交通运输课件

交通运输学交通运输学西华大学交通与汽车工程学院交通运输学1LPG出租车市场调研第1页交通运输学第一章绪论(2学时)第二章交通运输历史与发展(2学时)第三章综合交通运输体系(4学时)第四章马路运输系统概述(4学时)第五章汽车运输调查与运输量预测(4学时)第六章马路货物运输组织(4学时)第七章马路旅客运输组织(4学时)第八章铁路运输系统(4学时)第九章水路运输系统(4学时)第十章航空运输与管道运输（2学时）本课程教学内容交通运输学2LPG出租车市场调研第2页交通运输学

第七章马路旅客运输组织第一节马路旅客运输组织第二节都市旅客运输系统第三节公共汽车运行组织第四节出租汽车运输组织交通运输学3LPG出租车市场调研第3页第七章马路旅客运输组织

第一节马路旅客运输组织

一、客流及特性二、马路客运管理三、客运班次组织四、马路客运站务管理交通运输学4LPG出租车市场调研第4页第一节马路旅客运输组织一、客流及特性1、客流马路旅客运输一般指服务于都市间汽车旅客运输。城际客流——指旅客在都市间流动形成客流。城际客流五要素：类别、流量、流向、流时、运距2、城间客流特点*时间上不平衡，方向上大体平衡；*客流流量和流向变化随机性较大

；*对运输服务质量要求高。交通运输学5LPG出租车市场调研第5页第一节马路旅客运输组织3、城间客流分类交通运输学6LPG出租车市场调研第6页第一节马路旅客运输组织二、马路客运管理1、马路旅客运输基本任务最大程度地满足城际客流需要，尽也许地为旅客提供物质和文化生活方面良好服务，确保安全、迅速、精确、经济、舒适、便利地将旅客送往目标地。2、组织工作基本标准1）充足地利用车辆，满足旅客出行需要；2）加强客运工作计划性，确保正点运行；3）争取最大程度直达化，提升运输速度，缩短旅客在途时间；交通运输学7LPG出租车市场调研第7页第一节马路旅客运输组织

4）加强站务工作，提升服务质量；5）坚持安全生产，确保人身安全和车辆完好。3、马路客运运行方式：班车客运运行方式旅游客运出租客运包车客运交通运输学8LPG出租车市场调研第8页第一节马路旅客运输组织班车客运指有固定线路、固定站点、固定班次和固定班时营运方式，在线路起终点及沿途各站点均可上下旅客。旅游客运指以送旅游者游览观光为目标，其线路必须有一端位于名胜古迹、风景区等旅游点一种营运方式。出租车客运指以轿车、小客车为主，根据顾客要求时间和地点行驶、上下及等候，按里程或时间计费一种营运方式。交通运输学9LPG出租车市场调研第9页第一节马路旅客运输组织包车客运指将客车租给顾客安排使用，按行驶里程或包用时间计费一种营运方式。4、马路客运管理马路客运除了特殊需要旅客包车外，一般都是以定期客运班车方式组织旅客运输。1）马路客运管理法律根据*中华人民共和国道路运输条例（道条）*旅客运输规则交通运输学10LPG出租车市场调研第10页第一节马路旅客运输组织

2）马路客运班线管理马路客运班线营运实行线路牌制度管理，线路牌是由道路运政管理机构统一管理和发放。取得线路牌汽车运输公司安排合格车辆和驾乘人员到汽车客运站参与运输生产。客运站组织旅客乘车和日常排班和发班工作。交通运输学11LPG出租车市场调研第11页第一节马路旅客运输组织三、客运班次组织运班：客运工具在特定期间由始发站按照客运线路通过经停站至终点站作运输运行。班次：指在单位时间内，一般以一天或—个星期为单位，运行运班数(包括去程和回程)。运班要素：主要包括运行（行驶、航行、飞行）线路、出发时间、达到时间、起迄站点和途中经停站及经停时间等。1、客运班次时刻表主要原因

