船舶舱室噪声总体综合控制技术

船舶舱室噪声总体综合控制技术随着现代物流和贸易的不断发展，船舶运输在全球经济中扮演了重要角色。然而，由于机械设备等引起的噪声污染，船舶舱室噪声已成为制约船舶安全、船员健康和航行效率的重要因素。为此，对船舶舱室噪声进行综合控制已成为当代船舶工程和环境保护的热点领域之一。

一、船舶舱室噪声产生机制

船舶舱室噪声来自于多个源头，主要包括：

1.机械设备的震动和噪声，如柴油机、发电机、水泵等。

2.海浪撞击船体和水流、气流的噪声。

3.船舶工作人员的活动和生理过程引起的噪声。

4.船舶舱室的回音和共振引起的噪声。

二、船舶舱室噪声控制技术

为控制船舶舱室噪声，需采用有效的综合控制技术。现代船舶舱室噪声控制技术主要有以下几种：

1.机械降噪

采用机械降噪技术，通过隔振和缓解震动等方式，来降低机械设备的噪声。通常采用橡胶隔振器、螺旋弹簧减震器、隔音板材等方法。

2.声学隔离

采用挂钩隔离、吊床式隔离、阻尼式隔离等技术对机舱或船舱进行声学隔离，减少噪声在结构内的传播，从而降低舱室噪声的影响。

3.阻尼衰减

阻尼衰减技术是指通过在船舱墙体、天花板等表面上添加阻尼材料，来阻止噪声的反射和共振。常用的阻尼材料包括聚丙烯纤维板、泡沫板、伸缩缝等。

4.主动噪声控制

主动噪声控制技术是一种通过发射与噪声相反的声波信号，来抵消原始噪声的技术。该技术采用反馈控制，在噪声源头采集噪声信号，通过电子控制将反相信号放回源头，达到取消噪声的效果。主动噪声控制技术虽然应用较少，但有望成为未来船舶舱室噪声控制的主流技术。

三、船舶舱室噪声控制方案

船舶舱室噪声控制方案需要考虑船舶的特性和噪声源的性质。下面是一些船舶舱室噪声控制方案的实例：

1.对于机舱噪声，通常采用机械衰减加隔音的方式进行控制，例如在发动机周围安装隔音板材或聚丙烯纤维板。

2.水泵噪声就可采用隔振器与隔音材料相结合的方式进行控制。

3.通过在船舶绝对隔声具体区域加厚隔音材料的方法，对船舶结合体上的噪声进行隔音处理。

4.对于共振噪声，应通过加强船舶结合部位的刚度，来降低共振现象。

四、总结

船舶舱室噪声控制技术的研究和应用是船舶工程和环境保护领域的重要任务。面对海洋环境复杂的浪涛和急流、机械设备带来的噪声和震动等问题，我们需要不断探索和研究，以开发更加有效的船舶舱室噪声控制技术，保障船舶安全、船员健康，同时减少对海洋生态环境的影响。据国际航运组织统计，船舶噪声水平在不同船型和航速下的平均值约为60~90分贝。而根据世界卫生组织的标准，持续噪声超过70分贝会对人体产生极大的伤害，甚至可能导致永久性听力丧失。

同时，噪声污染也不仅仅局限于人类听觉系统的影响，还会对海洋生物造成影响。研究表明，高噪声水平会影响鲸鱼等海洋哺乳动物的声音通信和迁徙，也会影响海底生物的生长和繁殖。

对于船舶舱室噪声的控制，在已有的技术方案上，其效果也是存在差异的。例如，对于机舱噪声的控制，采用机械降噪技术、隔振器、隔音板材等方案可以取得比较好的效果。但在阻尼衰减方面，聚丙烯纤维板、泡沫板等材料的使用效果并不是特别理想，而伸缩缝等材料则能够取得很好的阻尼衰减效果。

此外，主动噪声控制技术虽然有很大的潜力，但其应用还面临着成本较高、技术实现难度大等问题。

综合而言，船舶舱室噪声控制技术的发展离不开多方面的努力。对于技术方案的选择，需要根据不同的噪声来源和船舶特性制定不同的控制方案。同时，加强技术研发和实践应用，提高技术的成熟度和可靠性，是船舶舱室噪声控制工作的重要方向。以中国航运集团公司旗下的中远海运集装箱班轮有限公司为例，该公司近年来在舱室噪声控制方面提出了一些创新性的解决方案。

首先，该公司针对船舶主发机的噪声源，采用了机舱摆动式降噪装置，通过结合主动降噪系统和被动降噪系统，有效地控制了主机室噪声。其次，针对加兰机组的噪声污染问题，该公司采用了聚酯面板吸声材料和伸缩缝等阻尼材料，实现了对加兰机组的有效隔音和降噪。最后，该公司为舱室噪声的控制还引进了数字化声学技术，通过分析和控制噪声的频率和波动，有效地降低了船舶舱内的噪声水平。

通过以上的技术创新和应用，中远海运集装箱班轮有限公司有效地控制了船舶舱室噪声，同时还减少了能源的消耗和碳排放，实现了在舱室噪声控制方面的双重收益。

对于船舶舱室噪声控制技术的总结，可以看出，船舶舱室噪声控制技术的发展，需要根据不同情况和