地铁车站端头加固方案

无锡地铁3号线工程土建施工10标

(GD03TJSG-10)端头加固施工方案编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司无锡地铁3号线工程土建施工10标项目经理部

二。一六年十一月中点二，局无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章编制依据 1\o"CurrentDocument"第二章工程概况 2\o"CurrentDocument"第三章总体施工方案 .6\o"CurrentDocument"施工方案安排 .6劳动力配置 .7\o"CurrentDocument"机械配置 7\o"CurrentDocument"第四章主要施工方法及工艺要求 9\o"CurrentDocument"高压旋喷桩 9施工工艺流程 9施工技术要点 10施工质量检查 11旋喷桩加固注意事项 12\o"CurrentDocument"三轴搅拌桩 12三轴搅拌桩工艺流程 12施工要点及技术要求 14质量检验标准 15\o"CurrentDocument"管井降水 16材料 16成孔 16下井管 16洗井 17\o"CurrentDocument"第五章安全文明施工措施 18\o"CurrentDocument"安全保证体系 18\o"CurrentDocument"安全技术措施 18\o"CurrentDocument"文明技术措施 19\o"CurrentDocument"第六章突发事件应急预案 21\o"CurrentDocument"应急组织体系 21\o"CurrentDocument"应对突发事件的准备措施 22中点二，局无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案第一章编制依据1、无锡地铁三号线工程土建施工10标段土建工程地质勘察报告；2、无锡地铁三号线工程土建施工10标段盾构端头加固施工图纸及相关资料;3、适用于本工程的标准、规范、规程；4、《地铁设计规范》(GB50157-2013)；5、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)；6、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)；7、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)；8、《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013)；9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)；10、《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011)；11、《软土地基深层搅拌加固法技术规程》(YBJ-225-91)；12、我公司在华东地区杭州、无锡、上海等地区施工经验。中必1局无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案第二章工程概况工程简介无锡地铁3号线一期工程土建工程施工10标，包括无锡新区站主体及附属工程、机场站主体及附属工程、无锡新区站〜长江路站盾构区间及联络通道。详见下图:图2.1-1项目总体位置图无锡新区站〜长江路站盾构区间左线起点里程为ZDK37+750.520,终点里程为ZDK38+866.320,左线短链22.462m,长1093.338m；区间右线终点里程为YDK37+520,终点里程为YDK38+866.320,右线长1115.800m。区间内包含盾构区间隧道主体部分、1座联络通道（兼做区间泵房与集水池）、车站端头井两端地基加固等工程。新〜长盾构区间隧道自无锡新区站南端头始发，沿珠江路下穿香泾浜河道，接着以450m半径拐入新梅路，最后直行到达长江路站北端头接受。