DB4401T+225-2023-公路市政化改造工程设计规范

ICS 93.080.01CCSP66

DB4401广 州 市 地 方 标 准DB4401/T225—2023公路市政化改造工程设计规范Codefordesignoftransitionsegmentmodificationfromahighwaytoacity/townroad2023-08-052023-08-052023-09-05广州市市场监督管理局发布DB4401/T225—2023DB4401/T225—2023目  次前  言 III范围 1规范性引用文件 1术语和定义 3基本规定 4总体设计 8横断面 9平面与纵断面 17路线交叉 269路基 4010路面 6011桥涵 7312隧道 84行人与非机动车交通 93交通工程和沿线设施 100管线综合、排水和照明 交通工程和沿线设施 100管线综合、排水和照明 107绿化、景观及噪声控制工程 121海绵型道路设计 127参 考 文 献 144IDB4401/T225—2023DB4401/T225—2023前  言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》给出的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由广州市交通运输局提出并归口。本文件起草单位：广州市交通设计研究院有限公司、华南理工大学。本文件主要起草人员：顾明恩、虞将苗、王蕾、杨永红、林锡标、黄伟、陈页开、邱皓、余晓琳、IIIIIIDB4401/T225—2023DB4401/T225—2023DB4401/T225—2023DB4401/T225—2023公路市政化改造工程设计规范范围本文件规定了公路市政化改造工程设计的总体设计、横断面、平面与纵断面、路线交叉、路本文件适用于广州市辖区内高速公路、一级、二级和三级公路的市政化改造工程设计。规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引GB146.2标准轨距铁路限界第2部分：建筑限界GB175—2007通用硅酸盐水泥GB/T1033塑料非泡沫塑料密度的测定（所有部分）GB/T1722—1992清漆、清油及稀释剂颜色测定法GB3096—2008声环境质量标准GB/T3682.1塑料热塑性塑料熔体质量流动速率(MFR)和熔体体积流动速率(MVR)的测定第1部分：标准方法GB/T8642热喷涂抗拉结合强度的测定GB/T8923.11GB/T9793热喷涂金属和其他无机覆盖层锌、铝及其合金GB/T11836混凝土和钢筋混凝土排水管GB/T12608热喷涂火焰和电弧喷涂用线材、棒材和芯材分类和供货技术条件GB/T12988无机地面材料耐磨性能试验方法GB/T14684建设用砂GB14886—2016道路交通信号灯设置与安装规范GB/T15190声环境功能区划分技术规范GB/T17721金属覆盖层孔隙率试验铁试剂盒试验GB18306中国地震动参数区划图GB/T21144—2007混凝土实心砖GB/T24907道路照明用LED灯性能要求GB/T23858—2009检查井盖GB25280—2016道路交通信号控制机GB50007—2011建筑地基基础设计规范GB50010—2010混凝土结构设计规范GB50016—2014建筑设计防火规范GB50028—2006城镇燃气设计规范GB/T50082普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准GB50139内河通航标准1GB50141—2008给水排水构筑物工程施工及验收规范GB50153—2008工程结构可靠性设计统一标准GB50204混凝土结构工程施工质量验收规范GB50201—2014防洪标准GB50289—2016城市工程管线综合规划规范GB50268—2008给水排水管道工程施工及验收规范GB/T50293—2014城市电力规划规范GB50300建筑工程施工质量验收统一标准GB50303—2015建筑电气工程施工质量验收规范GB50330—2013建筑边坡工程技术规范GB50545110KV～750KV架空输电线路设计规范GB50688—2011城市道路交通设施设计规范GB50763—2012无障碍设计规范GB50838—2015城市综合管廊工程技术规范GB/T51015—2014海堤工程设计规范GB/T51149—2016城市停车规划规范GB/T51256桥梁顶升移位改造技术规范GB51286—2018城市道路工程技术规范GB55011—2021城市道路交通工程项目规范CJ/T340绿化种植土壤CJJ11—2011城市桥梁设计规范CJJ/T15—2011城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范CJJ37—2012城市道路工程设计规范CJJ45城市道路照明设计标准CJJ63—2018聚乙烯燃气管道工程技术标准CJJ69—1995城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ75城市道路绿化规划与设计规范CJJ/T135—2009透水水泥混凝土路面技术规程CJJ136—2010快速公共汽车交通系统设计规范CJJ152—2010城市道路交叉口设计规程CJJ166城市桥梁抗震设计规范CJJ169—2012城镇道路路面设计规范CJJ/T190—2012透水沥青路面技术规程CJJ194—2013城市道路路基设计规范CJJ/T235—2015城镇桥梁钢结构防腐蚀涂装工程技术规程CJJ/T253—2016再生骨料透水混凝土应用技术规程DL/T5092—1999110～550kV架空送电线路设计技术规程GA/T507—2004公交专用车道设置GA/T850—2021城市道路路内停车泊位设置规范JGJ55普通混凝土配合比设计规程JGJ79—2012建筑地基处理技术规范JGJ/T98—2010砌筑砂浆配合比设计规程JT/T860.2—2013沥青混合料改性添加剂第2部分:高粘度添加剂JTG2112—2021城镇化地区公路工程技术标准JTG/T2231—01公路桥梁抗震设计细则JTG3420—2020公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTG3430—2020公路土工试验规程JTG5120公路桥涵养护规范2JTG/T5521—2019公路沥青路面再生技术规范JTGB01—2014公路工程技术标准JTGB05—01—2013公路护栏安全性能评价标准JTGD20—2017公路路线设计规范JTGD40—2011公路水泥混凝土路面设计规范JTGD50—2017公路沥青路面设计规范JTGE20—2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTGE42—2005公路工程集料试验规程JTGE51—2009公路工程无机结合料稳定材料试验规程JTGF40—2004公路沥青路面施工技术规范JTGF80/1公路工程质量检验评定标准第一册土建工程JTGH10—2009公路养护技术规范JTG/TD21公路立体交叉设计细则JTGD60—2015公路桥涵设计通用规范JTGD81—2017公路交通安全设施设计规范JTG/TH21公路桥梁技术状况评定标准JTG/TJ21公路桥梁承载能力检测评定规程JTG/T3360—01—2018公路桥梁抗风设计规范JTG/T3360—02—2020公路桥梁抗撞设计规范JTG3370.1—2018公路隧道设计规范第一册土建工程JTJ073.1—2001公路水泥混凝土路面养护技术规范JTS180—3海轮航道通航标准DB4401/T36园林种植土DBJ440100/T160—2013井盖设施建设技术规范术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1公路市政化改造transitionsegmentmodificationfromahighwaytoacity/townroad在城市建成区、规划区或规划影响区，现有的公路按城市服务功能需求进行市政化改造。