桥台墩身施工

第一节桥台墩身施工全部墩身采用翻模施工工艺进行。模板节段高度为4.5m,每套模板共加工墩身施工工艺见图《墩身施工工艺流程图》。墩身施工工艺流程图模板的加工制作严格按设计图进行，加工的模板板面平整，板间接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面光洁，线条流畅。墩身采用大刚度大块模板。墩身模板采用汽车吊安装，采用型钢桁架做背桁，设拉杆对拉。模板制作允许误差I1承台混凝土浇筑完成后，墩身施工前，山测量组用全站仪进行放样确定墩身截面位置。模板安装前，山测量组放样确定模板安装位置和混凝土浇筑高度，混凝土浇筑前，测量组对模板（3）承台顶面或墩身施工缝凿毛承台施丄完成后，山测量组根据墩身设汁图纸，进行墩身施工截面放样。作业队根据放样位置进行承台顶面凿毛，要求露出新鲜骨料。当一节墩身浇筑完成，强度满足规范要求后，即可开始进行墩身施工缝凿毛。钢筋采用全部在相应的钢筋加工场地集中制作，用平板车运至现场绑扎。钢筋绑扎严格按墩身竖向主筋利用加工好的角钢支架临时固定，工人进行钢筋绑扎亦利用角钢支架做施工度接长，这样可保证每浇筑两次混凝土进行一次钢筋绑扎。接长钢筋先在地面上将套筒旋入顶部钢筋丝扣内，形成“带帽钢筋”，然后将其吊装就位，底部对准下节钢筋顶部的套筒，使用普通牙钳将套筒向上旋入另一头被连接钢筋丝扣，直至不能自山转动位置。按设计图纸钢筋间距绑扎钢筋,并安装特制的钢筋保护层定位块、确保钢筋保护层的厚度。墩顶钢筋绑扎过程中注意预留支座抗震销钉孔。钢筋绑扎完成后，测量组放样确定模板安装横纵向位置和标高。模板采用大刚度大块钢模板，加环形桁架背柿，其刚度、强度、稳定性顺直度和接头平整度符合模板设讣要求。模板桁架之间设拉杆对拉形成环向整体，并用拉杆拉紧。钢筋与模板之间采用定型垫块支垫，以确保混凝土保护层厚度。（6）混凝土浇筑与振捣混凝土采用分层法浇筑，每层厚度不大于30cm。混凝土振捣采用插入式振捣器振捣，振捣在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞。（7）墩身拆模及养护栓表面，避免发生碰撞，以至损坏墩身表面栓，影响外观质量。墩身模板拆除后及时对墩身进行养护。夏天直接洒水养护，保持墩身湿润养护时间不少于7天时间。（8）支座垫石浇筑与支座安装墩身施工完成后，即可进行支座垫石施工。支座垫石施工包括施工放样、安装模板、绑扎钢筋、预埋支座锚固地脚螺栓孔及浇筑混凝土等工作内容。支座垫石施工要求做到表面平整、支座安装询曲测量组在垫石上精确放样，用吊机吊装支座进行安装。承台施工完成后，在其顶部用全站仪和水准仪测出墩柱的中心点位置和承台顶面标高，确定模板安装的平面位置和混凝土的浇筑高度。（2）绑扎钢筋时，为了保证钢筋笼的稳定性，在钢筋笼绑扎之前，用角钢支架做劲性骨架，以确保钢筋笼的安全稳定性。提升必须严格按照规定的操作步骤进行。砂浆封严。确保浇筑的墩身垂直度、栓内实外光，线形流畅。（6）墩身施工注意预埋箱梁预埋件、防雷预埋件等。桥台施工主要包括台身、台帽、翼墙施工，主线桥有桥台3个。桥台模板全部使用大块钢模。台身施工前，测量组根据台身设讣标高进行放样，将地基基纸设讣尺寸制作成型，用平板车运至施丄现场，混凝土采用商品混凝土。台帽和翼墙施工按钢筋绑扎、测量放样、模板支立、混凝土浇筑和养生等施工工艺进行。桥台施工完成后，土方回填按设计土路基分层及密实度要求回填至设计标高。回填完成后即可进行桥台搭板放样、钢筋绑扎、模板支立、混凝土浇筑和养生施工。