端头加固区工程地质条件无锡新区站南端头（盾构始发端头）加固区自上而下土层情况：①1层杂填土：在现状道路位置上部为厚约10〜30cm的沥青路面，其下为路基垫层，以水稳、三合土、灰土为主，较密实，下部为素填土，以软塑黏性土为主；在道路两侧及空地内为杂填土，杂色，上部含较多碎石和碎砖，碎石粒径在1.0〜6.0cm之间，土层结构松散，局部夹大块石。该层土全场分布。该层土层底标高-0.84〜2.42m、平均1.18m；厚度1.70〜5.10m、平均3.02m。土质极不均匀，工程地质性能差。③1-1层粉质黏土：浅部为灰黄色，可塑，局部硬塑，含铁镒质结核及氧化物，夹蓝灰色黏土条纹，切面光滑，局部夹黏土薄层；下部为青灰色，可塑，含少量姜结石，夹黏质粉土薄层。该层土全场分布。该层土层顶埋深1.70〜5.10m、平均3.02m；层底标高-2.91〜中点二，局无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案-0.98m、平均-1.98m；厚度1.30〜4.30m、平均3.16m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。③2层粉质黏土夹黏质粉土：黄灰色，软塑，含铁镒质氧化物和云母碎屑，夹黏质粉土团块及薄层，水平层理发育，下部以稍密的黏质粉土为主。该层土全场分布。该层土层顶埋深5.10〜7.00m、平均6.18m；层底标高-4.88〜-3.76m、平均-4.43m；厚度1.50〜3.40m、平均2.45m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。④1层黏质粉土：灰色，中密，局部稍密，湿〜很湿，含云母碎屑，局部夹粉质黏土和砂质粉土薄层。该层土全场分布。该层土层顶埋深8.00〜9.50m、平均8.63m；层底标高-7.75〜-6.16m、平均-6.73m；厚度1.50〜3.30m、平均2.30m。土层具中偏低压缩性、工程地质性能一般。④2层粉砂夹砂质粉土：灰色，饱和，中密〜密实，主要矿物成分为石英和长石，夹砂质粉土薄层，局部夹黏质粉土薄层，含云母和贝壳碎屑，摇振反应迅速。该层土全场分布、部分勘探点未揭穿。该层土层顶埋深10.50〜12.00m、平均10.93m；揭露厚度18.50〜32.20m、平均23.84m。土层具中偏低压缩性、工程地质性能一般。本次重点加固地层为③2、④1、④2地层。长江路站北端头（盾构接收端头）加固区自上而下土层情况：①1层杂填土：在现状道路位置上部为厚约10〜30cm的沥青路面，其下为路基垫层，以水稳、三合土、灰土为主，较密实，下部为素填土，以软塑黏性土为主；在道路两侧及空地内为杂填土，杂色，上部含较多碎石和碎砖，碎石粒径在1.0〜6.0cm之间，土层结构松散，局部夹大块石。该层土全场分布。该层土层底标高-0.84〜2.42m、平均1.18m；厚度1.70〜5.10m、平均3.02m。土质极不均匀，工程地质性能差。③1层黏土：局部为粉质黏土，灰黄色〜褐黄色，可塑〜硬塑，含铁镒质结核及其氧化物，夹少量青灰色条纹。在右线CK38+202〜终点段分布。该层土层顶埋深0.40〜3.80m、平均1.90m；层底标高-2.46〜-0.92m、平均-1.55m；厚度1.00〜5.00m、平均3.22m。土层具中压缩性、工程地质性能较好。③2层粉质黏土夹黏质粉土：黄灰色，软塑，含铁镒质氧化物和云母碎屑，夹黏质粉土团块及薄层，水平层理发育，下部以稍密的黏质粉土为主。该层土全场分布。该层土层顶埋深5.10〜7.00m、平均6.18m；层底标高-4.88〜-3.76m、平均-4.43m；厚度1.50〜3.40m、平均2.45m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。中点二，局无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案④1层黏质粉土：灰色，中密，局部稍密，湿〜很湿，含云母碎屑，局部夹粉质黏土和砂质粉土薄层。