3.2人行道sidewalk公路市政化道路一侧或两侧设置专供行人通行的铺面或空间。3.3非机动车道non—motorizedvehiclelane公路市政化道路一侧或两侧，专供非机动车行驶的铺面或空间。3.4拼接splicing公路市政化改造道路构造物或其构件的加宽新建部分与既有部分进行连接。3.5海绵城市spongecity通过加强城市规划建设管理，从“源头减排、过程控制、系统治理”着手，综合采用“渗、33.6透水铺装porouspavement采用嵌草砖、透水砖、透水混凝土等透水材料替代传统水泥混凝土、沥青混凝土等，铺设广场、停车场及人行道等硬化地面，使其在保持原有功能的前提下，提高雨水下渗能力，减小下垫面径流系数的雨水控制设施。3.7轻荷载道路lightloadroad供轴载40kN以下车辆行驶的城镇道路。3.8道路景观roadlandscape道路线形、构造物、绿化与周围自然生态和人文环境所构成的图景（场景）。3.9高速公路（快速路）freeway(expressway)高速公路市政化改造为具有城市快速路功能的城市道路。3.10一级公路（快速路）firstclasshighway(expressway)一级公路市政化改造为具有城市快速路功能的城市道路。3.11一级公路（主干路）firstclasshighway(arterialroad)一级公路市政化改造为具有城市主干路功能的城市道路。3.12二级公路（主干路）secondclasshighway(arterialroad)二级公路市政化改造为具有城市主干路功能的城市道路。3.13二级公路（次干路）secondclasshighway(secondarytrunkroad)二级公路市政化改造为具有城市次干路功能的城市道路。3.14三级公路（次干路）thirdclasshighway(secondarytrunkroad)三级公路市政化改造为具有城市次干路功能的城市道路。3.15三级公路（支路）thirdclasshighway(branchroad)三级公路市政化改造为具有城市支路功能的城市道路。基本规定道路分级与设计速度公路市政化改造工程应根据公路及改造后道路的功能与技术等级，结合沿线规划、路网、（快速路（快速路（主干路、（主干路（次干路（次干路（支路七个等级。规定阶段确定的道路等级，当遇特殊情况需变更时，应进行技术经济论证，并应报相关审批部门批准。1表1道路分级及设计速度道路等级高速公路（快速路）一级公路（快速路）一级公路（主干路）二级公路（主干路）二级公路（次干路）三级公路（次干路）三级公路（支路）代号G—KSI—KSI—ZGII—ZGII—CGIII—CGIII—ZL设计速度/（km/h）100801008060605060504050403040304030204设计车辆2表2机动车设计车辆及其外部轮廓单位为m车辆类型总长总宽总高前悬轴距后悬小客车61.820.83.81.4大型客车13.72.5542.66.5+1.53.1铰接客车182.541.75.8+6.73.8载重汽车122.541.56.54铰接列车18.12.5541.53.3+112.3注1：总长：车辆前保险杠至后保险杠的距离。注2：总宽：车厢宽度（不包括后视镜）。注3：总高：车厢顶或装载顶至地面的高度。注4：前悬：车辆前保险杠至前轴轴中线的距离。注5：轴距：双轴车时，为从前轴轴中线到后轴轴中线的距离；铰接车时分别为前轴轴中线至中轴轴中线、中轴轴中线至后轴轴中线的距离。注6：后悬：车辆后保险杠至后轴轴中线的距离。7：铰接列车的轴距“3.3+11”中的“3.3m”为第一轴至铰接点的距离，“11m”为铰接点至最后轴的距离。3单位为m道路设施公路市政化改造工程中道路设施应满足机动车、非机动车和行人的通行要求，同时设置完善单位为m道路设施公路市政化改造工程中道路设施应满足机动车、非机动车和行人的通行要求，同时设置完善的排水、照明、交通管理及安全设施，并满足管线布设、绿化、景观的总体布置要求。道路建筑限界1道路建筑限界应为道路上净高线和道路两侧侧向净宽边线组成的空间界线。顶角抹角宽E4表4侧向净宽最小宽度5车辆类型总长总宽总高自行车1.930.602.25三轮车3.401.252.25助动车1.800.802.00注1：总长：自行车为前轮前缘至后轮后缘的距离；三轮车为前轮前缘至车厢后缘的距离；助动车为前轮前缘至后轮后缘的距离。注2：总宽：自行车为车把宽度；三轮车为车厢宽度；助动车为车把宽度。注3：总高：自行车和助动车为骑车人骑在车上时，头顶至地面的高度；三轮车为载物顶至地面的高度。类别中间带两侧带设计速度（km/h）≥60＜60≥60＜60侧向净宽l（m）机动车道0.750.500.750.50非机动车道——0.500.50注:非机动车速度较低，可不考虑安全带宽度，非机动车道两侧带侧向净宽最小值仅考虑路缘带宽度。5表5机动车设计车辆及其外部轮廓单位为m道路种类行驶车辆类型最小净高机动车道载重汽车、铰接列车5.0大型客车、铰接客车4.5小客车3.5非机动车道自行车、三轮车、助动车2.5人行道行人2.5无中间分隔带有中间分隔带无中间分隔带标引序号说明：——人行道或检修道净空高度；——机动车道净空高度；——非机动车道净空高度；——人行道或检修道宽度；——非机动车道宽度；——机动车道或机非混行车道的路面宽度；——主路机动车道宽度；——设施带宽度；——两侧分隔带宽度；——中间分隔带宽度；——侧向净宽。图1道路建筑界限677桥梁加固后，其结构性能、承载标准以及加固技术的耐久性应能达到使用要求；桥梁下部结构要有足够的承载能力，以满足上部结构加固后桥梁自重和通行荷载增加对基础的要求。如基础承载能力不足，则应采取措施首先加固下部结构；加固可节省材料、费用和时间，比改建新桥有较大的经济效益。在分析经济效益时，应包含改建或加固中断交通所造成的经济损失，一般情况下，可认为加固比改建节省费用60%以上才是有价值的。表7桥梁结构的设计使用年限单位为年荷载标准100kNGB55011—2021BCJJ11—201110防灾标准GB183067设计年限I—ZGII—ZG20II—CG、III—CG15III—ZL10～156表6路面结构的设计使用年限单位为年道路等级路面结构类型沥青路面水泥混凝土路面砌块路面G—KS、I—KS1530—I—ZG、II—ZG1530—II—CG、III—CG1520—III—ZL102010（20）注：砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限为10年；采用石材时，设计年限为20年。类别设计使用年限特大桥、大桥、重要中桥100中桥、重要小桥50小桥30注1：对有特殊要求结构的设计使用年限，可在上述规定基础上经技术论证后予以调整。2：道路应避开泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震断裂活动带等自然灾害易发区，当不能避开时，应提出工程和管理措施，保证道路的安全运行。总体设计一般规定总体设计应贯穿于设计的各个阶段，应协调好各专业间的相互关系，明确相关工作界面，并应协调好工程总体布局与社会各相关利益方的关系。总体设计要点应调查分析现有公路的结构物设施、改造范围和交通运行状况。应综合拟定立体交叉、公交停靠站、收费站等重要设施的位置、规模和间距，以符合功能、安全和服务所需的合理距离。路基工程设计应符合安全适用、技术经济合理的要求，应根据城市中长期发展规划，综合考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一。8道路路面设计各结构层应具有足够的强度和稳定性，根据道路状况进行路基路面整体结构综合设计，因地制宜，保证安全性、舒适性、环保性及与周边环境的协调性。