交通运输学12LPG出租车市场调研第12页第一节马路旅客运输组织

1）根据旅客流向及其变化规律，确定班次起讫点和半途停靠站点，兼顾始发站及各半途站旅客乘车需要。2）安排班次多少，取决于客流量大小。3）安排班次时刻，应考虑车辆运行时间，旅客半途膳宿地点，驾驶员作息时间以及有关站务作业安排。2、客运班次制定客流运力班次及时刻表车辆构造交通运输学13LPG出租车市场调研第13页第一节马路旅客运输组织注意：客运班次确定后由车站公布执行，一经公布，应保持班次稳定性和严厉性。3、行车组织行车组织：*直达行驶法（类似于货物运输组织）*分段行驶法驾驶员工作制度：*单人驾驶制*双人驾驶制交通运输学14LPG出租车市场调研第14页第一节马路旅客运输组织4、客运班次组织1）“滚动发班”定义：是以“车型分类、班次共保、滚动发班、营收共享、优质服务”为主要做法一种运输组织方式。操作办法：运输效益：交通运输学15LPG出租车市场调研第15页第一节马路旅客运输组织

2）编排循环代号循环代号——就是一辆客车在一天内详细任务，运行指定一种或几个班次。编制要求：合理分派运行任务，各代号车日行程大体相等。大循环：指多条线路车辆（班次）组成一种循环。小循环：指同一线路车辆（班次）组成循环。交通运输学16LPG出租车市场调研第16页第一节马路旅客运输组织

四、马路旅客运输站务作业

1、概述2、客运站站务作业

交通运输学17LPG出租车市场调研第17页第一节马路旅客运输组织1、概述（1）、汽车客运站功能旅客汽车客运站车辆（2）、分级根据交通部颁布《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200—95），根据车站年平均日旅客发送量，结合所在地政治、经济、文化及车站设施、设备等原因，将客运站分为一级站（7000人次以上）、二级站（3000~7000人次）、三级站（500~3000人次）、四级站（500人次下列）。交通运输学18LPG出租车市场调研第18页第一节马路旅客运输组织（3）、客运站基本组成机构汽车客运站职能科室站务科调度室技术安全科财务科售票室问讯处行包组检票组清洁卫生组调度室统计组技术组检查组安全保卫组交通运输学19LPG出租车市场调研第19页第一节马路旅客运输组织2、客运站站务作业（1）、工作过程及内容

售票承运行包旅客候车检票客车候班旅客上车客车发出客车到站客车出站旅客下车检票旅客出站交付行包交通运输学20LPG出租车市场调研第20页第一节马路旅客运输组织

（2）、售票工作工作基本要求：售票工作做到精确、迅速、方便。方便售票形式：预约售票、团体送票、多点售票、流动售票、窗口售票、车上售票等。车票形式：全票、小朋友票和残疾军人票（3）、行包托运与交付行包——是指旅客随身携带行李和物品。行李——指由托运人包装完整、捆扎牢靠，每件重量不超出30kg，体积不超出120dm3货物。工作内容：行包发送：承运，保管，装车作业。行包达到：卸车，保管，交付作业。交通运输学21LPG出租车市场调研第21页第一节马路旅客运输组织

工作要求：安全、精确、无违禁物品。（4）、候车室服务工作基本要求：提供热情周到服务，保持舒适、整洁。主要内容：问询服务、保洁工作（5）、组织乘车与发车基本要求：组织乘客有秩序地上车，确保班车安全正点地发车。（6）、接车工作安排旅客安全、迅速出站，检查运班手续，指挥车辆停放。交通运输学22LPG出租车市场调研第22页第七章马路旅客运输组织第二节都市旅客运输系统

