桥梁伸缩缝现状与维修加固技术研究-

桥梁伸缩缝现状与维修加固技术研究摘要：桥梁伸缩缝的质量是直接影响桥梁服务质量和利用寿命，本文介绍了桥梁伸缩缝的进展现状，并对伸缩缝的病害成因进行了分析，最后对防治办法进行了关犍词：伸缩缝，进展现状，病害成因，防治办法前只注重桥梁主体构造而忽略了对配真设施的重视，从而造成了桥梁伸缩缝产生了随着我国交通运输业的不断进展，道路已向网络化进展，大型运输车辆逐年由于车辆荷载品级提高，为保证车辆的行驶速度，这就要求桥梁上的配真设施与之确的规定和要求。因此对桥梁伸缩缝的改造和处置也应提到议事日众所周知，在温度转变、混凝土收缩与徐变、基础的不均匀沉降、车辆荷载的影响下，桥梁长度会发生转变，从而使梁端发生位移，为适应这种位移并维持行车平顺，就必需设置桥梁伸缩缝装置。由此可见，桥梁伸缩缝的作用，在于调节由温来讲，伸缩缝应具有较好耐久性、行驶舒适性、良好防水性、施工方便性、维修简一、锌铁皮伸缩缝铁皮没有专门好的和主梁固定，利用后均有损坏。主要表现为：软性防水材料（沥皮断裂、侵蚀、使缝中后填部份髙低不平现已趋向淘为了减少桥面伸缩缝数量，增加行车的平稳性，持续桥面铺装伸缩缝，它多用于多跨简支结构。从利用情形来看效果较为理想，但也有必然问题如桥面出现不规4、钢板伸缩缝（包括梳形板伸缩缝）该种伸缩缝具有耐久性好，不易变形侵蚀，行车也比较平稳，但在必然程度上存在不足如：钢板不易焊牢；锚固不强，有较大的漏水现象使主梁受冻、受腐，影响桥梁的利用寿命和桥梁美观，钢板松动后，车辆行驶时发出较大噪言，缝内夹进杂物胶板被剪坏；伸缩缝本身刚度不够。目前对该种伸缩缝已做了较大改良。该伸缩缝是我市在修建永和桥时引进的一种伸缩缝装置，为德国毛勒公司产弹塑体埋置式伸缩缝是近几年推行应用的新型伸缩缝，能够知足中、小桥的伸缩和行车舒适性要求，其施工简单，便于维修，防水效果好等特点，在许多桥梁改桥梁伸缩装置由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接经受车辆荷载的反复作用，又暴露于大自然中，受到各类自然因素的影响，因此，伸缩装置易损坏、难修设计时梁端部位未能从结构受力角度加以分析研究，在反复荷载作用下，梁端二、伸缩装置自身问题伸缩装置本身构造刚度不足，锚固构件强度不足，在营运进程中产生不同程度对伸缩装置的后浇压填材料、施工工艺没有认真对待，对工艺要求不严，致使施工进程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大或缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。如此会出现下列情形：由于缝距过小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，车辆荷载冲击和霹动接不够牢固或产生遗漏预埋锚固钢筋或与伸缩缝浇筑工艺不好，给伸缩缝本身造成五、持续缝设置不够合理为了减少伸缩缝装置、节省造价，现简支结构大量采用桥面持续。目前由于持续缝设置太长，使结构变形过大，假缝的宽度和深度设置不够台理、不够完善,影响六、养护不妥桥梁在营运进程中，后浇压填材料养护管理不善，桥面没有常常进行打扫,致使接缝处桥面凹凸不平，桥面铺装层老化等都可引发伸缩装置破损。八、交通流量影响桥梁在营运进程中，车流量大、车速快、载重车辆多，庞大的车轮冲击力造成板式伸缩缝、橡胶伸缩缝的某些伸缩装置部件破损、松动、脱落，有的乃至引发桥总之，形成桥梁伸缩缝处跳车的原因是多方面的，设计考虑不周、材料不良、营运条件恶劣、施工管理不善和养护不妥等诸多原因都可致使桥梁伸缩缝装置不同一、梁端特殊设计梁端部要具有足够的刚度，以知足运营进程中反复荷载的作用。设计进程中要结合伸缩缝安装时温度肯定适当的伸缩缝间距，以保证伸缩装置的正常运营与利选用伸缩缝装置最主如杲本身的刚度和质量。理想的伸缩装置必需知足下列要(1)知足上部结构梁与梁之间和梁与⑵伸缩装置锚固是牢固靠得住、经久耐用，能够抵抗机械磨损、碰撞。碎石填充型伸缩装置等。按照各类伸缩装置的利用状况及适应范围进行分析对比，伸缩缝预埋钢筋在梁(板)端部和桥台锚固应具有必然宽度。考虑到施工工艺要在预制梁(板)端部和背墙内预埋伸缩装置锚固钢筋是在两种不同情形下进行。施工中要保证锚固钢筋位置要明确，定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成伸缩装置定位型钢必然要依据安装时测定出的温度、计算伸缩量来调整两块定位型钢之间的距离，并按桥面高度将定位型钢焊接到予埋钢筋上，严格控制伸缩缝面曲线，楔形块部位的持续缝按两条缝进行设置，每条缝宽度不宜小于4am桥面持续缝处，变形假缝的宽度和深度必需规范、统一，缝的宽度和深度宜按伸缩装置在运营进程中必需增强养护，为伸缩缝装置创造良好的工作环境,使增设镀锌铁皮持续缝处通常涂两层沥青，中间铺设一层油毛毡（简称二油一毡）或涂两层乳化沥青，中间铺设一层土工布（简称二油一布）。轻质保障材料不宜利用持续缝内填塞轻质包装材料，主如果为了衬托油毛毡或土工布不下挠和不被运条件恶劣、施工管理不善和养护不妥