跨江、跨河桥梁应满足航道或水利部门提出的通航、排洪等控制要求，跨越的相交道路或铁路应满足规定的建筑限界要求，应合理进行总体布置。隧道设计应满足道路功能，符合安全适用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求，结合隧道所处的地形、地质、地下构筑物、管线、施工、交通、营运、管理等条件进行综合考虑。应完善市政化改造工程所在区域路网交通组织设计，并应分别对工程沿线各路段、交叉口、出入口等进行交通组织设计。交通工程及沿线附属设施应与主体工程协调，并同步实施。道路安全设施设计应充分体现“以人为本，安全至上”的指导思想。道路管理及服务设施设计应体现智能交通设计及管理的指导思想。应根据水文条件、区域排水管网规划，合理确定排水模式。管线工程与道路工程应同步规划、同步设计，应按规划要求预埋过路管道，过路管道规模宜适当并留有余地。照明设施应安全、节能、美观，给驾驶人员及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全、提高交通运输效率和满足治安防范需求的目的。应结合海绵城市道路建设需求，体现低影响开发的理念，合理调蓄雨水资源，同时防止雨水下渗对路基强度和稳定性造成破坏，促进雨水资源的综合利用和生态环境保护。横断面一般规定横断面布置横断面布置应结合道路功能定位、技术等级、用地布局等因素综合确定，可分为单幅路、29单幅路双幅路c）三幅路d）四幅路c）三幅路d）四幅路图2横断面形式10G—KS、I—KS、I—ZGII—ZG、II—CG、III—CG3。图3加宽硬路肩的断面形式G—KSI—KSI—ZGII—ZG4a)整体式高架路b)分离式高架路a)整体式高架路b)分离式高架路图4高架路横断面11分离式高架路，其地面辅路的布置宜与高架路或周围地形相适应，上下行两幅桥梁桥墩分开，地面道路宜设在桥墩两侧。路堑式和隧道式横断面布置形式应符合下列规定：5图5路堑式横断面6，其中的地面以下隧道部分应为主路，可在地面道路设置辅路。图6隧道式横断面G—KS、I—KS当不设公交专用车道时，主干路横断面布置应设置港湾式停靠站；当II—CGIII—CG26.3.2的规定。桥梁横断面布置中车行道及路缘带宽度应与道路路段相同，特大桥、大桥、中桥的分隔带宽度可适当缩窄，其最小宽度应满足侧向净宽度及设置桥梁防护设施的要求。隧道横断面布置应符合下列规定：隧道的车行道及路缘带宽度应与道路路段相同；当隧道两侧设置检修道或人行道时，可不设安全带宽度；当不设置检修道或人行道时，0.25m123750m1000m。双向行车隧道港湾式紧急停车带应两侧交错设置，800m～1200m1500m。港湾式紧急停车带宽度及长度71000m、行驶机动车的隧道，严禁在同一孔内设置非机动车道或人行道；对1000m标引序号说明：──侧向净宽度；──机动车道路缘带宽度。图7港湾式紧急停车道的宽度及长度横断面组成及宽度机动车车道宽度应符合下列规定：8表8一条机动车道宽最小宽度单位为m车型及车道类型设计速度/（km/h）＞60 ≤60大型车或混行车道/（m）3.753.50小客车专用车道/（m）3.503.25注1：大型车为设计车辆中除小客车外的车辆。注2：以通行中、小型客运车辆为主的公路，或改扩建时用地严重受限的情况下，机动车车道最小宽度可按JTG2112—2021中表4.2.1确定。G—KS、I—KS、I—ZG13.75m3.50m。如有特殊车型，公交专用道车道宽度应根据选用的车型具体确定；公交港湾式停靠站可分为直接式和分离式两种。直接式公交停靠站的车道宽度不应小于3.00m；分离式公交停靠站的车道总宽度应包括路缘带宽度，不应小于3.50m；3.25m3.0m；转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。非机动车道宽度应符合下列规定：913表9一条非机动车道最小有效通行宽度单位为m车辆种类自行车三轮车助动车非机动车道宽1.02.01.5非机动车车道宽度应根据非机动车设计交通量与每条非机动车车道设计通行能力计算；非机动车道原则上不采用机非混行的形式，与机动车道合并设置的非机动车车道条数，22.5m；0.25m路缘带宽度之和；非机动车3.5m4.5m。沿道路两侧设置的2.5m；500veh/h、道路红线受限的路段可采用人非共板的横断面形式，非机动车道与人行道之间宜采用分隔措施；40km/h路侧带的设计应符合下列规定：人行道宽度应满足行人（含无障碍设施）通行的安全和顺畅。人行道最小有效通行宽度10表10人行道最小有效通行宽度

单位为m项目人行道最小有效通行宽度一般值最小值各级道路3.02.0商业或公共场所集中路段5.04.0火车站、码头附近路段5.04.0长途汽车站、地铁枢纽站、公交枢纽站4.03.0注：当人行道有效通行宽度为3.0m及以下时，不宜设置树穴。1.5m，应满足侧向净宽、枝下净高和行车安全视距的要求，并不应侵入道路建筑限界。当绿化带内设置雨水调蓄设施时，绿化带的宽度还应满足所设置设施的宽度要求；2m；当设施带与行道树并行设置1.5m1m，应包括设置护栏、行人隔离栏杆、照明灯柱、标志牌、信号灯、城市公共服务设施或其基础所需宽度。设施带内各种设施布局应综合考虑，可与分隔带或绿化带合并设置，但应避免各种设施之间，以及与树木的相互干扰。当绿化带内设置雨水调蓄设施时，应保证绿化带内设施及相邻路面结构的安全，必要时应采取相应的防护及防渗措施。分车带的设置应符合下列规定：分车带按其在横断面中的不同位置及功能，可分为中间带及两侧带，分车带由分隔带及两侧路缘带组成，见图8；14中间带 b）两侧带标引序号说明：——中间分车带宽度；——中间分隔带宽度；——机动车道路缘带宽度；——机动车道或机非混行车道宽度；——设施带宽度；——侧向净宽；——安全带宽度；——两侧分车带宽度；——两侧分隔带宽度；——非机动车道路缘带宽度；——非机动车道宽度；b)分车带最小宽度应符合表11的规定；表11分车带最小宽度c)整体式路基的中间带宽度宜保持等值。当中间带的宽度根据需要增宽或减窄时，应采用b)分车带最小宽度应符合表11的规定；表11分车带最小宽度c)整体式路基的中间带宽度宜保持等值。当中间带的宽度根据需要增宽或减窄时，应采用3.0m1/100；15类别中间带两侧带设计速度/（km/h）1008060<601008060<60路缘带宽度/（m）机动车道Wmc0.750.500.500.250.750.500.500.25非机动车道Wmb————0.250.250.250.25安全带宽度Wsc/（m）机动车道0.250.250.250.250.250.250.250.25非机动车道————0.250.250.250.25侧向净宽W1/（m）机动车道1.000.750.750.501.000.750.750.50非机动车道————0.500.500.500.50分隔带最小宽度Wdm/Wdb/（m）2.002.001.501.502.002.001.501.50分车带最小宽度Wsm/Wsb/（m）3.503.002.502.003.50（3.00）3.00（2.75）2.50（2.25）2.00注1：侧向净宽为路缘带宽度与安全带宽度之和。注2：两侧带分隔带宽度中，括号外为两侧均为机动车道时取值；括号内数值为一侧为机动车道，另一侧为非机动车道时的取值。3：1m（60km/h）、1.5m（80km/h注4：当分隔带内设置雨水调蓄设施时，宽度还应满足所设置设施的宽度要求。整体式路基分为分离式路基，或分离式路基汇合为整体式路基时，其中间带的宽度增宽或减窄时，应设置过渡段。其过渡段以设置在圆曲线半径较大的路段为宜；分隔带应采用立缘石围砌，需要考虑防撞要求时，应采用相应等级的防撞护栏。当需要在道路分隔带中设置雨水调蓄设施时，立缘石的设置形式应满足排水的要求。变速车道应符合下列规定：车辆驶出或驶入主路、立交匝道及集散车道出入口处均应设置变速车道；3.5m。3.5m。与主路间设有分隔设施2辅助车道的宽度应与主路车道宽度相同。