从沈阳铁路局路网看辽宁绿港发展

从沈阳铁路局路网看辽宁绿港发展

2010年9月28日，锦州港正式落成。201年6月，锦州港铁路开通。辽宁省沿海地区的新成员增加了。盘锦港位于辽宁省南部、辽东湾辽河入海口,面临渤海,是距东三省最近的新兴贸易港口,是辽宁沿海经济带、沈阳经济区和突破辽西北三大战略的交汇点,地理区位优势十分突出。盘锦港由荣兴港区、河口港区和三道沟港区组成,规划建设生产性泊位60个,吞吐能力可超亿吨。1盘港周边港口党校辽宁沿海港口包括大连港、营口港、锦州港、丹东港、葫芦岛港和新建的盘锦港,盘锦港周边各港口的吞吐量呈逐年增加的态势,对后方铁路通道运输能力的要求也日益增加。1.1化空格局变化大连港、营口港的后方铁路通道只能依赖沈大线,而沈大线运输能力一直处于超饱和状态,201年通过能力利用率达100%。哈大客运专线开通实现客货分流后,沈大线能够释放2000万t/年的运能,大连、营口港的后方铁路通道得到了强化。但是,考虑到既有线旅客的出行需求、票价等因素,不排除在沈大线恢复开行部分普速旅客列车的可能。另外,沈大线承担着众多的钢厂、电厂和农用物资等涉及国计民生的物资运输,能留给沿线各港口增量的运能极其有限。因此大连港、营口港将会受限于沈大铁路运输能力的瓶颈制约。1.2药物引导作用有待加强锦州港、葫芦岛港后方铁路通道完全依赖沈山线,沈山线运输能力一直很紧张,2011年通过能力利用率超过100%,目前主要通过提速、压缩列车站停时间、尽量组织通过车流来挖掘运输潜力。尽管锦州港已规划成亿吨大港,但沈山线能力不足,接轨的高天线、胡支线、锦赤线为合资铁路,能力小、运费高,诸多问题困扰着锦州港、葫芦岛港,使港口与后方通道的能力很难匹配。沈山线没有扩能规划,只能通过分流、挖潜来释放运能,提高的运力有限。因此,锦州港、葫芦岛港后方铁路通道的运输能力不足,受限于沈山线能力饱和。1.3见客专开通后,作用发挥有限丹东港后方铁路通道包括沈丹线和凤上线。沈丹线为单线半自动闭塞,牵引定数只有2500t,2011年通过能力利用率已达70%,尚有450万t的运力富余。沈丹客专开通后,运力富余将增加至600万t,而丹东和本溪拟建设的两个热电厂就将占用500万t。因此,沈丹线留给丹东港继续增加运量的空间也非常有限。凤上线为单线半自动闭塞,牵引定数仅为1000t,2011年货运能力富余只有110万t,若考虑东北东部铁路通道(东边道)开通后再增开3对旅客列车,通过能力利用率将达100%。根据以上分析,丹东港后方铁路通道的牵引定数低、运输能力小是其未来发展的突出问题。1.4沈大线联络线盘锦港后方铁路通道直接衔接的是盘锦疏港铁路、沟海铁路、沈盘铁路。沟海铁路现为单线电气化铁路,2011年通过能力利用率为100%,能力紧张。但是沟海线是联系沈山线、沈大线的联络线,其牵引定数等技术标准均与以上干线一致,标准高、位置重要,并且已纳入沈阳铁路局复线扩能规划,“十二五”内将完成双线改造。沈盘铁路是目前正在施工的一条电气化铁路,全长144km,单线预留复线,将在渤海站与沟海铁路汇合。沈盘铁路经过沈西工业走廊,地处沈阳近海产业大道经济带,通道内聚集了重大装备制造企业、化工企业、电厂及物流中心。该线的建成将打通东北地区和内蒙古东部地区的出海通道,缩短西部工业产业区的入海运输距离。盘锦港疏港铁路为电气化重载运输线路,单线预留复线,能力储备富余。1.5药物互联互通的下海港综上所述,盘锦港比辽宁沿海其他港口的后方铁路通道更为灵活和发达,一是通过沈盘铁路与沈阳枢纽相连,可衔接7个方向的腹地;二是通过沟海线、沈山线、大郑线可直达通辽及蒙东地区,可作为蒙东煤炭重要的下海港;三是通过沈盘铁路、京哈线可直达哈尔滨、长春两个省会城市,与东北两个经济中心连通;四是通过疏港铁路与沈山、沈大两大干线相连,对盘锦港的集疏运非常有利。