一、都市公共交通产生与发展二、都市客运系统三、都市公共交通客运四、都市公共交通发展趋势交通运输学23LPG出租车市场调研第23页第二节都市旅客运输系统一、都市公共交通产生与发展从发展层次看，可分为三个阶段1、原始阶段，从1623年到1863年以公共四轮马车为工具，穿梭于都市街道。2、机械化阶段，从l863年到1955年蒸汽机、内燃机出现，地铁建成，使得机动车逐渐成为都市内部交通主导方式，从而进入了机械化阶段。3、当代化阶段，从1955年至今都市交通体系展现高速化、舒适化、全方位、立体化格局。交通运输学24LPG出租车市场调研第24页第二节都市旅客运输系统二、都市客运系统1、都市客运系统概述都市客运系统是都市内部及都市与外部之间人员和物资实现空间位移载体。主要目标：是适应都市作为社会政治、经济、文化中心特点，为都市辖区内各类（旅客）出行提供高质量、高效率、高效益客运服务。都市客运系统组成：主要由公共交通客运、集团（单位）客运、私人自运三部分组成。交通运输学25LPG出租车市场调研第25页第二节都市旅客运输系统2、公共交通客运公共交通客运是指在都市及其所辖区内供公众出行乘用诸种客运方式总称。

基本任务：以营运服务为中心，组织都市公共交通客运方式，为乘客提供安全、迅速、方便、准点、舒适、经济运输服务，满足都市社会经济发展及公众出行需要。

基本特点：（与集团客运和私人自运相比）（1）面向社会公众服务，具有社会效益；交通运输学26LPG出租车市场调研第26页第二节都市旅客运输系统

（2）运载工具时间利用率高，运力挥霍较少；（3）公共交通客运工具载客能力大，能源消耗小，排放废气少；（4）单位运输成本低，运价便宜；（5）站用空间少，有助于减少机动车交通量，缓和都市交通拥挤；（6）节省土地资源。基本组成：交通运输学27LPG出租车市场调研第27页第二节都市旅客运输系统交通运输学28LPG出租车市场调研第28页第二节都市旅客运输系统3、常规公共交通线网（由都市公共交通线路及站点组成公共交通网络）（1）线网类型a、网格型（棋盘型）西安、北京b、放射型（辐射型）c、环型放射型成都、天津、哈尔滨d、自由型重庆、大连、青岛e、混合型（2）线网密度指有行车线路街道长度与都市用地面积之比，即或（km/km2）交通运输学29LPG出租车市场调研第29页交通运输学30LPG出租车市场调研第30页四、都市公共交通发展趋势高效、大运量、迅速客运与方便灵活低速客运相结合，形成一种覆盖全城，地下、地面、水上、空中立体客运系统。交通运输学31LPG出租车市场调研第31页第七章都市旅客运输组织

第三节公共汽车运行组织

一、都市公共汽车路线网 二、车站设置三、车辆调度形式及其选择四、公共汽车行车时刻表交通运输学32LPG出租车市场调研第32页问题提出都市公共汽车是当代都市公共客运主要服务形式之一，在某些都市也是唯一公共客运形式。因此，都市公共汽车运行效果，直接影响到都市居民出行，市民对公共汽车运输服务质量有深刻体会。

？人们对公交服务有什么抱怨？交通运输学33LPG出租车市场调研第33页问题提出交通运输学34LPG出租车市场调研第34页无公交车通行街道交通运输学35LPG出租车市场调研第35页问题提出一般抱怨是：*站点太少，乘车不方便；*换乘多，通达性不好；*等车时间长，高峰时乘车拥挤；*站点设置不合理，换乘不方便。市民愿望：都市公共汽车能提供一种方便、高效、经济客运服务。公共交通公司所面临问题：

如何科学地组织公共汽车运行？交通运输学36LPG出租车市场调研第36页问题提出公共汽车运行组织——就是在既定路网和客流条件下，规划都市公共汽车服务网络，设置详细开行路线，并在此基础上，组织多种调度形式公交班线进行运输生产，为公众提供方便、高效、经济运输服务。如何组织都市公共汽车运行？