路肩应符合下列规定：采用边沟排水的道路应在路面外侧设置保护性路肩，中间设置排水沟的道路应设置左侧保护性路肩；12路肩宽度应满足设置护栏、地上杆柱、交通标志基础的要求；保护性路肩可采用土质或简易铺装。6.3.10路肩宽度应满足设置护栏、地上杆柱、交通标志基础的要求；保护性路肩可采用土质或简易铺装。6.3.10G—KSI—KS33.0m500m3.5m。路拱与横坡表13路拱设计坡度拱横坡，坡向应朝向雨水设施设置位置的一侧。131.0%～2.0%，采用透水路面的人行道路拱坡度可取低值。16设计速度/（km/h）10080605040保护性路肩最小宽度/（m）0.750.750.750.500.50有少量行人时的路肩最小宽度/（m）—1.50设计速度100km/hI—KS31.00m。路面类型路拱设计坡度i/（%）水泥混凝土1.5～2.0沥青混凝土沥青碎石沥青贯入式碎（砾）石沥青表面处治砌块路面混凝土预制块2.0天然石材注1：快速路、降雨量大的地区路拱设计坡度宜取高值。2：331%。注3：设置海绵城市设施的路段，路拱设计坡度宜取高值。缘石缘石应设置在中间分隔带、两侧分隔带及路侧带两侧，缘石可分为立缘石和平缘石。15cm～20cm；当设置在路10cm～15cm。排水式立缘石尺寸、开孔形状及间距等应根据设计汇水量计算确定。CJJ11—2011隧道内线形弯曲路段或陡坡路段等处，其两旁的人行道或检修道缘石宜高出行车道路面25cm～40cm，并应有足够的埋置深度，能抵抗路侧带荷载的侧压力，保证结构稳定；桥上缘石的使用应符合下列规定：15cm～20cm；桥面为混合行车道或专用机动车道时，人行道或检修道缘石宜高出行车道路面25cm～40cm。人行道外侧设置的边缘石宜采用小型平缘石，缘石顶面高度宜与人行道高度相同。30MPa。平面与纵断面一般规定平面设计1415表14新建道路圆曲线最小半径设计速度/（km/h）100806050403020不设超高最小半径/（m）1600100060040030015070设超高最小半径/（m）一般值6504003002001508540极限值400250150100704020不设缓和曲线最小圆曲线半径/（m）300020001000700500——注：如新建道路以后需要改扩建，应符合此表的规定。17表15改扩建道路圆曲线最小半径设计速度/（km/h）100806050403020圆曲线最小半径（一般值）/（m）7004002001351006530圆曲线最小半径（极限值）/（m）i=4%50030015095654020i=6%44027013590603515i=8%40025012585603015i=10%360220115————不设超高圆曲线最小半径/（m）路拱≤2%4000250015001000600350150路拱>2%5250335019001300800450200注：“一般值”为正常情况下的采用值，“极限值”为条件受限制时可采用的值。缓和曲线布设应符合下列规定：14151640km/h平曲线长度与圆曲线长度：7平曲线长度与圆曲线长度：717表17平曲线与圆曲线最小长度b)当路线转角小于或等于718般值”。当地形条件及其他特殊情况限制时，可采用表中“最小值”；表18小转角平曲线最小长度30km/h的道路，当转角位于交叉口范围内时可不设置平曲线，但应保证交叉口范围直行车道的连续、顺直；50km/h150m。18设计速度/（km/h）100806050403020缓和曲线最小长度/（m）85705045352520设计速度/（km/h）100806050403020平曲线最小长度/（m）一般值2602101501301108060极限值17014010085705040圆曲线最小长度/（m）85705040352520注：“一般值”为正常情况下的采用值，“极限值”为条件受限制时可采用的值。设计速度/（km/h）100806050403020一般值/（m）1200/∆1000/∆700/∆600/∆500/∆350/∆280/∆最小值/（m）170140100100705040注：表中∆为路线转角值（°），当∆<2°时，按∆=2°计算。14、15192021表19改扩建道路最大超高值设计速度/（km/h）≥60<60一般地区/（%）8或108城镇区域/（%）4表20条件受限时改扩建道路最大超高值设计速度/（km/h）806040，30，20超高值/（%）642表21新建道路最大超高值设计速度/（km/h）100，8060，5040，30，20超高值/（%）642超高过渡方式应符合下列规定：9a双幅路路面及四幅路机动车道路面宜绕中央分隔带边缘旋转，使两侧行车道各自成为独9b改建工程可采用绕路中线旋转。绕中线旋转 b）绕中间分隔带边缘旋转图9超高过渡方式1；Le=b⋅Δi/ε (1)式中：Le——（m；b——超高旋转轴至路面边缘的宽度（m）；i——超高横坡度与路拱坡度的代数差（%）；19ε——超高渐变率，应符合表22的规定。表22超高渐变率设计速度/（km/h）100806050403020超高旋转轴绕中线旋转1/2251/2001/1751/1601/1501/1251/100绕边线旋转1/1751/1501/1251/1151/1001/751/501/330；超高缓和段应在缓和曲线全长范围内进行。当缓和曲线较长时，超高缓和段可设在缓和40km/h超高缓和段长度与缓和曲线长度两者中应取大值作为缓和曲线的计算长度；超高缓和段起终点处路面边缘应圆顺，不应出现竖向转折。250m表23双车道路面加宽值

单位为m加宽设计圆曲线半径类别车辆200～250150～200100～15070～10050～7030～5025～3020～2515～20第1类小客车0.40.50.60.70.91.31.51.82.2第2类载重汽车0.60.70.91.21.52.0———第3类铰接列车0.81.01.52.02.7————注1：条件受限时改扩建道路车速降低，加宽值可适当降低。车道数较多时，圆曲线可两侧加宽。注2：单车道路面加宽值应为表列规定值的一半。注3：由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。7.2.97.2.9设置加宽时应设置加宽缓和段。加宽缓和段的设置应符合下列规定：由直线段的正常路面宽度过渡到圆曲线段的全加宽断面时，其间应设置加宽缓和段。其加宽值由直线段加宽为零逐渐按比例增加到圆曲线起终点处的全加宽值；加宽缓和段的长度可按下列两种情况确定：1:15～1:3010m。7.2.10视距应符合下列规定：a242表24视距最小值20设计速度/（km/h）100806050403020停车视距/（m）1601107060403020会车视距/（m）—220150120806040超车视距/（m）—550350300200150100平曲线内侧的路侧边坡、挡墙、绿化、声屏障、防眩设施等构筑物或建筑物均不应妨碍视线；对设置平纵曲线可能影响行车视距路段，应进行视距验算。不符合视距要求时，应采取相应的技术和工程措施予以改善；G—KS、I—KS、I—ZG、II—ZG，当设计速度大于等于50km/h，采用中央分隔带时可不考虑会车视距要求；对以货运交通为主的道路，应验算下坡段货车的停车视距。下坡段货车的停车视距不应25表25下坡段货车停车视距单位为m设计速度/（km/h）100806050403020纵坡度018012585655035203190130896650352041951329167503520520013693685035206—13995695035207——97705035208—————35207.2.11分隔带及缘石开口应符合下列规定：G—KSI—KS2km40m；八车道及50mI—ZGII—ZG300纵断面设计纵断面设计高程及控制高程应符合下列规定：纵断面上的设计高程宜低于道路两侧用地高程。若高于两侧用地高程，应考虑设置合理的排水设施；市政化改造道路纵断面设计应参照城市竖向规划控制高程；纵断面设计应满足路基稳定、管线覆土、防洪排涝等要求。