更重要的是,盘锦港后方铁路通道在运输能力和装备水平等方面的优势突出。盘锦港及后方铁路运输通道的吸引范围如盘锦港铁路运输通道示意图所示。2盘货运输方面以下结合盘锦港荣兴港区总体规划,及后方疏港铁路和相关铁路规划,从煤炭、油品、集装箱、粮食和滚装船汽车等大宗品类货物入手,在运输距离和运输成本等方面与辽宁沿海其他港口进行量化对比,分析盘锦港后方集疏运的相对优势。2.1辽宁各港口的运距关系蒙东煤炭产业发展势头迅猛,根据内蒙古东部区域经济发展规划和内蒙古自治区能源发展规划,蒙东煤炭产业将重点围绕新兴矿区开发和配套铁路设施建设这两大主题展开,使区域煤炭生产能力达到全自治区的45%左右。蒙东煤炭下水可选的运输径路较多,包括国铁通霍线、大郑线,在建的合资铁路巴新线、锦赤线。选择辽宁沿海港口下水的主要是霍林河、白音华及巴新线衔接的五间房、额和宝力格的三部分矿区,选择的港口包括锦州港、盘锦港、营口港。2011年辽宁各港口煤炭吞吐量10066万t,各港口分担的比例分别是营口港占40%,锦州港占23%,大连港占13%,葫芦岛港占12%,丹东港占11%,盘锦港占1%。有鉴于此,沈阳铁路局联合蒙东地方,修建了霍林河—扎哈诺尔—伊图塔—白音华东的霍白铁路,外运白音华1、4号矿,霍林河矿以及沿线煤炭;同时,修建珠斯花—贺斯格乌拉—东乌旗—珠恩嘎达布其南的珠珠铁路,与通霍线、大郑线及后方港前铁路形成大能力煤运通道。以接运霍林河的煤炭为例,自霍林河至盘锦港、锦州港和营口港的运距比较详见表1。由表1可见,盘锦港及后方铁路通霍线、大郑线、沈山线(大虎山至沟帮子段)、沟海线、盘锦疏港铁路,与辽宁沿海其他港口相比,是蒙东煤炭最近的下海口。2.2盘锦市石化企业采用国际物流运输,尤其以东南角式港口为例东北地区是我国重要的原油生产、加工基地,也是成品油调出基地。由于腹地主要油田都先后进入开采的中晚期,而原油加工能力仍不断提高,腹地对外贸进口原油的需求将持续增长,同时沿海成品油调出量也将不断增长。另外,从辽宁全省沿海港口的上下水货种分析,在未来相当长的时间内油品通过港口的吞吐量是仅次于煤炭的第二大品类。盘锦是以石油兴起的城市,盘锦和沈阳的石油炼化和化工产业都比较发达。盘锦市的石化企业依赖盘锦港具有天然的地域优势;随着沈盘铁路的建成,盘锦港也成为沈阳石化企业最近的出海口。对于沈阳和抚顺石化企业,盘锦港比营口港、锦州港等其他港口具有距离上的优势;同时,沈阳、抚顺等石化企业通过疏港铁路和沈盘铁路运输原油和成品油,盘锦港与营口港、锦州港相比,在节省运费方面的优势也很明显。具体情况见表2(表中铁路运价按照国铁运距300km测算)。综上所述,盘锦港对石油的吸引是显而易见的,运输100万t原油就可节约800万元。2.3集装箱运输区位2005年辽宁沿海港口吞吐量为378万TEU(国际标准箱),2011年达到1200TEU,年均增长率达到21.3%。国家规划建设的沈阳集装箱中心站选址在沈西工业走廊铁路岔路口站,2011年已经通过可研审查。在集装箱运输方面,盘锦港的区位优势也很明显,一是以沈阳为结点,以沈哈铁路为轴线的众多城市距离盘锦港最近;二是以新立屯为结点,以大齐铁路至满洲里为轴线的诸多城市距离盘锦港最近;三是哈尔滨、沈阳集装箱中心站,长春、大庆办理站和吉林、通辽、松原等一批内陆港,可以直接开行到盘锦港的集装箱班列,不仅快速便捷,而且节省运输费用。具体情况见表3(表中集装箱运价按照国铁运距300km测算)。通过表3可以看出,沈阳集装箱中心站距离盘锦港最近,无论公路还是铁路运输,上岸集装箱到中心站集结时间大大少于其他港口,对于附加值高的适箱货物,运输便捷、快速具有很大优势。2.4主要铁路通道黑龙江松嫩平原、吉林、辽宁昌图地区是我国东三省重要的产粮大户,每年有大批粮食通过铁路运往关内各地,主要的铁路通道是平齐线、京哈线、沈大线。