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高速铁路路基中国高速铁路规划图2第一节高速铁路路基特点

路基是轨道或路面的基础，也叫线路下部结构。它承受着轨道及机车车辆的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计方法和关键。双线路堤标准横断面（m）3

路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100年。路基排水设施结构设计使用年限应为30年，路基边坡防护结构设计使用年限应为60年。基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。路基填料填筑压实应符合相关标准。最大粒径在基床底层内应小于60mm，在基床以下路堤内应小于75mm。高速铁路路基施工4路基面标准宽度5路基面在无砟轨道正线曲线地段一般不加宽，当轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求时，根据具体情况分析确定；有砟轨道正线曲线地段加宽值应在曲线外侧按表下表的规定加宽。曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。有砟轨道曲线地段路基面加宽值67第二节高速铁路路基与普通铁路路基的比较1.高速铁路路基的多层结构系统高速铁路路基结构，已经突破了传统的轨道、道床、土路基这种结构形式，既有有碴轨道，也有无碴轨道。对于有碴轨道，在道床和土路基之间，已抛弃了将道碴层直接放在土路基上的结构形式，作成了多层结构系统。8普通铁路路基结构9101112131415

2.控制变形是路基设计的关键

控制变形是路基设计的关键，采用各种不同路基结构形式的首要目的是为了给高速线路提供一个强度高、刚度大、稳定性强、耐久性好且线路纵向刚度比较均匀或变化缓慢的轨下基础。由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节，是轨道变形的主要来源。

日本东海道新干线的设计时速为220km，由于其在设计中紧紧采用了轨道的加强措施，而忽略了路基的强化，以至于从1965年起，因为路基的严重下沉，线路变形严重超标，不得不对线路以年均30km以上的速度大举整修，列车运行平均速度降到100－110km/h。变形问题的解决是相当复杂的，日欧各国虽然实现了高速，但他们是通过采取高标准的强化轨道结构和高质量的养护维修技术弥补这方面的不足。日本对此不惜代价，在

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