设计中的设计

设计中的设计|原研哉DESIGNINGDESIGN|KENYAHARA原研哉（Kenyahara），日本中生代国际级平面设计大师、日本设计中心的代表、武藏野美术大学教授，无印良品（MUJI）艺术总监。《设计中的设计》这本书并不是一本讲述“如何做设计”的教程，而是阐述了原研哉对于设计的理解和探求设计之路上的一些理论和实践成果。《设计中的设计》这本书从内容上来讲也可以分为理论和实践两个部分。理论的内容从“设计是什么”这个宽泛的话题入手，涉及到设计与社会科学经济发展的关系，将日常生活设计化—REDESIGN，信息建筑的思维构成方式，引导消费欲望，设计领域二次配置等方面；以此为前提用了许多典型明确的，自己与他人的实践事例来解释，证明观点并显示它们的延伸含义。设计到底是什么？Q.设计到底是什么？A1.设计是把一种计划、规划、设想通过视觉的形式传达出来的活动过程。

——百度百科A2.所谓设计，即“设想和计划，设想是目的，计划是过程安排”，通常指有目标和计划的创作行为、活动。

——维基百科“设计到底是什么？”为了给出自己的答案，原研哉回顾了现代设计的发展历程，并且策划了“RE-DESIGN——二十一世纪的日常用品再设计”展览，通过与许多设计师的互动一起来思考设计与日常生活的关系。设计不是一种技能，而是捕捉事物本质的感觉能力和洞察能力

——原研哉

“RE-DESIGN——二十一世纪的日常用品再设计”所谓“RE-DESIGN”即回到原点，重新审视我们周围的日常设计，以最平易近人的方式来探索设计的本质。这作为区别于从无到有的另一种创造，对人类所“共有”问题的设计概念进行重新检证。设计基本上没有自我表现的动机，落脚点侧重于社会。解决问题从而产生价值观或精神上的共鸣并引发感动，这是设计的魅力。而“RE-DESIGN”的目的即将一直以来约定俗成的日常用品设计准则放到一边，重新认识日常用品的功能及需求并想出解决方案，从而发现设计与生活一直以来被轻视的部分，探索更多的可能性。我是一个设计师，可是设计师不代表是一个很会设计的人，而是一个抱持设计概念来过生活的人、活下去的的人。

——原研哉无印良品《地平线》系列广告无印良品《地平线》系列广告我们为什么需要这样一条地平线？这是因为我们想要让人们看到一个能够体现普遍的自然真理的景象。当人立于地平线之上，会显得非常渺小。这幅画面虽然单纯，却能深深的表现出人与地球之间的关系。——《设计中的设计》

设计不仅仅通过视觉的形式传达出来还会通过听觉、嗅觉、触觉传达营造一定的感官感受。“Everythingintheworldhasbecomeanobjectofinterestforme.Everythingisdesigned.”原研哉的设计哲学很高，语言很冷，但做出来的东西却暖融融。我想这也是Muji存在的原因——用后现代主义的外观设计去做迎合人性、拥抱自然的设计。

火柴的设计，充分体现了对大自然的尊重，人与大自然的关系。想想，要从树林中将这些小树枝捡回来，是多么充满感情和欣赏的一件事，绝不是将木材生生劈开那样的无情。“我们所追求的并非是"这个最好"，而是"这样就好"，我一直坚信这个世界上"最好"这种东西是不存在的，只要是存在的事物，总有可以改进的地方。”原研哉认为，设计的过程，就是发现生活、发现隐藏在物体之中的智慧。原研哉非常喜欢白色，他认为“白”可以凸显事物的本质，也是最简单的颜色。多年来，原研哉将“白”与“空”的设计理念，融入到无印良品的商品中去。所以说，增加感悟力，在理解物性和行业技巧之前就充分理解人性，这是最重要的，跟诗人、小说家、导演一样。书中还有一段提到了中国。中国这么大的一个邻国经济正在崛起，对日本来说，仿佛是临街开了一个特别大而热闹的超级市场，日本是有所感觉的。不过，原研哉说，日本不能因为中国的经济腾飞就丧失理智、蠢蠢欲动。因为，中国是处于青春期，而日本已经过了青春期，必须清楚，幸福感并不完全取决于经济的发展，日本必须清楚什么是日本需要和适合的，否则日本就会变成一个无趣的国家。原研哉这样看似平凡的设计，恰恰包含着这个嘈杂时代所需要的崇尚自然、回归宁静的精神。MUJI品牌中所体现出的环保意识和寓深刻于简单的理念，也和当今为人们所提倡的LOHAS（Lifestylesofhealthandsustainability

）生活理念是吻合的。通过尽可能简单的设计，创造出适用于各种生活环境及任何人群的东西，让18岁的小单身和60多岁的老夫妇都觉得‘这个挺好’。“日常”是原研哉反复提到的一个词。在他看来，这是设计的源泉，也是设计的意义。《设计中的设计》这本书说到底，是在提醒我们：每个人都可以做一个设计师，因为你可以设计的不仅仅是一般意义上的“设计”，还有你的生活。THEEND？No!VSVS牛马之争兰博基尼法拉利VS牛马之争“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”兰博基尼跑车——为挑战法拉利而生恩佐对费鲁吉欧说：VS牛马之争曾经是恩佐·法拉利的铁杆车迷费鲁齐欧·兰博基尼VS牛马之争1958年，他购买了第一辆法拉利250GT，之后又买了3台。费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车，但是他认为，对于普通的道路来说，法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂，显然更适合赛道。当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利汽车离合器出现问题后，投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。法拉利250GTVS牛马之争然而，恩佐·法拉利非但不理睬，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了法拉利250GT的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车法拉利250GTVS牛马之争在1963年10月26日的意大利都灵车展上，兰博基尼公司推出了第一个作品350

GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，该车仅生产了一辆。VS牛马之争马塞罗·甘迪尼（MarcelloGandini）当时博通让只有25岁的马塞罗·甘迪尼（MarcelloGandini），设计兰博基尼MiuraP400。而这位汽车设计界的