电动汽车盈利模式

电动汽车盈利模式介绍目录TOC\o"1-5"\h\z一、电动汽车价值链与价值链环节投资回报 2\o"CurrentDocument"二、电动汽车商业化运行模式 4\o"CurrentDocument"三、电动汽车运营基本模式 6\o"CurrentDocument"四、我国发展纯电动汽车以及运营模式 6\o"CurrentDocument"五、电动汽车运营模式案例介绍 8一、电动汽车价值链与价值链环节投资回报“微笑曲线”理论告诉我们，产业价值链上、中、下游各环节所带来的附加价值不是均等的处于价值链左端的研发设计环节是企业在竞争中发展的重要基础，是使产品获取核心技术或核心竞争力所必备的能力，由于对知识产权的保护和模仿本身的难度，产品的附加价值可在一定时期内处于较高水平处于价值链中游的制造环节，由于现今社会生产标准的一致性，以及机器设备，生产技术等的通用性，这一段的进入门槛较低，竞争缺乏保护，从而引发制造领域竞争的残酷性，处于这个环节的企业往往靠规模生产、严格控制成本取胜价值链的右端是企业在区域性竞争中发展的主要基础，企业可以通过把握市场需求，迎合消费者的喜好，迅速建立销售渠道，率先取得市场占有率，从而获得较高的利润水平。基于微笑曲线理论的基本思想，电网企业应当首先分析电动汽车相关产业价值分布，结合企业自身的资源特点，在电动汽车用电市场中进行准备定位获得产业发展带来的高附加价值。品牌设计研娠彳「椚通賂上游品牌设计研娠彳「椚通賂上游: 中浙以2006年数据为例，研究传统汽车价值链中，从汽车制造、销售、燃油供给、维修保养整个链来看，燃油供给占整个市场价值的1/3左右，却获得了整个行业近的60%利润总额以2030年预测数据为例，在未来成熟的电动汽车价值链中，电能供给占整个市场价值的14%，却可以获得行业近55%的利润总额。因此，电动汽车移动电能

供给与传统汽车燃油供给具有极强的类似性，电网企业同燃油供给企业一样，具有垄断上游的天然优势，因此有望获得巨大的市场价值和高额利润。传统汽车行业和电动汽车行业价值链分布对比分析传统电动汽车价值链价值分布（单位：亿元）2006年价值链整车制造/销售业燃油供给维修保养整个市场成本13120507760018797利润69116034002694市场价值138116680100021491电动汽车价值链E价值分布（单位：亿元）2030年价值链整车制造/销售业电池制造电能供给维修保养整个市场成本61626644103738114224利润49735013132542414市场价值665969942350635166382030年电动汽车市场关键假设：“整车制造销售、电池制造按照当年新增和替换电动汽车总量计算，约为450万辆“电动供给、汽车维修按照当年电动汽车保有量计算，约为2400万辆3当年需电池容量总计约，3500亿瓦时电能供给包括普通充电、快速充电、电池更换服务，其中快速充电和电池更换的服务收费为其充电费用的2倍和3.5倍电动汽车价值链包括汽车制造、汽车销售、电池研发、电池制造和销售、电池租赁、加能充电、售后服务和金融衍生服务。如下图所示。电动汽车价值链基于2030年电动汽车市场预测电动汽车电池运营附加服务价值环节汽车汽车电池电池制电池加能售后金融衍制造销售研发造/销售租赁充电服务生服务市场规模（亿元）61281226147745824701973636140投资回报率（％）1815不稳定134272014二、电动汽车商业化运行模式电动汽车商业化运行虽然是一个中观概念，但各国由于所处环境、发展水平、注重面的不同，在进行电动汽车商业化运行会采取不同的运行模式。根据商业化运行过程中主导型参与者性质的不同，各国所采用的电动汽车商业化示范运行模式可总结为三类即政府主导型、研制企业主导型和运行企业主导型。政府主导型模式该模式的主要特点是以政府或公共机构为电动汽车商业化运行主体，研发、制造企业为辅助，科研院所以及其他社会力量共同参与。政府主导型模式的突出特点是各国中央和地方政府通过“直接投资、政府所有”的方式，支持电动汽车商业化运行项目的建设、实施和发展。政府主导型模式又可分为政府直接主导型和政府间接主导型。政府直接主导型模式。