多哥LOME港及相关注意事项

多哥LOME港及相关注意事项1、 港口介绍LOME港位于多哥共和国(THEREPUBLICOFTOGO)的西南沿海，是多哥的首都、最大的海港和著名旅游区。楼宇之间，绿树映衬，风景秀丽，素有“非洲瑞士”之称。因其地理位置适中，一些非洲地区国家及国际组织的会议常在这里举行，著名的”洛美协定”就是在此签约的。LOME港为海湾港，经纬度：06-08N/001-17E，港图BA1392，本地时间采用0区同世界时，属热带雨林气候，盛行西南风，年平均气温约27摄氏度，全年平均降雨量达1600mm，每年3〜6月、9~11月为雨季，潮升为1.5m。该港设有自由贸易区。码头有铁路线可直接进行装卸。散杂码头5个，共880米长，最大水深11.5米。集装箱码头2个，共500米长，最大水深12米。油码头1个，共300米长，最大水深13.5米。港口拖船的功率最大为2200kW。在节假日中工人均可加班，但须付加班费。2、 外锚地锚泊及可疑小艇按进港指南要求船舶等引水或靠泊前必须锚泊在防波堤南面约0.5-1海里范围，锚地水深15米，底质沙底，抓力好。港图上已标注外锚地在约1海里范围的方形区域内并标注在进口航道0.21海里宽0.93海里长的范围禁止抛锚。实际上外锚地锚泊船舶非常拥挤，大多数为油轮，甚至有些大船锚泊在距离引航站约8海里远的位置，还有很多油船在锚地进行STS作业。2014年4月18日0406船位0600.1N/00117.3E，海图水深45米，用锚机松锚链八节水面，艏向171度。抵锚地和抛锚后TOGO海军和LOME港调会详细询问船舶的一些情况和细节，用时较长。4月18日2220时发现疑似小艇靠近我轮，驱离的同时向多哥海军和公司报告。4月19日0124时再次发现疑似小艇靠近我轮，小艇上约8个黑人，船员用高压水枪驱离。4月21日0125时疑似小艇第3次靠近我轮，使用关闭甲板照明灯、高压水冲射、船员在甲板敲击吆喝等方式将其驱离。公司询问是否能确定其为海盗小艇，因未发现刀具和武器，无法确定是海盗，只能保持警惕，及时驱赶让其远离。3、 进港操纵4月30日港调通知计划0930时上引水，“BLACKPOOLTOWER”轮出港，我轮进港。0730时备车，0755时开始绞锚，0815时锚离底。0920时抵航道浮附近，引水要求将航道浮放在左舷，控制船位，耐心等待。登船引水在出港大船上，引水会要求与出港大船保持红灯通过。1028时船位0607.7N/00118.6E引水上船，实际引水登轮时间比通知的时间晚了近1个小时，因此抵引水站前主动控制船速控制好船位防止被动显得比较重要。引水上船后会询问倒车船首是否向右。1047时船中进防波堤后用微倒车操纵，控制船速并使船首向右。进了防波堤后交替使用进车和倒车，以控制船首方向和速度。2条拖轮协助靠泊，不带拖缆，仅仅协助顶推。1113时第1根缆绳上桩，1130时右舷靠妥MOLE1码头2号泊位。代理按港口规定和相关合同安排了3名看船保安WATCHMAN在船。西非大多数港口的基础建设都不完善，防波堤似有若无，几乎阻挡不了稍大一点的风浪。LOME港的港池由两条防波堤围成，主防波堤长1720米；东防波堤长950米，港池里受涌浪影响非常明显。“白石海”轮靠泊在码头对面的3号泊位，经向该轮了解，已在该码头卸货水泥10天，据说还要卸货20天，每天卸货约1000吨。该船大副介绍码头涌浪较大，缆绳磨损特别严重，该轮因受她船航行影响导致船尾缆绳全部断裂，港池里拖轮立即前来协助顶推，才避免了事故进一步发生。4、 离港操纵5月10日2030时引水上船。出港两条拖轮协助，2152时单绑后船头左舷甲板用船上缆绳放长约40米带拖缆，船尾从中间巴拿马孔带拖轮缆绳。因船尾拐角上有两条傍靠的小船，船头缆绳全解后，最后解尾倒缆。