1、如何规划都市公共汽车路线网？2、如何设置详细公共汽车开行路线？3、如何选择公共汽车运行班线调度形式？4、如何安排公共汽车上线运行？交通运输学37LPG出租车市场调研第37页第三节公共汽车运行组织一、都市公共汽车路线网都市公共汽车路线网——由都市公共汽车客运路线与停站点组成运输服务网络。1、组织都市公共汽车路线基本标准（1）路线走向要与主要客流方向相符。（2）沿线停车站设置应接近都市主要乘客集散点。（3）按照最短距离布置客运路线，尽也许组织直达运输。（4）尽也许减少乘客乘行换乘，在必须换乘地方提供方便换乘条件。（5）尽也许与其他运输方式客运互相衔接或交叉。交通运输学38LPG出租车市场调研第38页第三节公共汽车运行组织（6）在确保行车安全前提下，应使沿线运行车辆有较高运输速度和大体均匀载客量利用程度。（7）都市居民经常集中每一区域，应有一条或几条与都市中心连接客运路线。交通运输学39LPG出租车市场调研第39页第三节公共汽车运行组织2、客运路线（1）客运路线类型按客运路线平面形状分：

①直径式路线②辐射式路线

③绕行式路线④环形式路线⑤切线式路线⑥辅助联结式路线交通运输学40LPG出租车市场调研第40页第三节公共汽车运行组织2、客运路线（1）客运路线类型按客运路线平面形状分：①直径式路线

②辐射式路线

③绕行式路线④环形式路线⑤切线式路线⑥辅助联结式路线交通运输学41LPG出租车市场调研第41页第三节公共汽车运行组织2、客运路线（1）客运路线类型按客运路线平面形状分：①直径式路线②辐射式路线

③绕行式路线④环形式路线⑤切线式路线⑥辅助联结式路线交通运输学42LPG出租车市场调研第42页第三节公共汽车运行组织2、客运路线（1）客运路线类型按客运路线平面形状分：①直径式路线②辐射式路线

③绕行式路线

④环形式路线⑤切线式路线⑥辅助联结式路线交通运输学43LPG出租车市场调研第43页第三节公共汽车运行组织2、客运路线（1）客运路线类型按客运路线平面形状分：①直径式路线②辐射式路线

③绕行式路线④环形式路线

⑤切线式路线⑥辅助联结式路线交通运输学44LPG出租车市场调研第44页第三节公共汽车运行组织2、客运路线（1）客运路线类型按客运路线平面形状分：①直径式路线②辐射式路线

③绕行式路线④环形式路线⑤切线式路线

⑥辅助联结式路线交通运输学45LPG出租车市场调研第45页成都市公共汽车路线总图交通运输学46LPG出租车市场调研第46页第三节公共汽车运行组织

固定式路线按客流稳定发生时间长短分： 临时性路线。 客运干线按路线在路线网中作用分：、 客运支线 市区路线按服务区域路线分： 郊区路线交通运输学47LPG出租车市场调研第47页第三节公共汽车运行组织

全天路线 日间路线按营运服务时间分： 夜间路线， 高峰路线。

交通运输学48LPG出租车市场调研第48页第三节公共汽车运行组织（2）路线系统采取路线系统——指由所有公共汽车交通服务路线及站点组成都市公共汽车客运系统。路线系统设置取决于客流走向、都市道路网构造及通行能力。交通运输学49LPG出租车市场调研第49页第三节公共汽车运行组织设置标准：

都市公共汽车路线系统规划组织应和都市总体交通运输网规划相配合；沿各主要客流集散点之间设置客运干线，实现直接运输联系；对次要客流可通过设辅助客运支线，或以半途换乘实现其运输联系。

单线系统——指设置一条客运干线，联系都市各主要区域，另设置若干客运支线或辅助路线担任干线主要停车站点，供乘客集散运输简单路线系统。

多线系统——是指有两条或两条以上基本型路线为客运干线组成路线系统。交通运输学50LPG出租车市场调研第50页第三节公共汽车运行组织交通运输学51LPG出租车市场调研第51页成都市公共汽车路线总图交通运输学52LPG出租车市场调研第52页第三节公共汽车运行组织3、客运路线技术参数（1）路线长度（Ln）指公交公司设置固定营运路线长度。