该层土全场分布。该层土层顶埋深8.00〜9.50m、平均8.63m；层底标高-7.75〜-6.16m、平均-6.73m；厚度1.50〜3.30m、平均2.30m。土层具中偏低压缩性、工程地质性能一般。④2层粉砂夹砂质粉土：灰色，饱和，中密〜密实，主要矿物成分为石英和长石，夹砂质粉土薄层，局部夹黏质粉土薄层，含云母和贝壳碎屑，摇振反应迅速。该层土全场分布、部分勘探点未揭穿。该层土层顶埋深10.50〜12.00m、平均10.93m；揭露厚度18.50〜32.20m、平均23.84m。土层具中偏低压缩性、工程地质性能一般。⑤1层粉质黏土：灰色，软塑〜流塑，局部可塑，含贝壳碎片、腐植物和云母碎屑，夹黏质粉土薄层，层理发育。分布较普遍，仅部分勘探孔未揭露。该层土层顶埋深14.50〜35.20m、平均20.15m；层底标高-32.04〜-11.43m、平均-18.84m；厚度0.40〜6.40m、平均2.36m。土层具中偏高压缩性、工程地质性能较差。⑥1-1层粉质黏土：灰色〜青灰色，可塑〜硬塑，土质均匀，切面光滑、有光泽，局部以黏土为主。在右CK38+060〜终点段分布。该层土层顶埋深15.00〜20.00m、平均17.70m；层底标高-18.72〜-14.90m、平均-16.73m；厚度1.50〜3.90m、平均2.54m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。本次重点加固地层为③2、④1、④2、⑤1、⑥1-1地层。端头加固区工程水文条件根据地下水赋存条件，在勘察深度内本场地地下水类型主要为松散岩类孔隙水，具体包括：全新统潜水层（二）、全新统微承压水（三）1、上更新统承压水（三）2。（1）全新统潜水含水层（二）潜水含水层（二）主要由表土层（①1层杂填土）组成，全场分布，该层土厚度1.70〜5.10m、平均3.02m。由于结构较松散、固结时间短、存在孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。该层地下水埋深随地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。其补给来源主要为大气降水及周围湖（河）水体补给。其排泄方式主要以地面蒸发、植物的蒸腾及向周围湖（河）水网的迳流为主。局部（例如在较深的老河道处）与下部的微承压水（三）1具水力联系。地下水类型为HCO3-SO42--Ca型水。其下部为不透水层：③1-1层粉质黏土。实测该含水层初见水位:埋深1.13〜2.15m、平均1.77m；标高2.09〜2.99m、平均2.46m。稳定水位：埋深1.54〜2.48m、平均2.04m；标高1.94〜2.58m、平均2.19m。地下水位主要受地形地貌、短期气象条件等因素的控制，具有较大的变化，无锡地区降雨主要集中在6~中点二，局无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案9月份，在此期间，地下水位一般最高，旱季在12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低。极端情况下地下水位最高可与地表一致，最低可能无地下水。近三至五年的最高地下水位接近地表。（2）全新统微承压含水层（三）1该含水层由③2层粉质黏土夹黏质粉土、④1层黏质粉土和④2层粉砂夹砂质粉土组成，评述如下：该含水层在本标段全线分布，富水性一般。该层土层顶埋深5.10〜7.00m；厚度23.50〜37.00m。其补给来源主要为上部潜水的垂直入渗及周围河（湖）水网的侧向补给、邻区的侧向补给。其排泄方式主要以向周围河（湖）水网的侧向迳流或对深层地下水的越流为主。地下水类型为CO3•SO42--Na•Ca型水。地下水位受河水位及季节性降水控制，上、下普遍分布隔水层，分别为③1-1层黏土、⑥4层粉质黏土和⑧2-1层粉质黏土夹黏质粉土，因此具微承压性。根据2013年初勘时的成果，该含水层的稳定水位标高为1.57m。