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文档简介

#个仿真时间秒，来得到车辆延误、停车次数等评价指标。2、干线定时信号控制方法仿真本文使用基于Webster理论的定时协调控制方法、孤立交叉口控制方法以及使用其他数据作为配时方案的协调控制方法来得到定时控制的信号配时方案，并对这几种方法进行仿真比较。仿真比较结果如图3.1。占：ir占：ir—-J--T——-J--T—-f-―~~TL~~T~~r~I15CO21M2400274030903100千线脅遹谦丘（晦皿｝2Q-15-90Q佗M15Q0图3.1定时协调控制仿真结果图3、干线感应信号控制方法仿真挣车竣51谧前器的距离1ft图3.3感应式协调控制仿真结果图'41血1061-訓12SMOO1410N20]6表3.2初始绿时与车辆检测器到停车线间距离表实验，仿真比较结果如图3.3。£誉昌爲Ffrs挣车竣51谧前器的距离1ft图3.3感应式协调控制仿真结果图'41血1061-訓12SMOO1410N20]6表3.2初始绿时与车辆检测器到停车线间距离表实验，仿真比较结果如图3.3。£誉昌爲Ffrsr36-4图

3.3感应协调控制仿直结果图012^0鶴加K002100创仙2700—弭甲。3—千弐交运流量（veh册）4、基于神经网络的干线协调控制方法仿真在仿真实验中，分别对干线定时协调控制方法、全感应式干线控制方法、模糊控制方法、使用传统排队长度计算方法的神经网络干线控制方法和基于卡尔曼滤波的车辆排队长度检测方法的神经网络干线控制方法，按本文给定的仿真参数设定，进行仿真实验，仿真结果比较如图3.4所示。四、结束语伴随着现代高新技术的广泛推广和理论硏究的逐步加深城市交通协调控制方式呈现出两大发展趋势。一是智能交通控制理念的广泛推广。智能交通系统(ITS)主要内容是将先进的人工智能技术、自动化控制技术、计算机技术、信息与通信技术及电子传感技术等有效地集成并应用于整个地面管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。二是多系统集成的大交通系统。对于城市交通系统本身而言它的存在和优化并不是孤立存在的，是与其他相关系统时时发生相互作用,是一个复杂的大系统。先进的交通信号协调控制不仅对交通流进行疏导还要与城市交通预警系统、交通信息诱导系统以及城市交通紧急救援系统进行有机的集成充分利用采集的信息,提高交通疏导能力,减少人力、提高处理交通事件的能力参考文献1、《道路交通干线的信号协调控制技术研究》徐世洪硕士论文20112、《城市干线信号协调控制方法研究》胥勇硕士论文20093、《城市干线交通信号协调优化控制及仿真》李晓红硕士论文20074、《干线协调控制的研究与设计》仇东华硕士论文20095、《城市多交叉口交通线控模型与仿真研究》陈腾林硕士论文20096、《交通干线信号协

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