影响：路线越长，行车难准点，客流不均匀；反之，则服务范围小，乘客换乘多。

确定办法：1、取都市直径或半径；（同心圆都市）2、取为乘客平均乘距2~3倍；（带状）3、一般市区路线长度为6~10公里。交通运输学53LPG出租车市场调研第53页第三节公共汽车运行组织《都市道路交通规划设计规范》：（2）路线数目按下式估算：路线网总长度平均路线长度都市规模>200万人100~200<100大中T（分钟）60504035小25Ln（km）1511.5108.756.25主要公共交通方式公共汽、电车公共汽车公共汽、电车公共汽车交通运输学54LPG出租车市场调研第54页第三节公共汽车运行组织（3）路线网密度：指每单位都市用地面积中，所拥有公共汽车行车路线街道长度，它反应了客运路线饱和程度。 或（km/km2）路线反复系数：路线网密度（）会影响到居民出行方便性和出行时间。路线网密度大，出行方便，步行时间缩短，但等车时间加长，总出行时间变化，因此交通运输学55LPG出租车市场调研第55页第三节公共汽车运行组织存在一种最佳路线网密度。最佳路线网密度：A——路线上服务车辆数vst——人步行速度（km/h)

一般以为=2~2.5（km/km2）能满足要求。(4)非直线系数指行车路线起讫点间实际距离与空间距离之比。

起讫点间实际距离

起讫点间空间距离

交通运输学56LPG出租车市场调研第56页第三节公共汽车运行组织

二、停车站设置1、分类按停车站在线路中位置分中间站始末站

按站时间规律分固定站 临时站招呼站

非直线系数直接影响乘车费用和乘车时间，要求尽也许小。交通运输学57LPG出租车市场调研第57页第三节公共汽车运行组织一般情况下，固定站应设在常年来回乘客较多、乘客经常交替地方，如火车站、商店、文化娱乐场所、机关、公司等附近；临时站应设在一天中某些时刻或一年中某季节客流交替较多地方，如集市、庙会、大型文体活动场所等；招呼站则宜于设置在较长站距之间或沿线乘客不多地方。交通运输学58LPG出租车市场调研第58页第三节公共汽车运行组织2、中间站设置作用：为路线半途乘客上下车服务。站距确实定：站距长短影响到乘客出行时间（步行时间和乘行时间），因此存在一种使乘客出行时间最短最佳站距。最佳站距：

一般λ取0.8∽1.3，市区取小值，郊区取大值。交通运输学59LPG出租车市场调研第59页第三节公共汽车运行组织站址选择：（选址标准）(1)便于乘客乘车、换车，为此，最佳将中间站设在乘客较集中地点和十字路口附近。在同一地点有不一样路线或不一样形式车辆设站时，应尽可能设在相邻处，方便于乘客换车。(2)便于车辆起动和加速。为此，中间站应尽可能避免设在上坡处。

交通运输学60LPG出租车市场调研第60页第三节公共汽车运行组织(3)减少十字路口红绿幻对车辆运行速度影响。中间站设在十字路口附近时，一般应尽可能设在十字路口前，以减少红绿灯影响，减少速度损失。但距路口不能低于40m。交通运输学61LPG出租车市场调研第61页第三节公共汽车运行组织

3、始末站设置

功能：车辆调头，停车，休息、管理、调度，检修与清洁，引导方向。

基本设施：

1）调头与停车场所；2）必要后勤服务设施；（餐饮、休息室等）3）必要运输服务设施。（如调度室、维护间、站牌及导路设施等）交通运输学62LPG出租车市场调研第62页第三节公共汽车运行组织三、车辆调度形式及其选择1、车辆调度形式车辆调度形式——是指营运调度措施计划中所采取运输组织形式。（1）按车辆工作时间长短与类型分：*正班车：主要是指车辆在日间营业时间内连续工作相称于两个工作班一种基本调度形式。