政府直接主导型模式的特点是政府财政拨款或举债投资，并指定某个职能部门或某几个部门直接负责参与电动汽车商业化运行的组织和运营。政府间接主导型模式的本质是政府免费或收费提供方式，专业公司为政府提供建设与运营管理的专业化服务并由此得到报酬，提高政府资金的使用效率和项目运行质量。即政府虽然对商业化运行提供资金，但是并不参与管理运营，也就是说，政府可以是电动汽车商业化运行的所有者，但并不是运营者。研制企业主导型模式所谓研制企业指的是研究开发或制造电动汽车整车、零部件的企业，既可以是生产企业，也可以是研究部门。研制企业主导型模式的特点是电动汽车商业化运行的交通线路作为公共财产仍归政府所有，但负责商业化运行的运营企业是由电动汽车研制企业委托或组建的。根据研制企业对商业化运行项目组织管理方式的不同，研制企业主导型模式又可分为研制企业直接主导型、委托运营型和一体化运营型三类。由于电动汽车商业化运行的特殊性质，在该模式下，仍需政府部在其中发挥重要的作用，如对运行线路、鼓励政策、财政补贴等方面的优惠。研制企业直接主导型研制企业直接主导型模式的特点是一家或多家电动汽车研制企业，通常情况下都是示范运营车辆的研制企业，包括整车制造企业、电池制造企业等，并由这些企业共同负责电动汽车商业化运行的组织和运营。委托主导型委托主导型模式的特点是由电动汽车的研制企业提供运行要求和规范，委托第3方企业进行电动汽车商业化运行，由于商业化运行线路的专营问题，通常企业会委托商业化运行区域当地的公交公司进行，运营公司并不负责充电站等基础设施的建设。企业本身一般会提供技术人员参与商业化运行。一体化运营型一体化运营型模式与委托主导型模式的区别在于负责运营的公交公司或研制企业还需要负责充电站等基础设施的建设。运营企业主导型模式运营企业主导型模式是指以专门的运营公司为主负责电动汽车商业化运行，公司遵循市场规则，按照市场化原则实施商业化运行，公司的投资渠道采取多元化投资的形式，尽量吸引社会资金。公司的盈利由以下几部分组成运营车辆的票价收入、运营数据和运营成果或产品的收人、对外进行电动汽车维修等相关培训的收人等。三、电动汽车运营基本模式世界范围内电动汽车运营就其模式来看一般分为两类，一类是集中充电和管理，第二类是分散充电集中维护。集中充电和管理模式该模式的优势是对电动汽车充电维修进行一体化集中管理，专业化服务，可以有效地维护车辆和电池，延长电池使用寿命，提高续驶里程，改善运行的经济效益，便于运行数据的采集，为不断改进和提高电动汽车技术性能提供依据。该模式的主要不足是：（1）车辆使用效率低。由于车辆必须驶回充电站集中充电，而续驶半径也受到充电站和续行里程的制约，有较大部分的行驶里程用于往返充电站的途中，导致有效行驶里程降低，运行成本提高；（2）基础设施投入大。电动汽车运行需要专用的充电设备和停车场，需要专用的维修站，由于运营规模小，其效益没有充分发挥。分散充电集中维护模式分散充电集中维护模式美国纽约“清洁通勤”项目是这类的典型代表。该模式的特点是在停车场和家庭建立更多的充电设备，确保使用者能够在任何地方、任何时间对汽车进行充电，提高汽车的利用率、方便用户。同时，建立统一的维修服务公司对汽车进行维护和保养，可以使更多的人参与电动汽车的运行试验，更接近市场和满足用户的需求。该模式的主要不足是：（1）维修概率高。由于用户对电动汽车的了解和使用有一个过程，容易产生一些不正确的操作，造成电动汽车的维修成本提高。（2）运行成本高。因为要在家庭停车场和公共场所设立众多的充电设施，投资偏大，直接造成了运行成本的提高。四、我国发展纯电动汽车以及运营模式电动汽车的设计要充分考虑使用要求、电动汽车的设计要充分考虑使用的要求。首先，在保证经济性能指标的前提下尽量提高续驶里程，使其达到满足每天行驶范围的经济续驶里程；其次，要能在较短时间内方便的更换电池，以延长其续驶里程，提高汽车利用率，降低运行成本；第三，要提供家庭充电和快速充电的方法和设备，满足快速充电、家庭充电、充电站充电等各种要求，提高电动汽车使用的便捷性；第四，要加速电动汽车技术的发展，实现零部件模块化，提高可靠性，以利于维护和保养，降低生产和维修成本。电动汽车充电方式及服务综合体系主要有以下三种：1.