科力起重机设备描述

设备描述1.设计标准2.钢结构部分3.机械部分4.电控部分5.表面处理6.测试7.文件目录1.设计标准结构及机械欧洲物料搬运学会第一部分，重型起升设备起升机构设计规则1987年10月1日第三版，参考号F.E.M.1.001以上标准与最新DIN、ISO、BS、CMAA标准相似。但可能与FEM标存在微小差异钢结构制造焊接标准：DIN8800，BLATT77起重机设计和结构标准：DIN5018，BLATT2焊接等级：DIN8563，BLATT3电器设备：

VDE0113，VDE0100和CEE电动机：IECRecommendations34-1,34-5和72-1。

根据FEM标准选择电机，并完全符合瑞典起重机标准IKH6.30.01。科尼起重机电机获得加拿大标准协会认可。2.钢结构部分主梁部分主梁采用优化设计，自重轻，结构合理；主梁为箱型梁或H型梁结构，由钢板焊接成型；钢板材料为国内钢材（Q235B)；垂直绕度为按中国国家标准；所有钢板进行抛丸预处理，达到Sa2.5级标准；焊接前仔细检查和清洁钢板，通常由自动焊机进行焊接（MIG或半自动焊）主焊缝均进行无损探伤；主梁由科尼SWF设计，科力公司制造。端梁部分端梁材质为国内钢材16Mn；端梁为矩形钢管或钢板焊接成型，成型后的端梁在数控机床一次定位加工，达到允许的偏差范围，确保尺寸精度和配合公差；每个端梁配有双轮缘的车轮、缓冲器和防出轨保护装置；双梁起重机在沿主梁方向大车驱动侧布置维修平台（维修走道）；主梁与端梁采用高强度螺栓连接，确保整机精度和运行平稳；端梁由科尼SWF设计，科力公司制造。3.机械部分起升机构结构形式（如图）电机+制动器+减速箱+限位开关四合一集成设计，结构紧凑电机放置于超大卷筒内起升电机鼠笼式、双绕组6:1变极双速电机防护等级IP55、F级绝缘接电持续率60%ED内置热敏电阻过热保护、优化风冷式全密封内置于卷筒电机壳由铝管冲压成型科尼SWF设计、制造起升电机减速箱限位开关卷筒制动器减速箱齿轮材料为铬钼镍合金、抗磨轴承，轴承厂家为SKF或FAGCNC自动齿轮加工中心生产，硬齿面(HRC60)、经过研磨处理半油脂润滑、免维护科尼公司设计、制造制动器电磁盘式自调节制动器，刹车片磨损自动补偿，当刹车片厚度不够时报警刹车片寿命：正常使用不低于100万次，紧急制动不低于500次免维护常闭式设计，在断电时起升机构处于制动状态，确保安全防尘设计、无石棉摩擦片摩擦接触面积大，制动力矩可调，散热性好科尼公司设计、OEM制造限位开关凸轮旋转式限位开关4个完全可调的上下极限位置精确相序控制先减速后停止减速操作提高制动器寿命及安全性科尼公司设计、OEM制造卷筒特大卷筒直径，高强度锌钢丝绳延长钢丝绳寿命，重物放置偏移小钢丝绳用夹具固定，至少有2圈钢丝绳被固定不动重级制轴承，轴承厂家为SKF或FAG有无缝钢管制成，并加工出绳槽科尼公司设计、OEM制造导绳器对钢丝绳的磨损小，寿命长，韧性和弹性好可靠性高，并方便拆装即使吊钩被降至地面也能保持钢丝绳的张紧联轴器齿式联轴器，材料Fe52吊钩吊钩组由大直径的球墨铸铁制成的滑轮及吊钩组成采用抗磨滚子轴承，轴承厂家为SKF或FAG吊钩可以360度旋转配备弹簧压紧的安全扣可以防止滑脱吊钩锻件为调质钢34CrMoV，依据DIN17200大车、小车行走机构•运行电机鼠笼式变频电机无级变速运行平稳，无爬行，启动、变速时减少重物晃动防护等级IP55、F级绝缘电机接电持续率40%EDSEW公司设计、制造•行走减速箱

