桥梁健康监测系统，加强桥梁结构的养护设施设计，并制定桥梁养护维修手册，明确各部位的养护方法及重点桥梁运营中的注意事项本桥在竣工交付使用后即应实行定期监测、检查，建立桥梁健康档案，确保营运条件在设计图纸允许的条件范围内；定期检修和维护，对于异常情况应采取相应的应对措施。设计图纸所要求的如限重、限速、限高、防撞等通车、通航营运条件是需要当地各个管理部门通过足够的管理手段来实现的，尤其应注意对超载车辆的管理问题。本桥如需维护或更换设备时，所用的材料应不低于原设计图所定的标准及要求，但不应增加荷载（包括桥上管线荷载）。为了做好桥梁施工和运营时的环境保护，施工和桥梁管理单位应该及时制订相应的管理措施和应急预案，如：生态环境保护措施；水环境保护措施；声环境保护措施；环境空气保护措施；社会环境保护措施；桥梁事故风险防范措施建议；桥梁事故风险应急计划等,如钻孔泥浆采用净化装置，循环使用泥浆，减少对环境的影响。抗震构造设计抗震措施根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011），本工程抗震设防类别为：C类；抗震重要性系数Ci：中小桥E1作用下取0.35。按6度设计抗震设防措施。桥梁场地类别为Ⅱ类，且软基厚度不大，岩层较浅，桩基按能力保护构件设计，其下部桩基尺寸按常规桩径采用，桩基主筋截面配筋率采用1%。根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011），采取以下抗震措施：（1）加密区的长度不应小于墩柱弯曲方向截面边长或墩柱上弯矩超过最大弯矩80％的范围；当墩柱的高度与弯曲方向截面边长之比小于2.5时，墩柱加密区的长度应取墩柱全高；（2）加密箍筋的最大间距不应大于10cm或6dbl或b/4（dbl为纵筋的直径，b为墩柱弯曲方向的截面边长）；（3）箍筋的直径不应小于10mm；（4）螺旋式箍筋的接头必须采用对接焊，矩形箍筋应有135°弯钩，并应伸入核心混凝土之内6dbl以上。环保及节能节能设计10.1.1节能设计目标贯彻执行国家节约能源法规、政策，从源头上把住能源、资源节约关，防止落后的工艺、技术、设备使用，将能耗控制在节能标准规定的范围内，以利于重庆市“十三五”期间节能降耗约束性指标的实现。10.1.2节能措施（1）设计节能措施严格按照国家及重庆市地方相关节能政策要求进行设计，满足相关节能规范、标准要求。（2）建设期节能措施1）制定科学、合理的工程施工组织设计，提高机械使用效率，缩短建设工期。2）做好能耗统计工作，建立健全能耗原始记录、设备能耗台账、设备用能技术档案，按照《原材料能源统计报表制度》的规定，按规定报送能耗统计报表和分析报告。3）对施工机械的能源消耗要实行定额管理，应该据《公路工程机械台班费用定额》中的燃料消耗规定，结合本地区的特点，按先进合理的理念，制定出设备能源消耗定额。4）大力推广“新技术、新工艺、新材料”，节约能源消耗。5）加强机械施工组织及设备管理，提高能源效率。施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建设设备能耗档案；配备能耗计量器具。对设备用能实行定额考核和经济换算，同时要合理组织施工，减少设备的非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用能；对技术状况差。耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技术改造和更新的具体条件和措施。（3）运营期节能措施运营期节能措施主要为结构性节能、技术性节能及管理性节能。1）结构性节能优化车辆能源消费结构。大力推进运输车辆的新能源进程。鼓励和引导运输经营者购买和使用新能源汽车，提高电力等新能源汽车的比重。因地制宜推广汽车利用天然气、醇类燃料、煤层气、合成燃料和生物柴油等替代燃料和石油替代技术。2）技术性节能大力发展智能交通技术。大力推进公路运输的信息化和智能化进程，加快现代信息技术在公路运输领域的研发应用，逐步实现智能化、数字化管理。3）管理性节能提高客货运运组织化水平；优化运输组织和管理，引导运输企业规模化发展，充分运用现代交通管理技术，加强客货运组织和运力调配，有效整合社会零散运力，实现客货运发展的网络化、集约化、有序化和高效化。提高汽车驾驶员节能素质，强化节能驾驶培训管理，制定汽车节能驾驶技术标准规范，编制培训教材和操作指南，积极推广模拟驾驶，强化运输企业节能驾驶的培训力度，全面提升汽车驾驶员的节能意识与素质。环保设计10.2.1环保设计原则（1）严格遵守国家现行有关环境保护法律、法规，贯彻执行国家及地方的环境保护方针政策，并符合行业规范、规定和标准。（2）贯彻“预防为主，防治结合，综合治理，化害为利”的原则，执行环保措施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的“三同时”制度。（3）各