根据详勘试验资料，该含水层在勘察期间地下水稳定水位埋深2.30〜2.90m、平均2.44m,水位标高1.53〜1.79m、平均1.69m。该地下水位与地形地貌、短期气象条件有一定的联系，具有一定的变化。总体而言，地下水位随着梅雨期和台汛期的到来而升高，随着梅雨期和台汛期的离去而降低，稍有滞后。该含水层水位标高一般在1.0〜2.0m之间变化，年变幅1.0m左右。由于本工点基底坐落在该含水层中，故该含水层对地铁工程具有重要影响。（3）上更新统承压含水层（三）2该含水层主要由⑧2-2层黏质粉土组成。该层土层顶埋深45.00〜46.90m、平均46.03m；层底标高-45.06〜-42.81m、平均-44.04m；厚度1.50〜3.90m、平均2.22m。该含水层局部分布，水量一般。其补给来源主要为侧向径流补给，其排泄方式主要为侧向径流及对深层地下水的越流补给为主。地下水类型为HCO3-CL-Na-Ca型水。该地下水位在天然条件下变化较小，受人工开采影响较大。该含水层水位年变幅2.0m左右。该含水层由于埋深较深，与上部含水层的水力联系不紧密，因此对本地铁工程基本无影响。

中京叁，局无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案 第三章总体施工方案施工方案安排盾构始发、到达前应对工作井端头一定范围内土体进行加固。车站盾构始发端头加固长度为9m，加固宽度为盾构隧道结构每侧3m，竖向加固范围为盾构隧道结构上下各3m；车站盾构到达端头加固长度为9m，加固宽度为盾构隧道结构每侧3m，竖向加固范围为盾构隧道结构上下各3m。车站端头的土层为杂填土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂。加固措施采用搅拌桩+旋喷桩，靠近车站端头采用2排①800@500三重管旋喷桩，其余加固区域采用①850@600三轴搅拌桩，旋喷桩与搅拌桩及车站围护结构各咬合三300mm。搅拌桩加固体沿隧道线路方向分A、B区，A区搅拌桩实桩水泥掺入量建议值取20%，B区搅拌桩水泥掺入量建议值取15%，空桩水泥掺入量建议值取7%，并在施工前根据地层类型进行掺入量的强度及其他参数的对比试验，以确定水泥具体掺入量。旋喷桩建议参数为：水灰比宜取0.9〜1.1，水泥掺量宜取土的天然质量的30%。施工前需进行试桩，以便根据加固效果，确定施工工艺及各项施工参数。经加固的土体应有很好的均质性、自立性，其中A区及旋喷桩区域加固后土体无侧限抗压强度不小于1MPa，渗透系数小于10-8cm/s，B区加固后土体无侧限抗压强度不小于0.8MPa，渗透系数小于10-7cm/s。无锡新区站端头及长江路站端头：加固体外侧和中部共施做3个降水井备用，若漏水情况严重，可考虑增加降水井。盾构始发接收端头加固的平面图与剖面图见图3.1-1、图3.1-2：图3.1-1区间端头加固平面图图3.1-1区间端头加固平面图图3.1-2区间端头加固剖面图中晶《，局无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案施工工期安排无锡新区站南端头（盾构始发端头）：2016年11月5日〜2016年11月27日，共计23天；长江路站北端头（盾构接收端头）：2017年3月30日~2017年4月28日，共计30天（考虑在其他单位作业，材料、机械调配方便时间占用较多）；3.3劳动力配置表3-1劳动力配置表序号职务、职责人数（人）备注1现场管理人员22搅拌桩施工8两组四班3旋喷桩施工8一组两班4共计18机械配置本工程施工中所需的主要施工机械、机具见下表。表3-2三轴搅拌桩施工（单套）主要机械配备表序号设备名称单位数量用电量（KW）1三轴搅拌桩机台190X22散装水泥自动拌浆系统套145x13压浆泵台315X24空压机台1375储浆桶个26挖掘机台1770T水泥罐个1表3-3高压旋喷桩主要施工机械配备表序号设备名称单位数量用电量（KW）1旋喷桩机台1152高压清水泵台1553三柱塞泥浆泵台1154排污泵台27.55泥浆搅拌泵台14.56拌浆机台14.57空压机台137