交通运输学63LPG出租车市场调研第63页第三节公共汽车运行组织*加班车：是指车辆仅在某种情况下，在某段营业时间内上线工作，并且一日内累计工作时间相称于一个工作班一种辅助调度形式。*夜班车：是指车辆在夜间上线工作一种调度形式。（2）按车辆运行与停驶方式分：*全程车：是指车辆从线路起点发车直到终点止，必须在沿线各固定停车站依次停靠，按规定期间到达有关站点并驶满全程一种基本调度形式。交通运输学64LPG出租车市场调研第64页第三节公共汽车运行组织*区间车：是指车辆仅行驶线路上某一客流量较大路段一种辅助调度形式。*快车：是为适应沿线长乘距乘客需要，采取一种越站迅速运行辅助调度形式。*跨线车：是为平衡相邻线路之间客流负荷，减少乘客转乘而组织一种车辆跨线运行调度形式。*定班车：是为接送有关单位职员上下班或学生上下学而组织一种专线调度形式。交通运输学65LPG出租车市场调研第65页第三节公共汽车运行组织2、车辆调度形式选择

公共汽车车辆调度标准：以全程车、正班车为基本调度形式，并根据线路客流分布特性辅以其他调度形式。（1）区间车调度形式确实定根据：*路段客流量差

*路段不均匀系数交通运输学66LPG出租车市场调研第66页第三节公共汽车运行组织开行条件：或，Ksi>1.3~1.5（2）快车调度形式确定依据：*方向不均匀系数:

*站点不均匀系数：

开行条件：Ka>1.2~1.4Kcj>1.4~2.0（3）高峰加班车调度形式确定依据：时间不均匀系数交通运输学67LPG出租车市场调研第67页调度形式选择举例开行条件：Kti>(1.8~2.2)举例：某路段客流量表：站1站2站3站4站5站6站7站8站9客流量（上）7001149178322462237235819491561客流量（下）5601059173823102383241022371600设：计划车容量为110人，开行区间车条件为3倍计划车容量（即330人），各站客流量差为:交通运输学68LPG出租车市场调研第68页调度形式选择举例

则可看出需符合开行条件站点有，上行：站4，站5，站6；下行：站8，站7，站6，站5。表白可在这些站间选择区间车+正班车调度形式组织运行，以满足乘客乘车需求。客流量差（上）00354904896102010客流量差（下）0005626356624890交通运输学69LPG出租车市场调研第69页第三节公共汽车运行组织四、公共汽车行车时刻表1、行车作业计划行车作业计划——是在既定线网布局基础上，根据公司运输生产计划要求和基本客流变化规律编制生产作业性质计划。编制计划标准：在满足运输条件，确保安全、确保驾乘人员正常劳动下，尽可能协调其他运输线路运行，充足发挥生产率、减少成本，达成运输经济效益高目标。交通运输学70LPG出租车市场调研第70页第三节公共汽车运行组织编制步骤：（1）确定车辆运行定额（2）计算路线运行参数（3）编制行车计划图表2、车辆运行定额（1）单程时间

因受多原因影响，是一随机量，一般统计得出。（2）周转时间始末站停站时间交通运输学71LPG出租车市场调研第71页第三节公共汽车运行组织

（3）计划车容量

高峰期间时≤1.1平峰期间时≥（0.5～0.6）车辆额定载客量（P）车厢满载率定额（％）（P）交通运输学72LPG出租车市场调研第72页第三节公共汽车运行组织3、路线运行参数（1）路线车辆数*基于供需平衡，节省资源目标，（辆）*基于运输服务质量

（辆）

路线车辆数应为上述两办法计算值中较大一种。交通运输学73LPG出租车市场调研第73页第三节公共汽车运行组织（2）行车间隔（mim）（3）车班数车班总数：按不一样车班工作制度运行车班数总和。（车班）式中：路线工作总时间（h）收发车调空时间（h）以小时计以分钟计交通运输学74LPG出租车市场调研第74页第三节公共汽车运行组织

车班系数（ΔA）ΔA=∑B-2A0

讨论：ΔA>0,则车班工作制度为