2010年经四平南下的粮食为2454万t,其中1800万t通过沈阳枢纽经沈山线入关,其余654万t粮食经由沈大线至大连港、营口港下水。尽管盘锦港距营口港较近,但受其泊位和装卸设备限制,港口吞吐能力有限,2011年分担的粮食运输比例仅占1%。2.5相关港口的运距和运算比选沈阳、长春两地到港汽车目前的情况是以公路运输为主,铁路运费约为每辆公里1.1元(均价),公路运费约为每辆公里1.3元(均价,待提价)。按照公路、铁路加权测算,运价为1.25元/辆km。对相关港口的运距和运费进行比选,具体情况见表4。从表4中可以看出,对于滚装船运输,盘锦港在运输距离和运输费用方面具有相对比较优势。320合运输体系的基础作用辽宁沿海港口以其优越的地理位置和丰富的岸线资源,在地区综合运输体系中发挥着重要的基础作用。未来一段时间,将全面加快港口基础设施建设,重点建设大型石油、集装箱专业化泊位,升级改造大宗泊位和多用途泊位,并对主要品类货物进行梳理。3.1盘问4:石化金属酶5.根据对辽宁省统计部门和规划部门的调研,预计至2020年,盘锦港腹地炼化企业对盘锦港原油进口需求为4100万t/年,汽柴油、燃料油和沥青的出港需求为2000万t/年。通过本文的分析可以看出,石油是盘锦港的优势货源,盘锦港在原油方面具有地域优势,同时,对沈阳经济区的主要城市具有铁路运输距离的优势符合石化企业降低成本的需要。盘锦港的油品运输具有广阔发展前景,拓展油品运输市场符合盘锦港自身发展的需要。增加盘锦港油品吞吐量,既可发展港口,又可带动石化企业扩大规模,可以实现“一箭双雕”和“事半功倍”的良性循环发展态势。建议盘锦港重点培育油品吞吐量,笔者认为盘锦港应占有全省1/3的市场份额,即达到3000万t左右趋于合理。3.2水下及营口港预计至2020年蒙东地区下水煤炭为5000万t,经巴新线、锦赤线选择锦州港下水2500万t;经通霍线、大郑线选择盘锦港下水2000万t;经京哈线、沈大线选择营口港下水500万t。通过本文的分析,建议盘锦港应占有全省40%的市场份额,即达到6800万t左右比较合理。3.3产品市场份额由于盘锦港具有运距短和运输费用低等诸多优势,对集装箱业务的发展具有强大的吸引力,因此,必须充分培育集装箱市场,建议盘锦港应占有全省1/4的市场份额,即达到625万TEU(9958万t)左右较为合理。3.4盘问一:以盘积港作为综合强化机制,增加粮食到港份额由于盘锦港在粮食和地方特产运输方面具有距离和地域优势,特别是远期盘锦港荣兴港区建设成综合性亿吨吞吐能力大港,届时对东北粮食运输将具有更大的吸引力,建议盘锦港逐步增加粮食到港份额,以占有全省1/3的市场份额,即达到1380万t左右较为合理。3.5汽车上下水影响分析虽然盘锦港在运输距离和运输费用方面具有比较优势,但尚不能明确提出盘锦港在汽车上下水方面具有良好前景,未来市场发展需进一步论证。主要原因:一是汽车分厂不断建设,汽车上下水增量受限;二是需要与厂商和船商培育合作关系;三是沈阳、长春的汽车厂商均计划在大连港上下水;四是汽车附加值偏高,加之数量不大,运费因素并不十分突出;五是上下水数量不大会影响泊位利用和港前场地利用;六是若上下水不均衡,造成运输工具空驶,将会增加运输成本。因此,建议将滚装船汽车先纳入港口规划,在积极培育滚装船汽车市场的同时,与相关方面达成运输协议的情况下,再开展滚装船汽车业务。综上所述,预测2020年盘锦港主要货种吞吐量情况见表5。4项目建设效益分析盘锦疏港铁路建成运营仅一年,日均开行货车2对/日,货运量一直处在增长的过程中,已成为联系东三省与我国东部沿海贸易的重要基础性交通设施,缩短了沈阳经济圈与港口的距离。同时,本项目投资收益较好,全部投资内部收益率为5.45%,高于铁路基准行业收益率3