中晶《，局无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案8储浆桶个1950T水泥罐个1中金《居无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案第四章 主要施工方法及工艺要求高压旋喷桩施工工艺流程图4-1三重管高压旋喷施工流程图(1)为保证成桩的效果，在开工前应先进行工艺性试桩。试桩应根据设备等相关参数进行确定，采用不同的压力、提升速度、旋转速度、水泥掺量等参数，各试1根桩，桩长不小于1m，在成桩一周后检查成桩效果，检查内容包括：成桩直径，桩体的连续性和均匀性，桩身强度等参数。最后根据设计的标准确定最终选取的参数。(2)桩位测量定位：现场技术人员按经审批后的桩位图、项目部提供的围护结构轴线及施工进度计划进行分段、分期放样，每根桩的中心敲上桩标，放样中点二，局无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案偏差小于1cm。（3）桩机就位：根据现场施工的桩位，将桩机移至施工桩位，要求将桩机立轴中心对准桩位中心，并同时将桩机调平，就位偏差小于50mm。（4）钻进成孔：喷射注浆前进行回转钻进成孔，钻头直径110mm，各桩成孔深度允许误差为±200mm。成孔时将钻机机架调平，钻具垂直地面，成孔垂直偏差不大于1%。（5）喷注作业：旋喷桩分序跳桩成孔，例第一序列先喷1、5、9…等桩，再进行第二序列2、6、10…喷注作业，使相邻桩施工间隔时间大于48小时，以保护先喷桩桩体的终凝。开钻前先检查喷嘴及喷浆口是否完好畅通，喷浆前再作喷气、喷浆试验，当浆压及气压符合设计要求时方可进行喷浆。喷管下至较设计深度以下20cm，开始拌送水泥浆，然后开泥浆泵及空气压缩机，压力达到设计值并孔口冒浆正常后，开始回转、喷浆、提升当喷管插入预定深度后。由下而上进行喷射作业，值班人员必须时刻注意检查浆液初凝时间、注浆流量、压力、旋转提升速度等参数是否满足设计要求，并随时做好记录。（6）泥浆管理及外运：旋喷桩施工过程中会产生较多的废浆，充分利用现场设置的泥浆池及排浆沟，可以用泥浆车外运出场，也可以根据旋喷产生的废浆凝固较快的特点，采用现场堆置，凝固后，以土方形式外运出场的办法。施工技术要点（1）旋喷桩施工钻孔采用旋转式钻机，注浆采用P.O42.5的普通硅酸盐水泥，所用水泥各项测试技术指标须符合现行国家标准，水泥出厂期超过三个月，使用前应进行各项技术指标进行复查。（2）钻机开钻前必须用水准尺校平，保持机身平稳，就位后，钻杆与钻孔保持垂直，开孔直径为110mm，钻孔偏斜控制在1%,钻进时应保持中速，遇硬层应减速慢钻，以防卡钻。（3）注浆前应全面检查注浆设备与材料，包括注浆泵，拌浆储浆系统，高压注浆管压力表及其他机械零件。在插管前先检查管路是否畅通，密封圈是否完好无损，丝口是否连接紧密，发现问题应立即修理或更换，以保证浆液体能按要求进入，插管到位后，先作高压试喷，调整参数达到要求方可进行喷浆作业。（4）拌浆人员应严格按配方配料，浆液应经过充分搅拌经筛网过滤后，在10中金《居无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案不断的搅拌中予以注浆。喷射管下至设计深度，开始送入符合要求的气、浆。待浆液冒出孔口后，即按设计的提升速度、旋转速度，自下而上开始喷射、旋转、提升，到设计的终喷高度停喷，并提出喷射管。（5）正式注浆后切勿随意中断，力求连续作业，以保证成桩质量。并认真记录钻孔及注浆情况，做到全面、准确、及时、如实地反映情况。（6）因故停喷后重新恢复施工前，应将喷头下放30cm，采取重迭搭接喷射处理后，方可继续向上提升及喷射注浆，并应记录中断深度和时间。停机超过3h时，应对泵体输浆管进行清洗后方可继续施工。施工质量检查高喷体施工作业过程质量检验包括孔位、孔斜、注入的浆液性能检验，回浆的浆液性能检验，喷嘴下入孔底深度检验，喷浆作业过程的压力、转速提升速度检验等每孔施工作业全过程的检验。