（2）当地的水文、气象、台风等资料（3）本工程现场考查情况、调查资料《地基与基础工程施工及验收规范》《沥青路面施工及验收规范》《混凝土结构工程施工及验收标准》《混凝土质量控制标准》《工业建筑防腐蚀设讣规范》《钢结构工程施工及验收标准》《工程测量规范（附条文说明）》《土工试验方法标准》《普通混凝土力学性能试验方法》《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法《混凝土外加剂应用技术规范》《混凝土外加剂匀质性试验方法》《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐《低碳钢热轧圆盘条》《建筑用卵石、碎石》《建设匸程施工现场供电安全规范》《公路建设项LI环境影响评价技术规范（试行）》《公路桥涵施工技术规范（附局部修订本）》《公路桥涵设计通用规范》《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》《公路工程水质分析操作规程》《公路工程技术标准》《水运工程混凝土施工规范》《公路工程抗震设计规范》《普通混凝土配合比设讣规程》《建筑变形测量规范》《建筑桩基技术规范》《公路土工试验规程》《公路工程石料试验规程（附条文说明）》《公路工程集料试验规程（附条文说明）》《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路工程水泥混凝土试验规程》《公路工程金属试验规程》《钢筋焊接及验收规范》《公路工程质量检验评定标准》《公路工程施工安全技术规程》《建筑施工安全检查标准》《钢筋阻锈剂使用技术规程》（1）依据xx320国道至杭新景高速公路连接线xx大桥工程招标文件和技术文件要求，施工方案涵盖招标文件和技术文件所规定的内容。（2）遵守招标文件及施工合同书各项条款的原则，严格按照招标文件及施工合同书的规（3）施工方案力求釆用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进,力求工艺成（6）大量利用社会上先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案。（8）坚持施工过程严格管理的原则，在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。XX大桥是XX市XX分区和XX分区之间跨越富XX、实现两区连接的重要的城市桥梁，位于富XX第一大桥和XX大桥之间，项目所在地为XX市政治和经济中心。所在地区自然条件最高通航水位桥位附近XX站水文特征表项II平均涨潮历时(时：分)平均落潮历时(时：分)本地区属亚热带季风气候，以温热、湿润、多雨为主，受季风影响，全年气候季节性变化明根据野外钻探揭露，按岩土层所处的成因时代、结构构造、物理力学性质、岩性特征及埋藏条①2种植土(Q4me):灰色，松散，稍湿。主要由粘性土组成，含大量植物根系，局部地段含②亚粘土(Q43al)：灰黄色，饱和，软塑。切面光滑，稍有光泽，含少量云母碎片和铁猛质斑纹，粘塑性中等，稍具层理•见于富xx两岸ZK1,ZK2、ZK8、ZK9和ZKI0孔。层顶标高5.④亚砂土(Q42al)：灰色，中密，湿。切面粗糙，无光泽，摇震反应快，含少量粘性土、粉细砂和云母碎片，干强度低。仅见于富xx西北岸亚砂土和少量粘性土。局部地段层顶含少量云母碎片和泥质结核。分布较广，仅在ZK4、ZK3、⑦1全风化泥质粉砂岩(K1C)：紫红色。岩体结构已基本破坏，多已风化呈粘土状，含少量未⑦2强风化泥质粉砂岩(K1C)：紫红色。岩石多呈碎块状、局部有少量短柱状，风化裂隙十分⑦3弱风化泥质粉砂岩(Klc)：紫红色。岩芯多呈柱状、短柱状，风化裂隙较发育，岩石质地⑧1全风化熔结凝灰岩(J3h):灰紫色、灰褐色。原岩多已风化呈砂土状，局部断面可⑧---------------------------------------------------------------------------------2强风化熔结凝灰岩色。岩芯多呈短柱状，风化裂隙发育、新鲜断面原岩结构较清晰，沿节理裂隙面有铁化，绿泥石化，高岭土化等蚀变强烈。在ZK3、ZK5、ZK6、ZK9、ZK13和ZK14孔处有揭露。本层工程性质杂乱，设计施工时应予注意。⑧3弱风化熔结凝灰岩(J3h):灰褐一灰紫色。岩芯多呈柱状，风化裂隙较少，具凝灰结构和凝灰角砾结构，块状构造和假流纹构造，沿节理裂隙面有铁镭质渲染，岩石质地坚硬，锤击声清脆，有见少量风化裂隙，岩石质地坚硬，锤击声清脆，有反弹，无吸水反应。在ZK4、ZK5、ZK6、⑨1全风化花岗岩(r52):黄褐色。原岩风化强烈，多已呈砂土状，结构基本已被破坏。仅见