路基设计防洪标准应符合下列规定：沿河及可能受水浸淹的路段，按设计高程推算的最低侧路基边缘高程，应高出洪水频率0.50m沿水库上游岸边的路段，按设计高程推算的路基最低侧边缘高程应考虑水库水位升高后地下水位壅升，以及水库淤积后壅水曲线抬高及浪高的影响；大、中桥桥头引道（在洪水泛滥范围内）的按设计高程推算的路基最低侧边缘高程，应高于该桥设计洪水位（并包括壅水和浪高）0.50m；小桥涌附近的路基最低侧边缘高程应高于桥（涵）0.50m（不计浪高）；26；21表26路基设计洪水频率道路等级G—KSI—KS、I—ZGII—ZG、II—CGIII—CG、III—ZL设计洪水频率1/1001/1001/501/25注：沿河和可能受水浸淹的路段，按设计标高推算的最低侧路基边缘标高，应高出表26规定洪水频率计算水位加壅水高和0.5m的安全高度。道路最大纵坡应符合下列规定：27表27机动车道最大纵坡设计速度/（km/h）100806050403020最大纵坡/（%）一般值3455.5678极限值45678新建道路应采用小于或等于最大纵坡一般值；对改建道路、受地形条件或其他特殊情况限制时，可采用最大纵坡极限值；G—KSI—KS1.0%；3%；28表28隧道机动车道最大纵坡值隧道设置隧道主路匝道辅路设计速度/（km/h）80605040403020一般值/（%）344.55566极限值/（%）56道路纵坡应符合下列规定：0.3%的路段，应设置加密雨水口，及其他排水设施；0.3%，且竖向高程最低点不应位于主桥范围内；2.53.531纵坡长度应符合下列规定：29表29机动车道最小坡长设计速度/（km/h）100806050403020最小坡长/（m）2502001501301108560路线尽端道路起讫点一端可不受最小坡长限制；22对沉降量较大的加铺罩面道路，可按降低一级的设计速度控制最小坡长，且应满足相邻5‰的要求；27283030km/h3.080km/h，缓和段的纵坡应不大于2.529表30机动车道最大坡长设计速度/（km/h）100806050403020纵坡坡度/（%）3100011001200————4800900100011001100110012005—70080090090090010005.5——7008008008009006——6007007007008007——4004005005006008————3003004009—————20030060km/h6400m50km/h6350m40km/h7%时，最大坡长为250m。当设计速度低于40km/h城镇段道路断面布置有专用路权的非机动车道时，宜按非机动车骑行的设计纵坡控制。3.52.531表31非机动车最大坡长纵坡/（%）3.53.02.5最大坡长/（m）自行车、助动车150200300三轮车—100150市政化改造道路引起被交道路改建时，改建后被交道路的纵坡、坡长等应平顺、连续，并符合被交道路相应等级的纵断面技术标准。合成坡度应符合下列规定：32值；表32最大合成坡度设计速度/（km/h）100806050403020合成坡度/（%）10.010.510.510.010.010.010.00.5%时，应采取综合排水措施。竖曲线的设置应符合下列规定：各级道路纵坡变更处应设置竖曲线，竖曲线宜采用圆曲线；机动车道竖曲线最小半径与3323表33竖曲线最小半径和最小长度设计速度/（km/h）100806050403020凸形竖曲线最小半径/（m）一般值10000450018001350600400150极限值650030001200900400250100凹形竖曲线最小半径/（m）一般值4500270015001050700400150极限值300018001000700450250100竖曲线最小长度/（m）一般值210170120100906050最小值85705040352520注1：“一般值”为正常情况下的采用值；“极限值”、“最小值”为条件受限制时可采用值。注2：设计速度50km/h的辅路，凸形竖曲线与凹形竖曲线最小半径为700m，最小长度为40m。100m。非机动车与行人60m；互通式立交及出入口范围内的竖曲线半径应满足视距要求；G—KS、I—KS、I—ZG、II—ZG线形组合设计线形组合应符合下列原则：道路线形设计应协调平面、纵断面、横断面三者间的组合，合理运用技术指标；并应适应地形地物和周边环境，满足行车安全、排水通畅等要求；G—KS、I—KS、I—ZG、II—ZGII—CG、III—CG、III—ZL不同等级道路和不同设计速度的路段之间应衔接过渡；具体路段平纵技术指标的选用及其组合设计，应分析对车辆实际运行速度的影响，同一20km/h；不同等级道路均应采用运行速度方法，对平、纵线形组合设计、技术指标的协调性和一致性、视距以及路线视距连续性等进行检验，依此优化线形设计、调整技术指标、完善交通工程与安全设施。线形组合设计基本要求如下：平、纵、横设计应分别满足各自规定值的要求，不应将最不利值进行组合。条件受限选用极值时，应考虑前后地形、技术指标运用等对实际运行速度的影响；平、纵、横组合设计应保持线形的视觉连续性，自然诱导驾驶员视线；1010～20横坡与纵坡应组合得当，并应利于路面排水和行车安全。图10平曲线与竖曲线的位置组合24平纵线形组合应符合下列规定：在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不应插入急转的平曲线或反向平曲线；长直线不宜与陡坡或半径小且长度短的竖曲线组合；长的竖曲线不宜与半径小的平曲线组合；长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；短的平曲线不宜与短的竖曲线组合；纵断面设计不应出现使驾驶员视觉中断的线形；当平曲线缓而长、纵断面坡差较小时，可不要求平、竖曲线一一对应。线形与桥、隧的配合桥梁及其引道线形应符合下列规定：桥梁及其引道的位置、线形应与路线线形相协调，各项技术指标应符合路线布设与总体设计的相关规定；滨河路与桥头引道平交时，应与桥头保持一定距离，避免交叉口处陡坡与急弯重合；桥面车行道宽度应与两端道路的车行道宽度相一致。当桥面宽度与路段的道路横断面总1：15～1：30，折点处应圆顺。隧道洞口线形的配合应符合下列规定：隧道的位置与隧道洞口连接段应与路线线形相协调，各项技术指标应符合路线布设与总体设计的相关规定；3s当隧道洞门内外路面宽度不一致时，隧道洞口外与之相连接的路段应设置距洞口不小于3s设计速度的行程长度，且不应小于50m长度的、同隧道等宽的过渡段；洞口外应满足相应道路等级对视距的要求。设中间分隔带时采用停车视距，无中间分带时采用会车视距；单向行驶多孔隧道的引道应设置反向曲线与两端道路衔接。反向曲线间的直线段最小长2长、特长的双洞隧道，宜在洞口外的合适位置设置联络通道。线形与沿线设施的配合互通立交处的照明设施应与道路线形相互配合、布设合理。道路与沿线设施、街景应一体化设计，功能应相互补充。线形与环境的协调25路线交叉一般规定改扩建交叉口设计应结合原有交叉口情况，合理确定改扩建规模。CJJ152JTG/TD21平面交叉平面交叉口按几何形状可分为十字型、TYX平面交叉口应符合下列规定：平面交叉口应根据相交道路功能、等级、用地条件等因素确定交叉口的形状。平面交叉70º（45º）或超过四路以上交叉的交叉口。已有的错位多叉口、畸形交叉口应加强交通组织与管理，采取改善措施确保交叉口功能区范围内的交通功能和视距要求；平面交叉口的交通组织及渠化方式应根据相交公路等级、功能定位、交通流量、交通管理方式等因素确定。渠化设计不宜压缩非机动车道和人行道通行空间；交叉口附近设置公交停靠站时，应根据公交线路走向、公路等级、交叉口交通状况，结合站点类别、规模、用地条件合理确定；交叉口设置有轨电车时，应做好轨道交通与地面交通换乘设计；G—KSI—KS桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉口。0.7km/h20m/h。路段两端交叉口进出口道布置和车辆转换车道所需的最小长度；26红灯期间车辆的最大排队长度；当交叉口间距不能满足以上要求时应采取交通管理措施；34表34平面交叉口的最小间距设计速度/（km/h）806040、3020最小间距/（m）一般值1000500300—最小值500300150—III—CG15min交叉口渠化设计的进、出口道车道数，应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则增加；进出口道应确保增加车道数所需的宽度，确定宽度与车道数量应遵循以下原则：表35交叉口进口道的展宽段与渐变段长度