高喷固结体质量检验方法采用钻孔取芯检查，在固结28天后进行。检验点的布置:①在地质情况复杂，可能对旋喷注浆产生影响的部位。②在桩与桩的搭接部位。检验工程数量:钻孔取芯的桩数为工程桩总数的2〜5%,分别采用水平、边界、斜向三种不同的取芯方式进行取芯，每次取芯孔数不少于2孔，当检验桩数的不合格率大于10%时，应倍增抽检高喷桩孔的数量，直到不合格率小于10%。对不合格者进行补喷成桩。所取芯样必须描述，其中50%的孔需取上、中、下三个部位的样品进行物理力学性能指标室内测试。合格标准为：芯样连续完整，为水泥浆混凝土结石。取样室内试验成果满足固结体的力学强度和抗渗要求。三重管旋喷桩施工主要技术参数表项目技术参数压缩空气气压（MPa）0.5〜0.7气量（m3/min）0.5〜2.0水压力（MPa）20〜30流量（1加血）80〜120喷嘴直径（mm）2〜3.211中蓊匚局无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案压力(MPa)1〜2流量(1加血)100〜150水灰比0.8〜1.5提升速度(cm/min)7〜14旋转速度(r/min)11〜14单桩每米水泥用量(土的密度按1800Kg/m3计)。30%掺量：271.3Kg/m。4.1.4旋喷桩加固注意事项(1)施工前应对照图纸核实加固范围有无妨碍施工和影响安全的障碍物、地下管线，若存在障碍物影响施工时，则应与相关单位协商清除或迁移障碍物、地下管线。(2)旋喷桩的施工参数根据现场土质条件及试验结果可现场调整，并在施工中严格控制。(3)旋喷桩采用强度等级为P.O42.5级以上普通硅酸盐水泥，根据现场实验室试喷结果可加入适量外加剂和掺合料。(4)施工与车站相邻的两排旋喷桩时，应对车站围护、主体结构加强监测，如果车站围护或主体结构变形过大，应立即暂停施工并向相关部门反应。(5)旋喷桩施工完成后应严格进行质量检查，对不合格部位进行补喷或采取有效补救措施。(6)施工过程中做好旋喷施工的各种记录，及时了解选喷压力和流量变化情况并进行综合分析，判断旋喷效果是否满足设计要求。(7)在旋喷桩施工过程中，要做好各种机械设备和电路的检查工作，消除各种不安全因素的存在。(8)在拆除管路操作时应戴防护眼镜，以免浆液溅入人眼，并做好劳动防护，作业人员必须佩带胶手套。三轴搅拌桩三轴搅拌桩工艺流程工艺流程见图4-2。12

中金《局无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案图4-2三轴搅拌桩施工流程图(1)测量放样和场地清理根据设计要求，先把场地进行清理整平，然后进行放样，该项工作的测量放样包括两个内容：一是根据设计资料放出打设宽度；二是根据设计画出布桩平面图，标明排列编号，放出具体桩位，施工前必须经过监理复核。(2)开挖沟槽根据三轴搅拌桩桩位中心线用挖机开挖槽沟，沟槽尺寸为宽1.2m,深1〜1.2m,并清除地下障碍物。开挖导向沟槽，余土应及时处理，以保证桩机水平行走(3)桩机就位由现场施工员、桩机班长统一指挥桩机就位，桩机下铺设钢板及路基板，移动前看清前、后、左、右各位置的情况，发现有障碍物应及时清除，移动结束后检查定位情况，及时纠正，桩位偏差不大于50mm。桩机应平稳、平正，并用经纬仪或线锤进行观测，确保钻机的垂直度，搅拌桩垂直度精度不低于1/200。⑷制备水泥浆液及浆液注入13中金《居无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案开钻前对拌浆工作人员做好交底工作，在施工现场配备电脑计量的自动搅拌系统和散装水泥罐，以确保浆液质量的稳定。水泥浆液的水灰比为1.5〜2.0,水泥浆的比重为1.37〜1.44g/cm3。水泥浆配制好后，停滞时间不得超过2小时，因故搁置超过2小时以上的拌制浆液，应作废浆处理，严禁再用。搭接施工的相邻搅拌桩施工间隔不得超过24小时，若超过24h,则在第二根桩施工时增加20%注浆量，同时减慢提升速度。