交通调查的新技术及其应用综述

交通调查的新技术及其应用综述用时可以删除姓名：何曦学号：39 随着我国社会与经济的发展，人们对道路交通的需求越来越强，这就要求交通工作者能够在准确掌握交通现状及其变化规律的条件下为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控制手段。本文介绍了交通调查中交通流三要素的调查方法和技术创新，并说明各方法的适用情况和优缺点。1.新技术在交通量调查中的应用交通量调查的检测方式很多，主要工作原理各不相同，但都是基于车辆通量调查检测方式主要分为磁频、波频、视频以及压电等几类，此外浮动车观测法与录像观测法在如今的交通调查中也应用广泛。主要包括环形线圈、地磁等，可以被动地测量到车辆的磁场或磁性介质的空间分布，通过一定的处理算法来进行车辆的检测和识别。环行线圈检测方式目前是国内外技术相对成熟和应用最广泛的车辆检测方式，调查的数据种类齐全，并可分辨车型，检测精度高、可靠性好，不受环境超声波检测方式主要是利用超声波反射时间差的变化来检测车流量、车高等车辆参数；微波检测方式是由雷达天线发射出电磁波之后，当有车辆经过波频式检测方式优点是安装简单，维护方便，缺点是在大交通流量时检测不高，车型分辨能力较差。X+Yq=caq=ctac通过对摄像机拍摄的图像进行数字化后来检测其像素变化度，通过一系列提供的视频图像可同时应用于道路监控，但其检测精度不高，易受环境等因素主要是利用压电材料的压电效应，通过在路面下设置压电传感器感知车辆的通过状态。当车辆通过或存在时，传感器中的压电材料受机械力冲击或震动压电类检测方式不仅能采集常规的交通流量、地点车速、占有率等交通数通数据，数据采集精度高、车型分辨能力较强；缺点与线圈检测方式类似，安要占路施工。6min/km。一般往返12~16次，即可得到满意的结果。式中q----路段待测定方向上的交通量(单向)(辆/min)；cX----测试车逆测定方向行驶时，测试车对向行驶(即顺测定方向)的来车a数(辆)；Y时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越ct----测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间(min);at----测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间(min)。c平均行程时间tYt=tcccqc式中t----测定路段的平均行程时间(min)。clv=60ctc式中v----测定路段的平均车速(单向)(km/h)；c在利用以上各公式进行计算时，式中所用答数值(如X,Y,t,t等)一般都取用其acacccc给出定时间间隔的或实际上连续的交通流详以便能像(影片或相片)重新放映或显示出来，按照一。这种方法搜集交通量或其他资料数据的优复应用，也比较直观。其缺点是费用比较一般目前多用于研究工作的调查中。法)。通常将摄像机点出不同流向的交，只要适当选择摄信服的证据，并且资料可以长期保存。其缺点是费用大，内业整理工作量大，其他遮挡物时，调查比，自动获取其中交通2.新技术在区间车速调查中的应用这种方法，可以与独立的实验工具，也可与客，货车一般，或另一辆车尾随目标车辆。观察人员两人，携带一个秒表，通过测量车辆的记录表格及文具。测量车辆的驱动程序需要更多的经验，可以用平均速度接近车辆运行的旅行。当实验开始从观测断面，观察者一按下秒表，另一人记录时间记录表。据了，然后车掉头往回开，重复上述操作过程，所以往返4~6次，每次观测值除程时间、行，劳动强点是测量次数不可能多，相对于某一时段(如高峰小时)只能，往往发生测试无车流可跟，测试中经常到测试车性能及驾驶员习惯的影响，不能使用这种方法的综合速度只能计算汽车。在每个观测线的两段的方法，一阅读的最后三号点的汽车车牌号，一个人看汽车通过的时间点，一个记录。观测前，根据标准时间校准秒表，进入部分同时测量车辆，首次报道车牌号码最后三个数字，然后提交时间，在几秒钟内首次报道。观察结束时，四组记录排序数据的两端，一个车牌号码来计算时间差，和其两端之间的距离，可以计算综合速度。这种观察方法对交叉口，中途，出入多的路线的车辆的效果或中途五轮仪是测量车速的专用仪器，与速度分析仪同时使用。测速时将五轮仪装置于试验车之后，成为试验车以外另加的一个轮子，故名五轮仪。当测试车五轮仪的测速法主要优点是自动化程度高，测速精确，能直接将结果打印整度有一定要求，平整度很差的路面，行驶时五轮仪跳动得厉害，影响测速精光感测速仪也是一种测量车速的专用仪器，这种仪器是由光电探测器和光的高低与车速成正比。如果再配置一台微型计算机且与之连机，则可以直接打印出速度曲线、行驶时间、行驶距离等、这种仪器的测速范围在3~200km/h踪测速的方法之一，其主要优点是测类型的车辆上，测速精度高，可连续获得各点的直接打印出结果。除此之外，这种仪器还可用于验测得的数据是加速的最终速度、加速距离，加是制动时的初速度、制动距离、制动时间。这种3.新技术在密度调查中的应用中途无出入交通的区段内现有车辆数或行驶E=Q+EQ0(t)A(t)(t)B(t)0Q----从观测开始到t时刻通过A处的累加交通量；A(t)00