综合接地和杂散电流腐蚀防护技术交底记录大全

./技术交底记录编号01020102C200200001表C2-2工程名称XX市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-05标交底日期2013年9月19日施工单位中铁十三局集团有限公司分项工程名称车站主体结构工程交底提要车站综合接地及杂散电流腐蚀防护交底内容：一、工程概况民族大学站为地下两层岛式车站,车站设有牵引变电所。本站为地下全明挖,采用人工接地网设计。根据《XX城市轨道交通一号线民族大学站岩土工程勘察报告〔详细勘察阶段》,本站计算接地电阻所取的土壤电阻率为218.3欧*米。人工接地网总敷设面积约为3200平方米,接地网接地电阻计算值为1.93欧。在接地网水平接地体处更换土壤电阻率为50Ω.m的素土,接地网接地电阻计算值为0.45Ω。同时为保证结构及设备在使用年限内安全运营,必须对车站杂散电流采取相应措施进行处理,靠可靠电气连接,形成杂散电流主辅收集网,对结构钢筋及盾构管片进行防护。接地网安装1.接地材料综合接地装置的水平接地极采用50mm×5mm扁铜,垂直接地极采用2.5米长的φ50*5铜管,接地引入线采用50mm×5mm扁铜,铜材为紫铜。接地引入线与母排之间连接采用电缆。2.埋深与布置2.1综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下0.6m处。2.2综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合,外缘各角应做成圆弧形。圆弧半径不宜小于均压带间距的一半,本站圆弧半径为5m。2.3除水平接地极外,综合接地装置还设置了垂直接地极,垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带,并和水平接地极之间进行连接,从而构成复合接地网。2.4综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。2.5综合接地装置根据需要设置了9个接地引入线,其中2个用于连接弱电接地母排,2个用于连接强电接地母排,2个用于强电设备接地母排,另外两个预留。2.6人工接地面积约3200平米,理论计算接地电阻为1.93欧,2.7采用50*5扁铜与垂直接地极2.5米长的φ50*5铜管采用放热熔接进行连接。三.施工方法基坑开挖至坑底标高后,按设计位置人工配合机械挖沟,施作水平接地体〔水平接地体沟槽高为1m、宽为1m、垂直接地极及接地引入线的施工。为尽快封底,防止基底遇水浸泡软化,接地完毕后及时进行垫层施工。每一部分做完后,实测其接地电阻,记录每次测量的数据,以便及时调整接地装置的设计规模。整个接地网敷设完毕后,按要求实测接地电阻,接触电位差及跨步电位差。3.1施工准备测定接地网设置的位置、并用白灰粉按其分布情况作出标志。检查接地线的材质要符合设计要求。用水准仪核对基底标高,确定地网沟开挖深度。3.2地网沟开挖按设计路径及位置开挖地网沟,挖一部分敷设一部分,以避免沟壁坍塌。并清理沟内石块等杂物。3.3垂直接地体在设计位置,打入垂直接地极,土壤坚实地带,可用XX铲打孔,将接地极直接埋入孔中夯实。3.4水平接地体敷设按水平接地体的长度,将水平接地体沿接地网沟边在地面上焊接成一个整体。理顺调直后使其呈立置状态敷设在土沟中,分段回填一些细土,保持其状态不变,然后进行各段之间及与垂直接地体之间的焊接。为了提高连接质量,应采用放热焊进行焊接。