(5)钻进搅拌三轴搅拌桩桩身采用两喷两搅工艺，水泥和原状土须均匀搅拌，下沉和提升过程中均为注浆搅拌，同时严格控制下沉和提升速度：下沉速度为W0.75m/min；提升速度为W0.5m/min；①钻进喷浆开动灰浆泵，浆液从喷嘴喷出并具有一定压力后,开始钻进搅拌，同时根据试桩结果调整灰浆泵档次,保证喷浆量满足要求。在钻进过程中连续喷入水泥。钻进至土岩分界面后，应原地喷浆搅拌30秒。如局部位置存在喷浆不足的情况时(喷浆过程中可测得泥浆比重，在通过流量表数值掌握注浆量)，应在反转提升的过程中进行补浆。②提升喷浆钻进至设计桩长或硬层后，开动灰浆泵，并根据试桩结果调整灰浆泵压力档次，保证喷浆量满足要求。将搅拌头自桩端反转匀速提升搅拌，并连续喷入水泥浆液，直至导沟底标高。为了减少各幅桩施工之间的相互影响，采用跳槽式连接，如图4-3所示。图4-3跳槽式双孔咬合成桩示意图施工要点及技术要求⑴开机前必须探明和清除一切地下障碍物，须回填土的部位，必须分层回填夯实，以确保桩的质量。⑵桩机行使道路不得下沉，地基承载力不足可垫路基箱，桩机垂直偏差不大14中晶《，局无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案于0.5%。⑶施工前应进行水泥检验，并将检验报告报监理工程师审查。⑷水泥浆搅拌系统应配有可靠的计量装置，喷浆系统应配备流量表、压力计等检测装置；搅拌头下降、提升过程中应有速度控制装置和措施。⑸施工前应在监理工程师的旁站监督下，对浆液流量、喷浆压力、搅拌提升下降速度等进行标定。⑹成桩过程中，必须严格控制搅拌机的提升速度和搅拌速度，桩搅拌头提升速度均控制在0.5m/min以内。注浆泵出口压力控制在0.4〜0.6Mpa。⑺在成桩过程中必须有专人进行详细的施工记录，施工中钻孔、提升喷浆的各道工序应详细、及时、准确记录，所有记录需按要求使用统一表格，包括：测量定位、浆液配比、喷浆压力、浆液流量、搅拌机下沉和提升速度、成桩深度、复喷及复搅等。⑻在每天施工完毕后，向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，直至基本干净。并将粘附在搅拌头的软土清洗干净。⑼本工程采用三轴搅拌桩搭接工序。桩与桩搭接时间超过24小时，应作为冷缝记录在案，采取在搭接处补做搅拌桩等技术措施，确保搅拌桩的搭接质量。4.2.3质量检验标准表4-1三轴搅拌桩施工质量检验标准检查项目允许偏差检查方法桩体强度设计要求钻芯取样水泥用量设计要求查看流量计、检测泥浆比重搭接长度250尺量桩底标高±100mm测机头深度桩位偏差W50mm尺量桩垂直度偏差<0.5%经纬仪三轴搅拌桩施工主要技术参数表序号技术参数参数指标1水泥掺入比实桩：20%/15%空桩：7%2供浆流量110〜160L/min15中晶《，局无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案3浆液水灰比1.5〜2.04泵送压力0.4〜0.6Mpa5下沉速度<75cm/min6提升速度<50cm/min728天无侧限抗压强度>1.0Mpa8水泥浆的比重1.29〜1.35g/cm39单桩每米水泥用量（土的密度按1800Kg/m3计）。20%掺量：538.2Kg/m；15%掺量：403.65Kg/m；7%掺量：188.37Kg/m。管井降水根据设计图纸的要求，采用地面加固方式的端头，每端头在加固体外侧和中部共施做2口降水井备用，若漏水严重，可考虑增加降水井。降水井孔径600mm，管井深度从地面至端头加固底部下5m。材料管井包括井管、外围滤料及封底三部分。工程施工时选用内径25cmPVC管。这种管材取材方便，操作简单，下管速度快。成孔管井成孔时，用当地打井用的钻机钻孔。钻机钻进时，为防止塌孔和流沙进入井管，采用泥浆护壁。保持泥浆面高度在井口以下0.5-1m，泥浆水在孔内起到护壁的作用。造孔采用清水固壁法，有利于成井后深井的出水量。下管时，如果管井孔内泥浆过稠，将稠泥浆抽出，边抽边加清水，始终保持孔内水面高度满足要求。