单位为m交叉口类型相交道路展宽段长度相交道路渐变段长度G—KS、I—KSI—ZG、II—ZGII—CG、III—CGIII—ZLG—KS、I—KSI—ZG、II—ZGII—CG、III—CGIII—ZL主—主交叉口80～120——30～50——主—次交叉口70～10050～70—20～4020～40—主—支交叉口50～70—30～4015～30—15～30次—次交叉口—50～70——15～30—次—支交叉口—40～6030～40—15～3015～30支—支交叉口——20～40——15～30注1：相邻交叉口之间展宽段和渐变段长度之和接近或超过两交叉口的距离时，应将该路段做一体化设计。注2：跨河桥梁两侧也应做相应展宽，展宽段和渐变段长度，按道路等级参照执行。3pcu（小型交叉口）4pcu（大型交叉口4pcu，应增设右转专用车道。对单向多车道道路，交叉口进口宜增设左转专用车道；交叉口进口道设计应遵循下列原则：3.0m；（112～274计算。图11右侧车道展宽式中：m式中：s

图12左侧车道展宽La=Ls+Ld (2)Ls=10∗N (3)Ld=（Va×⊿W）/3 (4)N——高峰每信号周期的左转或右转车的平均排队车辆数；Ld——渐变段长度，m；a,kmh；⊿W——横向偏移量，m。无交通流量数据时，新建、改建交叉口进口车道长度可按表35取用。交叉口出口道设计应遵循下列原则：3.5m，治理性交叉口一车道的最小宽度可取3.25m，车道宽度宜与路段一致；出口道的长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。出口道展宽段长度从缘石转弯曲60m～80m；展宽渐变段长度30m～50m。设置公交停靠站时，应再加上公交停靠站所需的长度，并满足视距三角形的要求；在设置展宽的出口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站；出口道为干路，相邻进口道有右转专用车道时，出口道应设置展宽段；交叉口出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口道车道数相匹配；交通岛：交叉口交通岛可分为导流岛和安全岛。应根据交叉口形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛，交通岛应以缘石围砌；283.00.6%；应注意交叉口转角处人行道高程与路段人行道高程的协调，当相交道路路段高程相当，交叉口竖向设计高程还应与周边建筑物的地坪高程相协调；交叉口雨水进水口布置及街沟设计应满足路面排水要求。表36交叉口视距三角形要求的停车视距交叉口直行车设计速度/（km/h）60504540353025201510安全停车视距/（m）75605040353025201510立体交叉立体交叉分为互通式立体交叉和分离式立体交叉，设置条件为：G—KS、I—KSI—ZG、II—ZGI—ZGII—ZGII—CGIII—CG其中互通式立体交叉与分离式立体交叉的设置条件。符合下列条件者应设置互通式立体交叉：G—KS、I—KSG—KS、I—KSG—KS、I—KSG—KS、I—KSI—ZG、II—ZG符合下列条件者应设置分离式立体交叉：G—KSI—KSI—ZGII—ZGI—ZGII—ZGII—CGIII—CG互通式立体交叉可分为枢纽互通立交和一般互通立交。枢纽互通立交设置应符合下列规定：G—KS、I—KSG—KS、I—KSG—KSI—KSI—ZGII—ZGG—KS、I—KSG—KS、I—KS一般互通立交的设置应符合下列要求：G—KS、I—KSI—ZG、II—ZGI—ZG、II—ZGI—ZG、II—ZGI—ZG、II—ZGII—CG、III—CG29互通立体交叉范围内主线横断面布置宜与主线路段相同。互通立体交叉范围内主线横断面布置宜与主线路段相同。38表38互通立体交叉范围内主线的线形指标互通立体交叉范围内匝道线形的主要技术应符合下列要求。39表39互通立体交叉的匝道设计速度km/h匝道平面线形应符合下列要求：4030经过论证需设置互通式立体交叉时，宜采用一般互通立交。互通式立体交叉的间距应符合下列要求：1.5km；当路网结构或其他条件受限制时，经论证相邻互通式立体交叉的间距可适当减小，并应将两者合并为复合式互通式立体交叉。互通式立体交叉的主线设计速度应符合表37的要求。表37互通式立体交叉的主线设计速度单位为km/h道路等级设计速度G—KS80～100I—KS60～100I—ZG60～80II—ZG40～60II—CG30～50III—CG30～40III—ZL20～40设计速度/（km/h）1008060最小圆曲线半径/（m）一般限值1000700350最小竖曲线半径/（m）凸形一般值25000120006000极限值1500060003000最小竖曲线半径/（m）凹形一般值1200080004000极限值800040002000最大纵坡/（%）一般值234.5（4）极限值34（3.5）5.5（4.5）注1：当以较大下坡进入互通式立体交叉，且出口匝道线形指标较低时，主线最大纵坡取括号内的值。注2：“一般值”为正常情况下的采用值；“极限值”、“最小值”为条件受限制时可采用值。匝道形式定向式半定向式环形式匝道设计速度枢纽互通立交50～7040～6040一般互通立交40～6040～6030～404)匝道的竖曲线最小半径与竖曲线最小长度应符合表43的规定。4)匝道的竖曲线最小半径与竖曲线最小长度应符合表43的规定。表43匝道竖曲线最小半径与最小长度（Ⅰ型（Ⅱ型（Ⅲ型）以及对向分隔式双车道（Ⅳ型）。匝道横断面各组成部分的尺寸应符合以下规定：3.5m60km/h3.75m；0.5m；匝道左侧硬路肩（含路缘带）0.5m～1.0m；右侧硬路肩（含路缘带）3.0m，条件受限1.50m2.0m；1.00m；0.75m0.5m；31表40匝道圆曲线最小半径匝道设计速度/（km/h）7060504035302520匝道圆曲线最小半径/（m）imax=0.022301601056550352520imax=0.04205145956045352515imax=0.06185130905540302515不设超高的圆曲线最小半径/（m）—300200130806045302041表41缓和曲线最小长度匝道设计速度/（km/h）7060504035302520回旋线参数A/（m）11090705040352520缓和曲线最小长度/（m）706050454035252042表42匝道最大纵坡匝道设计速度/（km/h）7060，50≤40最大纵坡/（%）出口匝道上坡3.54.55.5下坡3.54.05.0进口匝道上坡3.54.05.0下坡3.54.55.5注：因地形困难或用地紧张时可增大1.0%。匝道设计速度/（km/h）70604035302520凸形竖曲线最小半径/（m）一般值30001800600450400250150极限值20001200400300250150100凹形竖曲线最小半径/（m）一般值20251500675525375255165极限值13501000450350250170110竖曲线最小长度/（m）一般值90755545403030极限值60503530252020注：“一般值”为正常情况下的采用值；“极限值”、“最小值”为条件受限制时可采用值。