三合一结构

硬齿面(HRC60)、经过研磨处理

半油脂润滑、免维护SEW公司设计、制造•

车轮材料：重级车轮42CrMo表面硬化处理，轴承厂家为SKF科力公司设计、制造•限位开关一档或两档式（可选）电子制动式限位开关减速操作提高制动器寿命及安全性

在行走方向的两端各装有触发档杆具备自动复位功能限位开关有坚固的金属外壳，保护等级IP65科尼公司设计、OEM制造整机结构极限尺寸小，增加有效工作面积降低厂房高度、节省建筑成本体积小、自重轻接插式电气联接，安装及维护方便模块式设计4.电气部分科力起重机运行均采用变频系统采用变频系统，可以实现：确保载荷精确定位减少重物晃动扩大速度范围加速度可调制动平稳操作方便电气描述起重机通过安全滑触线供电品牌采购滑触线整机电力供应由手动主电源开关控制，这样在起重机维修期间或长时间不工作时可方便地切断电源；电路回路经过主开关后，再从主熔断器到有急停按钮控制的主接触器，之后是各保护开关；科力起重机具有安全规范要求的保护功能失压保护接地保护短路保护过热保护过载保护（机械过载保护装置+电子过载保护装置）超速保护限位保护过流保护缺相保护控制电路由变压器输出，控制电压48V，控制电压器保证起升和大车，小车运行同时发生时，具有足够的功率输出；起重机由地面手电门、驾驶室或遥控器控制，所有起升和行走的动作都是独立的且可同时操作；地操手柄防护等级IP65，用软细钢丝悬挂，手电门独立的滑道，与起升结构分离，可沿主梁自由移动；控制箱体由钢板制成，表面经防腐处理。打开箱盖需要特制的钥匙或起子。内部零件布局合理，便于维修；电控箱保护等级IP55，由防水功能保护；环境温度：5~40°C，湿度<90%；起重机的主电源为三相四线380V（+/-10%），50Hz（+/-10%）；起重机用的固定电缆是多芯型，塑料绝缘。控制电缆采用截面面积至少1.5mm²的多股铜芯电缆。其它电缆的尺寸均符合国际安全规范；所有电线都有颜色，数字或线号标记，易于识别。所有外接线缆都带线号标记。固定电缆布置在走线槽内或有保护套管（镀锌钢管）；小车拖缆系统小车拖缆系统包括：弹性扁电缆、拖缆小车（带托架）、滑槽扁电缆采用具有良好弹性的橡胶绝缘电缆固定并悬挂在拖缆小车的小车托架上拖缆小车在滑槽中移动，工字梁滑槽通过支撑杆与主梁连接小车托架使在任何情况下各拖缆电缆不会相互干涉所有电缆为插式连接，采用国际标准的航空插座，一一对应，连接方便；所有接触器等电气元件均采用西门子或施耐德（TE)产品。安全监控器（可选配置）安全监控单元——专为起重机研制的计算起升结构剩余的安全工作周期累计起升工作时间累计超载次数累计起升电机启功次数起升电机过热及报警过载保护及报警刹车片厚度报警5.表面处理•钢板在焊接前都要经过抛丸预处理，等级SA2.5•钢结构油漆为A80，涂层总厚度不小于100um•主梁钢结构颜色：RAL1028(橘黄色)•外购件保留其原始的油漆标准•电气柜内侧也油漆•发运途中，所有金属表面都有防湿防潮保护6.测试桥式起重机的工厂测试和质量控制科力公司的标准检查和测试，满足绝大部分客户的需要。如有要求，科力起重机可安排第三方进行检测，确保设备按技术要求制造。但要收取部分检测的费用。如有要求，科力起重机也可安排客户指定的检测和试验，这类试验及详细的试验程序必须在试验前经双方认可。但要收取此部分检测的费用。我们很欢迎客户在船运/发货前的工厂试验时到场。钢结构所有原材料带出厂合格证明所有焊工具备资质证书主焊缝都经过无损检测机械部分吊钩有认可证书，包括超声波检测报告钢丝绳带合格证书齿轮经过无载测试和硬度检测安装预装桥架确保正确的跨距和定位

用光学测量仪检测车轮定位保证精度

测试

通过工厂的空载试验来检查整车的功能

并调整好各速度和钩距7文件随机配备文件

中文用户手册，含维修/操作手册1套机械图纸1套电气图（含目录清单）1套尺寸小重量轻轮压小安全可靠免维护节能低碳提升现在搬运未来第一节活塞式空压机的工作原理第二节活塞式空压机的结构和自动控制第三节活塞式空压机的管理复习思考题单击此处输入你的副标题，文字是您思想的提炼，为了最终演示发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor压缩空气在船舶上的应用：

1.主机的启动、换向；

2.辅机的启动；

3.为气动装置提供气源；

4.为气动工具提供气源；

5.吹洗零部件和滤器。

排气量:单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。单位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor空压机分类：按排气压力分：低压0.2～1.0MPa；中压1～10MPa；高压10～100MPa。按排气量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor第一节活塞式空压机的工作原理容积式压缩机按结构分为两大类：往复式与旋转式两级活塞式压缩机单级活塞压缩机活塞式压缩机膜片式压缩机旋转叶片式压缩机最长的使用寿命-