虽然靠在码头上涌浪影响较大，缆绳全解后船身晃荡并不严重。尾拖将船尾拉离码头后，首拖协助一起向后拉。2209时当大船船头退离码头角，首拖向后向左尾拖向后向右用力，并用左满舵车微进到车进二协助大船向左快速掉头。2213时转过180度，船首离岸边太近用倒车适当增加安全距离。2216时完全摆正船身船首正对防波堤解尾拖和首拖。2225时出防波堤。2229时船位0608.09N/00117.29E引水下船。整个离港操纵，引水一气呵成，控制的也比较好。5、 进港手续及相关检查按照进港指南要求，抵港前应准备如下文件：4份船员名单、4份危险货清单、2份零清单、1份航海健康申报、3份麻醉品清单、4份挂靠港清单和1份预防打针清单等。抵港前船长要求租家代理BOLLORE-SDV提供PORTGUIDANCE，但直到靠泊也未提供。只能预先在电脑里修改储存好上述进港文件，靠泊后按官员现场要求及时打印。码头靠妥后，陆续有检疫、海关、移民、防污染和港口保安官员上船办理进港手续等，租家代理同时来船但并不协助船长办理手续，官员会向船长索要礼品，感觉还比较克制，不像尼日利亚LAGOS港官员那般赤裸裸和没有节制。因我轮SSCEC证书即将到期，询问下一港TEMA代理换新证书需要600美元，现场询问LOME港卫生检疫官员需要300美元，经请示船东同意，5月4日代理收到船长书面申请后立即安排官员上船换新了该证书。2014年5月5日2名PSC官员上船检查，检查船旗国船员证书，因我轮8名船员证书过期，无证书原件在船，仅能提供公司邮件发船换新证书的复印件，检查官认为这是缺陷，索要400美元检查费后，开具无缺陷检查报告，6、 卸货情况租家询问3舱舱盖上的42吨吊车能否通过克令吊抬吊卸到码头，以避免等待移泊集装箱码头使用其大型岸吊，考虑到离泊或到锚地等待再返回靠集装箱码头的时间和港池内的靠离泊操纵风险，船长从船东和租家利益出发，答应可以试一下，5月3日上午9-11点由工人提供卸货索具船员操吊成功将大件卸到码头。5月10日0230时货物作业结束，收货人认为其中已经卸到码头的47件盘圆直径16mm不是他们的货，直径太粗了他们的设备不好用，而且短货28件。等到早上0730时收货人和代理一起上船，强烈要求将卸的47件盘圆货物吊到船上，否则不允许开航。0900时经请示租家同意后将不要的盘圆货装回船上，同时卸船后续POINTENOIER港的盘圆货。1320时卸货结束，实际本港提单应卸杂货4621P'KGS/10294.648MTS。但CARGOSURVEY签单仍旧短货13件盘圆和11件螺纹盘圆。工头签单短货11件螺纹盘圆。7、 防海盗等2013年6月21日联合制订“保护船东、经营人和船长免受几内亚湾区域海盗和武装抢劫的临时指南”，建议在尼日利亚、多哥或贝宁沿岸区域的船舶应考虑实施反海盗管理实践。因此对于防海盗、防偷渡和防疟疾传染病等，应按照抵港前完成的航次保安计划和相关要求，并严格执行，防止麻痹大意。特别是船长应随时保持高度警惕，并不断指导和告诫全体船员做好相关工作，不放过任何一丝可疑的蛛丝马迹，切实保证船舶安全。8、 购物等下地比较方便，用海员证或护照，在港区门口的移民办公室换SHOREPASS，门口打车来回要20美元，实际上到离港口稍微远一点距离的马路上打车到菜市场、木雕市场和欧洲人开的大型超市也就四个美元（2000CIFA）。1美元兑换当地SIFA480元。非洲木雕世界闻名，市场上木雕品种很多，可以还价，据说以前有黑木的木雕，后来中国人买多了，就很难买到真正黑木的木雕了。菜市场很大，船员可以自己下地适量买些蔬菜，价格还可以承受。欧洲人开的超市里，葡萄酒、威士忌和白兰地琳琅满目，价格比国内要便宜很多，品种最多的是法国酒，法国的波尔多