6)中央分隔带的宽度应不小于1.00m，条件受限制时可采用0.5m。13Ⅰ型—单车道Ⅱ型—双车道c）Ⅲ型—双车道（设供紧急停车用硬路肩）d）Ⅳ型—对向分隔式双车道c）Ⅲ型—双车道（设供紧急停车用硬路肩）d）Ⅳ型—对向分隔式双车道图13匝道横断面类型100pcu/h100pcu/h1200pcu/h、匝道长度小于或等于500m时，应采用I型；100pcu/h1200pcu/h500m1200pcu/h1500pcu/h，应采用Ⅱ型；1500pcu/h，应采用Ⅲ型；40km/h，且位于非高G—KSI—KS322)匝道圆曲线加宽缓和段长度应采用与缓和曲线或超高缓和段长度相同的数值；不设2)匝道圆曲线加宽缓和段长度应采用与缓和曲线或超高缓和段长度相同的数值；不设1:1510m的要求设置；匝道的超高与超高缓和段应符合下列要求：6%；设计超高横坡度应根据容许最大超高横坡度、最大横向摩阻力系数、圆曲线半径和45表45最大容许横向摩阻力系数3)匝道上的直线与超高圆曲线之间，或超高不同的圆曲线之间，应设置超高缓和段。超高缓和段长度计算确定，超高渐变率可按表46取用；表46匝道超高渐变率4)有缓和曲线时，超高过渡应在缓和曲线的全长或部分范围内进行；没有缓和曲线时，1/3～1/233向分隔式匝道各单车道数及横断面组成，宜符合匝道横断面基本类型及尺寸的要求。6)环形匝道采用单车道匝道，其设计通行能力为800pcu/h～1000pcu/h。匝道圆曲线部分的加宽与加宽缓和段应符合下列要求：1)城市道路的匝道圆曲线部分加宽应符合表44的规定；表44匝道圆曲线部分路面加宽值单位为m单车道匝道（I型）单向双车道或对向双车道匝道（Ⅱ型）圆曲线半径加宽值圆曲线半径加宽值25～＜272.2525～＜263.2527～＜292.0026～＜273.0029～＜321.7527～＜282.7532～＜351.5028～＜302.5035～＜381.2530～＜312.2538～＜431.0031～＜332.0043～＜500.7533～＜351.7550～＜580.5035～＜371.5058～＜700.2537～＜391.25≥70039～＜421.00——42～＜460.75——46～＜500.50——50～＜550.25——≥5501：8.3.8注2：Ⅳ型匝道，可按各车道的曲线半径所对应的加宽值分别加宽。注3：Ⅲ型匝道的加宽为Ⅱ型的加宽值减去Ⅲ、Ⅱ型两者硬路肩的差值。匝道设计速度/（km/h）7060504035302520横向摩阻力系数/（μ）0.150.160.170.180.180.180.180.18匝道设计速度/（km/h）70605040353020超高渐变率绕中线旋转1/1851/1751/1601/1501/1351/1251/100绕边线旋转1/1351/1251/1151/1001/851/751/50接时，可将过渡段的各半分别布置于两圆曲线上；5)平曲线设置超高应考虑合成坡度，合成纵坡一般地区最大不应超过8%。视距应符合下列规定。471.25表47识别视距主线设计速度/（km/h）10080605040识别视距/（m）290～380230～300170～240140～190120～170注：当驾驶者需接受的信息较多时，宜采用较大（接近高限）值。48表48匝道停车视距匝道设计速度/（km/h）70605045403530停车视距/（m）90756545403530设有辅路系统的道路相交，当交叉口设置为枢纽立交时，立交区应设置与主路分行的辅路系统；当交叉口设置为具有明显集散作用的一般立交时，其辅路系统可与匝道布置结合考虑。当路段设置非机动车道时，立交范围内非机动车道系统应连续，可采用机非混行或机非分行的形式。当路段设置人行道时，立交范围内人行道系统应满足最小宽度要求，并应布设无障碍设施。匝道出入口端部设计应符合下列规定：匝道出入口应设置在主线行车道右侧；匝道出口端部宜设置在跨线桥等构造物之前；当设置在跨线桥等构造物之后时，出口端150m；匝道出口端部宜设置在主线上坡路段；匝道入口端部宜设置在主线下坡路段，并应保持14；图14匝道入口端部视距匝道出入口端部的纵断面线形标准应接近主线纵断面线形标准；4934图15匝道出口端部缓和曲线表49匝道出口端部圆曲线半径与缓和曲线参数主线设计速度/（km/h）分流点的行驶速度/（km/h）分流点的最小圆曲线半径缓和曲线参数A/（m）一般值极限值10055120605580501005045≤60≤40703530单车道匝道出入口变速车道分为直接式和平行式，应符合以下规定：3.5m（一条车道宽度）处至鼻端的距离；1：15～1：251：20～1：40G—KSI—KS变速车道设置应符合下列规定：（16c16d变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和，应根据主线设计速度采用50；表50变速车道长度及出入口渐变率主线设计速度/（km/h）10080605040减速车道长度/（m）单车道9080705030双车道13011090——加速车道长度/（m）单车道1801601209050双车道260220160——平行式渐变段长度/（m）单车道6050454040直接式出口渐变率单车道1/251/201/151/151/15双车道直接式入口渐变率单车道1/401/301/201/201/20双车道5135表51变速车道长度的修正系数单位为%主线平均坡度0＜i≤22＜i≤33＜i≤44＜i≤6下坡减速车道修正系数1.001.101.201.30上坡加速车道修正系数1.001.201.301.40匝道出入口符合下列情况时宜增长变速车道：100km/h，且匝道的线形指标又不高时；主线、匝道的预测交通量接近通行能力，或载重汽车和大型客车比例较高；主线为曲线时变速车道的线形应符合下列规定：平行式变速车道与主线相连部分应采用与主线相同的曲率；渐变至一个车道宽度那一起或终点以外宜采用16a）CPS16c）2000m直接式变速车道直至分、汇流鼻的全长范围内应采用与主线相同的线形；33.5mS16e）所示；a）曲线内侧平行式b）a）曲线内侧平行式b）曲线内侧直接式图16变速车道的线形36c）曲线外侧平行式曲线外侧直接式（一）曲线外侧直接式（二）图16变速车道的线形（续）分离式立体交叉应符合下列规定：分离式立体交叉经技术经济比较后确定上跨或下穿的形式；两条相交道路以正交或接近正交为宜；主线平纵线形应保持直捷、顺适。两条相交道路不得因设置分离式立体交叉而使平纵线形过于弯曲、起伏。跨线桥及引道范围内不得设置平面交叉，引道以外设平面交叉时，50m22.5道路跨线桥的跨径、布孔、净高应满足被交道路建筑限界、视距、车辆转向行驶半径的要求；当跨线桥下的被交道路无中间带和两侧带时，宜采用一跨过路；当跨线桥下的被交道路有中间带和两侧带时，可在中间带或两侧带布桥墩，但应满足相关规定的要求；道路跨线桥及引道范围内的排水不得直接排至跨线桥下；G—KS、I—KS、I—ZG、II—ZG37分离式立体交叉跨线桥的跨径和布孔应为道路路段和交叉口留有远期拓宽、增加渠化车道的余地，并满足相应的视距要求。道路与轨道交通路线交叉G—KS道路与轨道交通线路交叉，符合下列条件之一者应设置立体交叉：G—KS、I—KSI—ZG、II—ZG、II—CG、III—CG、III—ZL行驶有轨电车或无轨电车的道路与铁路交叉；I—ZG、II—ZG、II—CG、III—CG、III—ZL道路与铁路交叉，符合下列条件之一者应设置立体交叉：I—ZG、II—ZG、II—CG、III—CG、III—ZLkm/hI—ZG、II—ZG、II—CG、III—CG、III—ZL当受地形等条件限制，采用平面交叉将危及行车安全的道口。符合下列条件之一者宜设置立体交叉：当道口的机动车流量不大，但非机动车和行人流量较大时，宜设置人行立体交叉或人非合用的立体交叉；I—ZG、II—ZG公路下穿轨道交通时：公路下穿轨道交通时，轨道交通跨线桥的跨径与净高应满足公路建筑限界的要求；轨道交通不宜在道路红线范围内设墩。