下井管成孔后立即下管，下井管前，在井口处安设高1.5m的井架，保持井架竖直。下第一根管时，管径四周均匀分布4根2-3m的竹笛，用8#铁丝绑扎牢固，留出3根竖向铁丝，用于控制井管的下降速度。下管时，控制第一根管的垂直度，当下降到一定深度时，在地面以上将第二根管接好，包裹两层滤布，绑扎牢固，继续下落，直到下至设计深度。16中点二，局无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案孔壁与管壁之间根据不同地质条件填不同的滤料，透水条件较好的管井，填石粉、小石屑反滤；透水条件稍差的管井，填坚固、圆滑、均匀的天然砂进行反滤。对井底非完整透水层的管井，先在井底填两层反滤料，第一层与管壁周围的滤料相同，第二层滤料为前一层滤料粒径的5倍；完整井底也要进行封底，避免降水过深，破坏井底土层。完整井底可先填0.5m砂，再填0.5m的碎石。填料前，对反滤料反复进行检查，不使用粒径过大、过小的反滤料，控制反滤料的质量。填料过程中，遇到填空或堵塞可进行插捣，连续填料，井管四周滤料均匀，直至填完为止。洗井下完滤料后立即洗井，以破碎泥皮，洗出反滤料中的粘土颗粒及粉细砂碎屑，使出水清澈流畅，防止泥浆沉淀糊住管壁，造成管井透水不畅。用3kW的潜水泵抽水，抽水自上而下在不同的高度进行，水位降幅不宜过快，避免造成周围地层的土粒流失，管井出现塌落。17中氧1局无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案第五章安全文明施工措施安全保证体系建立安全保障体系：安全文明施工组织机构图见下图所示。安全技术措施（1）认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持管生产必须管安全的原则，设置专职安全员和作业队兼职安全员以及工地安全用电负责人参加的三级安全生产管理体系。（2）新工人进场实行岗前安全教育培训，培训合格后方可批准上岗，未进行安全教育的工人严禁上岗。（3）在开工前，由安全质量部对施工班组实行安全技术交底工作，各班班组长对下边操作工人实行班前讲话，每班开工前的班前讲话必需有工程技术部人员在场，保证讲话的内容正确和有效性。（4）在每一道工序开工前，由工程技术部按照技术部的技术交底文件对各班实行技术交底，保证操作安全，工序规范进行。（5）在施工机械入场且在投入使用前，由工程技术部牵头，物资设备部、安全质量部参加的对所有的机械实施综合检查，对检查不合格的或证件不齐全的机械严禁投入使用，保证投入使用的机械设备安全使用。（6）根据施工的工序要求，制定危险源清单，并针对危险源清单进行分析归类，制定针对性的安全防范措施，把发生频率高的和危险性较大的危险源重点管理，专项专职专人负责。（7）管理人员树立“抓安全一刻不忘，管安全理直气壮”的观念，做到发现隐患立即制止并及时整改。（8）工程实施过程中，每周召开一次安全例会，检查安全生产措施的落实18中点二，局无锡地铁3号线工程土建施工10标盾构区间端头加固施工方案情况，研究施工中存在的安全隐患，及时补充完善安全措施；每月进行安全设施大检查，总结评比和奖惩。（9）操作工人严守岗位，切实履行职责，遵守安全生产操作规定，特殊工种必须经岗前培训，合格后持证上岗。（10）为确保安全，在施工现场布置足够的照明灯光，警示标志，围护设施。（11）工程实施前，对投入的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经验收的不准使用，并在施工现场设置必要的护栏、安全标志和警告牌。（12）对施工班组制定安全考核内容项目，根据每月考核评定与当月奖金分配挂钩，对于在施工中严重违反安全规程条例的个人和班组，根据情况进行处罚，以示严肃纪律、教育本人。（13）根据本工程危险源，作为安全管理重点控制点，强化工序的操作规程、实施及安全管理工作。5.3文明技术措施本工程的环境污染情况经分析有以下几方面：施工废水排放；弃碴、泥浆排放；路面污染；噪音、粉尘等污染，主要措施如下：（1）提高执行