电池组租赁方式用户只需要购买电动汽车本体（不含电池组），采用租用方式到电动车能源公司租赁电池组，电池组用完电后，只需到电动车能源公司的服务区或标准充电站更换电池组，进行维修和保养。该方式特别适用于群体用户，其优点是：降低电动汽车的一次性购买成本，便于普及；电池维护专业化，延长使用寿命；可以全面了解电动汽车运营状况，有利技术改进与完善；可充分利用低谷电价优势，降低充电成本；电池更换时间短，甚至比传统汽车加油快。主要缺点是充电站设备较复杂，投资较大。2.停车场或家庭充电方式将充电机内置于电动汽车，在停车位安装一个插座给车充电，特别适用于家庭用车。其优点是：方便、简单，基本不增加投资；由于使用小电流长时间的充电，有利于延长电池寿命；便于利用用电低谷充电，可降低充电成本。缺点是充电时间较长，一般为6小时以上。快速充电方式将快速充电机安装于充电站、加油站和高速公路服务区内，供电动汽车快速充电使用。快速充电__机输出电压可无级调节，以满足各种不同的电动汽车的充电需要。电动汽车充电时间小于30分钟，充电后行驶里程大于车辆续驶里程的70%（如ECUV可行驶150-200公里）。该模式主要适应于城市公共交通和个人乘用电动汽车的应急充电，作为电池组租赁模式与家庭充电模式的补充。优势：可利用现有加油站，高速公路生活服务区安装快速充电机形成电动汽车充电网络；基础建设投资较少。缺点：经常性大电流快速充电对电池使用寿命有一定影响。建立以电池租赁充电站和家庭充电为主体，快速充电为补充的电动汽车服务体系，由电池租赁充电站承担电动汽车的维护和保养，可以迅速形成电动汽车服务网络。电动汽车进入市场竞争，必须根据不同用户提供不同的运营模式。当前电动汽车的运营一般可分为电动汽车整车(含车身和电池组)销售和电动汽车车身销售(不含电池组)等两种方式，相应地可以建立以用户自购电池组和电池组租赁相结合的电动汽车应用模式。购置电动汽车整车的使用者，可在家庭或停车场进行充电，在充电站进行维护服务，如特殊需要长途和长时间行驶时，可到设有快速充电设施的场所充电。购置电动汽车车身的使用者，向专业的充电站租赁；在电动汽车行驶集中的区域(大中城市)设立若干充电站，向其提供电池组租赁和电动汽车维护服务；使用者租赁充电站的电池，定时到充电站更换电池，也可在家庭或停车场进行充电；在长途或长时间行驶而电量不足时，到设有快速充电设施的场所应急充电。充电站可以由电池供应商或电力公司组建，也可以由其它方式组建。充电站应充分利用用电低谷充电，发挥规模效应和低谷电价的优势。五、电动汽车运营模式案例介绍美国美好空间(betterplace)公司电动汽车商业模式多年以来，电动汽车无法推广的主要原因有两个，一是续行力短，二是充电时间长。由美籍犹太人夏嘉曦(ShaiAgassi)创立的"美好空间”公司(BetterPlace)与汽车制造厂、电池制造厂、电力公司合作，让电动汽车可以续行150公里，随处可以充电，便于更换电池，而且为电池充电的电力来自风能、太阳能等可再生能源。目前，美好空间已经开始在以色列和丹麦建立充电网。以以色列为例，美好空间计划在各停车场预备50万个充电插头，相当于全以色列停车位的1/6，使车一停下来，就可接上插头充电。虽然150公里在市区里绰绰有余，但一旦出远门就不方便，所以美好空间还计划在以色列沿路兴建125个充电站，用机器更换汽车电池，更换时间只需几分钟，与普通汽车加油的时间差不多。美好空间的标新立异之处在于，它将手机的营运方式，用到了电动汽车上。已经广为流行的手机营销模式是：手机制造商与电信运营商合作，而手机用户与电信运营商就通话时间签约，如果每月通话时间比较多，电信运营商可以低价甚至免费赠送手机。与此类似，根据美好空间的设计，电动汽车的车主既可以选择充电网络运营商的包月服务，即每月在一定的公里数之内无限制地享受充电或更换电池服务也可以按照实际的行驶公里数来付费。如果车主从网络运营商处购买汽车，运营商会根据他们购买的公里数提供购车折扣，甚至还可以免费赠送汽车—其盈利来自所销售的公里数，就像电信运营商的盈利来自于通话时间长度一样。这一模式的重要一环是，为顺利运营城市中数百万块镶嵌在汽车发动机附近的电池，以及数以千计的充电站，充电网络运营