分层回填夯实,将余土培在土沟上,待其自然下沉。3.5测量接地电阻根据设计提供的土壤电阻率,对接地装置进行接地电阻阻值测量,测量结果应符合设计要求。3.6高阻处理垂直接地体敷设时可用风钻或水钻钻眼并灌降阻剂,水平接地体上敷设降阻剂降阻。地网敷设完毕后用细土回填并夯实。根据需要降阻剂可采用高科技降阻剂效果会更好。如若接地电阻还达不到要求,应及时与设计联系增加外引地网。3.7放热焊施工准备〔1放热焊接操作之前,在使用前需用喷灯或其他方法对焊模加热驱除潮气。加热点涵盖整个模具表面,重点为模具模腔,反应腔。首次加热时间十分钟。〔2用钢丝刷或砂纸打磨干净被熔接位置。〔3在正式用于接地铜母线施工之前,对参加人员进行了操作技能培训,使其了解模具基本结构、使用方法和注意事项,并进行了各种型式接头的熔接实验,对达到要求的操作人员方可允许参加正式施工。两人一组,并穿戴好护具〔眼镜、手套。〔4在使用焊模前,应仔细检查其内面是否有焊渣或铜水凝固物,如发现应及时清理,以免在焊模开合面处密合不好,形成缝隙,导致熔焊时铜水外流。如发现开河面破损,应及时更换焊模。焊接物就位及模具安装将导体端部擦拭干净,待焊接的导体需平稳放置,模具固定导体以后,选取与之配套的模具并将导体插入模穴中心,待焊接导体接头处应对准模具中心导留孔。小截面导体间无须留缝隙,大截面导体之间对接需留有约2mm的间隙,以便更好的熔接。固定后需要观察导体放置是否平稳,导体端部缝隙应位于模穴中心位置,且闭合模夹至锁定位置；模具是否有明显缝隙,防止反应过程中漏浆。〔必要时可使用填缝胶加入反应粉先将金属隔离片放置到模具反应腔底部〔需注意铁片方向,凹面朝上,否则会严重影响熔接效果以防药剂流入反映腔。然后缓缓倒入火药,并注意火药底部有一浅薄及透明的小塑胶带,内盛引燃火药之炭精。将此覆于火药上部,并均匀摊开,盖上顶盖。引火施焊操作人员站在模具点火口的侧面,点燃引火粉,放热熔剂即在焊模的反应腔中进行剧烈的化学反应并猛烈燃烧。模具拆除及清扫剧烈燃烧完全结束五分钟后打开模具,用毛刷对模具进行仔细清除导体上、模具内的矿渣,直至矿渣被完全去除。如有少量矿渣吸附在反应腔之上,可在模具冷却后用600#砂纸进行清理,以备下次使用。3.8接头连接〔1连接方式一：用于水平接地体之间的连接；〔2连接方式二：用于水平接地体与接地引入线之间的连接；〔3连接方式三：用于水平接地体和垂直接地极之间的连接；〔4连接方式四：用于水平接地体和连接带之间的连接。水平接地极与连接带之间的连接,可以先将连接带扁铜平弯〔厚度方向弯曲,再按第四种式熔接。平弯时,其弯曲半径应大于2倍厚度。四、接地质量控制措施1、为满足综合接地装置耐腐和接地电阻的要求,施工过程中要保证接地体材质和接地网的面积符合设计要求。2、接地网可分段施工,在阶段性施工结束后,应对完工部分接地网进行接地电阻测量,以此推算出整体接地网的接地电阻值。如推算不满足设计要求时,则对余下部分接地网采取相应的补救措施,如加大接地网面积,深打接地极等,直至满足要求。3、水平接地极和连接带扁钢,宜立放,不宜平放。4、水平接地极敷设后应用素土或粘土回填夯实,不得以建筑垃圾回填,接地极敷设后的回填土应不小于接地电阻计算时的土壤电阻率。5、接地引入线在穿越车站底板时,要做好防水和绝缘处理。6、施工结束后,对综合接地装置的接地电阻进行测量。以确定接地电阻满足设计要求。7、施工结束后,接地引入线注意妥善保护,采取一定防盗措施,以免丢失、断裂。8、车站底板施工前,对综合接地装置各连接点进行检查,严防虚焊、脱焊、漏焊。五、接地注意事项

