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农村地区充电桩建设面临问题随着电动汽车的逐步推广使用和电动汽车下乡活动的开展,电动汽车也将由以城市为主逐步延伸到广大农村地区，但新能源汽车的配套充电设施不足成为新能源市场发展的一大“拦路虎二一是农村地区电网等基础设施条件普遍薄弱。电力增容一直是充电场站建设的难点。在城市，小区配电负荷一般为3.5—10千瓦，主流慢充桩功率为7千瓦，许多小区因为电力增容不够,导致居民无法建设充电桩。这种问题，在农村可能更为严重，且乡镇公共变压器更无法满足需求大功率充电桩建设，那就需要进行大批量投建，会造成较大的经济负担，如果使用功率小的直流快充或交流慢充桩，虽满足新能源汽车基本的使用需求，但会严重影响用户体验。以500公里续航为例，用慢充充电桩充满需要10-15小时，快充充电桩充满只需要1-2小时。与传统燃油车相比，新能源汽车充电耗时长、便捷性低。如果遇到充电桩故障、老化等情况，甚至要排队充电，会进一步延长车主的等待时间，降低车主的体验感，尤其是长途出行，在时速超过100公里、车内空调打开等情况下，汽车的耗电速度会加快许多，更需要公共充电站的快充服务解决“补能难”问题。另外与燃油车相比，新能源电动汽车充电桩不是随时都有，如果少了电动汽车充电桩，新能源汽车的使用范围就会收到限制，所以农村居民购买新能源汽车还存在着一些顾虑。二是用地难。农村地区地广人稀，家家户户有独门独院，适宜家庭建设私桩，有发展新能源汽车的天然优势。但在用地、用电、运维等维度也存在显著问题。尤其对公共充电桩挑战巨大，除了要满足非农业用地这一基础条件外，还要克服乡村土地多为集体土地的困难，建设公共充电桩和场站需要办理土地相应手续,需要政策支持。三是建设难度大。中国农村有4万多个乡镇，与城市相比，乡村居民居住比较分散，有的是一个村集中居住，有的受地形限制，十几户、几十户集中在一起，形成多个自然村，但并不是什么地方都适合建立充电桩，充电基础设施建设的选址要考虑便利性，保证可以轻松抵达，并且要保证使用频率足够高。这就为电动汽车充电桩建设带来了诸多不便，分散式建设施工工程量大，电缆敷设增加，投资成本增加等等都增加了建设的难度。充电基础设施建成后充电场站大多无人值守，但仍需要定期巡检、安全维护，且车主充电过程中可能产生插拔枪困难等问题，需要及时响应和解决。在农村地区，这类问题更为棘手。需要有相应的技术人员支持，也会牵扯到运营公司的资源投入等问题。建议一是鼓励更多民间资本参与农村充电基础设施建设。结合农村地区发展分布式光伏的有利条件，加快试验并推广“光伏+储能+汽车充电”的一体化发展模式。二是提升电网保障能力。根据乡村充电桩建设的实际情况,合理

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