----低转速（1460RPM），动件少（轴承与滑片），润滑油在机件间形成保护膜，防止磨损及泄漏，使空压机能够安静有效运作；平时有按规定做例行保养的JAGUAR滑片式空压机，至今使用十万小时以上，依然完好如初，按十万小时相当于每日以十小时运作计算，可长达33年之久。因此，将滑片式空压机比喻为一部终身机器实不为过。滑(叶)片式空压机可以365天连续运转并保证60000小时以上安全运转的空气压缩机1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.凸凹转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。螺杆式气体压缩机是世界上最先进、紧凑型、坚实、运行平稳，噪音低，是值得信赖的气体压缩机。螺杆式压缩机气路系统：

A

进气过滤器

B

空气进气阀

C

压缩机主机

D

单向阀

E

空气/油分离器

F

最小压力阀

G

后冷却器

H

带自动疏水器的水分离器油路系统：

J

油箱

K

恒温旁通阀

L

油冷却器

M

油过滤器

N

回油阀

O

断油阀冷冻系统：

P

冷冻压缩机

Q

冷凝器

R

热交换器

S

旁通系统

T

空气出口过滤器螺杆式压缩机涡旋式压缩机

涡旋式压缩机是20世纪90年代末期开发并问世的高科技压缩机，由于结构简单、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪声、长寿命等诸方面大大优于其它型式的压缩机，已经得到压缩机行业的关注和公认。被誉为“环保型压缩机”。由于涡旋式压缩机的独特设计，使其成为当今世界最节能压缩机。涡旋式压缩机主要运动件涡卷付，只有磨合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机。

由于涡旋式压缩机运行平稳、振动小、工作环境安静，又被誉为“超静压缩机”。

涡旋式压缩机零部件少，只有四个运动部件,压缩机工作腔由相运动涡卷付形成多个相互封闭的镰形工作腔，当动涡卷作平动运动时，使镰形工作腔由大变小而达到压缩和排出压缩空气的目的。活塞式空气压缩机的外形第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）工作循环：4—1—2—34—1吸气过程

1—2压缩过程

2—3排气过程第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）

压缩分类：绝热压缩：1—2耗功最大等温压缩：1—2''耗功最小多变压缩：1—2'耗功居中功＝P×V（PV图上的面积）加强对气缸的冷却，省功、对气缸润滑有益。二、实际工作循环（单级压缩）1.不存在假设条件2.与理论循环不同的原因：1）余隙容积Vc的影响Vc不利的影响—残存的气体在活塞回行时，发生膨胀，使实际吸气行程（容积）减小。Vc有利的好处—

（1）形成气垫，利于活塞回行；（2）避免“液击”（空气结露）；（3）避免活塞、连杆热膨胀，松动发生相撞。第一节活塞式空压机的工作原理表征Vc的参数—相对容积C、容积系数λv合适的C：低压0.07-0.12

中压0.09-0.14

高压0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容积Vc的影响C越大或压力比越高，则λv越小。保证Vc正常的措施：余隙高度见表6-1压铅法—保证要求的气缸垫厚度2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理2）进排气阀及流道阻力的影响吸气过程压力损失使排气量减少程度，用压力系数λp表示：保证措施：合适的气阀升程及弹簧弹力、管路圆滑畅通、滤器干净。λp

（0.90-0.98）2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理3）吸气预热的影响由于压缩过程中机件吸热，所以在吸气过程中，机件放热使吸入的气体温度升高，使吸气的比容减小，造成吸气量下降。预热损失用温度系数λt来衡量（0.90-0.95）。保证措施：加强对气缸、气缸盖的冷却，防止水垢和油污的形成。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理4）漏泄的影响内漏：排气阀（回漏）；外漏：吸气阀、活塞环、气缸垫。漏泄损失用气密系数λl来衡量（0.90-0.98）。保证措施：气阀的严密闭合，气缸与活塞、气缸与缸盖等部件的严密配合。5）气体流动惯性的影响当吸气管中的气流惯性方向与活塞吸气行程相反时，造成气缸压力较低，气体比容增大，吸气量下降。保证措施：合理的设计进气管长度，不得随意增减进气管的长度，保证滤器的清洁。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理上述五条原因使实际与理论循环不同。4）漏泄的影响5）气体流动惯性的影响1）余隙容积Vc的影响2）进排气阀及流道阻力的影响3）吸气预热的影响2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理3.排气量和输气系数理论排气量Vt----单位时间内活塞所扫过的气缸容积。实际排气量Q：Q=Vt

λ输气系数λ

：λ＝λtλv

λ

pλl漏泄的影响余隙容积Vc的影响进排气阀及流道阻力的影响吸气预热的影响二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理指示功率pi

：按示功图计算的功率理论功率Ps、PT：按理论循环计算的功率