1.主地网安装和焊接工程：在工程挖到站台底部时,应及时开挖接地网沟槽,以免渗水,影响整个工程的进度,同时接地施工队伍准备做接地网的焊接同时通知业主设备部代表现场检查,以确定敷设好的地网可以回填,保证土建及时做垫层防渗水等工作。

2.由于站台开挖工作是分步进行,所以未开挖的部分需要预留铜排在已做好的地网处,这样方便下次进行施工,同时要保证预留的部分不能被土建施工中损坏。

3.引上线的外漏部分也需要做好安全保护,不能在后期的土建施工中损坏。同时在后期土建做底板的钢筋时需要将引上线的止水板焊接,并将引上的铜排和止水板用热缩带包实,以免和钢筋接触,避免杂散电流腐蚀钢筋。

4.在地网施工过程中检测接地电阻,以保证可以满足设计要求。等后期站台框架完工时,可以将各引上线的等电位铜排进行安装,在检测其和主地网导通无误后,可以确认整个接地网的安装工程完工。

5.焊接铜排或铜管前,清除其表面氧化层,确保焊接部位无虚焊。

6.接地引出线一定露出底板上缘0.5m以上,并明显标志,妥善保护,严防断裂、丢失。

7.水平接地体施作完毕后,回填土严禁用建筑垃圾,可采用粘土或土壤电阻率低的粉沫强风化岩。回填时注意不要破坏主地网,并将预留引上的点做标记,并汇通土建,不能被掩埋在土中。

8.接地网施工时,应尽量减少接地体连接点。

9.地网敷设完后,应实测接地电阻、接触电位差及跨步电位差。

六、杂散电流腐蚀防护1.车站结构钢筋焊接

为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀,须将车站结构钢筋可靠连接成为一体。具体要求如下：〔1站台层的每个横断面的底板、中板及侧墙内表层横向结构钢筋均应焊接成一闭合圈。

〔2站台层每个结构段的底板、中板及侧墙的内表层所有纵向结构钢筋应电气连续。

〔3底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m〔或不小于5m应与横向结构钢筋圈焊接。〔4在车站与盾构区间接口的端头井处,站台层侧墙的纵向钢筋应通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环〔或钢环锚筋焊接,顶板、中板中的纵向结构钢筋应通过端头井墙中竖向结构钢筋与圆洞门的钢环〔或钢环锚筋焊接,端头井端墙中的水平结构钢筋与竖向结构钢筋应焊接。

〔6车站底板、中板、风道、墙体开孔处的结构钢筋焊接：围绕孔洞的内层〔或外层纵向和横向结构钢筋在交叉点处应焊接,围绕孔洞形成钢筋环。与结构钢筋环相交的横向、纵向结构钢筋均应与结构钢筋环焊接。

〔8在上下行线路下方分别选两根底板表层纵向结构钢筋〔垂直钢轨下方与所有底板横向结构钢筋焊接,此纵向结构钢筋作为排流条。排流条靠端墙端,从人防门框内表面,沿线路纵向引出1.15m的位置,用与排流条同等型号的钢筋,将排流条引出底板顶面10~20cm。

2.各端子的制作

连接端子

在伸缩缝〔及其它结构缝两侧内衬墙上引出连接端子,缝两侧连接端子间距在200mm以上,两侧连接端子间用铜电缆连接,铜电缆长度为两连接端子间距加100mm。

⑵

测量端子

沿线路方向,在地下车站两端站台层两侧墙分别引出测量端子。

⑶

排流端子

在设牵引变电所的车站,在牵引变电所处站台下引出排流端子至电缆夹层内。

⑷

排流条

在每根钢轨下方选择一根纵向钢筋作为排流条,在车站底板、中板、顶板及侧墙内侧各选择3根纵向钢筋作为排流条,排流条在每个结构段内电气贯通,并与相交的横向钢筋焊接,如有搭接进行搭接焊。

七、杂散电流施工注意事项

〔1所有的焊点必须牢固可靠,严防脱焊、虚焊。

〔2对于采用机械接驳器连接的钢筋,为保证其有效电气连接应用另一根钢筋电气连接接驳器两端。

〔3连接端子、测试端子及参比电极安装预留孔按设计图预埋,不应遗漏。

〔4对作为排流条的纵向钢筋,应用红油漆作明显标记,标记位置在该节段留出的钢筋头处,以便在下一节段施工时识别作为排流条的纵向钢筋,以免错焊。

〔5车站底板、中板、顶板及侧墙每隔5m横断面的表层横向钢筋焊成一个闭合圈,与闭合圈相交纵向钢筋全部焊接,该横向结构钢筋圈也应用红油漆作明显标记,以便下一工序施工时识别和连接。底板有错台的地方利用同直径钢筋进行