受地形限制等特殊情况下，也须一跨跨越机动车道。若须在公路中间或两侧分隔带内设墩，不得轻易改变公路分隔带宽度而降低机动车道线形标准。轨道交通承台尺寸宜控制在分车带宽度内，埋深应考虑承台与路面的刚柔相接变形而尽量深。分隔带两侧宜设置防撞护栏，并留足设置防撞护栏和护栏缓冲变形的安全距离。轨道交通跨线桥的跨径和布孔应为道路路段和交叉口留有远期拓宽、增加渠化车道的余地，并满足相应的视距要求；轨道交通跨线桥及其引道的排水应自成系统，不得直接排至公路红线范围内。公路与轨道交通立体交叉范围内的公路的平、纵线形设计要点：38公路与轨道交通立体交叉宜选在双方线形均为直线的地段，或平、纵线形指标较高且通视良好的地段；公路与轨道交通立体交叉的公路引道范围内，不应设置公路平面交叉。II—CGIII—CGIII—ZL100m60º，受地形条45º。通过道口的道路平面线形应为直线。从最外侧钢轨外缘算起的道路直线段最小长度不应50m30m。道口两侧应设平台，并应符合下列规定：自最外侧钢轨外至最近竖曲线切点间的平台长度，通行铰接车和拖挂车的道口不应小于20m，通行普通汽车的道口不应小于16m；0.5%；52表52紧接道口平台两端的道路纵坡度单位为%道路种类机动车与非机动车混合车道机动车道一般值2.53.0极限值3.55.0II—CG、III—CG、III—ZL45°；交叉道口处的通视条件应满足道路与道路平面交叉的规定；30m；道口有轨电车的轨面高程宜与道路路面高程一致，有轨电车道的纵断面宜保持不变；平交道口的交通组织设计应与车流、人流相协调，合理布设人行道、车行道及有轨电车车站出入通道；并应按规定设置道口信号、行车标志、标线等交通管理设施；交叉道口信号应按有轨电车优先的原则设置。道路与管线交叉45°。53表53架空输电线路导线距路面的最小垂直距离电压/（kV）35～110154～2203305007501000±800直流单回路双回路逆相序距离/（m）7.08.09.014.019.527.025.021.5注：考虑温度条件。54的规定值。39表54架空输电线杆塔内缘距道路边沟外侧的最小水平距离标称电压/（kV）35～1102203305007501000±800交叉/（m）8101515平行开阔地区/（m）最高杆塔高度受限制地区5568高速1510高速20151312（涵JTGD60—201531.2m1.0m。严禁有毒有害、易燃易爆、高温高压等管线设施通过隧道。路基一般规定路基应密实、均匀，应具有足够的强度、稳定性、抗变形能力和耐久性。路基工程应节约用地、保护环境，减少对自然、生态环境的影响。路基工程应设置完善的防排水设施和必要的路基防护工程。对特殊路基，应查明地质情况，分析危害，采取相应措施，增强工程可靠性。一般路基一般路基应符合以下规定：路基土石方的取、弃应结合当地城市规划，兼顾土石方用量、土石质类型、用地情况及运输条件等因素，合理选择取、弃地点；路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与道路渣土。生活垃圾不应用于路基填筑；路基设计宜避免高填深挖；软弱地基、与桥涵构造物连接处、填挖交界处、高路堤、陡坡路堤应控制路基工后沉降量和路基不均匀变形；550.5m表55路基设计洪水频率道路等级高速公路（快速路）一级公路（快速路）一级公路（主干路）二级公路（主干路）二级公路（次干路）三级公路（次干路）三级公路（支路）代号G—KSI—KSI—ZGII—ZGII—CGIII—CGIII—ZL路基设计洪水频率1/1001/1001/1001/501/501/251/25路基干湿类型应符合下列规定：路基干湿类型的划分可采用分界稠度划分；当缺少资料时，也可根据路基相对高度进行划分；40当采用硬质、中硬石当采用硬质、中硬石400mm，最大粒径应小于摊铺2/31505mm30%，且铺筑层表面应无明显孔隙、空洞。易溶性岩石、膨胀性岩石和盐化岩石等不应用于路堤填筑；当填方路基的地质20m57表57填土路基边坡坡率25830MPa300mm5m1m5m～12m1.5m12m2m；58填石路基边坡坡率41对于所有等级的城市道路，路基均应处于干燥或中湿状态。水文地质条件不良时，应采取必要的隔水、排水措施；当路基填筑高度受限，干湿状态不能满足本文件的要求时，应增设排水垫层或布设地下排水设施等。填方路基应符合下列规定：填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm；5026浸水路基宜选用渗水性良好的材料填筑，不应直接采用粉质土填筑。当采用细砂、粉砂作填料时，应降低含水量，并采取必要的隔水、排水措施，避免填料振动液化；CBR56表56路堤填料最小承载比要求路基部位路面地面以下深度/（m）填料最小承载比CBR/（%）G—KS、I—KS、I—ZG、II—ZGII—CG、III—CGIII—ZL上路堤轻、中等及重交通0.8～1.5433特重、极重交通1.2～1.943—下路堤轻、中等及重交通＜1.5322特重＜1.9填料类别边坡坡率上部高度m） 下部高度m）细粒土1：1.51：1.75粗粒土1：1.51：1.75巨粒土1：1.31：1.5填石料类别边坡坡率上部高度m） 下部高度m）硬质岩石1：1.11：1.3中硬岩石1：1.31：1.5软质岩石1：1.51：1.753)吹（填）砂路基的边坡应采取土质坡（包边土）保护措施，土质边坡厚度不宜小于1m；填方路基地基表层处理应符合下列规定：当地基顶面存在滞水时，应根据积水深度及水下淤泥层的范围和厚度，采取排水疏干、挖除淤泥、抛石挤淤或砂砾石等处理措施；1：5～1：2.52m，并应2当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截、引排地下水或在路堤底部设置渗水性好的隔断层等措施；I—KSI—ZGII—ZGIICG、III—CG、III—ZL（重型）90%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，压实度不应小于表62的规定值；20m1：2.59.4.2建筑垃圾再生材料填筑路堤时，宜设置路基下封层，下封层的材料可采用黏土、无机结30cm～50cm，封30cm挖方路基应符合下列规定：土质挖方路基的边坡形式及坡率应根据实际工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施和施工方法，并根据当地同类稳定自然山坡和人工边坡的调查及力学分析结果综合20m59表59土质挖方路基边坡坡率土的类别边坡坡率细粒土1：1.0中密以上的中砂、粗砂、砾砂1：1.5卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土胶结和密实1：0.75中密1：1.0注：特殊路基挖方边坡形式及坡率应按9.4的有关规定确定。岩质挖方路基边坡的形式及坡率应根据现场工程地质与水文地质条件、地形地貌、边坡高度、岩性、岩体结构、结构面产状、风化程度和施工方法，并参考当地稳定岩质自然边坡和人工边坡的调查结果综合确定。必要时可采用稳定性分析方法予以检算。对高度30m6042表60岩质挖方路基边坡坡率边坡岩体类型风化程度边坡坡率m 15mI类未风化、微风化1：0.1～1：0.31：0.1～1：0.3弱风化1：0.1～1：0.31：0.3～1：0.5Ⅱ类未风化、微风化1：0.1～1：0.31：0.3～1：0.5弱风化1：0.3～1：0.51：0.5～1：0.75Ⅲ类未风化、微风化1：0.3～1：0.5—弱风化1：0.5～1：0.75—Ⅳ类弱风化1：0.5～1：1—强风化1：0.75～1：1—注1：有可靠的资料和经验时，可不受本表限制。注2：Ⅳ类强风化包括各类风化程度的极软岩。注3：高度超过20m的岩质挖方边坡，有外倾软弱结构面或坡顶边缘附近有较大荷载或边坡高度超过表59适用范围的岩质挖方边坡，应根据9.4.2的规定，进行稳定性分析。注4：当挖方边坡较高时，可根据不同的土质、岩